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1、.涵洞接長施工方案一、編制依據(jù)1、達(dá)成線擴(kuò)能改造工程施工圖紙及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖。2、現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)及施工規(guī)范。3、本工程投標(biāo)書及建筑施工合同有關(guān)條款的規(guī)定。二、工程概況本標(biāo)段為達(dá)州至成都線擴(kuò)能改造工程ZQSG-3標(biāo)，DK72+700DK100+900，標(biāo)段線路長度約27.8km；全管段設(shè)計(jì)涵洞總數(shù)為86 座，現(xiàn)已到圖紙82 座，其中接長涵洞 14 座。三、主要施工方法根據(jù)涵洞的地理位置，地質(zhì)特征及涵洞的工程特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，主要 施工方法如下：涵洞所在既有線，行車密度較大。施工時，確保既有線行車安全，必須做好安全防護(hù)工作。施工涵洞前插打鋼軌進(jìn)行邊坡防護(hù)；施工時先拆除舊端翼墻，然后接長涵身，另2、新砌新端翼墻。為防止新舊基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降，兩者之間設(shè)沉降縫，并做好接茬處的防水層。涵洞基坑采用機(jī)械開挖人工配合清底，基坑開挖后，不得長期暴露，防止土質(zhì)風(fēng)化及雨水浸泡，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后及時進(jìn)行底板施工。框構(gòu)模板采用組合鋼模板，確保工程創(chuàng)優(yōu)。根據(jù)設(shè)計(jì)的砼等級，經(jīng)試驗(yàn)確定施工配合比，機(jī)械拌合，振動棒振搗。砼灌注分兩次，第一次灌注底板；第二次灌注邊墻和頂板。砼入模采用16t 汽車吊，邊墻砼灌注采用溜槽串筒入模。達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程三遂段第三標(biāo)段蓬安車站地下通道施工方案中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司1 涵洞接長施工工藝流程見下圖涵洞接長施工工藝流程施工準(zhǔn)備路基鋼軌樁防護(hù)其它安全防護(hù)拆除既有端翼墻基3、坑開挖及處理鋼筋制作底板、墻身鋼筋幫扎選定配合比底板砼灌筑支立排架、墻身及頂模板頂板鋼筋幫扎墻身、頂板混凝土灌筑涵身防水層拆除鋼軌樁恢復(fù)端翼墻拆除排架兩側(cè)回填土達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程三遂段第三標(biāo)段蓬安車站地下通道施工方案中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司2 1、既有線加固措施為保證路基邊坡穩(wěn)定，翼墻拆除前在涵洞兩側(cè)路堤中打入鋼軌樁，鋼軌樁平面連線與路基中心線成45角。樁頂高出路基坡面0.2m，樁間距離0.8 1.0m，樁的入土深度至少在原地面以下23m。拆除翼墻時，在樁后逐步插板擋土，詳見圖圖 3.4.2.8-3。并設(shè)專人觀察路基邊坡及線路變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施處理。地面5cm 木板圖3.2.4、9 鋼軌樁路基防護(hù)示意圖5cm 木板P43 軌P43 軌軌底線線路加固防護(hù)示意圖2、基坑施工本涵與線路斜交20 度,本涵置于軟弱地基上,采用旋噴樁地基加固。本涵旋噴樁為加固基底以下軟弱土層而設(shè)計(jì)，加固后復(fù)合地基承載力物征值fspk150Kpa。設(shè)計(jì)平均樁徑d=0.5m，單根樁長入口為5 米，進(jìn)口為6 米。