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1、緊鄰既有線控制爆破施工方案 摘要：本文以在建鐵路緊鄰既有鐵路施工為例，敘述路基石方控制爆破緊鄰既有線的施工方案，本方案包含爆破施工參數、既有線的防護措施等。 中國論文網 /2/view-12901318.htm關鍵詞 ：緊鄰 ；既有線 ；控制爆破 Abstract: this paper close to both railway construction under railway as an example, this paper narrates stone roadbed blasting control the construction scheme next to existing2、 lines, this scheme contains blasting construction parameters, the existing protection measures, etc. Keywords: close to; Existing lines; Controlled blasting 中圖分類號： TD235 文獻標識碼：A 文章編號： 1、 工程概況 DK206+845.11DK207+113.52段路塹坡腳緊鄰既有銅九線鐵路，坡腳緊鄰既有鐵路坡頂邊緣，且坡度較陡，開挖面距既有鐵路最近僅3m。地質條件一般，主要為類粉質粘土、類花崗巖；花崗巖巖性堅硬，完整性較好，3、表層均有少量黏土覆蓋層，路塹爆破屬于鐵路既有線石方爆破C類。本段爆破總工程量約3萬方，施工地段影響既有線路軌道、邊坡防護等設備安全。 2、淺孔小臺階松動控制爆破方案設計 2.1 臺階大小的選定 根據機械出碴的特點，拉槽臺階寬度（垂直既有線方向）定為開挖擴塹全斷面寬度，臺階長度為6m（沿既有線方向），臺階高度H為2.6m。縱向分排鉆孔（一般一次控制在6排以下），每次起爆34個臺階，采用多排微差控制爆破技術解決爆破擾動過大問題。 2.2 炮孔參數選擇及炮孔分布 采用淺孔小臺階分層爆破開挖時，其臺階高度或分層的梯段高度為H2.6m，孔徑D取50mm，超鉆深度h0.2m，則炮孔排距或最小抵抗線b（W）4、H/21.3m，故取炮孔間距a=b=1.3m，炮孔采用梅花形布孔形式。 緊鄰擴塹邊坡的炮孔為預裂孔，中間的炮孔為主炮孔，靠近既有線一側的一列炮孔為邊炮孔。主炮孔和邊炮孔為垂直打眼，其炮孔深度為L1.1H=2.8m，考慮到直孔與斜孔相交，故緊鄰預裂孔的一列主炮孔深度僅為1.5m。預裂孔沿設計的坡度（1：1）打斜孔，則預裂孔深LR=H/sina+0.1H=3.9m，式中a為設計坡角。 2.3 炮孔裝藥量計算及裝藥結構 每個炮孔的裝藥量計算公式為QqabH，式中q為單位耗藥量（kg/m3），對銨梯炸藥，灰白色堅硬完整砂巖暫取q=0.3 kg/m3，紫紅色風化泥巖夾砂巖取q0.26kg/m3,則主炮孔5、的裝藥量為：Q0.32.61.31.3=1.32kg（硬巖）或0.262.61.31.3=1.14K（軟巖）。 邊炮孔和預裂孔的單位耗藥量分別為主炮孔的0.7倍和0.8倍左右，則其裝藥量分別是：對于硬巖分別為0.92K和1.06kg，對于軟巖分別為0.80K和0.91kg。 主炮孔采用間隔裝藥結構，即把實際裝藥量的2/3裝在炮孔底部，其余的1/3裝在炮孔中間部位，中間裝藥距炮孔口深度為1.11.3m。邊炮孔把實際裝藥量全部裝在炮孔底部。為了保證堵塞長度，主炮孔和邊炮孔均采用耦合裝藥方式。 預裂孔采取兩個間隔裝藥結構，即把實際裝藥量的1/2裝在炮孔的底部，剩余1/2的60裝在距炮孔底部藥包1.06、m的炮孔中間位置，在把剩余的40裝在距炮孔口深0.6m左右的位置上，炮孔中的3個藥包綁扎在導爆索上，即用導爆索起爆藥包, 采用導爆索不耦合裝藥方式。 