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3#臨時支架，4#臨時支架，5#臨時支架，6#臨時支架，6#臨時支架設置在7#點前方懸崖處，驅動卷揚機設在下站房1#基礎（正式基礎）附近，迂回輪設置在8#基礎（正式基礎）北側21米處，承載索為雙端錨固。臨時支架的基礎做法是，支架的四腳每腳打地錨50的四根深5米并灌漿，上面做500*600鋼筋砼基座。地錨采用18的二級鋼。臨時貨運索道采取雙線承載閉合牽引往復型式，承載索選用38mm鋼絲繩，牽引索選用22mm鋼絲繩，兩個承載索索距中心為1.6m，運輸荷載最大為4t，考慮到運輸輕型貨物（水泥、鋼筋、塔架桿件），設置2-4套小型專用跑車，運輸上站索道設備和線4、路支架，設置2套大型跑車。下站錨固坑設置根據地質勘測采取捆綁大型穩固巖石或挖設錨固坑石方填充的方式進行，上站錨固預先利用8#基礎（正式索道）北測25米處的大巖石用鋼絲繩捆綁的形式進行。待臨索通車后，預先運輸上站錨固墩建筑材料，人工或半機械運輸至使用地點，澆筑上站錨固墩；然后臨索運輸2#-8#（正式索道）支架的建筑材料，待上站錨固墩達到養護期后將臨索的兩根承載索穩固至錨固墩上，運輸9#和上站的土建材料；根據土建施工完成情況運輸支架鋼結構和設備，最后運輸上站設備，由現場需要補運完建筑材料后拆除臨索，開始安裝線路支架。2 編制依據2.1 連續輸送機械設計手冊中架空索道篇，2.2 起重吊裝常用數據手冊5、中的纜式起重機篇，2.3 特種設備鑒察條例(國務院第373號令)2.4 客運架空索道安全規范(GB12352-2007)2.5 客運架空索道工程技術規范(GB50127-2007)2.6 連續輸送設備安裝工程施工及驗收規范架空索道(GB50270-98)2.7 業主提供的地形圖，以及索道的相關資料3 臨時索道主要參數和計算1.1 臨時索道主要技術參數 1) 臨時索道線路參數 （1）索道平距 3300m （2）索道高差 240m （3）索道型式 雙線往復無極式 （4）索道運量 24t/日.平均 （5）工作制度 8h/天 （6）單件最大運量 4t/次 （7）小車總重 4100kg(自重+最大載荷)6、 （8）小車數量 2個/次 （9）小車行走輪數量 8個 2) 臨時索道技術參數 （1） 承載索索距1.6m （2） 運輸最大重量4t （3） 下站驅動，5t快速卷揚機，功率75KW，運行速度1m/s （4） 承載索采取兩端錨固，牽引索采取固定張緊（5） 迂回輪直徑0.9m （6） 臨時支架數量6個 3) 選擇承載索參數 （1）結構形式 左右捻鋼絲繩 637+1 （2）直徑 36.5mm （3）單位長度重量 4.73kg/m （4）最小破斷力 856KN （5）斷面積 503mm2（6）承載索錨固型式 兩點錨固 4) 選擇牽引索參數 （1）結構形式 左右捻鋼絲繩 637+1 （2）直徑 21.57、mm （3）單位長度重量 1.63kg/m （4）最小破斷力 296KN （5）運行速度 1m/s（6）牽引索采用固定拉緊方式。（7）驅動機位于下站。 5) 臨時索道線路幾何數據支架號支架高度(m)水平距離(m)高差(m)弦傾角()備注1#正式基礎錨固坑6-33911015810215104271132028051144202807421515343125246748822011錨固物2534.2 計算說明 陶唐峪景區索道工程的臨時索道方案是根據相關資料以及國內常規臨時索道設計方法計算的，詳細的計算資料如下：由于臨時索道為多跨索道，最大跨距為488m，所以計算以最大跨距內的參數計算來控制,海南8、氣溫溫差變化很小，臨時索道使用時間約4個月，均處于夏季，溫差取10C。