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1、界湖分離式立交橋挖孔樁施工方案一、工程概況成子河發源于泗陽縣古黃河，流入成子湖，是一條排澇引水河，1990 年經泗陽縣疏浚整理，達到級航道標準。宿遷市規劃將成子河向北拓浚延伸至京杭運河泗陽船閘上游，將京杭運河與成子湖和洪澤湖連通，南引洪澤湖水至泗陽京杭運河，作為南水北調的輸水干線之一。該河規劃為級航道。成子河特大橋引橋采用25 米跨徑預應力砼寬幅空心板，先簡支后結構連續；主橋采用（40+60+40）米預應力砼連續箱梁，掛籃現澆施工。下部構造采用柱式墩、肋板式橋臺、樁基礎。為了方便防洪搶險，兩岸橋下設置機耕通道。成子河特大橋鉆孔樁全部為摩擦樁，其中0#、43#臺采用直徑1.2 米 24 根共 62、00 延米，23#、24#、25#、26#墩采用直徑 1.8 米 24 根共 992 延米，其余墩采用直徑1.5 米 159 根共 5088延米。二、工程特點1、工期緊該工程計劃工期3 個半月左右（4 月 19 日至 7 月 30 日），完成 207 根 6680 延米。在如此短的時間內完成如此大的工程量必需合理安排好各工序，以防止出現不必要時間浪費。7#-22#跨越魚塘需筑島，24#、25#墩需圍堰才能進行鉆孔樁施工，筑島和圍堰速度直接制約著能否按期完成。2、施工難度大.（1）、24#、25#墩必需在汛期來臨之前完成鉆孔樁、承臺、墩柱的施工。.（2）、樁深必需在孔口對接鋼筋籠，造成成孔后停放3、時間過長。因此如何加快鋼筋籠下放減少孔口作業時間成為一個關鍵點。三、施工組織機構及工程進度1、組織機構針對本工程特點和要求，特組建了一支精干、務實的管理隊伍。由項目經理主管本標段的全面工作，項目副經理負責工程進度和經營，項目總工負責工程技術和質量管理，領導施工技術科、計劃經營科、測試站、物資保障科、機械設備科等相關科室，以確保本工程的順利、優質進行。組織機構詳見中鐵十四集團SH-SQ4 標項目部組織機構框圖。本工程現場負責人賈子平。根據本工程特點，有針對性的選擇具有豐富施工經驗的施工隊伍，同時保證其具備自身應有的技術力量及其高素質的職工。計劃進場鉆機16 臺。2、工程進度考慮工期要求和施工要求4、及本工程特點，先進行 27-43#墩樁基施工；7-22#墩筑島完畢后進行樁基施工；24-25#墩圍堰完畢進行。該工程的工期具體安排見下表：成子河特大橋樁基施工進度計劃表日期項 目4 月5 月6 月7月上旬中旬下旬上旬中 旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬7-22 墩筑島0-22 墩樁基27-43 墩樁基24、25 墩圍堰23-26 墩樁基四、設備投入計劃現場配備挖掘機一臺和一臺推土機用于開挖泥漿池和整平場地；為保證灌注連續，特在成子河東側線路左側設置拌和站一座，同時配備滾筒拌和機三臺以備急需；為保證鋼筋籠加工速度跟上鉆孔速度，配備電焊機8 臺，切筋機和彎筋機各一臺；考慮到工程特點及現場管理，計劃在5、試樁前先投入5 臺鉆機，試樁后總結經驗，制定出具有針對性的施工方案和質量控制措施，以保證工程的全面展開，根據進度和現場需要及時調入其余11 臺鉆機及其配套設備。具體設備詳見主要施工機械設備表。五、施工準備及臨時工程組織施工隊伍進場后，迅速做好各項準備工作，積極推進工程的展開，主要有以下準備工作：1、技術準備組織相關技術人員細心研究鉆孔樁的技術規范要求、設計圖紙及地質資料等，迅速了解設計意圖，熟悉設計內容，掌握設計要求，施工前搞好圖紙審核，制定詳細的作業指導書，逐級做好技術交底。