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1、杭長鐵路客運專線底座板/支承層施工方案報審表工程名稱：杭長鐵路客專江西段工程 施工標段：HKJX-5 編號：致 滬昆客專江西段JXJL3標監理項目部（項目監理機構）：我單位根據施工合同的有關規定已編制完成 DK609+905.45DK638+465.51 段側向擋塊 工程的施工方案，并經我單位有關技術負責人審查批準，請予以審批。附： 側向擋塊施工方案施工單位（章）負 責 人：日 期：專業監理工程師意見：專業監理工程師：日 期：總監理工程師意見：項目監理機構（章）總監理工程師：日 期：建設單位意見：建設單位（章）負責人：日 期：新建鐵路杭州至長沙鐵路客運專線側向擋塊施工方案編 制: 審 核： 審2、 批： 中鐵十六局滬昆客專江西段站前工程HKJX-5標段項目部二一三年九月目 錄1編制說明 11.1編制依據 11.2編制原則 11.3編制范圍 12工程概況 22.1 主要工程量 22.2 設計主要技術指標 22.3 水文氣象條件 22.4施工條件 22.4.1交通運輸條件 22.4.2混凝土及鋼筋的供應 32.4.3沿線水、電、燃料等可利用資源情況 33施工總體部署 33.1總體目標 33.2組織機構 44.側向擋塊簡介及功能 44.1側向擋塊簡介 44.2側向擋塊功能 55.側向擋塊施工方案 55.1施工前準備 55.2側向擋塊施工具體方案 55.2.1整體澆筑方案 55.2.2鋼筋加工3、綁扎 65.2.3安裝限位板和硬泡沫塑料板 75.2.4安裝模板 85.2.5混凝土澆筑 95.2.6拆模、養護 105.3施工人員、機具配備 105.3.1施工人員配備 105.3.2機具配備 116.各項保證措施 116.1工期保證措施 116.1.1以技術裝備的先進性保證工期 116.1.2以施工組織的嚴密性保證工期 116.1.3以安全質量的平穩性保證工期 126.1.4落實現場的工廠化、專業化和規模化 126.2質量保證措施 126.2.1質量保證體系 126.2.2質量保證措施 126.2.3思想保證措施 136.2.4制度保證措施 146.2.5其他制度保障 156.2.6施工4、質量保證措施 166.2.7檢查和質量信息反饋措施 176.3環保、安全文明施工 18側向擋塊施工方案1編制說明1.1編制依據（1）新建鐵路杭州至長沙鐵路客運專線施工圖橋上CRTS型板式無砟軌道側向擋塊設計圖杭長客專施圖（軌）-28；（2）滬昆公司下發的其它關于CRTS型板式無砟軌道側向擋塊設計文件；（3）鐵建設2010241號高速鐵路軌道工程施工技術指南；（4）（TB 10754-2010）高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準；（5）鐵建設2010241號鐵路混凝土工程施工技術指南；（6）（TB 10424-2010）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準；（7）我單位擁有的科技工法成果和現有的管理水平5、勞力設備技術能力以及從事客運專線建設所積累的豐富的施工經驗。1.2編制原則（1）遵循新建鐵路杭州到長沙客運專線（江西段）站前工程HKJX5標段施工承包合同。嚴格按合同要求的工期、質量、安全、環保、文明施工等目標編制，使業主的各項要求均得到有效保證。（2）遵循設計文件的原則。在編制時認真閱讀核對所獲得的技術設計文件，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制，滿足設計標準和功能要求。