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1、目 錄1 編制依據、原則、范圍111編制依據112編制原則1貫徹政策1工程技術1質量管理1文明施工213編制范圍22 工程概況221線路概況22.2主要鐵路橋數量和實體墩數量及基結構尺寸2鐵路橋數量2實體墩數量及結構尺寸32.3工程地質條件。5地層巖性5地質構造5不良地質及特殊巖土62.4水文地質特征62.5技術條件62.6立交概況63 施工方案63.1主要施工方法63.2成熟的施工工藝84 各工序施工安排94.1模板94.2模板及支架安裝94.3鋼筋施工104.4混凝土澆注114.5預埋件及預埋孔施工124.6大體積砼施工124.7混凝土溫度控制134.8預防混凝土離析135 人員、機具及勞2、力配置145.1人員配置采用架子隊形式配置人員145.2主要施工機具配置15施工機械及測試設備配備及組織管理機構。15施工機械及測試設備組織配備方案。156 安全防護措施166.1自然災害防護措施166.2施工安全措施167 應急預案177.1目的177.2應急救援管理工作組織17組織機構17組織成員及聯系方式177.3應急預案運行機制188 工程質量保證措施199 安全保證措施1910 施工環保、水土保持措施2010.1施工環保、水土保持目標2010.2保護措施20實體墩專項施工方案1 編制依據、原則、范圍11編制依據鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）客貨共線鐵路橋涵工3、程施工技術指南（TZ203-2008）鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB104242003）鐵路工程施工安全技術規程J260-2003 渝黔鐵路土建10標相關實體墩橋梁圖紙國家相關安全、環境保護、水土保持的法律、法規及相關條例重慶至貴陽線擴能改造工程渝黔鐵路土建10標總體施工組織設計12編制原則貫徹政策遵照國家及貴州地方法律、法規，國家及行業標準積極履行合同義務，在質量、安全、工期、環境保護等方面制定相應目標，高標準、嚴要求的施工好渝黔鐵路，使工程項目滿足設計預期要求，并為建設項目增值。工程技術（1）鐵路等級：國鐵級（2）正線數目4、：雙線（3）速度目標值：200km/h（5）正線線間距：4.4m（6）列車運行控制方式：自動閉塞（7）行車指揮方式：綜合調度集中質量管理全線整體質量達到鐵路一流標準，經得起經營的考驗和歷史的檢驗。杜絕設計、施工質量大事故及以上等級事故；主力工程質量零缺陷，橋梁混凝土主體結構壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率100%；基礎設施達到設計速度目標值要求，一次開通成功；竣工文件做到真實可靠，規范齊全，實現一次交驗合格。文明施工做到現場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環境整潔干凈，實現施工現場標準化、規范化管理。13編制范圍重慶至貴陽鐵路擴能改造工程站前工程YQ5、ZQ-10標段，起訖里程為DK239+355.98DK290+554.27，正線長度51.198公里范圍內橋梁全部實體墩。2 工程概況21線路概況新建線路自重慶西引出，向南經綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站，由四川盆地爬升至云貴高原，穿越涼風埡、婁山關、斗篷山三大分水嶺，地形起伏較大，全線橋隧比 75.38%。線路總建筑長度432.190km，重慶樞紐建筑長度 62.515 km，貴陽樞紐建筑長度 25.419km；正線建筑長度 345.351km，其中重慶市境內 115.38 km、貴州省境內 229.971km。YQZQ-10標段位于遵義市茍江至貴陽市息烽縣區間，標段內設橋梁45座（特大橋6、8座，大橋30座，中橋5座，框架橋2座），計14854.66米，占線路全長29.01%。