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1、京沈客專遼寧段TJ-4標 路基試驗段專項施工方案編 制 人 ： 審 核 人 ： 審 批 人 ： 編 制 日 期： 目錄一、編制依據與編制原則2二、工程概況3三、 施工人員、機械設備及測量、檢測儀器投入情況5四、路基試驗段的施工準備8五、施工方法9六、試驗成果18七、質量保證措施18八、安全保證措施19九、環境保護措施21十、附表22一、編制依據與編制原則1.編制依據（1）北京至沈陽鐵路客運專線JSLNTJ-4標施工組織設計；（2）北京至沈陽鐵路客運專線JSLNTJ-4標施工圖設計文件；（3）高速鐵路路基工程施工技術指南；（4）高速鐵路路基工程質量驗收標準；（5）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準；2、（6）京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司有關文件要求。2.編制原則（1)嚴格遵守國家、當地政府及有關部門的政策、法律、法規、命令及規定，科學合理地制訂施工方案和方法，明確施工工藝。（2)積極響應和遵守招標文件中對安全、質量、工期、環保、文明施工等規定及施工合同條款，各項指標控制同步進行。（3)妥善處理質量、安全、工期、成本之間的對立統一關系，確保創鐵道部安全標準工地和優質工程。（4)積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，將專業化施工與綜合管理相結合。充分發揮專業技術人員和大型專用設備的優勢，采用先進的施工技術，科學安排施工程序，運用網絡技術，組織連續均衡的施工。（5)綜合考慮各施工作業面的施工3、條件及各專業工程的施工特點，合理安排施工順序，實現整體推進，均衡生產。（6)突出重點項目和關鍵工序的控制，保證重點的同時突破工程的難點，對整個工程統籌組織，合理安排工序銜接。（7)文明施工，重視環保，采取有效措施控制污染，合理利用土地資源。二、工程概況本專項施工方案編制范圍為新建北京至沈陽鐵路客運專線遼寧段工程TJ-4標段,路基路基工點19處14.002km，占線路建筑長度的39.6%。挖方406萬立，填方50萬方。試驗段里程為DK359+091.76DK359+291.76，全長200m。位于下灣子特大橋橋尾， 1.試驗段試驗的目的根據招標文件的要求，路基在開工前要做試驗段，選擇地質條件、斷4、面形式具有代表性的地段，采用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基施工的最佳方案指導本段路基工程施工。試驗所用的材料和機具與將來全面施工所用的材料和機具相同。通過試驗來確定不同填料、不同機械組合、不同虛鋪厚度等條件下的壓實工藝試驗，以獲取路基基床及基床以下填筑施工最佳機械配套、適宜的松鋪厚度、松鋪系數和相應的碾壓遍數等各項施工參數。在整個試驗路段施工中及完成以后，加強對有關指標的檢測。完工后及時寫出試驗報告，試驗結果經監理工程師批準后，即可作為該種填料施工控制的依據。2.試驗段計劃獲取的各項施工參數（1）在一定機械組合及填層松鋪厚度條件下，通過對壓實遍數與壓實質量的關系曲線分析，總結滿足路堤不5、同部位壓實標準的最經濟合理的壓實遍數；（2）在一定機械組合條件下，通過對松鋪厚度與壓實遍數的數據分析，總結滿足路堤不同部位壓實標準的最經濟合理的松鋪厚度；（3）實測填料的松鋪系數；（4）通過各填層工藝試驗，總結適宜的機械配置、最經濟合理的填料松鋪厚度、壓實遍數等施工控制參數，總結適用于京沈客專各項要求的路基填筑施工工藝；（5）沉降觀測及數據采集，其目的是控制填筑期填土速率，保證地基穩定和為工后沉降分析提供數據。3.試驗范圍（1）基床以下部分路堤本體填筑施工工藝；（2）路基基底沉降觀測；三、 施工人員、機械設備及測量、檢測儀器投入情況1. 施工人員情況為確保此實驗段的順利進行，施工隊專門成立了試6、驗段組織機構。現場施工管理人員序號姓名職務備注1袁寶林總工2楊勝楠工管部長3李旭光技術負責人3喬濮實驗負責人4殷琪質量檢測員5劉亮質量檢測員參加施工人員表序號職員人數1領工員12工班長13技術員44機械司機85汽車司機106普工82.投入試驗段施工的機械設備投入機械設備表序號機械名稱名稱數 量備 注1挖掘機卡特320、神岡250、小松360各1臺機械設備具體型號由現場實際情況調整2推土機移山16023裝載機柳工85624壓路機S22025自卸車12T106灑水車水灌容量10m317平地機天工18013.測量、檢測儀器設備的配置序號儀器設備名稱規格型號單位數量檢定狀態備注1全站儀徠卡Ts06臺17、合格2水準儀天寶Dini03含3m銦瓦尺臺1合格3K30平板載荷儀套1合格4核子密度濕度儀臺1合格5灌沙桶個1合格6電子稱套1合格7Evd檢測儀器套1合格8電子天平臺1合格9靜水力學天平臺1合格10土壤篩套1合格四、路基試驗段的施工準備1.測量工作根據設計院的交樁資料進行施工復測，恢復線路中樁樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。