（3）遵循“以人為本、安全第一、質量百年大計”的原則。嚴格按照鐵路施工規范、標準、安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行措施，確保施工質量及安全，服從業主指令，服從監理工程師監督檢查，6、嚴格按規程辦事。（4）遵循貫標機制的原則。確保質量、安全、環境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。（5）快速施工的原則。確保施工機械配套科學合理、先進，能滿足機械化、專業化施工，合理安排施工設備、人員，確保業主工期目標的實現。1.3編制范圍新建杭州至長沙鐵路客運專線站前工程HKJX-5標四工區管段全長28560.06m，起止里程DK609+905.45DK638+465.51。2工程概況2.1 主要工程量新建滬昆客運專線江西段HKJX-5標四工區所施工的側向擋塊赤崗特大橋、高安王家特大橋、丁家村特大橋、上袁家特大橋、姚家嶺特大橋、姚村特大橋、姚家莊大橋、苗背特大橋、沈家特大橋以及197、個標準摩擦板，主要工程量見下表：序號名稱單位數量備注1側向擋塊混凝土m320002HRB400鋼筋t524.0592.2 設計主要技術指標（1）施工測量采用CP基準網，基準精度為1100000精度。兩相鄰基準點間相對精度為：平面位置1.0mm，高程0.5mm，軌道板加密基標點GRP的相鄰平面位置0.2mm，高程0.1mm。（2）混凝土入模溫度530。（3）混凝土底座板(含路基混凝土支承層)表面精度:高程5mm,平面位置10mm,表面平整度7mm4m。2.3 水文氣象條件本管段起點位于江西高安市祥符鎮，段境內自東向西地形地貌可劃分為丘陵低山、河流及其沖積階地、沖海積平原三種地貌單元，沿線低緩崗地8、及坳谷區崗地地勢波狀起伏，總體上呈丘陵低山地貌；氣候屬亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，無霜期長。沿線年平均氣溫在15.018.0之間，全年無霜期230天左右，每年7月8月氣溫較高，1月2月氣溫較低，極端最高氣溫38.840.0，極端最低氣溫0-5。多年平均降雨量為1027mm1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸發量1130mm1380mm，年平均相對濕度81。所經區域氣象災害四季都有可能發生，春季倒春寒，梅雨期洪澇，盛夏高溫，伏秋干旱。2.4施工條件2.4.1交通運輸條件（1）外部運輸條件沿線高速公路、縣鄉級公路發達，所需材料利用現有公路網直接運至9、工地。（2）施工區段內交通運輸條件全線便道全部貫通，便道寬度7.5m，級配碎石覆蓋，無砟軌道施工用各種材料及軌道板可通過外部運輸網絡進入施工便道運至橋下。2.4.2混凝土及鋼筋的供應（1）混凝土供應我工區建有混凝土攪拌站1座，所需混凝土用混凝土罐車運至現場。攪拌站各種原材料供應充足，滿足側向擋塊施工需求。（2）鋼筋加工場側向擋塊鋼筋加工可利用既有鋼筋加工場，建在我工區項目部駐地。2.4.3沿線水、電、燃料等可利用資源情況（1）施工用水所經地區河網密集，湖泊眾多，水系發達。全線主要河流地表水及地下水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水。（2）施工用電全線低壓線路均以貫通，配電箱設置距10、離滿足施工需求，并可隨時根據施工情況進行加密。（3）施工用燃料工區混凝土攪拌站設有油庫，并安排有專車對施工現場供油，可以保證施工用燃油的及時供給。