4.2.1承載索選擇與計算1）最大跨內參數計算（1）承載索徑向力計算 W=40000cos11+1.63488/2=43237N（2）承載索在最低氣溫時允許的最大平均拉力Tjm=856/2.8+(4.73*220)/2*100=306KN （3）小車位于跨端時在最高氣溫時承載索的平均拉力此時X=0，可得出如下方程：Tj03+376.96 Tj02=19655921解方程可得：Tj0=146.74KN（4）小車位于跨中間時在最高氣溫時承載索的平均拉力此時X=488/2，可得出如下方程：Tj03+376.96 Tj02=85209、4627解方程可得：Tj0=303.81KN2）承載索最大、最小張力計算由于上述計算結果是最大跨內進行的，而承載索的最大張力發生在上站，最小張力發生在下站，因此，需計算出上下站處的承載索張力： 最小張力：發生在下站 Tmin=154540N 根據經驗最小張力應滿足： Tmin(8-10)R R小車輪壓 R=1.143237/8=5945N Tmin=154540N10R=59450N 符合要求 最大張力：發生在上站 Tmax=335611N3）承載索安全系數校核： n=856000/335611=2.552.5 由于此索道只用于運送部分土建材料、上站設備及部分支架設備，使用時間約為4個月，使用10、時間比較短，取2.5的安全系數可以滿足要求。4）最大撓度校核對最大撓度的校核主要是對488m大跨內撓度進行效核。fmax=24.4m根據實際地形校核，在此撓度情況下，重車可以從樹木上方通過，符合環境保護的要求。撓度與跨度的比值為：fmax/L=24.4/488=5%根據經驗，最大撓度和跨距的比值稍大，在運行中穩定性稍差，所以在運輸大件時應注意觀察，尤其應避免在風力較大時運輸重量較重的設備。4.2.2牽引索選擇與計算1）最大爬坡角計算最大爬坡角發生在重車到達6號臨時支架時，即在最大跨的爬坡終點處，經計算最大爬坡角為：332）最大功率計算驅動機位于下站，采用固定張緊裝置，按初張力4000N計算，最11、大功率發生在重車在最大爬坡角處：驅動機園周力為：T=Q1sin33+f(2Q0+Q1+247.3488)cos33=22550N驅動機功率為：N=(225501.21)/(10000.85)=31.8kW3）牽引索安全系數校核牽引索最大張力發生在重車在最大爬坡角時，上站的張力：Tmax=T0+q0H+Q1sin33=41671N n=296000/41671=7.14.5符合要求。4.2.3 錨固坑的計算設置的錨固坑根據常規選擇為5米（長）4米（寬）3米（高）的長方體，外框為鋼結構，內框為巖石，利用混凝土對錨固坑巖石間隙進行填充。 PsinA P B PcosA H G F 根據錨固坑受力可分12、解成抗拔力和抗拉力單獨進行計算；1、 抗拔力由兩部分組成，即錨固坑的自重G和錨固坑與土壤之間的摩擦力F，因此錨固坑的抗拔力為Q=10G+F 其中G=長寬高 F=PcosA 故 Q=10長寬高+PcosA （1） =105431.7+0.470cos39 =1020+21.6 =1041.6t 為保證錨固坑內鋼構和巖石有足夠的穩定性，其抗拔力必須大于外力向上的分力，即QKPsinA=54t 2、錨固坑的抗拉力大小與埋設的深度的耐壓力和在深度上與土壤的接觸面積成正比，其抗拉力關系為 Q1=HLh =35350100.3 =157.5t 抗拉力一定要大于外力的水平向前分力，如此方能保證受力后部位移：13、 Q1KPcosA=54t 所以錨固坑滿足受力要求。