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1、新建金臺鐵路隧道爆破施工對鄰近既有鐵路隧道影響監測設計方案成都交博科技有限公司二一七年八月目 錄1 工程概況 31.1 鄰近既有鐵路隧道概述 31.2 工點概況 32 監測目的 103 設計依據及相關資料 104 監測對象及項目 115 監測點布置 116 監測方法及精度 127 監測頻率及安排 138 監測預警指標 139 監測聯控聯動機制及數據反饋 1310個別質點振速過大和振動波形失真分析及應急處置 1411 監測各工序質量控制措施 14附件1 既有隧道監測布點剖面圖 15附件2 各工點既有隧道振動速度監測斷面布置詳表 16附件3 觀測數據記錄 171 工程概況1.1 鄰近既有鐵路隧道概2、述新建金臺鐵路石錦隧道、新蝙蝠嶺隧道、高峰下隧、上百巖隧道、施家岙隧道、林家岙隧道、五峰山隧道等7座隧道施工過程鄰近既有鐵路隧道，施工過程中需對既有隧道進行監控量測工作。表1.1-1 新建金臺鐵路隧道工程鄰近既有隧道統計表序號隧道名稱隧道洞口里程長度/m相關隧道相對位置進口出口相對關系凈距/m1石錦隧道SDK1+579SDK3+6552076既有金溫蝙蝠嶺隧道進口平行17m357m2蝙蝠嶺隧道DK1+579DK3+7902211既有金溫蝙蝠嶺隧道右側并行17m320m3高峰下隧道DK143+125DK143+619494寺前隧道斜向平行40m420m4施家岙隧道DK145+618DK146+13、93575既有杭深鐵路饅頭山隧道斜向平行316m485m5上百巖隧道DK146+340DK148+7402400既有杭深鐵路饅頭山隧道平行51m285m6林家岙隧道LDgK3+721LDgK8+6544993既有杭深鐵路黃毛山隧道平行35m300m7五峰山隧道LDK11+000LDK11+532532既有杭深鐵路金嶺頭隧道平行35m57m1.2 工點概況1.2.1 石錦隧道石錦隧道位于浙江省永康市江南街道山后盧村附近，進口里程SDK1+579，出口里程SDK3+655，全長2076米，隧道最大埋深213米，為單線電氣化鐵路隧道，設計時速為120km/h。石錦隧道圍巖主要為砂巖夾泥巖、砂礫巖、凝4、灰質砂巖等，主要以、級圍巖為主，部分地段發育斷層，圍巖為、級，洞身區域共有五條斷層，與線路大致相交于SDK1+720、 SDK1+887 、SDK2+845 、SDK3+420、 SDK3+606，工程范圍內的地下水主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水，第四系孔隙潛水主要賦存于第四系全新統沖洪積粉質黏土中，主要分布于SDK2+060SDK2+140所在淺埋沖溝內，基巖裂隙水賦存于砂巖夾泥巖、砂礫巖、凝灰質砂巖等地層節理，風化裂隙及構造破碎帶中。整條隧道位于既有金溫線下行側，進口端與既有金溫線最小凈距為17m,低于金溫線內軌頂面為0.05m，向大里程凈距逐漸變大，在出口端與既有金溫線凈距為357m，5、低于金溫線內軌頂面為5.71m，石錦隧道與既有金溫線鐵路間距如下表。相對位置關系見下圖。表1.2-1 石錦隧道與既有金溫鐵路對應關系表石錦隧道里程范圍金溫線里程范圍既有構筑物既有隧道延米數凈距范圍SDK1+579SDK2+030K51+180 K51+634隧道4541750SDK2+030SDK2+245K51+634K51+860隧道22650100SDK2+245SDK2+600K51+860K52+349隧道489100203SDK2+600SDK3+655K51+349K53+245隧道、橋臺1896203357圖1.2-1 石錦隧道與既有金溫鐵路對應關系1.2.2 新蝙蝠嶺隧道新蝙6、蝠嶺隧道位于浙江省永康市江南街道山后盧村附近，起訖里程DK1+579DK3+790，全長2211m，為單線電氣化鐵路隧道，隧道最大埋深約259m，設計時速為160km/h。隧址區地層巖性主要為第四系全新統殘坡積粉質粘土；下伏基巖為白堊系下統館頭組砂巖夾泥巖、砂礫巖，侏羅系上統西山頭組J3x凝灰質砂巖，侏羅系上統九里坪組J3j流紋巖及霏細巖脈。地下水主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。第四系孔隙潛水水位埋深受地形影響較大，水量一般較小，受區域季節性降雨補給。基巖裂隙水總體水量較小，在斷層帶、節理密集帶、侵入接觸帶水量較大。隧道共穿越四條斷層，在地表與線路大致相交于DK1+914，DK3+025，D7、K3+567，DK3+733，工程范圍內的地下水主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。