3施工總體部署3.1總體目標質量目標：除滿足滬昆客專總體質量要求和中鐵十六局集團公司關于滬昆客專江西段有關質量要求外，嚴格按照鐵道部高速鐵路軌道工程施工技術指南要求，規范化施工，標準化作業，全部工程達到鐵道部高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準規定的要求。安全目標：杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕較大及以上道路交通責任事故；杜絕較大及以上火災爆炸事故；杜絕營業線施工一般B類及以上責任事故；控制一般C類及以下責任事故。工期目標：側向擋塊施工于2013年9月11、25日開始到2013年11月20日結束，共57天。環境保護目標：嚴格執行環境保護和水土保持“三同時”制度，嚴格執行本項目環境保護、水土保持的相關文件要求，做到水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動和揚塵的環境影響得到有效控制。文明施工目標：現場布局合理，不擾民、場地整潔，物流有序，標識醒目，標牌規范，達到建設單位要求的安全文明工地標準。3.2組織機構為加強對側向擋塊施工的組織領導，確保建設一流無砟軌道工程目標的實現，項目部成立以項目經理為組長，項目部分管領導和總工為副組長，各相關業務部門主管、專業工程師為成員的無砟軌道標準化施工領導小組，負責無砟軌道標準化作業的整體工作。施工管理人員12、表序號職 稱人 員備注1組長馬 良負責全面施工組織協調工作2副組長趙相一、王新亮負責施工生產工作3主管工程師吳康平、唐定波、余欣負責施工生產技術工作4試驗人員劉生祥負責實驗工作5安全員馬曉科負責施工現場的安全工作4.側向擋塊簡介及功能4.1側向擋塊簡介側向擋塊主要由限位板、擠塑板、剪力釘、錨固鋼筋、C35鋼筋混凝土等幾部分組成。橋上側向擋塊沿線路方向長1200mm，垂直于線路方向上寬下窄，高度隨軌道的高度不同而變化，頂面自側向擋塊軌道板頂面下10mm處向線路外側成2%排水坡，在平行于線路方向的兩側設置最大半徑為400mm圓弧狀外形，圓弧與側向擋塊頂面，橫側面（平行于線路方向的側向擋塊側面為縱側13、面，垂直于線路方向的為橫側面）相切。側向擋塊與防護墻相接觸的部分用厚1mm的PE膜隔開。4.2側向擋塊功能底座板底下為兩布一膜滑動層，每跨梁之間均可自由滑動。側向擋塊主要作用為混凝土底座板的側向固定，確保混凝土底座板的抗壓曲性能，把來自軌道板和底座混凝土板水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。5.側向擋塊施工方案5.1施工前準備對側向擋塊范圍的底座板（沿線路縱向1.4m范圍，以側向擋塊中心向兩側各0.7m范圍的底座板）的上表面和側面進行檢查，要求其滿足2mm/1m的平整度要求，對不滿足要求的底座板使用角磨機進行打磨處理，直至滿足2mm/1m的平整度要求。側向擋塊范圍（側向擋塊中心沿線路縱向前后14、各0.6m范圍）的底座板按設計要求做2cm的的倒角處理，倒角使用角磨機打磨成型，倒角面應平滑順直，不允許有凸凹不平現象，滿足2mm/1m的平整度要求。3、施工前，對預埋套筒進行檢查清理，確保預埋套筒內無雜物，連接部件擰入預埋套筒的長度不小于1.5ds（ds為鋼筋直徑），對齒槽進行整修處理，側向擋塊預留齒槽深度不得小于30mm。4、施工前對側向擋塊范圍的梁面進行鑿毛處理并清理干凈。5.2側向擋塊施工具體方案5.2.1整體澆筑方案側向擋塊沿線路縱長1.2m，高度與軌道板側面倒角下緣平齊。在平行于線路方向的兩側半徑為400mm圓弧狀外形。