測量放出中線和填筑邊線。直線地段每20m測放一斷面。為保證路肩壓實質量，放樣時每側按50cm加寬。2.地表排水開挖排水溝，排水溝沿線路縱向開挖，左、右側排水溝距路基坡腳2m。排水溝寬0.51.0m，深0.5m。3.基底處理根據設計文件試驗段地表為新黃土（I8、I），需要清楚表層新黃土，進行AB組土及ABC組土填筑。五、施工方法1.路基施工工藝路堤填筑嚴格按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區段長度應根據使用機械的能力、數量確定。施工工藝流程圖：（1） 路堤填筑施工工藝流程圖準備階段施工階段整修驗收階段檢測區段碾壓區段平整區段填土區段路基整修基底處理施工準備檢驗攤鋪平整灑水晾曬網格分層填 筑碾壓夯實 合格 不合格 （2）路基試驗段工藝流程圖施工準備測量放樣埋設沉降觀測設備卸土填筑碾壓填料初選填料試驗與加工攤鋪平整合格不合格測量放樣試驗數據獲取沉降觀測控制填土速率轉入上層施填層檢測 路基試驗段工藝流程圖2.工藝概述（1）卸土控制填筑前首9、先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計寬出50cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延米范圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目的。在填筑區內，根據試設的虛鋪厚度、根據自卸車容量計算堆土面積及方格尺寸，然后用白灰線打出方格，每格子卸土一車，以便控制其虛鋪厚度均勻性。同時埋樁掛線，標示松鋪厚度。每一水平層的全寬應用同一種填料填筑，每種填料壓實累計總厚度不宜小于50cm。采用碎石類土和礫石類土填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于40cm；采用砂類土時，分層的最大壓實厚度不應大于30cm。分層填筑的最小分層厚度不宜小于10cm。（2）路基填筑挖掘機10、挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度設置高度控制標桿、掛線控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后，用壓路機按規定碾壓。第一遍壓實后開始檢測 K30、 Evd值，每增壓一遍4項指標測一次，直至達到基床底層壓實標準時，為了統計分析，再增壓2遍，每遍均測4項指標。含水量控制：現場碾壓前對填料進行含水量的測定，保證含水量控制在工藝試驗確定的最佳含水量控制范圍。現場含水量測定采用酒精燃燒法。現場測定含水量過大時，利用推土機鋤耕設備鋤耕晾曬，晾曬過程中要不斷測定含水量，達到要求后立即恢復整平碾壓，防止過曬；如果含水量過小，則現場灑水，灑水采用高壓灑水車，保證灑水11、均勻，并不斷測定含水量，達到含水量控制范圍后及時進行碾壓。（3）埋設沉降樁沉降板規格砂、碎石墊層經碾壓合格后，按設計要求位置在線路上埋沉降板及位移邊樁，沉降板由底板、金屬測桿、保護套管、測桿接頭、測桿頂帽組成。沉降板由C20鋼筋混凝土制成，尺寸為500mm500mm50mm。測桿采用40鍍鋅鐵管，一端為外絲，另一端為內絲每根長為50cm，套管采用75mmPVC管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞，測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。沉降觀測1）斷面布置及類型：根據京沈施路通-37路基沉降觀測設計圖，試驗段于路基橫斷面中心12、按I型觀測斷面類型設置沉降板觀測斷面。2）沉降板的埋設及保護：沉降板在路基填筑前安設，在填筑施工時距沉降板一米范圍填土安排專人采用小型立式夯分層均勻打夯，并采用鋼筋防護罩防護，防止機械碰撞；每次接管后高度高于填筑面。3）觀測精度及頻度：沉降水準的測量精度為1mm，讀數取位至0.1mm； 在路堤填筑期間，每天監測一次，在沉降量急劇增大的情況下，每天觀測23次。各種原因暫時停工期間，前2天每天監測一次，以后每3天測試一次。填筑施工完成后，前15天內每3天監測一次，前3個月內，每5天觀測一次，3個月后715天觀測一次；半年后每1個月觀測一次。雨后加密監測。路基沉降觀測的頻次不低于表5規定。詳見下表。13、路基沉降觀測的頻次觀測頻次一般1次/天每天填筑量超過3層時1次/每填筑3層沉降量突變2-3次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天第1個月1次/周1個月后1次/2周第1個月1次/2周第2、3個月1次/月3-12個月1次/3月當路堤中心地基處觀測點沉降量大于10mm/d，應及時通知設計，并暫停填筑，待沉降穩定后再恢復填筑。觀測儀器：配置天寶Dini03精密水準儀，3m銦瓦水準尺。觀測數據記錄及成果整理：觀測記錄表格見附件，在試驗段填筑過程中，應根據觀測結果整理繪制“填土高時間沉降量”關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發展趨勢，判斷地基的穩定性。