2.2主要鐵路橋數量和實體墩數量及基結構尺寸鐵路橋數量本標段內含有特大橋、大橋、中橋及小橋等，具體數量如下表：表2.2.1 主要工程數量表工程項目單位數量橋復雜特大橋延長米/座2755.82/2一般特大橋延長米/座4571.05/6大橋延長米/座7059.19/30中橋延長米/座473.59/5小橋頂平米/延長米540.9/34.64實體墩數量及結構尺寸（1）全線共有實體墩264個見下表表2.2.2 實體墩數量表項目類型一分部二分部三分部四分部五分部小計朱家坳大橋6龍石堰大橋8后壩溝特大橋27大橋雙線大橋77、大村特大橋31通木水庫大橋8通木山大橋3木窯堰大橋9王石田中橋2梅子窩大橋6梅子窩中橋2蘿卜堰大橋9蘿卜堰中橋2朝門烏江大橋2新寨大橋7老嵐寨1#大橋2老嵐寨2#大橋4王家寨大橋3青岡大橋4馬家田大橋4筆架山1#大橋3筆架山2#大橋7高坎子大橋5青龍山大橋4小干溪大橋5牛頭山特大橋17幸福村特大橋8大巖灣特大橋4下平山中橋1下平山大橋4麻林大橋3郁家寨大橋2清吉寨大橋7長五間特大橋6芭蕉沖大橋8黃林溝中橋1大干溝特大橋4黃沙坡大橋3大寨大橋3龍塘灣1號大橋4龍塘灣2號大橋3拖電廠大橋3坪上特大橋19+3實心墩合計9030674439+3（門式墩）270+3（2）結構尺寸墩坡比。015m之間的實8、心墩坡比為1:0；1530m之間的實心墩順橋向坡比35:1，橫橋向70:1，3070m以上的墩全部為空心墩。墩底尺寸。線間距為4.44.6m,墩底尺寸：長（m）寬（m）為7.72.1；線間距為4.65.1m時，長（m）寬（m）為8.22.1。托盤尺寸。線間距為4.44.6m時，尺寸為2.17.7（m）；線間距為4.65.1m時，尺寸為2.18.2（m）。托盤頂尺寸。線間距為4.44.6m時，尺寸為2.310.2（m）；線間距為4.65.1m時，尺寸為2.310.7（m）。頂帽尺寸。線間距為4.44.6m時，尺寸為2.710.6（m）；線間距為4.65.1m時，尺寸為2.711.1（m）。（3）9、重難點工程通木水庫雙線大橋水中墩墩高近20米，25號墩基礎采用編織袋裝土圍堰，施工完成后便拆除圍堰，恢復河岸。朝門烏江雙線大橋岸坡上有危巖落石，陡巖沿自然邊坡地表上部表層有不穩定巖體，施工時應作錨桿框架梁等防護措施，施工中立模及澆筑砼困難，安裝模板時需測量放樣，測量要求精確度高，澆筑砼前應預測澆筑砼中有可能出現的各類問題，并制作出相應的解決方案、措施，以便施工順利完成，保證施工質量。2.3工程地質條件。地層巖性沿線地層除泥盆系、白堊系外，自第四系至震旦系地層均有出露，尤其以古生界、中生界地層廣泛分布。本段相繼為古生界、中生界灰巖、白云巖、泥灰巖間夾泥頁巖地層，其中上三疊統、上二疊統、下二疊統地10、層含煤層；第四系松散地層分布于沿線基巖之上。地質構造線路通過地區構造十分復雜，處于川黔南北向構造帶及北東向構造帶交接復合部位，主要構造體系有：北東向構造體系：分布于趕水至遵義、息烽至貴陽一帶， 線路多斜傳構造線；北北東向構造體系：主要分布于重慶至趕水、遵義至烏江段。 兩段線路多平行于構造線，順層現象比較普遍。不良地質及特殊巖土沿線各種不良地質發育齊全，其中巖溶、壓礦和采空區、順層分布范圍廣，是本線最為復雜、對工程影響最大的不良地質，其次為重力不良地質及有害氣體。沿線山高坡陡、溝谷深切，巖體構造節理發育、較為破碎，分布有大小不一的古滑坡、崩塌、危巖落石及軟質巖體風化剝落，其中滑坡主要分布在泥頁巖11、互層或 灰巖夾泥巖、頁巖地段，其次為土質滑坡。沿線特殊巖土主要有膨脹土、紅粘土、軟土及松軟土。2.4水文地質特征（1）沿線地下水主要有第四系孔隙水、巖溶裂隙水。第四系孔隙水主要賦存于第四系松散層中；巖溶裂隙水主要賦存于碳酸鹽地段，水量較豐富但分布不均勻，受巖溶發育形態及程度控制。（2）多數地下水無侵蝕性，但煤系地層、含石膏地層、 含巖溶角礫巖地層、炭質頁巖地層中的巖溶裂隙水存在碳酸鹽侵蝕， 侵蝕等級為 H2H3。2.5技術條件本標段鐵路橋位于地形起伏，山高谷深，精密控制測量精度控制難度遠高于平原和丘陵地區，且地質條件多巖溶，如何順利破解橋梁置于巖溶地段，確保橋梁承載力符合設計要求，對橋梁施工有12、一定難度。2.6立交概況全線橋梁數量多、分布散、工程量大、跨越既有高速公路、河流等特點。橋梁夸越公路以及鄉道等道路部分，改移各類道路14896.909米，立體交叉65處。同心至金雞二級公路將穿越通木山雙線大橋，交叉里程D1K252+410。與既有道路交叉的鐵路，應按設計要求，預先做好道路改移，以利于施工。3 施工方案3.1主要施工方法 （1）實體墩墩身較低，采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，混凝土通過泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車吊垂吊裝作業。