按照圖紙將鋼筋籠整體綁扎，弧形模板處采取加強側振及采用特殊模板15、等措施，確保弧形頂面與中部平臺面平齊，且混凝土無蜂窩麻面，外觀質量符合要求。整體澆筑方案示意圖5.2.2鋼筋加工、綁扎側向擋塊鋼筋采用HRB335型，鋼筋嚴格按照設計圖紙要求在鋼筋場內加工，不得隨意更改。鋼筋加工時要考慮直線、曲線、左線、右線的影響。鋼筋加工前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈，加工完成的半成品鋼筋應搭設棚架，分類集中碼放，防雨淋銹蝕。鋼筋加工的誤差不得超過鋼筋的允許偏差。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長10尺量2彎起筋彎折位置+203箍筋內凈尺寸3側向擋塊鋼筋綁扎時要按照設計圖紙進行，同時要考慮直線、曲線、左線、右線以及底座板實16、際施工情況的影響，尤其是連接部件的制作，要確保鋼筋籠符合實際情況，滿足保護層的要求。側向擋塊保護層厚度要求為：下層鋼筋保護層厚度25mm，其余40mm，最大不允許超過50mm。側向擋塊的防裂鋼筋必須按照設計要求綁扎到位，防裂鋼筋兩端彎頭和中部必須與側向擋塊鋼筋籠進行綁扎，并確保距離底座板邊角的距離為35mm，擺放方向與底座板側立面成45角。側向擋塊連接部件的螺紋應與梁體內預埋的螺紋套筒內徑相匹配。加工側向擋塊和梁體之間的連接部件時，應核實梁面設計高程與實際高程的偏差，按照實際尺寸制作連接部件，避免連接部件過高或過低。安裝前要對預埋螺紋套筒進行清理并涂抹黃油，然后安裝側向擋塊的連接部件，安裝時保17、證其旋入連接套筒的深度至少為1.5ds（ds為連接部件直徑），確保連接的可靠性。連接件加工示意圖如下圖所示：鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距5尺量，兩端、中間各一處2同一排中受力鋼筋間距203分部鋼筋間距20尺量，連續3處4箍筋間距205彎起點位置（加工偏差20mm包括在內）30尺量5.2.3安裝限位板和硬泡沫塑料板每個側向擋塊處安裝2塊彈性限位板，分別安裝在側向擋塊位置底座板的上表面和側面。安裝前首先將彈性限位板安裝在10mm后的硬泡沫塑料板的鏤空處，并將接縫處用膠帶密封，在底座板和限位板之間鋪設塑料薄膜進行隔離防護處理，鋪設的塑料薄膜，和限位板上的應18、泡沫塑料板的尺寸要大于側向擋塊的尺寸，施工后，將多余的硬泡沫塑料板和塑料薄膜進行切除處理。彈性限位板通過錨固連接件與側向擋塊內鋼筋綁扎固定，設置位置必須按照設計要求精確定位，并確保限位板和底座板緊密接觸無空隙。彈性限位板的安裝精度：與底座板側面接觸的彈性限位板沿線路豎向為-20+5mm（允許高5mm，允許低20mm），沿線路縱向20mm；與底座板上表面接觸的彈性限位板沿線路橫向為-10+5mm（允許靠近側向擋塊豎墻10mm，允許遠離側向擋塊豎墻5mm），沿線路縱向為20mm。側向擋塊與軌道板間設置20mm后硬泡沫塑料進行隔離，底座板邊角處的硬泡沫板尺寸必須與倒角尺寸相匹配，且不得拼接，硬泡沫塑19、料應比側向擋塊大，硬泡沫材料的接縫處需設置膠帶進行密封，防止混凝土漿侵入，在硬泡沫板與軌道板及底座板間宜鋪設塑料薄膜進行隔離防護處理，施工后，多余的硬泡沫材料及薄膜需要進行切除。5.2.4安裝模板模板采用定型鋼模板，模板安裝時嚴格按照立模線支立模板，安裝模板前要先對模板打磨刨光并涂刷模板漆。安裝模板時，弧形結構采用插板式可調的弧形鋼模，弧形模具的調高螺栓可根據現場實際梁面情況進行適當的調節，以避免漏漿現象的發生，同時可以保證頂面排水坡的要求。