（5）攤鋪整平本試驗段路堤基床底層填料均采用同一種填料14、。本次試驗段按松厚度30cm、35cm分別進行試驗。使用推土機初平、平地機進行精平，控制平整面無顯著的局部凹凸，保證每一層填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成5%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測周圍1m范圍內的路基采用人工填筑整平。（6）碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。碾壓時遵循先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的原則進行碾壓作業（速度控制在24km/h）。碾壓輪跡重疊不少于40cm，縱向搭接長度不應小于2m；做到無漏壓，無死角，保證壓實15、均勻，并達到規定的壓實質量要求。本試驗段采用22T振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26遍（按同步檢測結果確定）弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 弱振 強振 弱振 靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為23km/h）最大速度不超過4 km/h。各項檢測指標合格并報請監理工程師檢查簽認后可進行下一填層施工。重視對預埋管線、沉降板等結構周圍的填料攤鋪整形和碾壓。壓路機在構造物接頭處不能靠近壓實時，采用小型壓實機具壓實，并作好防護。 （7）壓實16、檢測檢測要求按規范要求，每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數K30、動態變形模量 Evd等其它指標每填層均檢測。為總結數據，試驗段每填層3項指標均檢測，且隨每一壓實遍數檢測。具體要求如下表 基床兩側A、B組土壓實標準基床底層填料及壓實標準 檢測點布置測定松鋪系數橫斷面高程測量：每填層每20m一個斷面，每斷面測設中樁位置。檢測項目及點位布設如下：每填筑層共檢測三個斷面9個點，距路基邊線1.5m處左右各檢測3點，中部3點（點位布設見圖1）；為總結數據及分析，每填筑層檢測K30、Evd各檢測4點（點位布設見圖2）。圖1：檢測點位布設1.5m1.5m1.5m北京方向沈陽方向填層中線1.5m1.517、m1.5m 圖2：K30、Evd檢測點位布設2 m2 m2 mK30EvdK30EvdK30EvdK30EvdK30北京方向沈陽方向填層中線K30EvdK302 m2 m2 m數據采集的人員配置一施工測量組負責測放邊樁、施工測量控制及松鋪系數采集1組長1人2組員2人二沉降觀測組負責沉降板的埋設、觀測及數據采集、沉降分析1組長1人2組員2人三試驗檢測組負責填料試驗、檢測及試驗數據采集、整理1 組長1人2組員、試驗檢測2人四質量檢驗組工序質量自檢、檢驗批報驗1組長1人2質檢員1人六、試驗成果1、整理試驗結果試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄，在駐地監理工程師的認可下，壓路機的碾壓速度、碾壓順序、18、碾壓遍數及壓實檢測等情況，根據不同的松鋪厚度和碾壓遍數下所測得的密實度，繪制出地基系數K30, 動態變形模量Evd（MPa）與碾壓遍數的關系曲線，從而得出不同密實度所要達到的最佳碾壓遍數和達到設計密實度的最佳松鋪厚度及最優含水率，以指導本段路基施工。2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較，確定最優的填層厚度和碾壓遍數3、根據沉降觀測結果計算整理觀測數據，繪制填筑日期與沉降量的關系曲線圖，以評估工后沉降是否能滿足設計要求。4、將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，上報審查批準。七、質量保證措施1建立健全質量保證體系，以“開工必優”為起點，強化質量意識。2施工時嚴格19、按圖紙和施工規范進行施工。3配齊有關人員，做到現場指揮、作業人員質量責任明確。4路基填筑時，嚴格控制填料質量及填料的含水量，并選擇合適的壓實時間。5在現場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數據，以保證填方試驗段成果的真實性、可靠性。6嚴格報檢制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監理工程師檢查。7虛心接受監理單位及業主提出的指導意見，積極請教完善質量保措施。8加強對施工人員的專業技術培訓，健全崗位責任制，由技術熟練、經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。9根據不同工藝特點和技術要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機械管理制度，確保機械設備處于最佳使用狀態。