整條隧道位于既有金溫線上行側，進口端與既有金溫線蝙蝠嶺隧道最小凈距為17m, 低于金溫線蝙蝠嶺隧道內軌頂面0.05m，向大里程凈距逐漸變大，在出口端與既有新店特大橋凈距為320m, 低于金溫線蝙蝠嶺隧道內軌頂面0.55m，關系如下表：表 1.2-2 新蝙蝠嶺隧道與既有金溫鐵路對應關系表新蝙蝠嶺隧道里程范圍金溫線里程范圍既有構筑物既有隧道延米數凈距范圍（m）DK1+579DK1+809K051+180K051+407隧道2271750DK1+809 DK2+055K051+407K051+650隧道243501008、DK2+055DK3+770K051+650K053+223隧道1573100318DK3+770DK3+790K053+223K053+247隧道/橋24318320圖1.2-2 新蝙蝠嶺隧道與既有金溫鐵路對應關系圖1.2.3 高峰下隧道高峰下隧道位于浙江省臨海市沿江鎮附近，起訖里程為DK143+125DK143+619全長494m，本隧道與既有杭深鐵路甬臺溫段斜向并行，進口與營業線距離為40m，出口與營業線距離為420m，對應既有營業線里程為K459+171K459+527。高峰下隧道場地上部多為填土及軟弱土層，工程性質較差；中部多為中密為主的卵石（碎石）及殘、坡積土，工程性質較好；下部中9、-微風化巖層在山體段廣泛分布，為隧道暗挖段穿越的主要地層。在地勘中未發現場地暗藏的河道、暗濱等不利于工程的埋藏物，局部鉆孔中揭示少量孤石。表 1.2-3 高峰下隧道與既有杭深鐵路對應關系表高峰下隧道里程范圍杭深線甬臺溫段里程范圍既有構筑物既有隧道延米數凈距范圍（m）DK143+125 DK143+160K459+171K459+193橋梁221050DK143+160 DK143+220K459+193K459+240隧道、橋梁4750100DK143+220DK143+619K459+240K459+527隧道、橋梁287100圖1.2-3 高峰下隧道與既有杭深鐵路甬臺溫段寺前隧道對應關系110、.2.4 施家岙隧道施家岙隧道位于浙江省臨海市沿江鎮，隧道起訖里程為DK145+618DK146+193，全長575m，本隧道與營業線并行，進口與營業線距離為316m.出口與營業線距離為258m，對應營業線運營里程：K461+645-K462+179。施家岙隧道場地上部多為填土及軟弱土層，工程性質較差；中部多為中密為主的卵石（碎石）及殘、坡積土，工程性質較好；下部中-微風化巖層在山體段廣泛分布，為隧道暗挖段穿越的主要地層。在地勘中未發現場地暗藏的河道、暗濱等不利于工程的埋藏物，局部鉆孔中揭示少量孤石。表 1.2-4 施家岙隧道與既有杭深鐵路饅頭山隧道位置關系施家岙隧道里程范圍杭深線甬臺溫段里程11、范圍既有構筑物既有隧道延米數凈距范圍（m）DK145+618DK146+193K461+645K462+179隧道534300圖1.2-4 施家岙隧道與既有杭深鐵路甬臺溫段饅頭山隧道對應關系1.2.5 上百巖隧道上百巖隧道位于浙江省臨海市沿江鎮附近，隧道起訖里程為DK146+340-DK148+740，全長2400m；上百巖隧道與既有杭深鐵路饅頭山隧道并行，距營業線最小距離為51m，最大距離為258m，對應既有營業線里程為K462+301-K464+701。上百巖隧道隧址區地層巖性主要為：第四系全新統殘坡積（Q4el+dl)粉質黏土；下伏基巖為侏羅系上統（J3c）凝灰巖；測區區域構造以裂變性為12、主，褶皺構造不發育，斷裂以北北東及北西為主，北北東斷裂多為張扭性斷裂，潛火山巖及巖脈常沿破碎帶侵入；北西斷裂多為張性、張扭性斷裂，受斷裂及巖脈侵入作用影響，測區地質構造較復雜，巖體節理裂隙發育，且多為閉合性質，巖石較破碎。表 1.2-5 上百巖隧道與既有杭深鐵路饅頭山隧道位置關系上百巖隧道里程范圍杭深線甬臺溫段里程范圍既有構筑物既有隧道延米數凈距范圍（m）DK146+340DK147+385K462+301K463+346隧道1045100DK147+385DK148+740K463+346K464+701隧道135550100圖1.2-5 上百巖隧道與既有杭深鐵路甬臺溫段饅頭山隧道對應關系113、.2.6 林家岙隧道林家岙隧道起訖里程為LDgK3+721-LDgK8+654，全長4933m，本隧道與既有營業線黃毛山隧道并行，與營業線間距為35m300m，其中隧道進口與既有營業線間距為35m，出口與既有營業線間距為36.5m，對應既有營業線里程為K470+063-K474+996。林家岙隧道隧址區地層巖性主要為：第四系全新統殘坡積（Q4el+dl)粉質黏土；下伏基巖為侏羅系上統（J3c）凝灰巖；測區區域構造以裂變性為主，褶皺構造不發育，斷裂以北北東及北西為主，北北東斷裂多為張扭性斷裂，潛火山巖及巖脈常沿破碎帶侵入；北西斷裂多為張性、張扭性斷裂，受斷裂及巖脈侵入作用影響，測區地質構造較復雜，巖體節理裂隙發育，且多為閉合性質，巖石較破碎。