內側側向擋塊端模采用插板式可調高鋼模，對于外側的側向擋塊（與防護墻緊鄰），施工時可利用防護墻作為模板進行施工，防護墻與側向擋塊之間設置兩層塑料薄膜進行隔離20、，施工時塑料薄膜要大于模板，施工后將多余的薄膜切除。模板安裝的允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中心位置10尺量2內側寬度+10, 0尺量5.2.5混凝土澆筑混凝土標號為C35，由攪拌站集中拌制，混凝土罐車運輸。混凝土澆筑前需要對側向擋塊范圍的梁面混凝土進行清潔、預濕處理，做好新老混凝土的結合，混凝土澆筑時應分層連續進行，使用手提式振搗棒進行振搗，振搗時快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得漏振、過振，做到均勻振實。移動間距不大于振搗作用半徑的1.5倍（一般為20-30cm）。振搗上一層時應插入下一層5-10cm，以使得兩層混凝土結合牢固。混凝土澆筑完成，人工21、對混凝土進行收面處理，收面時注意將側向擋塊上表面向外留出2%的坡度，以利于排水，收面完成后覆蓋土工布和塑料布，灑水養生。5.2.6拆模、養護當混凝土強度能保證其表面、棱角不因拆模而受損壞就可以拆除模板。拆模時首先拆除加固模板的卡具，然后逐個拆除模板。拆模過程中應特別注意避免磕碰側向擋塊的棱角。側向擋塊拆除模板后要用土工布覆蓋，外包裹以塑料布進行養護，養護時采用自制滴灌系統不定時滲水保持土工布濕潤。養護14天后方可撤掉土工布。混凝土養護需從澆筑完畢混凝土開始，拆模完畢后需立即對混凝土進行土工布加塑料布覆蓋滴滲養護。側向擋塊的允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1平面位置縱向1022、，橫向10尺量2截面尺寸+15， 0尺量5.3施工人員、機具配備5.3.1施工人員配備每個作業面側向擋塊施工人員一覽表序號項 目工 種人員配備備 注1側向擋塊齒槽清理普工10側向擋塊齒槽清理，剪力筋安裝2模板安裝普工10模板清理及倒運、安裝3鋼筋加工及安裝鋼筋工25鋼筋半成品、成品加工、綁扎、安裝4側向擋塊混凝土施工混凝土工12混凝土澆筑、振搗、成型5寬縫施工普工3混凝土保濕養護5.3.2機具配備每個作業面側向擋塊施工機具一覽表序號設備名稱規格、型號單位數量備 注1吊車25t臺12振搗棒手提式個43混凝土罐車10m3臺24小型發電機臺25平板軌道小車輛26料斗個26.各項保證措施6.1工期保證23、措施6.1.1以技術裝備的先進性保證工期超前組織技術攻關和技術咨詢，對主要施工情況提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培訓、提前落實。6.1.2以施工組織的嚴密性保證工期成立有豐富的施工管理經驗的項目組織機構，組織人員提前進行技術培訓與現場調查，充分細致的做好開工前的準備工作，快速組織進場；弄準、吃透技術標準和工程項目數量，依靠科技進步，精心安排工序，保證均衡生產，以保證每個關鍵環節和階段工期目標為前提來保證總體工期。6.1.3以安全質量的平穩性保證工期抓質量、保安全、促進度，確保不出現任何安全質量事故，穩步推進，保證施工按計劃進行。在場地安全、設備安全、交通安全、技術方案的科學可靠性等方面制定24、嚴密管理措施。6.1.4落實現場的工廠化、專業化和規模化將鋼筋生產加工、結構件加工等工作建廠落實。嚴格落實招標文件中甲控物資招標和物資管理的相關要求，加強對各類物資管理的計劃、采購、組織、供應，并在資金和物資管理人員上進行充分保障。