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錄14、.編制依據、編制范圍11.1.編制依據11.2.編制范圍12.工程概況13.施工工期安排24.施工組織24.1.施工領導機構24.2.防護人員組織24.3.勞力組織34.4.主要物資、機具設備組織35.施工平面布置46.施工方案56.1.點前預鋪線路檢查驗收56.2.與運輸及設備管理單位簽訂安全協議56.3.封閉網、接觸網改移施工56.4.技術準備56.5.點內撥接施工步驟66.6.點后養護維修76.7.驗收交接77.施工質量目標、質量保證體系及措施87.1.質量目標87.2.施工質量保證體系87.3.施工質量保證措施128.安全目標及保證措施138.1.安全目標148.2.安全生產體系1485、.3.安全保證措施149.危及行車事故應急預案1610.附錄18附圖1：便線撥接施工平面示意圖19附錄1：超高設置計算書20附錄2：工作聯系單221. 編制依據、編制范圍1.1. 編制依據1. 九峰1#特大橋施工圖；2. 武漢鐵路局的相關文件及規定；3. 現行鐵路設計及施工規范、驗收標準、鐵路規程、規則；4. 現場調查資料。1.2. 編制范圍新建武漢站貨車外繞線及武昌東編組站南疏解工程HWS-1標南環右線既有里程N2K20+583.96N2K20+929.3。2. 工程概況由于九峰1#特大橋39#墩基礎在既有南環右線旁,為保證39#墩基礎安全施工,設計院對N2K20+583.96N2K20+96、29.3段南環線進行了過渡設計，增建施工便線。便線開通時候要求軌道電路、接觸網供電線路同時改移開通。開通后按設計單位提供設計速度45km/h運行，直到新建貨右線開通。3. 施工工期安排計劃2008年9月上旬做好撥接施工準備，9月中旬正式撥接。4. 施工組織4.1. 施工領導機構總 指 揮：吳 俊（中鐵七局貨外項目部經理）副總指揮：倪法元（中鐵七局貨外項目部副經理）副總指揮：楊 植（中鐵七局貨外項目部總工程師）現場總指揮：羅利成（中鐵七局貨外項目部二分部經理）現場施工負責人：吳建民（中鐵七局貨外項目部二分部副經理）現場技術負責人：王 倩（中鐵七局貨外項目部二分部總工程師）現場安全負責人：李華駒（7、中鐵七局貨外項目部二分部安全總監）現場防護負責人：楊運東（中鐵七局貨外項目部二分部安質部長）4.2. 防護人員組織駐站聯絡員：沈傳發防 護 員：王家利、蔣紹林、瞿敬明、周光嚴、冷銀庚田立新、韓家利、陳寶柱、馮克堅4.3. 勞力組織線路撥接作業時，勞力按200人配置（撥道、起道、上碴、搗固170人，養護20人，配軌10人）。在正式撥接施工前，由項目分部統一組織對施工人員進行崗前培訓和安全教育，培訓合格后持證上崗。對特殊工種、危險區域操作進行專項安全交底。隊伍培訓：參加本工程的協助施工隊伍由項目分部安質部負責工前培訓，主要內容包括：安全生產技術難點、技術要求、質量標準、操作工藝等，經考核合格后方能8、協助施工。4.4. 主要物資、機具設備組織撥接施工所需防護信號設備見下表。防護信號備品表序號名稱單位數量備注1火炬只22銅喇叭個23響墩個64紅色信號旗面35黃色信號旗面36對講機部4防護人員用7麻繩米500施工防護用8停車信號牌塊29移動減速信號牌塊210減速地點標塊211作業標塊212減速信號燈盞2撥接施工所需主要物資、機具設備見下表。主要物資、機具設備表序號機具名稱單位數量備注1液壓起道機臺202齒條式起道機臺203測速儀臺14對講機部85手持喇叭部56萬能道尺把4750米鋼尺把38小鋼尺把109發電機臺2其中1臺備用10電搗固器具組611鋸軌器臺3其中1臺備用12砂輪片片3013鋼軌鉆9、眼機套41432鉆頭個6鋼軌聯結用15單相鉆眼機臺2軌道電路聯結用1610鉆頭個4軌道電路聯結用17回流線米100軌道電路用18氧氣乙炔套219450型扳手把6020活動套筒扳手把4021單軌車個422平板滑輪個823洋鎬把8024九齒叉把30025五齒耙把20026鐵鍬把2027抬筐個30028抬杠根20029撮箕個30030撬棍根40031I級道碴方40032I級道碴方100線路養護備碴所有施工機具在要點撥接前1天到場，并由材料人員清點。5. 施工平面布置施工平面布置見附圖1。6. 施工方案6.1. 點前預鋪線路檢查驗收線路撥接前，對預鋪的新便線線路經自驗合格、向監理單位報驗、檢驗后，向項10、目管理機構報送分段開通工程初驗申報表，按關于印發武漢鐵路局鐵路建設工程分段開通驗收交接實施細則的通知（武鐵建函200841號）文的相關要求進行驗收。