墩身澆筑完成后帶模澆水養生，拆模后覆塑料膜養生。（2）實體墩施工前應進行測量放樣。平面控制測量定位。首先對大橋加密布設導線施工平面控制網，以保證橋梁平面13、控制測量的精度，為放樣工作創造有利條件。測設時，以線路左線為標準。按照左線坐標放出線路左線確定橋墩縱軸線后，以縱軸線為標準，分別順時針、逆時針旋轉90度，即為橋墩橫軸線。高墩中心定位測量采用全站儀三維坐標控制法。橋墩施工前，先將全站儀架設于橋梁施工控制點上進行橋墩中心定位，采用直接測定四邊外模中心坐標，比較其計算坐標以確定水平位置及軸線偏移，指導模板調差。 高程控制測量定位。為了準確控制橋梁墩柱施工高程，我們在橋梁中軸線及兩側布設控制點位，每側至少布置兩個，且盡量靠近施工現場，以便高程傳遞與校核。自橋梁一端永久水準點開始，最后閉合在另一端的永久水準點上，其高差閉合差限差為fh限4 （n為測站點14、數）。水準點可布設在不同的高度，以便混凝土施工到不同的高度時使用。進行測量時，嚴格實行過程控制，定期聯測各墩施工面水準點和標高。當測設時因橋墩未完工而無法完成附和導線測量時，應按照閉合水準路線要求進行高程控制，并保證閉合限差滿足施工要求，嚴格禁止支水準測量。切記水準點要隨時進行復核，使用前后及每測回都要進行閉合。施工時可結合現場實際情況采用全站儀三角高程法對高程進行控制。用水準儀、全站儀對每個循環進行反復校核，確保無誤。垂直度控制測量定位。作為高橋墩柱結構，垂直度是影響其結構穩定性、承載力以及外觀質量的重要因素。因此，垂直度的控制測量是施工控制的主要內容。垂直度控制亦是墩身糾偏工作的主要依據。15、垂直度控制主要通過全站儀測放三維坐標法、激光垂準儀法和垂球法進行控制。模板定位控制要點。加強立模過程控制，嚴格按照施工工序施工，勤量測，多觀察，確保立模各部位凈空尺寸、位置準確。因為墩身屬于變截面結構，所以對模板安裝需特別注意。嚴格控制模板拼裝和支撐系統。在對內外模進行支撐時，對于傾斜的支撐桿和拉筋，應立即調正或更換，確保模板接縫嚴密，保證砼澆注時不漏漿。模板出現偏差是必然的，高墩柱對垂直度要求非常嚴格，一旦產生偏差糾正非常困難，因此必須杜絕大的偏差出現，出現偏差要及時糾正。3.2成熟的施工工藝做試塊、測坍落度基礎頂部清理測量劃線、綁扎鋼筋立墩身模板吊裝托盤、頂帽鋼筋模板檢測泵送混凝土灌注墩身16、混凝土墩身混凝土養生驗 收專人負責拆除模板澆筑剩余混凝土實體墩身施工工藝流程框圖4 各工序施工安排4.1模板模板制作驗收：模板采用大塊整體鋼（或復合）模板，選用6mm厚鋼板面板，框架采用角鋼，加勁肋采用槽鋼。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。模板制作所用型材必須調直矯正，外形尺寸要求精確，誤差為1mm。4.2模板及支架安裝模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內干凈無雜物，拼合平整嚴密。支架結構的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定17、，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板加工質量要符合表4.2.1，安裝完成后，其平整度、垂直度應符合表4.2.2。模板檢查合格后，刷脫模劑。表4.2.1 模板加工質量標準項目允許偏差（mm）模板制作墩身外型尺寸長和高0，-1斷面尺寸3豎直度或斜度0.3H軸線偏位10節段間錯臺1模板端偏斜0.5墩身平整度大面積平整度2局部平整度1連接螺栓孔眼中心位置1孔眼直徑+10預留孔洞中心線位置5預留孔洞截面內部尺寸+5，0表4.2.2 墩身模板安裝允許偏差表序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1模板標高0-5全站儀測量2前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于2處3模板表面平整度31m靠心檢查不少于518、處4相鄰模板錯臺1盡量檢查不少于5處5空心墩壁厚3盡量檢查不少于5處6預埋件和預留孔位置5縱橫兩向盡量檢查4.3鋼筋施工（1）鋼筋基本要求：運到現場的鋼筋應具有出廠合格證，表面潔凈。使用前要求將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規范要求。