旋噴樁頂和基礎(chǔ)之間達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程三遂段第三標(biāo)段蓬安車站地下通道施工方案中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司3 設(shè) 30 厚碎石墊層，并夯填密實(shí)。旋噴樁施工應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路橋涵施工規(guī)范及建筑地基處理技術(shù)規(guī)范辦理。旋噴樁施工前應(yīng)對現(xiàn)場地質(zhì)資料進(jìn)行核實(shí)，如與設(shè)計(jì)不符應(yīng)及時通知相關(guān)單位進(jìn)行處理。基底按圖紙5、標(biāo)高控制開挖。當(dāng)基坑內(nèi)有水時，可根據(jù)出水量大小，周圍設(shè)置排水溝或集水井采用潛水泵抽水。保證圬工工程在終凝前不得浸泡在水中。基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，經(jīng)質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程師檢查合格后進(jìn)行基礎(chǔ)圬工施工。同一段涵洞基礎(chǔ)應(yīng)置于同一土層上，若地質(zhì)與實(shí)際情況不符，應(yīng)局部加深基礎(chǔ)或作相應(yīng)的調(diào)整。3、圬工工程施工3.1 混凝土工程由于我經(jīng)理部管段涵洞有大量的現(xiàn)澆混凝土，且現(xiàn)場不適宜大方量拌制，故現(xiàn)澆混凝土全部由中鐵四局達(dá)成鐵路混凝土供應(yīng)站供應(yīng)，罐車運(yùn)抵現(xiàn)場澆筑。鋼筋成品及半成品全部集中于鋼筋棚加工制作，然后運(yùn)抵現(xiàn)場進(jìn)行安裝、綁扎。報請監(jiān)理工程師檢查通過后進(jìn)行混凝土澆注。砼涵身模型采用組合鋼模拼裝。砼由攪拌站用砼6、輸送車運(yùn)至現(xiàn)場，人工配合吊車提升、灌注，人工振搗。涵洞模板全部采用組合鋼模，模板拼裝時要求縫隙嚴(yán)密，無錯合現(xiàn)象。施工前認(rèn)真對模板進(jìn)行除銹、打磨，保證模板表面光滑平整、接縫嚴(yán)實(shí)、支撐牢固穩(wěn)定。并保證鋼筋綁扎結(jié)實(shí)，不致移位、松脫，及時進(jìn)行養(yǎng)生，并按規(guī)定期限拆模。3.2 漿砌圬工3.2.1基礎(chǔ)基礎(chǔ)由 C20 混凝土構(gòu)成，混凝土澆注一次成型，不間斷澆注，灌搗密實(shí)，施工時嚴(yán)禁使用人工拌和的混凝土。基礎(chǔ)部分混凝土施工時預(yù)留沉降縫不用填塞，留下施工時所嵌入的瀝青浸制的木板即可。不用木板也可用粘土填塞。3.2.2涵身涵身邊墻采用C20 混凝土澆筑。施工時按涵洞設(shè)計(jì)圖紙所給的沉降縫位置進(jìn)行沉降縫施工。蓋板與邊墻7、間1cm空隙,本涵蓋板采用N33 式 0.75 米寬現(xiàn)澆蓋板。4、出入口出入口采用35 厘米厚 M5漿砌片石，10 厘米厚碎石墊層，垂裙采用M5漿砌片達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程三遂段第三標(biāo)段蓬安車站地下通道施工方案中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司4 石。入口無提高節(jié)；高邊墻（TH=3.5 米）剛性聯(lián)合基礎(chǔ)。路基雙側(cè)設(shè)M5漿砌片石檢查臺階。5、防水層施工本涵洞采用涂兩層熱瀝青的方法進(jìn)行施工。防水層和附屬工程：沉降縫按圖紙規(guī)定填塞縫料，防腐摻料的瀝青浸過的麻絮或纖維板緊密填塞，用有纖維摻料的瀝青嵌縫膏或其他材料封縫。混凝土蓋板或頂板、側(cè)板外表面上，用涂滿熱瀝青的油氈鋪三層，中間用麻絮浸以熱瀝青塞滿，在填土前8、涂刷瀝青膠結(jié)材料和其它材料，以形成防水層。6、沉降縫施工6.1 沉降縫填縫前，必須清掃干凈，并保持干燥，堵塞密實(shí)。