5 臨時索道施工方法5.1臨時索道工藝流程圖機具撤離現場拆除臨時支架承載索及提升返回牽引索等裝置拆除拆除牽引運輸跑車及吊裝設施牽引運輸跑車返回下站臨時索道運輸作業運輸系統空載、額定載荷、超載荷試運行牽引索敷設與張緊、掛設牽引運輸跑車承載索敷設臨時支架架設、鞍座安裝人工運輸臨時索道設備、材料平整臨時索道支架基礎及錨固件埋設測 量 放 線臨時索道設備制作施 工 準 備下站錨固坑澆注承載索上、下站錨固承載索張緊 臨時索道工藝流程示意圖5.2 臨時貨運索道描述臨時索道設計為雙承載往復式貨運索道形式，其中兩根承載索均可以運輸貨物，相當于雙向無差別運輸。14、牽引方式采用無極牽引，即繞過驅動裝置、迂回輪與牽引運輸小車相連的牽引頭索，與繞過拉緊輪從后部和牽引運輸小車相連的牽引尾索，用同一鋼絲繩結合封閉環的閉合循環牽引方式。5.2.1臨時索道支架（1）支架根據計算，選擇門型桅桿（15m以下）和人字門型組合桅桿（20m）兩種形式，桅桿根據荷載大小選擇多節無縫鋼管式桅桿，無縫鋼管為219*8 mm/133*6 mm，支柱選擇標準長度2m，1m/6m，8m兩種型式，橫梁選用H200*200*8*7mm， L=3000mm，重量約150kg200kg，桅桿和橫梁的連接選用高強度螺栓和法蘭聯接。 （2）整條索道線路上布置8座門型支架，支架高度為7m、15m、2015、m不等。 （3）在固定基礎預埋件上直接平擺放臨時塔架，若基礎設置在巖石上，將支架底部底座位置區域的巖石鑿平，進行安裝；臨時支架頂部采用纜風繩固定，每座支架采用812根18mm鋼絲繩（攬風繩）穩固到四周的巖石上，高于15m的支架采用雙層攬風繩進行穩固。（4）提前在巖石上用沖氣鉆進行鉆孔，孔徑為50mm，深度為3.5m5m(視現場巖石風化程度而定)。攬風繩固定的地錨采用2628mm圓鋼或螺紋鋼筋，采用無收縮灌漿水泥進行填充。A-臨時索道支架示意圖（5）人字門型組合桅桿示意圖詳見附圖。牽引驅動裝置（1）選擇絞磨磨頭卷揚機，牽引力5t，運行速度1m/s。（2）絞磨磨頭卷揚機設置在下站，用22mm鋼絲繩16、纏繞底座固定在巖石旁，并在底座地面打樁穩固。（3）下站用兩個自制的直徑500mm、繩槽直徑24mm的滑輪作為導向輪，導向輪用22mm鋼絲繩固定在下站附近的巖石上。（4）上站采用1個直徑900mm、繩槽直徑24mm的導向輪作為迂回輪，迂回輪用22mm鋼絲繩固定在上站主站房后的大巖石上。5.2.3 鞍座及其他設備設置（1）在門型支架上設置鞍座，鞍座數量為14個。（2）鞍座采用M42螺栓連接或繩扣連接，形式為搖擺鞍座，鞍座的曲率半徑為4.2m。（3）鞍座設置導向輪，對21.5mm牽引繩進行支撐和導向。（4）臨時索道共設置24套牽引運輸跑車，每套跑車為兩個單體設備，單體設備為四輪跑車結構。 活動鞍座示17、意圖 牽引運輸跑車示意圖5. 2.4 承載索1）運輸貨物的承載索直徑36.5，鋼絲繩選用左右捻鋼絲繩。承載索中心距為1.5m。2）承載索張緊力用32t 滑車組和8t卷揚機張緊，張緊后，將滑輪跑繩和鋼絲繩用U型夾打上保險夾，以防跑索。3）根據實際情況張緊承載索，保證貨物不碰撞樹木和植被，并且張緊力不能超過設計要求。5.2.5 臨時索道安裝主要方法施工準備（1）制作臨時索道支架門型桅桿、橫梁、牽引運輸跑車、鞍座、導向輪、迂回輪等設備，制作巖石錨固用鋼筋等鋼結構，購買鋼絲繩。（2）測量人員配合，對上站、下站之間沿途線路進行通視，測量采用全站儀，精度要求為1，用彩條布和紅游標漆在線路樹木、巖石上做好中18、心沿線標記。（3）考察現場，選擇臨時支架基礎，基礎設置在平整堅固的巖石上，對不平整及不穩定的作業面進行爆破。在選擇的基礎附近勘察，對符合纜風繩要求的大巖石用風鎬進行鉆孔。