6.2質量保證措施6.2.1質量保證體系成立以項目經理為組長，總工程師任副組長的現場質量管理小組，組員由各架子隊長、技術負責人及主要職能部門（安全質量部、工程技術部、物資設備部、試驗室）負責人、安全質量部全體人員組成。質量管理領導小組全面負責現場的質量管理工作。現場質量管理領導小組辦公室設在工區安全質量部，負責日常的安全質量管理工作。6.2.2質量保證措施1）、施工25、前應對側向擋塊范圍的梁面進行鑿毛處理，清理干凈，混凝土澆筑前要濕潤其表面，做好新老混凝土的結合。2）、連接部件與預埋套筒連接前，應對預埋套筒進行清潔處理，確保預埋套筒內無雜物。連接部件擰入預埋套筒的長度不小于1.5ds（ds為鋼筋直徑）。3）、鋼筋使用前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈。4）、模板安裝后要加固牢靠，避免混凝土澆筑時出現下沉或脹模現象。5）、澆筑混凝土前應檢查硬泡沫材料間、硬泡沫板與限位板間均以用膠帶密封，確保側向擋塊混凝土與軌道板、底座板間完全隔離后方可進行混凝土澆筑。6）、混凝土澆注時要用插入式振搗棒進行振搗，振搗時遵循快插慢拔的原則，做到不過振，不漏振，振搗密實。26、7）、側向擋塊混凝土澆筑完成后要及時覆蓋土工布，包裹塑料薄膜進行保濕養護，養護時間不少于14天。8）、底座與側向擋塊間應鋪設整塊薄膜進行隔離，其上設置擠塑板、限位板，擠塑板與限位板應采用膠帶等進行牢固粘貼。確保側向擋塊混凝土與底座混凝土完全隔離。9）、隔離材料采用壓強300kPa、符合國標要求的擠塑板，暴露在外的表面應用耐紫外線材料進行封閉處理。10）、側向擋塊與混凝土梁面應緊密結合，其范圍內的梁面防水層等應仔細清理干凈。在確保側向擋塊力學性能的前提下，應采取適宜的措施避免裂紋。6.2.3思想保證措施1）CRTS型板式無砟軌道側向擋塊工程是滬昆客專長軌鎖定之前最后一項最重要、最關鍵的工序工程，27、是關系滬昆客專建設成敗的關鍵，無砟軌道質量直接關系滬昆客專修建完成后的舒適、平穩、高速度等。工程質量是滬昆項目的最終成果，它取決于各工序質量，尤其是滬昆客專最后最關鍵的一道工序-無砟軌道施工。工程質量是一個系統工程，領導是關鍵，制度是手段，技術是保證。施工隊伍進場后，將分工序實施質量教育，有的放矢，做到人人明白質量要求，個個清楚質量標準，個個清楚無砟軌道工程對滬昆客專的真正意義。2）實施領導把關，做到文明施工，將“百年大計，質量第一”的思想貫徹到參戰的每一個施工人員的行動中。3）開展QC小組活動，建立健全工程施工的全員質量管理體系。圖6.2-1 質量保證體系框圖6.2.4制度保證措施（一）加大28、培訓力度，開辦“員工夜校”，確保底座板施工技術人員培訓率達100%，并養成定期總結經驗教訓的會議制度。（二）堅持“試驗先行，樣板引路”，嚴格按作業指導書標準化作業在滬昆客專建設中，本著認真貫徹標準化建設，大大提高了工區在高鐵建設中的素質。在今后的工作中，尤其在今年最關鍵的無砟軌道側向擋塊施工部分，工區將進一步加強標準化建設，嚴格執行工藝試驗和首件認可制度，把“試驗先行、樣板引路”落到實處。6.2.5其他制度保障1）質量責任制度為確保施工質量，自上而下逐級建立工程質量責任制，簽訂質量責任書，明確工作崗位的質量職責和義務，建立完善的質量責任制度，以確保施工質量得到有效控制。2）質量目標管理制度根據29、本工程的總體質量目標進行量化分解，落實到每個分項工程、每一個施工環節和施工工序等，并逐級落實到相關部室、施工班組、作業人員，一級包一級，一級保一級，逐級簽訂包保責任狀，使得質量管理工作標準化、程序化，確保總體質量目標的實現。3）質量一票否決權制度項目施工全過程實行質量一票否決制，派有質檢資質的技術人員擔任質檢工程師、質檢員，負責內部質檢工作，并賦予質量工程師一票否決權力。