表4.2.2 墩身模板安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1鋼筋全長10尺量檢查不少于5處2彎起鋼筋的位置203箍筋內凈尺寸34主筋橫身位置105主筋間距156其他鋼筋位置107箍筋垂直度15吊線和尺量檢查不少5處8鋼筋保護層厚度+5，-2尺量檢查不少于5處（2）成型安裝要求：墩臺基礎錨固筋按規范和設計要求連接牢固，形成19、一體；基頂預埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求。鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。應符合下列規定：a焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%。b在構件的受拉區，綁扎接頭不得大于25%，在構件的受壓區不得大于50%。c鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。d在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。注：兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍且不小于500mm以內、兩綁扎接頭在1.3倍搭接長度范圍且不小于500mm以內，均視為“同一截面”。4.4混凝土澆注（1）混凝土原材料、配合比設計和施工的20、檢驗必須符合鐵道部現行鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB104242003）第6.2.16.2.6條、第6.3.1條、第6.3.2條和第6.4.16.4.3條規定。混凝土配合比應根據設計使用年限、環境條件和施工工藝等進行設計，并通過計算、試配、試件檢測和試澆筑后確定?；炷猎牧厦勘P稱量允許偏差應符合表4.4.1規定。表4.4.1 混凝土原材料每盤稱量允許偏差序號原材料名稱允許偏差（）1水泥、礦物摻和料12粗、細骨料23外加劑、拌和用水1（2）混凝土采用自動計量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運輸，泵送或汽車吊吊送入模。（3）澆注前監理工程師應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并要求將模21、板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴密，內面涂刷脫模劑。澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，并用插入式振動器振搗密實。（4）混凝土的澆筑要求連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按工作縫處理。（5）在砼澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位時及時要求校正。注意模板、支架等支撐情況，要求設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續澆筑。（6）混凝土澆筑完成后，及時用塑料薄膜包裹并定時灑水養護。22、4.5預埋件及預埋孔施工（1）預埋件材質必須符合設計要求，在安裝前監理工程師應嚴格檢查預埋件的材料型號、外觀、尺寸及使用部位。（2）安裝時按設計要求進行，并對其縱橫向位置、垂直度、水平度嚴格控制。（3）焊接或綁扎牢固不松動，定位鋼筋應全部采用焊接。（4）當進行砼澆注時，不得直接沖擊預埋部位；隨時檢查預埋件位置，發現位移偏差時，及時要求進行調整并使其歸位。（5）拆除模板時不得碰撞預埋件，致使其變形破損；模板拆除完畢后，外露部分及時要求涂油并用塑料布進行包裹，防止其生銹腐蝕。（6）預留孔位置必須準確，預留孔所用模具必須加固穩定，施工過程中監理工程師要嚴格控制并及時檢查是否發生上浮或橫、縱向位移，確23、保預留孔的深度、位置。4.6大體積砼施工（1）大體積砼厚度一般達到1m及以上，通過計算水泥水化熱所引起的砼的溫升值與環境溫度的差值大小來確定是否為大體積砼。一般來說，當其差值小于25時，其所產生的溫度應力將會小于砼本身的抗拉強度，不會造成砼的開裂，當差值大于25時，其所產生的溫度應力在可能大于砼本身的抗拉強度，造成砼的開裂，此時就可判定該砼屬大體積砼。