鉆孔樁施工前嚴格做好測量、復核、過程控制等工作，并及時將復測結果上報監理工程師審批，建立施工技術檔案。實驗人員選定配合6、比，進行砂石料常規檢驗，保證原材料符合規范要求。2、物資、設備準備為了保證工程順利進行，砂石料、水泥、鋼筋等的采購及鉆機、配套設備的調入應在施工準備階段提前做好安排，以保證鉆孔樁施工的順利迅速展開。做好材料計劃，拌和站內有充足的砂石料、水泥和鋼筋，滿足現場灌注和加工鋼筋籠的需要。3、施工準備除按照施工安排組織機械設備器材、工程物資進場外，現場重點抓好施工便道、便橋、場地平整加固、供電供水設施、排水溝渠、泥漿池等的籌措工作。六、施工方案具體內容詳見成子河特大橋鉆孔灌注樁施工方案。七、質量保證措施1、在施工中必須堅持做到“五不施工”（施工圖未復核、測量未復核、材料未試驗或無合格證、技術未交底、隱蔽7、工程未簽證不拖工）；“三不交接”（無自檢記錄、無施工記錄、無專職質檢人員簽字不交接）；“三教育”（工前培訓、工中指導、工后批評）。2、加強現場質量控制和質量檢查。按照合同文件和技術規范的規定，對工程所用的各種材料、設備和施工的各工序進行有效的檢測控制。3、建立施工與建設、監理、設計各方組成的質量監控網絡，使整個工程在施工過程中始終處于受控狀態。八、施工注意事項1、鉆孔樁施工前，技術人員必須了解樁位地質情況，熟悉設計圖紙，掌握規范及設計要求。施工中嚴格把關，嚴禁不合格產品用于施工中。2、施工前必須由測量人員放出樁位，布置好護樁。在鉆機開鉆前必須進行復測并及時通知監理工程師進行檢查復核，合格后才允8、許進行下道工序施工。在實際施工中，測量人員進行全過程監控并測鉆機平臺標高以便確定實際控制樁長。3、現場試驗人員必須對進場的原材料、焊接質量、泥漿性能等進行嚴格把關，嚴禁不合格產品用于施工中。4、現場技術人員對鉆孔樁施工進行全過程控制，配合測量和試驗人員嚴格檢查每一道工序，混凝土灌注施工中必需24 小時值班制，嚴格控制原材料數量和混凝土質量。5、在鉆機施工中，嚴格控制鉆機進尺、泥漿比重、實際施工樁長、鋼筋焊接質量、鋼筋籠質量、混凝土坍落度等。6、及時做好施工、檢查記錄，保證資料的準確、及時。7、樁的鉆孔和開挖，應在中距5m 內的任何砼灌注樁完成后 24h，才能開始，以免干擾鄰樁砼的凝固。九、安全9、文明施工1、建章建制，制定切實可行的現場安全制度。2、建立安全生產經濟承包責任制，簽訂責任狀，對安全隱患檢查后作及時的獎罰兌現，用經濟手段保障安全。3、對所有施工人員進行安全上崗培訓，用標語、圖片等形式教育工人注意施工安全。4、對鉆機、泥漿池等隱患處實行掛醒目警示牌，鐵絲圍圈等手段以杜絕事故的萌芽。5、鉆孔樁施工所用的泥漿、棄渣等不得隨意排放，保持工地文明整潔，防止泥漿漫流造成污染。6、施工設備停置有序，材料堆放要井井有條，環境衛生專人打掃，施工營區、生活區干凈整齊。7、禁止參加施工人員歇工時到村民居住區亂竄。一、工程概況1、界湖分離立交橋界湖分離立交設計為泗陽至泗洪一級公路上跨宿淮高速公路，10、該分離立交橋設計24 跨，引橋為 20 跨 25m 預制寬幅空心板梁，主橋為 4 跨現澆箱梁，下部結構為柱式墩，基礎為鉆孔灌注樁，樁承載力按摩擦樁設計，其中橋臺樁為100cm樁徑，樁長為 20m，12#墩樁為 120cm樁徑，樁長 18m，其余樁為 150cm樁徑，樁長為 19m，或 22m。