（4）購買所需的鋼絲繩、卷揚機等材料和設備。（5）采用人工運輸方式將1t卷揚機、12.5鋼絲繩（纜風繩）、抱桿，運輸到需要架設臨時支架的基礎上。臨時支架安裝（1）臨時支架安裝采用桅桿吊裝，桅桿規格選1336mm無縫鋼管或木質人字桅桿，長1012米，1噸滑輪組配1t卷揚機穿12.5mm鋼絲繩，錨固眼設在附近已經鉆好眼的巖石上，埋預埋件采用26mm圓鋼或螺紋鋼筋加工而成，圓鋼一頭為機加工螺紋，配相對應螺母。（2）臨時支架采用地面組19、對，整體吊裝。組對時，每段安裝必須逐段測量控制每一段支架的偏差，消除下一段塔架累計偏差。（3）支架安裝完畢后，通視各臨時支架中心線，必須確保中心線誤差在20mm以內。（4）安裝鞍座，對鞍座垂直度和中心線進行調整，確保鞍座的直線度，鞍座直線度誤差保持在10mm以內。承載索敷設（1）采取人工運輸，將3t絞磨卷揚機（解體）和1800m12.5mm鋼絲繩運輸到上站，絞磨卷揚機采用22mm鋼絲繩纏繞到選定的巖石上穩固。（2）測量配合，人工將12.5mm鋼絲繩沿索道中心線從下站敷設到上站閉合形成回路。（3）將12.5mm鋼絲繩纏繞在5t絞磨卷揚機絞磨上，纏繞圈數為34圈，繩頭固定到空索盤上，牽引21.5m20、m鋼絲繩至整個線路。（4）采用21.5mm鋼絲繩牽引36.5mm鋼絲繩，牽引設備為8t絞磨卷揚機。用插接法將兩個繩頭連接到位，將接頭用細鋼絲纏繞成錐型，用光膠帶纏緊，防止繩頭脫落。（5）展開承載索時，必須確定承載索索盤內鋼絲繩的捻搓方向，并利用放勁工具，做好承載索的防破勁措施，根據索道行車方向將承載索牽引到相應的線路上。（6）在沿途線路上的接觸點，樹木、巖石與承載索接觸點設置木塊，根據實際受力多設木塊對承載索進行保護。（7）展開時，在卷揚機旁邊放置幾個空索盤，對牽拉的21.5mm鋼絲繩進行收繩。（8）沿途看護人員、卷揚機操作人員、跟索頭人員和安全員以及統一指揮人員必須配置通信工具，隨時保持聯系21、。（7）用3t卷揚機、3t 22滑輪組，穿15鋼絲繩對承載索尾索進行牽拉，保證尾索平穩送繩下站錨固墩，待上站端頭穩固后穩固。（8）尾索用蝴蝶卡打死，用上站3t卷揚機配滑輪組對承載索索頭繼續牽拉，牽拉的最終位置為上站錨固墩穩固。（9）承載索牽引完畢后，必須對承載索進行全面檢查。承載索張緊（1）初張緊時，將36.5mm鋼絲繩沒有固定的活動端15m的地方打上蝴蝶卡子，卡子固定在32t滑輪組（88）上，滑輪組穿15鋼絲繩后纏繞到固定好的5t絞磨卷揚機的絞磨上，纏繞4圈半后人力將鋼絲繩拉緊。（2）查看承載索繞度以及鋼絲繩的受力情況，做好沿途支架托壓索輪組的檢查工作，在張緊過程中隨時注意鋼絲繩的繩位，嚴禁22、承載索出槽或偏槽時盲目張緊。（3）全面檢查所用的起重工機具和所使用的鋼絲繩，對已經損壞的機具和斷絲的鋼絲繩必須及時換掉。板卡子連接處專人看護，對于在張緊過程中有松動現象時，及時發出停止張緊信號。（4）指揮人員和現場管理人員以及各看護人員要隨時保持聯系，以便對突發事件及時處理。（5）一切準備工作完畢后，開動卷揚機，卷揚機采用低速檔收繩和張緊。（6）當承載索測力計達到計算的預緊力后，及時、準確的發出停車信號。（8）松掉下站的繩卡，將承載索再次固定，固定時使用的繩卡不少于10個。（9）檢查鋼絲繩和輪槽接觸情況，滿足要求后回卷揚機。（10）張緊后，全面檢查錨固墩、線路支架、托壓索輪等設備的受力情況。（23、11）檢查全線承載索的受力情況，對整個線路的受力和承載索的伸長采用重復張緊進行調整。牽引索敷設、張緊（1）將上站的15mm鋼絲繩用掛鉤掛在承載索上，人力將鋼絲繩沿承載索的線路全線敷設，敷設到下站后，上站15mm鋼絲繩固定到5t絞磨卷揚機上，下站掛上跑車，跑車一端系15mm鋼絲繩，另一端系21.5mm牽引鋼絲繩。