（2）大體積防水混凝土的施工，應采取以下措施：在設計許可的情況下，采用混凝土60d強度作為設計強度； 采用低熱或中熱水泥，摻加粉煤灰、磨細礦渣粉等摻合料； 摻入減水劑、緩凝劑、膨脹劑等外加劑； 在炎熱季節施工時，采取降低原材料溫度、減少混凝土運輸24、時吸收外界熱量等降溫措施；混凝土內部預埋管道，進行水冷散熱；采取保溫保濕養護?；炷林行臏囟扰c表面溫度的差值不應大于25，混凝土表面溫度與大氣溫度的差值不應大于25。養護時間不應少于14d。4.7混凝土溫度控制溫度收縮裂紋一直是困擾各分項工程混凝土施工的難點，尤其是在大體積混凝土施工中，應用混凝土結構溫度控制理論，優化混凝土配合比，優化原材料選用，根據氣溫情況摻加各種復合型高效減水劑、粉煤灰、膨脹劑，大幅度降低混凝土水化熱，采用綜合的溫控施工措施對混凝土溫升與內表溫差進行實測，選擇合適的保濕保濕養護方式，達到控制大體積混凝土內部熱峰值及收縮裂縫的作用，使混凝土內外溫差小于25，同時采取相應手段25、提高混凝土搞拉強度，可以在效防止裂縫的出現。4.8預防混凝土離析混凝土在施工中的離析對混凝土性質的影響是多方面的，某種程度的離析有時可能不會對混凝土的性質產生很壞的影響，但通常離析對混凝土的施工總是帶來危害，影響硬化混凝土的強度、結構物的外觀和耐久性。材料上精骨料或水泥等的不合理配制也會造成混凝土的離析，因此定要提前確定好混凝土的最佳配合比。另外，施工中也容易造成混凝土的離析，在實體墩施工中，由于墩高落差較大，容易導致混凝土發生離析。為防止混凝土在施工中發生離析，應注意以下幾點：輸送管離施工面不能超過2米；施工部位不能有太多的明水；一定要振搗到位；混凝土自身要攪拌好。5 人員、機具及勞力配置526、.1人員配置采用架子隊形式配置人員（1）嚴格執行鐵道部關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見（鐵建設200851號）以及業主對架子隊管理模式的有關規定，本標段各專業工程隊采用架子隊管理模式。本標段架子隊按照專業化施工等要求，按照“管理有效，監控有力，運作高效”的原則，設作業架子隊，架子隊設置專職隊長、技術負責人、副隊長，配置技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等主要組成人員。項目部成立架子隊管理領導小組，由經理及相關部門負責人組成，負責架子隊管理的組織領導工作。（2）架子隊人員配置：隊長1人、副隊長2人、技術負責人1人、技術、質量、安全、材料、機械、試驗、領工員、工班長若干。技術負責人副27、隊長隊長技 術 員安 全 員質 量 員材 料 員領 工 員試 驗 員作業人員工班長副隊長作業隊（架子隊）組織結構圖5.2主要施工機具配置施工機械及測試設備配備及組織管理機構。項目經理部成立以項目經理為組長，以項目副經理、總工程師為副組長，項目經理部、各分部相關部門負責人為組員的主要施工機械設備及檢測、試驗儀器儀表管理組織機構，物資設備部是整個項目機械設備管理的主責部門，各架子隊機械技術室是本隊的機械設備管理主責部門施工機械及測試設備組織配備方案。進場的施工機械設備，滿足工程施工實際采用的施工工藝、工程質量要求、進度要求以及工程安全要求的具體標準，在此前提下，還必須滿足工程施工規模的要求，進場設28、備的能力、數量、性能狀態等指標和儀器儀表的數量、性能、等級不低于投標承諾，滿足工程規模的具體要求。施工機械設備進場時，結合工程施工實際采用的施工工藝、工程質量進度要求以及工程安全要求的具體情況，進場設備的能力和儀器儀表不低于合同要求，滿足工程工期要求。其機械配備如下表表橋墩施工主要機械設備序號名稱參考規格型號數量（臺、套）備注1鋼筋加工機械2鋼筋運輸車3汽車吊車25T14混凝土汽車泵300米15挖掘機PC20016混凝土攪拌運輸車SY5290GBJ7砼攪拌站60M3/H8電焊機50039發電機100kw10大型鋼模板規格按具體橋墩而定6 安全防護措施6.1自然災害防護措施（1）防風。施工前要考29、慮本地區臺風等自然風的影響，采取防風措施，對營業線附近的材料堆碼、機具停放，及將來的棚呆等均應采取措施，確保安全，防止出現臺風引發鐵路運營事故和施工安全大事故。（2）防洪。雨季時間較長，同時臺風爆發也帶來大量降雨。為減小洪澇災害的影響，須在橋墩鉆孔樁施工前，對原有排水溝渠進行改移。在雨季來臨時派專人對施工區排水系統進行檢查和清理，保證原排水體系暢通。同時加強與氣象部門、水文部門聯系，掌握雨情水情，組織好防汛隊伍，備足防汛物資和器材，安排專人防汛值班。