每處沉降縫寬為3cm，接縫表面鋪設(shè)0.5m 寬的一層瀝青浸制麻布和兩層石棉瀝青的防水層。防水層以下接縫處，外側(cè)以油浸麻筋填塞，深度5cm，內(nèi)側(cè)以 100 號水泥砂漿填塞，深度為 15cm。6.2 沉降縫端面整齊、方正，基礎(chǔ)、涵身、蓋板、蓋板座上下不得交錯。6.3 沉降縫為3cm，施工時采用3cm厚的浸瀝青木板，保證沉降縫縫寬一致，凹縫深度一致。四、工期安排：本涵洞 2006 年元月 20 開工，總工期2 個月，2006 年 3 月 20 日全部竣工。五、施工注意事項(xiàng)1、施工前應(yīng)對既9、有線與各線之間線間距，銜接處泄水面標(biāo)高、路基邊坡率、標(biāo)高、寬度進(jìn)行仔細(xì)核對，若與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)立即通知相關(guān)單位。2、施工前首先對既有涵清淤，根據(jù)既有涵實(shí)際情況，可適當(dāng)調(diào)整改建涵泄水面標(biāo)高及涵長。3、施工時特別注意新舊涵銜接處的沉降縫，沉降縫必須妥善處理，不使漏水，以免降低地基承載力。4、本涵建于土質(zhì)地基上，應(yīng)按規(guī)定預(yù)留上拱度。5、涵洞兩側(cè)填土必須對稱進(jìn)行，不允許有填土偏壓現(xiàn)象。6、本涵施工時與既有線干擾，為保證行車及人員的安全，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程三遂段第三標(biāo)段蓬安車站地下通道施工方案中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司5 措施。7、基坑開挖完成后，應(yīng)核實(shí)地基持力層的承載力是否滿足要求，10、特別是當(dāng)出現(xiàn)巖層軟硬不均時，應(yīng)通知相關(guān)單位作出處理，以錫贊成基礎(chǔ)及邊墻出現(xiàn)不均勻沉降而開裂。8、本涵出口鋪砌外，應(yīng)根據(jù)地形實(shí)際情況，挖接原溝且將原溝清順，使排水順暢。9、施工前對地表水、地下水進(jìn)行化驗(yàn)，如具有弱侵蝕性，涵洞邊墻、基礎(chǔ)須采用抗侵蝕的材料。10、基底清底后應(yīng)及時砌筑基礎(chǔ)，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力。11、接長涵開挖時，不能擾動既有涵基底土層，以免影響既有涵穩(wěn)定。12、若基底不在同一巖層上，應(yīng)局部加深基礎(chǔ)，使基底位于同一巖層上。13、本涵為便于銜接，既有涵出入口節(jié)翼墻、基礎(chǔ)及鋪砌全部拆除。14、新舊涵銜接處若有漏土現(xiàn)象應(yīng)設(shè)C15砼接頭墻。15、新舊圬工的銜接應(yīng)嚴(yán)格11、按“施工規(guī)范”的要求辦理。六、質(zhì)量保證措施總體目標(biāo)：合格率100、優(yōu)良率100、創(chuàng)精品工程。建立培訓(xùn)學(xué)習(xí)制度，組織參加該涵施工的所有職工學(xué)習(xí)規(guī)范、規(guī)則、熟悉施工程序和質(zhì)量要求，并執(zhí)行持證上崗制度，同時依據(jù)質(zhì)量責(zé)任制組織管理使工程質(zhì)量的每一個環(huán)節(jié)和全過程均處于有效的控制之中。1、優(yōu)化現(xiàn)場技術(shù)管理，制定詳細(xì)的施工計(jì)劃，實(shí)行階段控制，保證施工進(jìn)度及質(zhì)量的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。2、加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅(jiān)持技術(shù)及測量復(fù)核制，確保涵洞定位準(zhǔn)確，中線水平準(zhǔn)確無誤。3、工程技術(shù)人員要仔細(xì)審核圖紙，對圖紙中的疑問及時聯(lián)系解決并進(jìn)行技術(shù)交底，施工測量及時準(zhǔn)確。