2.4 起爆網絡 當拉槽至一定長度后采用梯形微差起爆。起爆順序是先起爆預裂孔，隨后主炮孔排與排之間采取孔內微差起爆，沿線路走向逐排起爆，臺階鄰近既有線側的邊炮孔滯后于同排主炮孔而與后一排同時起爆。臺階與臺階之間采用孔外微差，由下至上逐臺階起爆。 3、爆破防護 由于石方控制爆破緊鄰既有線、緊靠接觸網，為確保石方控制爆破安全萬無一失，杜絕飛石的出現和防止滾石、滑塊，靠近既有線爆破前必須按下列措施進行防護。 3.1 覆蓋防護 為防止飛石的出現，爆破時巖7、體表面及上空采取炮口覆蓋和柔性防護相結合的方式進行防護。即在爆區爆破體上設置一道封閉柔性防護防護體系（如廢舊輪胎皮制防護網和布魯克防護網），該體系施工簡便、安全，防護強度高。由于它是全封閉的一次性防護，既解決了側向覆蓋又解決了地表覆蓋。為加強覆蓋效果，在每個炮口上采用炮被覆蓋。 3.2 鋼管排架防護 為防止飛石偶爾出現的滾石及滑塊對既有線安全造成影響，施工前沿線路方向鋪設鋼管排架進行防護，鋼管排架由50鋼管、竹排和鋼絲繩組成。DK206+845.11DK207+113.52段緊鄰既有線，且邊坡較高，以較堅硬的花崗巖巖為主，采用雙層鋼管排架進行防護。 鋼管排架豎（立）桿間距1.5m，視地基情況錨8、入一定深度，巖基不小于20M，土基不小于60M；橫桿間距1.5m，縱橫鋼管交叉采用扣件聯接，鋼管接長采用搭接，搭接長度不小于1.5m。雙層排架每個鋼管結點用22、長1.5m的錨桿錨固在擴塹的巖體中，在鋼管豎橫桿內側掛綁竹排。 4、爆破施工 4.1 試爆 在正式爆破前進行試爆，在正式爆破中遇到巖石變化時也要進行試爆。試爆時，炮孔位置應選在遠離既有線的位置處，按爆破設計的孔網參數和單位耗藥量進行試爆，然后分析試爆效果，進行參數調整，以此作為實際設計及施工的重要依據及正式爆破的依據。 4.2 布孔和鉆眼 淺孔小臺階爆破以手風鉆打眼。按照設計的孔距和排距量測布孔，尤其對邊炮孔和預裂孔量測必須準確，炮孔9、位置應用紅油漆標定。鉆眼時按照設計的孔位、方向、傾斜角和孔深對號鉆眼。每孔鉆完后，必須量測孔深，確保設計深度尤其預裂孔不能淺。若發現炮孔深度不足因鉆孔時粉塵將其堵塞，必須進行高壓風吹孔后再進行量測，確保符合要求，否則重新鉆孔。 4.3 裝藥及堵塞 裝藥前要對每個炮孔的孔距、方向、傾斜角和孔深重新測量核對，并逐孔計算裝藥量，按設計裝藥結構進行裝藥。 對于炮孔回填堵塞物和主炮孔間隔裝藥的隔離物，均應使用炮泥回填，也可采用一定濕度并含有一定比例砂的黏土回填。對于炮孔口往下的回填堵塞必須有足夠的深度并注重回填堵塞質量，做到邊回填邊搗固，嚴禁把回填物一下充滿炮孔，嚴禁用金屬器物搗固。 4.4 起爆網絡連10、接 每個炮孔安放毫秒雷管的段別必須“對號入座”，起爆網路的孔外串聯的火雷管要有醒目的標志。多個臺階一起起爆時，連線應從上往下逐個臺階連接；分層爆破時，連線應從起爆的終點開始直到起爆的起點。起爆網絡連接完成后，再做一次檢查復核，以防出錯。 4.5 要點爆破 根據和設備管理部門簽定的協議，起爆前一切工作就緒后，通過駐站聯絡人員向車站“要點”，并連接起爆雷管，在起爆前10分鐘，人員及機具撤離爆破區，安全警戒人員到位警戒，主要是封鎖線路。在給點時間內起爆，爆破完成恢復正常后，撤除警戒，向車站銷點，恢復列車正常運行。 4.6 排架拆除 爆破施工完后，需拆除鋼管排架。拆除排架應從上到下、先橫桿后立桿逐根拆除，拆除鋼管排架時要嚴防鋼管、排架等侵限。 5、結語 臨近既有線石方施工，爆破控制是施工的關健，采用控制爆破技術，能極大的減少了由于爆破而產生的碎石及飛石，取得較好的施工效果，可供類似施工參考。 作者：史志勇(1976-),中鐵十二局集團公司第四工程有限公司，主要從事鐵路工程施工。