（2）檢查線路貫通情況，啟動上站5t卷揚機，將牽引運輸跑車牽拉到上站。（3）將21.5mm牽引鋼絲繩穿過上站設置好的迂回輪后，用牽引運輸跑車將21.5mm鋼絲繩沿支架另一鞍座敷設，直至下站。（4）將21.5mm鋼絲繩兩個繩頭分別用自制的板卡子固定，其中一端留出穿如卷揚機絞磨的長度，約5m24、。（5）21.5mm鋼絲繩另一端在距離繩頭15m的地方重新打板卡子，用8t滑輪組、12.5mm鋼絲繩和3t卷揚機進行張緊。（6）張緊時必須查看每個鞍座上牽引繩的具體位置，不能盲目進行過張，切除多余牽引繩。（7）張緊完畢后將預留的牽引繩一端穿入5t快速卷揚，纏繞4圈半后與21.5mm牽引繩另一端插接，形成循環閉合。（8）運轉5t卷揚機，從低速開始運行，逐漸達到高速，查看牽引繩的受力情況和在各支架上的運行情況，運轉至少達8小時。臨時索道運輸（1）牽引運輸跑車每兩個跑車為一個運輸單元，每個跑車設置四個車輪，根據運輸單重計算車輪受力，選擇車輪數量。（2）牽引運輸跑車設置應和臨時索道鞍座配套，以能過鞍座25、導向輪為準，并根據運輸物體的外形尺寸設置兩跑車間距。（3）牽引運輸跑車與牽引繩采用5個繩卡固定，在跑車小鉤上設置5t長鏈手拉葫蘆起升重物。（4）掛上牽引運輸跑車，用繩卡子將牽引繩和跑車上的綁扎繩固定，小車起吊1t、2t、3t的配重進行線路通過性檢查。（5）啟動卷揚機，操作人員根據支架看護人員指令對卷揚機進行控制，觀察跑車與沿途障礙物實際高度，必要時通過張緊承載索通過障礙物。（6）運轉時每個支架上必須專人看護，檢查承載索、牽引索的繩位是否在繩槽內，若出現跑繩或者導輪不滾動的情況，及時通知下站8t卷揚機操作人員停車，問題處理完畢后方可繼續運行。（7）運輸到位后停車，用手拉葫蘆卸車，將重物擺放在地面26、上，反向運行卷揚機，將跑車運至下站繼續下次運輸。5.2.5.7 牽引索、承載索運行了一段時間后，根據延長量，再進行第二次調整，保證牽引索、承載索的撓度。5. 2.5.8 特別要經常檢重，牽引繩、平衡索、承載索的磨損情況，超過報廢標準必須進行更換。5.3 臨時索道線路修改5.3.1 下站拆除跑車，將牽引索和承載索放松，使之沒有張緊力，在8 #正式支架點切割鋼絲繩。5.3.2 選擇8#點附近的巖石利用鋼絲繩和繩卡將牽引索和承載索穩固，上站錨固墩南側設置一臺3t卷揚機。5.3.3 利用上站的卷揚機把臨索的承載索拖拉至上站錨固墩附近，將承載索纏繞到錨固墩上，打卡子穩固。5.3.4 臨索迂回輪解體人工運27、輸至上站和錨固墩穩固，將400米牽引索運輸至上站后穿過迂回輪進行敷設。5.3.5 牽引索在8#點附近與原切割頭連接，形成閉合。5.3.6 下站張緊承載索，待張力滿足運輸后停止，再將下站牽引索切斷，進行張緊，待牽引索全部騰空后，將多余的牽引索切割掉進行編繩。5.3.7 掛設跑車，開始試運轉。6 資源配置6.1人力資源配置序號工種人數備注1起重工16安裝、運輸看護2鉗工4安裝、檢修3鉚工2安裝、檢修4電焊8制作5火焊3制作6電工2接線、維護7普工16運輸臨索構件和設備8安全員2制作現場和安裝、運輸現場巡視9技術員1圖紙繪制、方案編制10工長2現場管理合計466.2 