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1、一、本工程的特點、施工重點和方法對策1、施工過程中，確保泉三高速正常通行是施工組織的重點。本次泉三高速拓寬，本著“不中斷交通”的原則進行施工組織，制定并實施科學合理的交通保障措施是本項目施工組織的重點。在路基及橋涵下部結構施工期間，對現(xiàn)況交通基本不構成影響，邊坡開挖后，在硬路肩位置設置警告標志，嚴禁重車靠邊停放，避免邊坡失穩(wěn)。施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。在橋涵上部結構拼接施工中，采取的方法組織施工，不量占用硬路肩，并對車輛進行限速管制，施工路段設置符合國標要求的交通標志、標牌、警示燈，夜間行車具備一定的照明亮度，保障交通安全和施工安全。安排專人在交通管制路段巡視，發(fā)現(xiàn)問題能及時與項2、目部及相關部門聯(lián)系、匯報。2、高速公路左右作業(yè)面相對獨立，需要加大工程投入。對泉三高速公路拓寬施工，左右兩個作業(yè)面被高速公路分割為相對獨立的兩區(qū)域，資源調(diào)配不便，各種資源配置必須各自為營，勢必加大工程投入。我單位是國有一級公路工程施工資質企業(yè)，技術力量雄厚，施工設備齊全；我單位將為本項目配置充足的施工資源，做到勞動力充足、管理人員到位、施工機械齊備，以現(xiàn)代化的管理模式實現(xiàn)機械化作業(yè)，優(yōu)質高效完成施工任務。3、跨路段（除跨泉三高速）橋梁施工本工程中有2 處跨路段橋梁施工（除跨泉三高速），其中有1 處為支架現(xiàn)澆箱梁，上跨泉三高速公路；一處為地道橋，下穿泉三高速公路。支架現(xiàn)澆跨路段施工時，需搭設行車3、通道，并做好相應的安全防護措施，措施與第1 條中的管制方法類似，詳見支架現(xiàn)澆箱梁中跨路段現(xiàn)澆箱梁施工。4、泉三中分帶內(nèi)鉆孔灌注樁施工C匝道 1 號橋跨泉三高速段，在中分帶內(nèi)有3 根鉆孔灌注樁。在施工期間，對過往車輛進行限速行駛，并通過設置減速垅等有效措施對車速進行減慢，將施工區(qū)域進行圍護，搭設人行天橋供施工人員進入施工區(qū)。詳見不中斷交通的施工方案、方法、交通組織及安全保證措施。5、總體指導思想本項目主要工程分為兩大塊：路基和橋涵。在施工部署上，本著“齊頭并進、平行作業(yè)”的指導思想，加大對工程的投入，開工后，路基處理、路基填筑與橋涵施工并舉，各作業(yè)面自行流水，以“短、平、快”的思想各個“殲滅”，4、加快施工進度。二、不中斷交通的施工方案、方法、交通組織及安全保證措施泉三高速公路是福建的交通要道之一，擴建工程與沿線經(jīng)濟發(fā)展息息相關，因此選擇合理的施工組織方案是擴建工程能否順利實施的基本保障。本項目的施工組織包括施工期間的交通組織及施工組織。為確保“邊施工、邊通車，兩不誤、兩安全”，將對可能影響到現(xiàn)有高速公路、暢通的工程施工制訂相應的交通組織保障方案，建立專門的交通組織機構，成立交通事故的應急處置預案，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。專職安全員服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的管制區(qū)安全始終處于良好、有效5、工作狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。施工作業(yè)控制區(qū)布設方案：1.施工作業(yè)控制區(qū)應根據(jù)各分項工程特點，編制相應的交通作業(yè)控制區(qū)布控方案，并報有關部門批準。2.保證維持交通組織所需資金的投入，并為現(xiàn)場交通組織人員提供必要的臨時工作場所。3.施工作業(yè)控制區(qū)應設置警示區(qū)前漸變區(qū)緩沖區(qū)作業(yè)區(qū)后漸變區(qū)。各區(qū)段臨時防護設施（標志）必須符合道路交通標志標線（GB5768-1999）的要求。4.施工作業(yè)控制區(qū)臨時防護設施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。5.在施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)作業(yè)的人員必須穿著帶反光標志的桔紅色背心。6.因施工需要進行并道行駛的長度不超過2 公里。7.施工路段根據(jù)現(xiàn)6、場情況確定車輛限速為4060 公里。8.原則上嚴禁施工運輸車輛、機械上高速公路行駛，確需進入高速公路的應征得交警及高速公路管理部門的同意，并按指定的時間、線路行駛。