達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程三遂段第三標(biāo)段蓬安車站地下通道施工方案中鐵四局集12、團(tuán)第二工程有限公司6 4、加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，嚴(yán)格按ISO9002 質(zhì)量保證模式進(jìn)行生產(chǎn)，制定各工序和環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)，工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。5、加強(qiáng)現(xiàn)場的試驗(yàn)管理，對各種材料的質(zhì)量進(jìn)行抽查，并進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢測，對施工的砂漿及混凝土按規(guī)范要求制作試件確保工程質(zhì)量。6、認(rèn)真做好檢查證的簽證工作，施工過程中的系統(tǒng)檢查簽證工作是工程質(zhì)量的保證，簽證前認(rèn)真進(jìn)行自檢，合格后填寫檢查證并報該監(jiān)理工程師共同檢查簽證。7、嚴(yán)把材料采購、進(jìn)場、使用檢驗(yàn)關(guān)，對進(jìn)入工地的材料嚴(yán)格把關(guān)，并進(jìn)行必要的相關(guān)檢測，對于主要材料要有出廠合格證及其他相關(guān)數(shù)據(jù)，并向監(jiān)理工程師提供相應(yīng)的附件。8、混凝土工程外露面盡量使用大塊模板，使用組13、合鋼模要除銹、打磨，采用拉桿用硬質(zhì)塑料管作為拉桿護(hù)套，嚴(yán)禁在砼上燒、鑿拉桿。9、涵洞缺口填土要按規(guī)范嚴(yán)格控制填土厚度，因路基填料主要以石為主，所以要在涵洞兩側(cè)填不小于20cm的粘土保護(hù)層，填筑時，要派專人跟蹤觀測，保證填土質(zhì)量。10、主要檢查項(xiàng)目如下：序檢查項(xiàng)目允許偏差檢查辦法和頻率1 混凝土強(qiáng)度Mpa 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄檢查2 軸線偏位（mm）20 用經(jīng)緯儀檢查、縱橫向各2 處3 涵底流水面高程（mm）20 用水準(zhǔn)儀檢洞口處、拉線中間3 處4 涵身長度+100 -50 用尺量5 基礎(chǔ)厚度（mm）大于設(shè)計(jì)值用尺量6 相鄰涵身底面錯口（mm）10 用水平尺檢查接頭口7 涵洞直順出入口平順無阻水現(xiàn)14、象8 帽石、八字墻平直，無翹曲現(xiàn)象達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程三遂段第三標(biāo)段蓬安車站地下通道施工方案中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司7 七、安全保證措施1、嚴(yán)格按成局既有線施工八不準(zhǔn)施工。2、本涵洞基礎(chǔ)坑開挖時，按規(guī)定的基坑邊坡開挖。吊斗出土?xí)r，需設(shè)信號、專人指揮。吊斗需拴溜繩，吊機(jī)扒桿和吊斗下面嚴(yán)禁站人。機(jī)具、材料、棄土等堆放在基坑邊坡四周安全距離以外。3、抬運(yùn)鋼軌、工字鋼時應(yīng)步調(diào)一致，統(tǒng)一指揮，指揮人員必須隨時與防護(hù)人員聯(lián)絡(luò)；4、線路加固兩端必須按規(guī)定設(shè)信號標(biāo)志和防護(hù)人員及必備的防護(hù)用具，保證安全。5、經(jīng)常檢查線路加固件有無松動，支點(diǎn)位置是否穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)情況立即處理。6、列車通過加固地段，必須派專人經(jīng)常觀察線路水平、位置、撓度等變化情況，隨時采取加固措施。7、施工人員不得坐在鋼軌上休息，不允許把各種用具及材料放在線路上。