工機具、設備配置序號名稱型號單位28、數量備注1索盤平臺個1支撐索盤2索盤支撐架個2支撐索盤3吊車25t2裝、卸車4液壓千斤頂5t個2起升索盤5液壓千斤頂25t個2起升索盤時平衡6滑輪組32t個2張緊7導向滑輪15t個10對拐角大的位置進行導向8繩卡個若干連接鋼絲繩9快速卷揚機8t臺1牽引張緊鋼絲繩10卷揚機8t臺1張緊11卷揚機2t臺2安裝12卷揚機1t臺2安裝13卷揚機3t臺2牽引、安裝14手拉葫蘆10t個6調整鋼絲繩15手拉葫蘆5t個20調整鋼絲繩16手拉葫蘆3t個30調整鋼絲繩17手拉葫蘆2t個20起升車箱18手拉葫蘆1t個20調整鋼絲繩19電焊機時代500臺5制作臨索支架和支撐架和平臺20梅花扳手套3緊固螺栓21沖擊電鉆29、臺2鉆索盤固定錨點22鋼絲繩22米1000穿滑輪組23鋼絲繩22米300穩固索盤支撐架24抱閘個2索盤制動25支架座7自制26鞍座個14自制27蝴蝶卡個4張緊承載索28鋼絲繩36米5000牽引運載索29鋼絲繩22米5000牽引牽引索30鋼絲繩13米5000牽引牽引索31鋼絲繩18米1000牽引牽引索32車箱個4自制33跑車套4自制34快速絞車5t臺1臨索驅動設備35導向輪大型個8自制36導向輪小型個26自制37迂回輪900mm個2自制38力矩扳手套2含各種套筒頭子39地錨28圓鋼套50自制40錨固坑個1現場開挖制作41操作室間1驅動設備操作42卸扣32t只4吊裝43卸扣5t只30吊裝44卸扣330、t只20吊裝45卸扣2t只30吊裝46卸扣2t只10吊裝48繩扣各種規格副40自制49鑄造絞磨副2卷揚機用50灌漿料袋10地錨填縫51小型工具套2維修導輪和臨索設備52切割鋸臺153滑輪組223t個554滑輪2t個1055連接螺栓8.8M2055套15007 安全技術措施7.1各工種應嚴格遵守本工種的安全操作規程，嚴禁違章操作，違章指揮，違反勞動紀律，所有工作人員在工作前都必須接受安全專題教育。7.2施工區域設立安全警戒線，謝絕無關人員進入區域。7.3進入現場的施工人員必須正確穿戴好統一勞保防護用品（安全帽、工作服、勞保鞋等），并遵守建設單位及施工現場相關規定。7.4施工人員不準赤膊、光腳、穿31、高跟鞋、拖鞋、布鞋等，勞防用品穿戴不齊者（含各級領導人員）不準進入現場，不準隨意穿越警戒區域，嚴禁酒后上班。7.5做好特種作業人員的崗前培訓。特種作業人員必須持證上崗，要求各單位在輸出人員時，必須提供特種作業人員操作證復印件，否則不允許進入此工程施工。7.6施工中禁止無證操作和私自操作，禁止安排無證人員進行特種作業，一經發現或發生事故，首先追究安排者的責任。7.7做好勞務人員的安全管理工作。 各單位在簽訂合同前，在資質審查上嚴格把關，對不具備條件者不得使用。簽訂合同前必須先簽訂安全協議，必須將名單報項目部審查并辦理施工證，對老弱病殘及未成年人員不準使用，所有外包人員必須與外包單位簽訂用工合同。32、進場人員必須進行三級安全教育并做好登記后方可上崗作業（特殊工種需持有效證件上崗）。人員的增減必須及時通知項目部，以便做好教育、登記工作。要做到先教育、后上崗，未經教育，不準上崗。7.8施工作業人員作業前，必須明確自己的職責，工作任務，工作范圍，了解周邊環境及工作狀態，避開不安全因素所可能造成的危害。7.9 2米以上高處作業人員必須佩帶安全繩，并遵循高掛低用原則，并且確保系掛點牢靠。經醫生檢查認為不適宜高處作業的人員，嚴禁從事高處作業。7.10 施工過程中，施工人員要主動避讓吊物，增強自我保護意識，做到“三不傷害”原則。7.11施工時必須做好安全防護工作，靠近懸崖等臨空面施工必須系好安全繩或用粗33、繩綁在腰間，另一端系在大樹上，并要做好欄桿等有效保護措施。進入施工場地的安全繩、安全網等器具必須經過檢驗，符合要求后方可使用，確保防護用具自身可靠。7.12凡從事高空作業時，應佩戴安全帶，安全帶必須為雙扣雙帶，系掛時應分別掛到不同的牢固可靠處，并高掛低用原則，登高作業，禁止穿硬底或高跟鞋，高空用的工具和緊固件必須放在工具包內，安裝時支架下方避免站人，高空嚴禁使用開口板手緊固螺栓。7.13高層施工作業區，必須搭設利于行走的平臺，以提供安全保障。