6.2. 與運輸及設備管理單位簽訂安全協議在撥接線路前，及時與相關的行車組織和設備管理單位簽訂安全協議。6.3. 封閉網、接觸網改移施工新路基形成后，要先施工封閉網，然后將既有線路的封閉網拆除。接觸網桿由中鐵十一局負責改移，具體施工步驟見附錄圖。6.4. 技術準備正式撥接前一天，要點進行撥接地段所在無縫線路長軌條進行應力放散。正式撥接前1天檢查好預鋪軌道位置及是否符合技術標準。現場中線（中樁緩和曲線每5m一樁，圓曲線每10m一樁）外移樁提前2天用砼11、保護于既有線附近，撥接后枕木頭位置用鋼筋頭定位，計算正矢、軌頂標高及外軌超高量（按35mm設置，緩和曲線內順坡完成，計算書見附錄1），提前完成技術交底。計算好既有線開口位置，并在既有線鋼軌上用紅油漆標示好。正式撥接要點前1天，召開點前會議，對撥接施工內容、人員組織等做出具體安排，進行崗前技術交底及安全培訓。6.5. 點內撥接施工步驟正式撥接前在施工現場建立安全監控體系，請天興洲大橋工程建設指揮部負責召集和落實有關配合、監護單位現場把關人員，并在施工封鎖開始前30分鐘以上到達現場，把關人員不到位，不準施工。天興洲大橋工程建設指揮部、設備管理單位、行車組織單位副職、施工單位項目副經理、監理單位副總12、監、設計單位主管配合人員到現場監控把關。便線撥接施工步驟表如下：撥道允許偏差序號項目允許偏差（mm）正線1中線502線間距正線20正線間距為4.0m不得有負差3軌向直線（10m弦）4曲線符合下表的規定曲線20m弦正矢允許偏差曲線半徑緩和曲線實測正矢與計算值差（mm）圓曲線正矢連續差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）35145051015起道允許偏差序號項 目允許偏差（mm）正線1軌面高程有碴道床50、302軌面平整高低（10m弦）、水平、扭曲（6.25m基長）、三角坑46.6. 點后養護維修利用天窗點安排點后2次及次日1次大機搗進行線路整修。兩搗一穩后按設計規定45km/h行駛。點后、次日13、由白寶君安排勞力60人，進行線路養護，點后慢行按武漢鐵路局要求設置慢行標志及看守防護，慢行標志由白寶君負責。6.7. 驗收交接在點后次日大機搗搗固作業完成后，按有關文件及時請求組織驗收，在辦理驗交手續后，該便線交由設備管理單位進行日常養護維修。線路撥接施工完成后，24小時向項目管理機構提交技術申請分段開通驗交。具體內容同“6.1 點前預鋪線路檢查驗收”條。7. 施工質量目標、質量保證體系及措施7.1. 質量目標嚴格執行國家法律、法規，按照國家、鐵道部現行的技術標準規范和設計圖紙施工，牢固樹立“百年大計，質量第一”，杜絕工程質量事故的發生，確保工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求14、，單位工程一次驗收合格率達到100。7.2. 施工質量保證體系本工程成立以項目經理為組長，副經理、總工程師為副組長，各專業工程師為組員的施工質量管理小組，其主要職責是：按照建設工程質量管理條理確定施工單位的職責，加強對施工質量工作的領導，保證質量管理體系能夠有效運作。質量管理框圖見下頁相關圖示。合同文件組織機構質量計劃質量方針、目標、措施圖紙審核施工組織設計變更設計資料合格、有效標識施工方案計劃勞力計劃考核、評審教育、培訓進度計劃物資、機械設備使用及采購計劃采 購進貨檢驗及評定合格有效標識施工過程質量控制檢驗批、分項、分部工程驗收進度、檢測施工檢驗及試驗控制檢驗、試驗、計量、測量設備狀態控制搬15、運.貯存.包裝.防護和交付質量控制產品標識單位工程質量驗收審核提供合格產品、優質服務糾正及預防措施不合格控制及處置方案不合格質量管理工作流程圖質量保證體系框圖項目經理部總工程師項目經理施 工 工 序質量保證體系工作質量保證體系施工全過程保證體系 質量組織系統化質量工作規范化質量工作模式化獎 罰 制 度工作效率工作標準工作程序質量評定制度隊質量檢查項目經理部質量檢查上級質量監察施 工 設 備施 工 技 術施工作業人員施 工 測 量施工組織設計施工圖審核開工條件定期、不定期質量檢查制度班組質量檢查施 工 工 藝原 材 料安全質量措施施工預算質量第一，信譽至上質量管理體系框圖信息及反饋標準化作業質量16、承包經濟責任制工班工種自檢互檢交接檢標準化作業原材料取證及檢驗監督工種工班三檢工作指導月季質量檢查評比隱蔽工程檢查證試 驗測 量 放 樣工序及工種檢查設計圖及規范交底工程質量管理目標主要工序始終處于質量控制狀態質量標準控制符合規范和技術要求QC小組活動施工控制：各作業隊質量檢查：質檢工程師及質檢員技術控制：工程管理部TQC領導小組7.3. 