經(jīng)批準進入高速公路的施工運輸車輛，車箱后擋板掛有高強級反光膜的施工標志牌或反光車衣，其參照道路交通標志線GB5768-1999 。（一）、交通組織原則1、泉三高速公路擴建要求施工期間不能中斷主線的交通，并保證各個時段主線的通行。對于部分拆除、吊裝過程必須短時間（幾個小時）中斷主線交通的進行集中安排，分區(qū)段實施。2、在施工過程中各項工程的施工方案都要考慮到對主線交通的影響減少到最小程度。這包括影響強度最小和影響時間最短，也就是說要在施7、工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長度和影響時間。除了減少對主線交通的影響外，也要努力減少對被交道交通的影響。3、結合主管部門對項目建設的要求對各項工程的建設進度作出合理安排，同時要考慮各項工程施工安排要有利高速公路的交通組織。（二）、交通組織方案擴建工程中不同分項工程的建設對現(xiàn)有道路的影響程度不同，需要采取的交通組織措施也不同。基于上述交通工程組織原則，我公司在中標后將對各項工程實施中的交通組織進行了如下組織：1、路基工程路基施工在老路的兩側設置全線貫通的臨時便道進行，施工期間不涉及道路面部分，保留了原有的安全設施（部分先作移動，再進行路基施工），進場后在原路基兩側防撞護欄8、邊設置隔離網(wǎng)，避免施工人員進入高速公路，影響行車安全。路基施工期間可以保障現(xiàn)有道路的通行基本不受干擾。部分時段因大型設備調(diào)度、作業(yè)高度增大等原因可以采取短時間限制硬路肩停車或封閉1個車道等措施，不能中斷交通。在緊鄰龍長高速公路路塹邊溝碎落臺一側搭設單層排架，排架用50 鋼管，豎桿間距 1m，橫桿問距1.2 1.5m，高度以高出開挖體23m 為宜，順線路方向排架超出開挖體不得小于6m，排架靠坡面部分每個鋼管結點用錨桿（22mm，長 1.2 1.5m）錨固，高出塹頂部分用12 鋼絲繩拉地錨固定，在排架靠山一側綁扎竹夾板，頂部鋪設鋼絲網(wǎng)，形成全封閉防護體系，如下圖。鋼管排架示意圖鋼管搭設先豎桿后橫桿9、，先下后上；桿件對接采取搭接方式，搭接長度不小于1m 搭設時要及時與坡面錨桿固定，以確保搭設過程的安全；沒搭設完畢的排架一定要在收工時錨系牢固，確保排架的穩(wěn)定；質量不合格的桿件、扣件不能使用。2、橋涵工程橋涵（包括主線上跨的分離式立交橋）采用直接拼寬（或接長）的方式進行擴建，對主線交通影響較小。橋梁在拼接施工時，拆除原有護欄座之后，為了保證原橋邊板的受力要求，施工時在原橋上設置臨時護欄座，以疏導交通。施工中對于橋涵擴建能與路基擴建同步完成的路段，其交通組織同路基施工的交通組織。對于橋涵擴建不能與路基擴建同步完成的路段，可利用中央分隔帶開口進行交通轉換，橋上實行左右幅通行。3、分離式立體交叉由于10、被交路上跨的分離式立體交叉橋采用拆除重建或改造利用的方式進行擴建，對于其施工期間的交通應進行有效的組織，以不中斷主線交通，盡量減少對被交路交通的影響。對于搭架拆除和現(xiàn)澆施工的橋梁，搭架時左右幅應留出兩個車道通行，通行凈高限制為4.5米，超過此限高的車輛應強制性分流；具體方案如下：在施工點的前方1.5 km 處設置前方施工減速慢行提示標志，在1.0 km處設置限速80km/h、限高 4.5m 標志，在 400m處設置限速 60km/h；在 110m處設置減速垅；在100m處設置輕型門架，將限速40km/h、限高4.5m標志設于門架上；200m 范圍內(nèi)用導向柵欄將機非及機動車道分離格開，同時也起到11、誘導交通的作用；按相關規(guī)定設置夜間施工警告燈，詳見臨時交管示意圖（一）。對于采用原有橋梁的拆除采用搭設臨時支架，分幅切割后分塊吊運的方法和吊裝法施工的橋梁，應采取轉換交通的方式，半幅施工，半幅通行的嚴格按規(guī)范規(guī)定設置交通誘導及警示標志，具體方案如下：在施工現(xiàn)場前后各100m范圍內(nèi)中分帶設置開口，在改道點的前方1.4 km處設置前方施工減速慢行提示標志；在改道點的前方700m處設置前方施工減速慢行提示標志，并在此設置減速垅；在改道點的前方550m處設置右道封閉標志；在改道點的前方400m處設置車輛慢行和導向標志；在改道點的前方200m處設置向左改道和導向標志；在改道處用導向柵欄將施工現(xiàn)場和雙向車12、道間隔離，按相關規(guī)定設置夜間施工警告燈，詳見臨時交管示意圖（二）。4、泉三中分帶內(nèi)鉆孔灌注樁施工在董浜南樞紐B匝道跨泉三高速段，在中分帶內(nèi)有4 根 1.5m 樁需在中分帶內(nèi)施工。