二、工程地質、水文地質條件根據中交二院2001 年 9 月地質勘察報告，P6580頁西湖高架橋；P114149頁界湖分離立交橋；P157167頁泗陽互通 A 匝道橋地質敘述，各橋位處樁長范圍內為粘土、亞粘土，地質條件較好。水文地質條件簡單，僅在地表溝渠、稻田中有少量積水，未見有地下水，適宜人工挖孔。三、挖11、孔樁施工工藝對地質條件較好，地下水不發育的樁位，采用人工挖孔的施工工藝：1、樁位定測，井圈砌筑用全站儀定樁位，并設十字護樁，而后以樁孔砼護壁外徑畫圓，用磚砌筑井圈，井圈壁厚比下面混凝土護壁厚度增加10cm15cm井圈直徑比樁徑大 20cm，并高出原地面 30cm。復核無誤后方可掘進施工，井圈中心線與設計軸線偏差小于或等于20mm，樁位偏差小于或等于 50mm。2、護壁，。為保證樁基施工安全，樁長全范圍內設砼護壁，并分節澆注，每挖深 1 米護壁一次，為避免樁徑偏差和樁身垂直的誤差，在每次澆筑護壁之前，應仔細校驗鋼模中心點和垂直度，樁徑用鋼尺量，垂直度用鉛錘從井口吊量，確保樁身垂直度小于樁長的0.12、5%。護壁采用鋼模板支護，從天然地坪以下，根據土質在護壁內設置6 雙向鋼筋，且豎向鋼筋逐層互捆勾掛，并按規定綁扎，以形成整體。護壁用 C25 細石砼，厚度一節范圍內頂部厚14cm，底部厚 6cm，平均厚 10cm，分 23 次澆注完，用插搗法認真搗實。附：挖孔樁護壁設計圖3、鋼筋籠吊裝每個樁孔在終孔后，均應由項目部質檢人員會同監理驗收，合格后立即清底并用 C30 素砼封底，封底厚度20cm，而后用汽車吊吊裝鋼筋籠，鋼筋籠到達設計標高后應采用吊環進行固定，以保證鋼筋籠的平面位置和澆注混凝土時不上浮。4、挖孔樁混凝土灌注挖孔樁采用普通C25 混凝土灌注，插入式振動棒振搗，為防止混凝土離析，混凝土采13、用串通送到孔底部。混凝土坍落度控制在35cm，孔內混凝土每上升50cm振搗一次。挖孔成樁質量保證率高，樁基礎采用人工挖孔，砼護壁，灌注普通砼，分層振搗，避免了鉆孔灌注水下砼可能出現的縮徑、擴孔、斷樁、短樁等不可預見因素。利于環保，人工挖孔避免了因鉆孔泥漿排放對周圍環境的污染，工地清潔。四、安全保證措施1、挖孔樁屬井下作業，安全工作非常重要，只有在確保安全的前提下才能進行作業；2、提高安全意識，挖孔樁開工前，組織相關人員進行安全教育；3、井壁安全，為保證挖孔過程中井壁安全，所有挖孔樁在全樁長范圍內設砼護壁，項目部派專職安全員進行檢查，一旦發現不進行護壁者，進行重罰；4、井內提升安全為防止提升設備14、或井口造成物體落入井內傷人，首先井內作業必須佩戴安全帽，并對提升設備經常進行檢查，在施工場地周圍設防護，防止非施工人員進入工地；5、井內施工安全為防止井下缺氧，采用空壓機加快井內空氣流通；6、地面安全為保證地面人員安全，在施工現場設安全標志和隔離柵，防止非施工人員進入。五、類似工程施工經驗挖孔樁工藝簡單、成熟，我單位在京九鐵路、連徐、京福高速公路等工程中，都采用了人工挖孔工藝，成樁質量A 類樁都為100%，并積累了豐富的施工經驗。19941996 年我單位在京九鐵路贛南段施工的信豐車站，站內房建工程在高填方區，基礎采用挖孔樁，由鐵三院設計，平均樁長 23 米，1995 年 5 月開工，同年 8 月完成，站內 829 根樁無任何質量和安全事故；19982000 年我單位在連徐高速公路徐州三堡施工的三堡立交，1 座主線橋，1 座 A 匝道橋，1 座 F匝道橋基礎設計為鉆孔灌注樁，樁長平均 28 米，改用了挖孔成孔工藝，混凝土護壁，無任何質量和安全事故，成樁質量A 類樁 100%。中鐵十四局宿淮項目部二二年四月十五日