施工質量保證措施1. 實行項目經理質量總負責，質檢工程師專職監察體制。2. 實行工程質量終身負責制。堅持“誰管生產，誰管質量；誰施工，誰負責質量；誰操作，誰保證質量”的質量管理原則3. 狠抓基礎工作和標準化作業，推行全面質量管理。(1)建立嚴格的質量管理制度17、,質檢工程師有權行使驗工計價否決權、質量問題停工權。(2)技術人員了解設計意圖及現場條件，嚴格按圖紙施工。(3)施工過程中，接受監理工程師的監督。每道工序完成并經監理工程師簽認后才進入下一工序施工。(4)貫徹以自檢為基礎的自檢、復檢、專檢的“三檢”制度，嚴格現場質量檢查工作，實行質量否決制。(5)建立分級檢查和驗收制度，包括實施過程中的中間檢查，工序質量控制。(6)建立技術交底制度。開工前進行總技術交底，單項工程開工前進行詳細技術交底，所有技術交底必須以書面形式進行，未經技術交底，不得施工。(7)堅持“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即未技術交底不施工，圖紙及技術要求不清楚不施工，測18、量樁位和資料未復核不施工，上道工序不經檢查驗證不施工；“三不交接”即無自檢記錄不交接，未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。(8)工序過程實現“三檢制”。即實現自檢、互檢、交接檢；上道工序不合格，不準進入下 道工序，確保各道工序的工程質量。(9)隱蔽工程檢查簽證制。所有隱蔽工程項目，首先由質檢員進行自檢，自檢合格后，會同監理工程師復檢，檢查結果填入驗收表格，雙方共同簽認。(10)測量計算資料換手復核制。測量計算資料必須經換人復核，最后提交總工程師審核后報監理工程師批準。(11)施工過程質量檢測制。施工過程中的質量檢測按“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級進行。(12)儀器設備的標定制19、。測量儀器、試驗設備、各種儀器、儀表、計量器具必須進行標定，取得合格證書后方能使用。儀器設備由項目分部指定專人管理。(13)開展對重點，難點的技術攻關和QC小組活動。(14)加強材料管理，把好采購質量關。4. 在施工工程中要精心組織，力創優質樣板工程。5. 建立工程質量處罰機制。6. 各種廠發成材、地材及有試驗要求的各種施工用料，必須在指定的試驗室試驗。7. 軌道工程達到道床飽滿，搗固密實，中線、水平符合驗標要求，上部建筑保證質量優良，補碴采用電動搗固鏟進行搗固，搗固時,應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗實或墊平道床。靠近搗固或墊碴范圍的枕下道床應填充飽滿，消滅吊板暗坑。每次封閉施工后，均應20、有足夠的時間間隔，進行線路的加強養護和做下次施工的準備工作。當起道量為1050mm時搗固一遍,起道量超過50mm時搗固兩遍,接頭處應增加搗固遍數。8. 安全目標及保證措施8.1. 安全目標1. 無行車和人身傷亡事故。2. 無工程設備責任事故。8.2. 安全生產體系安全生產實行逐級安全檢查制。項目分部安全生產體系見下頁。8.3. 安全保證措施1. 在既有線上施工，嚴格按照鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186號）、鐵道部現行的鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則和其它有關既有線施工確保運輸安全管理規定，以及武漢鐵路局營業線施工及安全管理實施細則（武鐵總20089號）、武漢鐵路局建設21、工程營業線施工安全管理細則（武鐵建2008107號）的各項要求，切實把確保行車安全放在首位。施工前與運營單位、設備管理單位等相關單位簽訂施工安全協議。在工程開工前向所有相關單位提出核查請求，協助產權單位對施工范圍內的既有行車設備進行核查，對防護范圍內的管線設施制定可靠的防護措施。2. 為確保客流高峰及特運期間的既有線行車安全，在安排施工計劃時避開在以上時期內施工影響既有線行車安全的施工項目，確保行車安全。加強施工領導，做到分工明確，責任到人，統一指揮。在施工中，要隨時掌握進度與質量，消除不安全因素，并確保與防護員之間的通訊聯系。3. 由專人辦理封鎖、慢行手續，設置移動停車信號防護，并限制列車速22、度的工作。提前落實通訊方式和通訊工具，保證施工期間的正常聯系。現場防護與駐站聯系員及時做好預報和確報。