為確保施工期間人員和過往車輛的安全，我公司從以下幾點組織施工：（附平面布置圖）（1）在距離施工區(qū)域1.5km 處設置向道路外側并道的交通指示牌；（2）對過往車輛進行限速行駛，并通過設置減速垅等有效措施對車速進行減慢；（3）在距離施工區(qū)擺放柵欄，對車道進行交通誘導；（4）將施工區(qū)域用彩鋼瓦進行圍護，在迎著車行駛的方向留15m安全空間，同時在圍護時，考慮美觀、整潔；（5）對施工人員進行安全教育，增強其安全意識，一般情況下，13、不允許在鉆機前逗留，空閑時盡量在中分帶內(nèi)休息；（6）中分帶內(nèi)進行鉆孔施工，在中分帶內(nèi)挖泥漿池，進行泥漿制作、循環(huán)，施工期間，避免將泥漿溢到高速公路上。由于鉆孔樁澆筑時，首灌泥漿涌出量很大，故在首灌后及時用清水將路面上的泥漿沖洗干凈。（7）搭設人行天橋供施工人員進入施工區(qū)，同時混凝土輸送泵管道、水管、泥漿管均從天橋上通過；人行天橋搭設采用4 根 60cm鋼管作支撐，鋼管中間距1.4m，鋼管上用I25 工字鋼作為橫梁，橫梁上放置3根 I36#工字鋼作為縱梁，然后在縱梁上鋪1010cm方木，間距 50cm，滿鋪竹膠板，并用鋼釘進行固定。在縱梁上焊接上扶手，并掛好安全網(wǎng)，安全網(wǎng)固定牢固。天橋段的水管、14、泥漿管選擇優(yōu)質的，無破損，無接頭的管，并分別用卡箍將管道固定牢固，卡箍間距為1m。5、現(xiàn)澆梁跨高速公路門洞支架方案由于 B、C、F匝道橋跨越運營的龍長高速公路，施工難度大，為確保車輛的正常通行和施工人員的安全，采取在被跨龍長高速兩側及中央分隔帶設置三排鋼管柱臨時支墩，沿被跨路橫向設兩排鋼管柱支墩間距13.25m，沿被跨路縱向每排臨時支墩布設5根500鋼管柱，同排鋼管柱間距 2.5m。支架自下而上采用如下布置方式：鋼管樁基礎一鋼管柱支墩一工字鋼橫梁一工字鋼縱梁一木楔卸落裝置一方木分配梁一梁板底模構成門洞支架體系。鋼管柱支墩頂設2根I32a 工字鋼橫梁；工字鋼橫梁頂設20根 I63a 工字鋼縱梁。15、主梁底工字鋼縱梁間距50cm、翼板底工字鋼縱梁間距50cm+100cm。工字鋼縱梁通過焊接加長為14.25 m，兩端超出工字鋼橫梁軸線各 50cm；工字鋼縱梁頂橫橋向鋪設10cm10cm400cm 方木分配梁，方木分配梁與工字鋼縱梁間設10em 厚的木楔卸落裝置，下掛安全網(wǎng)，確保無混凝土等其他雜物落下。門洞支架布置如下圖。門洞支架施工盡量減少占用龍長高速時間。龍長高速兩側鋼管柱施工時，所有設備盡量在被跨路外施工；中內(nèi)分隔帶內(nèi)鋼管柱施工，施工設備進入龍長高速施工時，限采取短期的交通管制措施，確保交通及人員的安全。設備進入龍長高速后，根據(jù)要求設置臨時橡膠防護墩，并有專人負責指揮交通，盡量減少門洞支16、架施工對龍長高速交通運行影響。三、施工階段交通總體管制1、交通管制有效的交通管制是確保擴建工程順利進行及高速公路交通暢通的保障。合理的交通組織必須配以必要的交通管制措施，才能落到實處。同時，泉三高速公路由于行車與施工之間的相互干擾難以避免，為有效地降低其干擾程度，必須配以得力的交通管理措施，以確保高速公路的暢通和擴建工程的順利進行。泉三高速公路擴建的初期對主線交通的影響很小，可以保證正常通行。本標段在進行橋梁拼接工程施工時需要進行大規(guī)模交通組織，屆時施工時必須進行路網(wǎng)分流。根據(jù)本項目施工期限間的交通組織原則，項目施工前應大力進行擴建施工以及相應交通調(diào)控制方案的宣傳，在施工各階段應根據(jù)需要進行強17、制分流以控制主線的交通量。此外，在施工前應在項目區(qū)域路網(wǎng)的相關道路上增加用于分流的必要的交通標志等設施。2、交通設施完善的交通設施包括泉三高速公路上的臨時交通設施、相關被交路上的必要的交通設施、施工區(qū)域的封閉隔離設施等。這些設施的設置要符合交通工程的基本原理，本著簡潔、高效、適用、美觀、經(jīng)濟等原則進行。設計注重適用性和經(jīng)濟性相結合，對于臨時性的設施和永久性的設施、臨時性和永久性結合使用的設施進行綜合性的考慮。3、施工協(xié)調(diào)由于工期較緊，且施工交通組織復雜，為確保施工交通組織的順利進行，交通工程安全設施的施工應和主體工程施工進行穿插進行。路基拼寬時應由交通工程施工單位進行分歧管道加長的施工。主體工18、程施工和交通工程設施的施工應協(xié)調(diào)。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走19、出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 220、 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內(nèi)通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。