10各級技術20、人員應經常深入現場，堅持技術復核制度，采取有效的技術管理手段提高工程質量。對施工操作質量進行巡視檢查，現場技術人員對施工全過程跟蹤檢查。11成立QC活動小組，積極開展質量攻關活動。八、安全保證措施1本著“安全第一、預防為主”這一原則，提高安全意識，健全施工現場意外傷害應急預案，認真學習崗位安全職責和安全操作規程提高業務水平和勞動技能，樹立安全生產、規范操作的思想，以防患于未然。按施工規范嚴格操作規程，文明施工。2嚴格遵守國家、鐵道部頒布的有關安全生產的法律、法規、規范和規范性的文件等的要求。3建立健全并執行安全生產責任制度 、安全教育制度、安全檢查制度，完善安全保證體系，隊部選配懂業務、事業心21、強、具有上崗資格證書和足夠經驗的安全工程師擔任安全監督，責任到人，掛牌作業，及時發現工地不安全隱患，制止不符合安全規范的各種操作。4施工現場臨時用電按施工現場臨時用電安全技術規范執行，電力線路布設規范，嚴禁亂接電力線及違章作業，防止誤觸帶電體、漏電傷人，施工危險地段使用安全電壓。設專人管理生產及生活區的供電線路，隨時檢查、維修電力設施。場內的電路布置要規范化，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內，距離地面不小于1.5m。5施工技術交底的同時進行安全交底，按規定要求作業，作到組織、制度、措施三落實，確保作業區的安全。6所有的機械設備進行安全維護，要有安全操作防護罩和詳細的安全操作要點。7實行各項安全22、生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。8定期進行安全文明生產檢查評比活動，提高全員安全生產意識。9施工現場設置安全宣傳標語牌，危險地點設安全牌和安全標志，有人經過的坑洞夜間設置紅燈示警。在車隊營區進出口設醒目安全警示牌及限速標志，作為安全宣傳防范工作。10.設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。11.對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。12.工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。13.各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。14. 生產管理以安全為中心，當生產進度與安全發生矛盾時，進度服從安全。15認23、真組織安全大檢查，凡有不安全因素，立即指定專人限期解決。16施工過程中做好防汛工作，保證施工部位的安全。九、環境保護措施文明施工、環境保護的原則，嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，爭創“安全生產、文明施工標準”。1在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保障人民的健康，運轉中塵埃過大時要及時灑水。土石方運輸過程中，要跨越地方瀝青路面的，對運輸車輛的車斗加設擋土板，并用彩條布等遮蓋，以防落土揚塵；運輸車輛必須限速行車，對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時清除。2對清理場地的表層腐殖土等廢料，要運至指定的棄土場進廢棄。棄土場在封閉前要做好整24、平綠化等。3清理施工機械、設備及機具的廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水質和土壤。4取土場開挖完畢，宜恢復為農田，不能恢復的確良則應整平，并設有向外的排水坡，在其上種植草皮、樹木等加以綠化，以防造成水土流失。5施工前做好場地臨時排水系統，確保排水通暢并保證遇雨水時不浸漫農田。十、附表1地基觀測樁觀測數據錄入表；2試驗段填筑壓實工藝試驗數據統計圖表；3填層松鋪系數測定記錄表； 其它表格采用京沈鐵路客運專線規定的統一表格，作為竣工文件管理。附件1 京沈客運專線 沉降觀測-01地基觀測樁觀測數據錄入表 共 頁 第 頁施25、工標段： 施工單位：觀測斷面里程：地基處理方式：所在斷面位置：路面中心觀測樁填（挖）總高度：填料類型：測點備注信息：對于堆載預壓斷面：填入預加載高度和卸載時間等附加信息觀測觀測相隔填土累計管頂面標高（m）測點標高本次沉降量累計沉降量施工階段天氣溫度期號日期天數頂面標高填土高度（年-月-日）（天）（m）（m）接管前標高接管后標高（m）（mm)（mm)(荷載情況)（C）1 2 3 4 5 6 11 填表人員：復核人員：技術負責人：監理：日期：試驗段填筑壓實工藝試驗數據統計圖表虛鋪厚度:壓路機噸位:壓實方式及遍數第1遍第2遍第3遍第4遍第5遍第6遍第7遍第8遍第9遍地基系數K30(Mpa/m)第 層動態變形模量Evd(MPa)第 層記錄：計算：技術負責人：監理：填層松鋪系數測定記錄表施工單位：天氣： 溫度：儀器型號：觀測：檢測里程、部位壓實機械噸位（噸）壓實遍數（遍）壓實方式填筑前標高 H0壓前松鋪標高H1松鋪厚度h0=H1-H0壓后標高H2壓實厚度h1=H2-H0松鋪系數S記錄：計算：技術負責人：監理：