凡進入工地的所有材料、半成品、成品，質檢工程師同意后才能用于工程。對于工程驗工，必須經過質檢工程師的簽認，一切需經監理簽認的項目，必須經質檢工程師檢驗合格后方可上報。質檢工程師、質檢員以施工規范、工程質量驗收標準為依據，行使一30、票否決權。4）質量預控制度從準備工作，技術交底，預防措施，過程監控，工序驗收，質量評定，材料整理等方面實施質量預檢制度，把可能發生的質量事故消滅在施工前。5）施工過程的質量檢測制度施工過程的質量檢查按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級。通過對施工過程的質量檢測達到及時解決問題的目的，以便為驗收時的質量檢驗打下良好基礎。6）原材料、成品和半成品進場驗收制度對采購進場的原材料、成品及半成品要有出廠合格證并由質檢工程師組織質量、技術、物資部門及施工隊的有關人員進行驗收后并請監理工程師復檢合格后方可使用。7）技術交底制度各分項工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規范標準的基礎上，由主管工程師31、向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其他分項工程的關系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標準，做到人人心中有數。8）“三自管理”制度加強技術管理的基礎工作，施工中認真執行“三自管理”制度。“三自管理”即在施工過程中需加強自檢、自糾、自控管理制度，及時發現問題，及時解決。9）“三檢”制度施工中堅持“自檢、互檢、交接檢”制度，上道工序不合格，不準進入下道工序，堅持上道工序為下道工序提供質量保證。對工序施工現場實行標示牌管理，標明責任人、作業內容、質量要求等，作業前進行核定，作業過程中進行嚴格監控。10）隱蔽工程檢查制度凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊32、項目部逐級進行自檢，自檢合格后，會同監理工程師一起復檢，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字，最終簽發隱蔽工程檢查證。11）施工資料記錄整理和追溯制度由調度室記錄整理施工大事記和晴雨表，對甲方、監理關于工程質量的指示，包括電話、傳真和書面指示分類列入工程檔案，對圖片、錄像按日期和地點分類入檔，分管工程施工的技術人員每天記錄工程日志，真實記錄施工過程，杜絕寫回憶錄，施工班組按規定堅持填寫自檢記錄。施工原始資料的積累和保存由分管人員負責，及時收集、整理施工原始資料，分類歸檔，確保數據記錄真實可靠。質檢工程師將全部質量保證文件和記錄匯編成冊，保存好原始資料，以備監理工程師檢查時出具和竣工時隨竣工文件移33、交。12）質量事故報告制度施工中出現質量事故，逐級進行上報，項目經理按規定以書面形式向有關單位報告，并全力做好事故的調查、分析、處理工作。13）質量責任追究制度強化施工現場管理，建立質量責任追究制，明確分工，責任到人，獎罰分明，做到突出重點，分批落實，規范施工，注重實效。質量責任人全部簽訂責任狀，并按單位的規章制度及相關法規實行質量責任終身制。14）堅持質量匯報會制度每旬開一次質量例會，會議由項目經理主持，質檢工程師匯報并講評質量工作情況，總結好的做法和經驗，提出改進方法以指導后續工作。6.2.6施工質量保證措施1）開工前做好施工調查，認真復核設計文件、施工圖紙：編制正線軌道施工組織設計報監理34、審核批復后實施。