4. 施工封鎖前的慢行時間內，扣件隔2擰1，不得超挖枕木頭外的道碴。5. 鄰線來車，施工人員要及時一側下道。6. 線路開通前，必須進行全面檢查，必須達到鐵路線路維修規則規定的放行列車條件，絕對保證行車安全。7. 在撥接前的電纜、接觸網桿遷改施工中，不盲目開挖。施工前與通訊、信號、供電等維修單位共同確認地下管線、電纜設施的位置、徑路，劃定防護施工的范圍，并與維修單位簽訂地下管線、接觸網柱開挖監護協議。施工開挖前，在查明的地下管線徑路上設立標志或撒灰線，并向施工人員進行交底。開挖時維修單位派監護人23、員現場監護，一旦發生損壞，及時組織搶修。在已查明的管線、電纜徑路兩側各2m范圍內，不用機械挖掘。人工挖掘時不用鐵鎬和雙齒尖耙，做到逐層輕插澆挖，直到地下管線、電纜暴露。挖出的管線、電纜按照維修單位監護人員提出的方法進行保護或遷移。8. 不在既有線上行走、休息，不使材料、機具侵入行車限界。在快速列車到達施工地點前20分鐘，停止影響列車運行的施工，人員、機具設備等撤離至規定距離。此外，物料堆碼牢固不侵限，保證列車安全通過。9. 大型施工機械作業必須嚴格執行“一人一機”、“人隨機動”、“來車停機避讓”制度，在旅客列車進入施工區間時停止所有施工作業，貨物列車接近2公里前必須停止施工作業。10. 營業線24、施工地段在鐵路建筑物限界外設置防護繩，施工機械、工具、材料均不得侵入防護繩以內。路材路料在現場要有專人24小時看守，集中堆放。9. 危及行車事故應急預案一、目的既有線施工發生意外事件，危及行車安全時，為確保項目分部能迅速地展開搶救工作，最大限度減少經濟損失，特制定本預案。二、組織機構及職責項目分部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組 長：羅利成成 員：吳建民、王 倩、李華駒具體分工如下：1、 羅利成 負責現場，任務是掌握了解事故情況，組織現場搶救。2、 李華駒 負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，迅速與當地站務、工務、調度等有關單位聯系。3、 吳建民 負責維持現場秩序，做好防護。三、事故25、應急措施1、事故第一現場人員要立即報告應急指揮小組，并停止施工。2、現場安全員立即在故障地點前后設置響墩，如遇瞭望困難，遇降霧、暴風雨及夜間，還應點燃火炬。3、在響墩未設置好前，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，使列車及時停車，防止發生二次事故。4、項目分部接到報告后，要立即指令指揮小組全體成員在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶修并維持現場秩序。5、如發生人員傷害時，盡快將受傷人員脫離危險地方，防止二次傷害，并向120急救中心取得聯系，說明事故地點、受傷程度，并派人到路口接應。6、現場安全員對事故進行原因分析，制定相應的整改措施，認真填寫事故報告和相關處26、理報告，并上報公司及上級機關。四、應急備品常備藥品：響墩、消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、氧氣袋、火炬。五、通訊聯系醫院急救中心： 120 火警：119 工地現場值班電話： 027-50652965有關負責人電話： 項目負責人： 羅利成 手機： 安 全總監： 李華駒 手機： 技術負責人： 王 倩 手機： 10. 附錄附圖1：便線撥接施工平面示意圖附錄1：超高設置計算書附錄2：工作聯系單附圖1：附錄1： 超高設置計算書1. 超高值計算超高值按鐵路軌道設計規范（TB10082-2005）中式計算（vmax取值45km/h）：h=7.6=7.638（mm）超高值h取35mm。227、. 超高值檢核2.1. 超高限值超高值h=35mm，滿足鐵路軌道設計規范（TB10082-2005）3.0.3條中曲線外軌最大超高不應大于150mm的要求。2.2. 欠超高限值列車按45km/h行駛時，平衡離心力需要的超高值為：h=11.8=11.860（mm）則欠超高值為：Hq=6035=25（mm）Hq=75mm滿足鐵路軌道設計規范（TB10082-2005）中表3.0.5的要求。2.3. 過超高限值過超高值h為35mm，滿足鐵路軌道設計規范（TB10082-2005）中表3.0.5對過超高Hg不宜大于50mm的要求。2.4. 曲線超高遞減率檢核超高按35mm設置，其超高遞減率為：i=1.752，符合鐵路軌道設計規范