7.14高空作業人員必須做好雙保險，系好安全繩的同時，一并將麻繩系在腰間，另一端固定在周圍比施工面較高的大樹上或大巖石上，并要做好欄桿等有效保護措施。7.34、15現場施工盡量避免交叉作業，對不可避免的交叉作業，必須采取防護措施，同時高處作業人員禁止向下拋物，以免觀察不清而傷人。7.16遇有六級以上強風、濃霧、大雪和雷雨天氣時，嚴禁從事高空作業。現場的坑、洞、通道及臨邊鋼結構平臺均應設立明顯的警告裝置及防護措施。7.17各類構件堆放應墊平墊穩，堆放整齊，分類放置，標號齊全、清晰。起重所用的工、機、器具在作業前，必須進行嚴格檢查，明確其起重負荷量，起重所需鋼絲繩、卡扣應在提供的限額負荷內使用，并應檢查鋼絲繩等完好情況。在用鋼絲繩起吊物件時，遇有尖刺、棱角處應加以圓滑過渡。嚴禁隨意在結構上焊接吊耳。7.18索具與重物有尖銳角接觸點時，應加墊保護。7.1935、使用起重機工作時，起重機的行駛道路應堅固、平坦，起重指揮信號應明確清楚，并由經驗豐富的起重工專人指揮，各工種必須持證上崗，吊物下方及吊機回轉半徑內嚴禁有人。7.20正式吊裝前應先進行試吊，試吊中檢查全部起重機具的受力情況，確認一切正常后，方可正式吊裝，嚴格執行“十不吊”。7.21鋼絲繩的使用安全系數K應符合下列要求： 當作拖拉繩時，k3.5； 當作卷揚機跑繩時，k5； 當作捆綁繩或吊索時，可根據荷重大小、受力根數、彎曲程度、有無護繩裝置等情況來決定其安全系數，一般為610。7.22所有受力桿件，鋼絲繩、起重設備、錨固設施等其安全系數不小于3。所有拖拉繩（風纜繩）采用大于直徑12.5鋼絲繩，且設36、專用地錨。起重用鋼絲繩一律采用插接，通過滑輪的鋼絲繩不設接頭。7.23滑車滑輪的輪槽表面應光滑，不得有裂痕、凸凹等缺陷，滑車在使用時要經常檢查，重要部件（軸、吊鉤）應進行無損探傷。卷揚機必須由熟悉機械性能和操作規程的熟練人員進行操作，并切實按規程執行。7.24手拉葫蘆使用前應事先檢查，轉動部分必須靈活，鏈條應完好無損。不得有卡鏈現象，制動器必須有效，銷子要牢固。7.25利用框架或設備進行工件吊裝時，應對它們的強度、剛度進行核算。使用前，必須征得業主、監理部門的同意。當其頂部所受水平力超過設計的承載能力時，不允許框架上或設備上直接系緊結拖拉繩抵消水平力，而應將此繩系結于上滑車的吊梁處，用以直接消37、除水平力。吊裝時應用儀器監測，以控制吊索的垂直度。7.26在框架頂上豎立桅桿時，應對它們進行核算，并消除其超載的水平力。同時，應將桅桿底部封牢。7.27設備就位時，嚴禁把手和腳塞入起吊物和墊木、墊塊之間，以免壓傷。現場用電管理必須由專業電氣人員負責，所有電氣操作人員，必須持證上崗，必須遵守本崗位的安全操作規程，必須對自己負責的用電設施定期進行巡視、檢查，認真做好記錄，建立檔案，發現問題及時處理、解決。7.28加強施工用電的管理，施工現場的配電箱必須使用標準電箱，動力與照明必須分開，三級配電二級保護必須符合“一機一閘一箱一保險”的用電規程。7.29配電箱的進出線要敷設合理、位置規范、免受機械損壞38、，電纜的敷設要高掛（或埋地），不允許拖在地上，不允許私自拉接電線。7.30所有的電氣設備外殼必須接地（零）保護，電動工具必須絕緣良好，漏電保護裝置必須靈敏可靠。特殊場所必須使用安全電壓，安全電壓由特種變壓器提供。7.31凡裝設臨時動力線或照明線路時，須架設在3米以上高度的絕緣體上，不得隨意隨地敷設。7.32氧氣、乙炔源應分開5 m以上，并遠離火源10m以上。施工時，電線、電焊把線、氧氣乙炔管道線要分開走向，嚴禁相互纏繞，并防止被車輛軋壓。7.33電、火焊使用前必須向風景區森林管理部門申請動火，同意后方可進行施工，確保山區樹木的安全。