對采用的新技術、新工藝、新材料、新設備認真研究吸收消化，并對有關人員進行崗前培訓。2）根據本工程特點和質量目標要求，配備責任心強、工作經驗豐富、技術熟練的工程技術和管理人員，并在施工期間保持相對穩定，選擇質量意識強、專業化程度較高、作風過硬的專業施工隊伍負責本工程的施工。機械設備按先進實用的原則配備。嚴把原材料采購、進場、使用、檢驗關，確保原材料檢驗的質量，確保工程質量。3）加強現場施工過程中的質量管理工作，嚴格按設計和規范控制每道工序，實行工序三檢制、復核簽認制、“五不施工”“三不交接”等現場管理制度，做到層層把關，層層檢查，使各項工序始終處于受控狀態。4）加強工地試驗、計量35、工作，嚴格技術標準，消滅無計量的施工行為。加強關鍵工序、關鍵部位、關鍵階段的測量檢查復核，堅決杜絕因測量原因造成的工程質量事故。5）積極推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，依靠科學技術提高工程質量。推行樣板引路，開展群眾性創優活動。強化全員質量意識教育，提高廣大職工創優積極性、自覺性，使群眾性創優活動有序展開。6）工人堅持崗前培訓和持證上崗制度，強化勞工的技術培訓和質量意識教育，提高勞工的作業水平和操作技能，提高全員的整體創優水平。6.2.7檢查和質量信息反饋措施1）強化質量檢查制度，實行定期檢查和經常性抽查相結合，專業檢查和自檢相結合，外部檢查和內部檢查相結合，貫徹落實開工前檢查、施工中36、經常性檢查、隱蔽工程檢查、工程隊質量“三檢”、“三工序”檢查、（三檢：自檢、互檢、交接檢；三工序：保證本工序質量，檢查上工序質量，服務下工序）、定期檢查、驗工簽證、竣工檢查等行之有效的質量檢查制度。在各級質量檢查人員現場檢查的基礎上，每月聯合全體項目經理部組織質量管理領導小組成員進行一次全面工程質量檢查，層層把關，確保工程質量達到創優要求。2）加強質量檢驗工作，嚴格質量檢驗工作程序，建立質量檢驗組織體系，健全質量檢驗保證體系，全面提高本標段工程施工質量檢驗質量，確保實現創優規劃目標。3）采用各種方式及時收集質量信息，用計算機對有關數據進行分析處理。質量管理部配備一臺相機，確保質量記錄真實完整。37、4）按規定要求認真填寫各類質量記錄，做到內容詳實，簽證手續完備。圖紙審查、設計變更記錄、測量記錄、隱蔽工程檢查證、原材料合格證、試驗報告單、施工日志、質量事故報告及處理記錄、質量報表等資料分類歸檔。5）按有關規定及時向建設單位、監理及有關部門上報質量工作情況和工程質量報表。主動征求建設單位、監理工程師的意見，對建設單位、監理關于質量工作的要求作為指令執行，認真分析研究貫徹落實。6.3環保、安全文明施工1）、在施工前，對施工人員進行高空作業和保持橋上環境衛生的文明、環水保教育培訓。2）、施工過程中加強監督，禁止隨便拋灑的行為；要做到各工序結束后，產生的垃圾及時清掃并帶到橋下指定垃圾點。3）、施工38、和管理人員掛牌上崗，做到言行舉止文明，嚴格按照有關規范和標準要求進行施工操作，嚴禁違反操作規程施工。4）、側向擋塊施工時避免對軌道板、底座板、梁面等造成污染和損壞。5）、起吊設備在起吊作業時配備專門的指揮人員，除了操作人員嚴禁其他人員進入作業區內圍觀，設專門的安全防護員；起吊過程中嚴禁任何人員站立、過往起重臂下；相關的操作、指揮人員要接受崗前培訓，并且要持證上崗，杜絕無證上崗。6）、現場作業人員要佩戴安全帽，穿工作鞋，嚴禁穿拖鞋上崗；嚴禁酒后上崗、疲勞上崗。7）、晚上施工要配備足夠的照明設施。8）、施工用電必須有專職電工負責，不得隨意亂接電源，遵循三相五線制。電氣設備必須要有接地保護，保證一保、一閘、一漏的原則。