7.34做好防暑降溫、防雷擊和防有害氣體中毒等安全預防工作。夏39、季高溫季節必須搞好防暑降溫工作，保證茶水供應和防暑降溫的藥品、食品的供應。7.35山體爆破、承載索架設的施工過程中，應封閉相鄰、相應的道路，設置警示牌，派專人監護，組織嚴密。7.36承載索架設和張緊過程中，須專人統一指揮，信號明確。7.37承載索架設施工中，各塔架頂部、上下站房以及牽引加力點處均應有專人監護，并有專人接力跟著索頭進行查看，一旦發生意外或施工索繃得過緊時，應立即向指揮長報告，以便得到即時處理。7.38承載索架設施工中，嚴禁將鋼絲繩、承載索往巖石、樹樁、建筑物上盤纏，以防對鋼絲繩造成不必要的傷害。7.39在各塔架頂處設一個拎機，當承載索頭通過各塔架鞍座時，應用拎機將索頭提起。7.440、0對關鍵部位的施工，施工管理人員必須常駐現場，督促安全工作，在開工前，各施工處技術人員必須向作業人員進行書面交底與現場交底工作，并填寫好交底紀錄。7.41施工作業人員在操作過程中，應有組織地如實反映問題，不得脫離本單位專業技術人員私自修改施工計劃，專業技術人員要尊重并落實建設單位及其行政主管部門對施工安全的意見。7.42施工時，應注意蛇咬和旱螞蟥叮，每位上山工作人員必須備有蛇藥和急救藥品，上下站房處應備有急救藥箱。7.43必須做好防火、防滑、山區防雷工作，禁止雷雨天氣在支架上工作或停留，以免發生雷擊。7.44施工現場作業處必須設置足夠的消防滅火器材和現場緊急救護裝置。強化全員的安全意識教育，強41、化安全技術措施，接受各方的安全監督和管理，工作人員建立安全防護網，相互監督，自我防護，確保該工程做到無人身重傷、無人身死亡，無設備損壞等事故的發生。7.245和當地的醫院及消防部門搞好合作關系，建立好突出安全事故應急搶救預案。以保證有安全事故發生時，把人身傷害和財產損失降低到最低限度。7.46加強事故的統計、報告工作。各單位對施工中發生的險肇事故、未遂事故、傷亡事故等各類事故必須如實上報經理部，以便于我們掌握現場的實際情況，按“三不放過”的原則對各類事故進行分析，采取預防措施，避免類似事故重復發生，對瞞報、漏報者，一經發現將按規定加倍處罰。7.47夜間施工，應有足夠的照明設施，其工作點的亮度必42、須能夠滿足工作要求。7.48上下班時需注意交通安全，特別是晚上，嚴禁一個人單獨作業，最少二人，照明工具一定要配備，如手電筒。7.49 卷揚機操作人員必須具有操作證，并經過培訓方能進行操作。7.50線路看護人員必須與卷揚機操作人員隨時保持聯系，配備對講機并信號暢通。7.51卷揚機操作人員必須聽從線路看護人員指揮，當信號不明確時，嚴禁盲目啟動卷揚機，待信號明確后方可操作。7.52跑車車廂運行過程中，下方嚴禁站人，并在道路兩旁明顯部位設置警示牌。7.53卷揚機操作人員在每天工作前，全面檢查卷揚機前方兩個導輪和迂回輪磨損情況，確認無誤后方可操作。7.54線路看護人員在每天工作前，必須檢查各支架鞍座上的導輪磨損情況，及時加油，確認無誤后方可通知卷揚機操作人員發車。7.55在張緊承載索的兩個卷揚機引出的鋼絲繩導向輪小于180度的區域嚴禁站人，并拉設警戒繩。7.56每隔15天對臨索全面檢查一次，檢查鋼絲繩磨損程度、導輪磨損程度、絞磨磨損程度、跑車車輪和吊鉤實際情況，根據檢查的內容，磨損嚴重的必須更換。7.57在臨索運行過程中，若出現突發問題，必須停車整改，問題全部解決后方可進行運輸。7.58由于氣溫和鋼絲繩自身的原因，承載索和牽引索在運行一段時間伸長后需要張緊，張緊時每個支架點和上站迂回輪必須有人，下站專人指揮，線路有情況時及時發出信號停止張緊，問題解決后方可再次張緊。8 附圖（詳見附頁）