6.2施工安全措施墩身施工存在的安全隱患主要是吊裝大塊鋼模板對既有線運營產生的影響，以及模板安裝好后是否會發生傾覆危險，或者墩身加固不牢，在混凝土30、澆注過程中發生模板崩塌而引發的安全事故。另外墩身腳手架在臺風的情況下可能發生傾覆，倒向營業線的安全隱患。采取的措施有：（1）在封閉內施工，采取一機一人的防護措施，另外在大塊模板吊裝過程中，要求拉攬風繩對大塊模板定位，確保不大模板不傾入限界，確保吊裝的安全，確保既有線運營的絕對安全。（2）對模板和腳手架利用地錨梁拉人字形的攬風繩，確保不發生傾覆危險。（3）墩身大塊模板要滿足強度、剛度要求，加固牢靠，確保在澆筑混凝土過程中不崩塌，對營業線無安全隱患。同時在澆筑時可放慢速度，確保安全。7 應急預案7.1目的為了貫徹實施“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全方針，提高經理部對事故的整體應急能力，確保發31、生意外事故時能有序地應急指揮，有效地保護員工的生命、企業財產的安全、生態環境和資源，把事故降低到最小程度，特制定本預案。7.2應急救援管理工作組織組織機構（1）領導機構。成立由項目經理任組長，項目副經理、總工程師任副組長，項目經理部各部門負責人為組員的突發公共事件應急指揮組，負責突發公共事件的應急管理工作；同時服從當地政府和業主的突發公共事件應急管理工作的行政領導機構的指揮和部署。（2）辦事機構。安全質量部設項目部應急管理辦公室，履行值守應急、信息匯總和綜合協調職責，發揮運轉樞紐作用。（3）工作機構。成立的部門包括：工程管理部、安全質量部、物資設備部、計劃財務部、綜合部等。（4）專家組。根據實32、際需要聘請有關專家組成專家組，為應急管理提供決策建議，必要時參加突發公共事件的應急處置工作。組織成員及聯系方式領導組各成員電話號碼見“應急小組通訊錄” 組 長汪德志 項目職責項目經理部(分組組長)一分部二分部三分部四分部五分部副組長王林成(副經理)張曉鵬(項目經理)支國存(項目經理)武新耀(項目經理)張建橋(項目經理)崔樹平(項目經理)通訊聯絡組宋彬彬(調度)何軍娟(調度)范新杰(調度)喬春英(調度)杜文婷(調度)何佳杰(調度)18523392293現場搶險組田新江(安質部長)陶沈圣(安質部長)楊 義(安質部長)張泰天(安質部長)李 健(安質部長)袁慧龍(安質部長)18675029890物資供33、應組要大中(物資部長)毛銀明(物資部長)劉業華(物資部長)王 睿(物資部長)梁中發(物資部長)申瑞金(物資部長)13985198608事故調查組陳善民(副總工)郭振方(總工)劉 威(總工)宋俊領(總工)王耀宇(總工)王 波(總工)安全警戒組張志偉(綜合部長)張建山(綜合部長)蔣義春(綜合部長)王守斌(綜合部長)朱化領(綜合部長)劉 通(綜合部長)187985829997.3應急預案運行機制（1）預測與預警。經理部及各部門要針對各種可能發生的突發公共事件，完善預測預警機制，建立預測預警系統，開展風險分析，做到早發現、早報告、早處置。（2）應急處理。根據預測分析結果，對可能發生和可以預警的突發公共34、事件進行預警。預警信息包括突發公共事件的類別、預警級別、起始時間、可能影響范圍、警示事項、采取的措施等。（3）宣傳和培訓。廣泛宣傳施工前、施工中有可能遇到的突發事件。為工作人員傳授預防、避險、自救、互救、減災等常識，提高全體施工人員的應急能力。（4）應急保障。各單位和工地應根據本單位和工地的實際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、發電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。（5）制定責任與獎懲制。對突發公共事件應急處置工作實行責任追究制。在預防或搶險表現出色的個人或集體，對其進行表彰授獎；反之，對處理不當的個人或部門進行追究其責任。8 工程質量保證措施（1）堅持“百年35、大計，質量第一”的方針，以控制和保證施工產品質量為目標，按照ISO9000質量管理體系要求，建立健全本項目質量保證體系。從施工準備、施工生產到竣工投產的全過程，運用系統的概念和方法，在全體參建員工的參與下，建立強有力的質保和質檢系統，認真執行國家和鐵路總公司有關加強質量管理的法規與文件，開展全面質量管理。嚴把質量源頭，掌控施工過程，實施精細化管理，形成自下而上、環環相扣的質量控制鏈；采用信息化質量控制手段，使質量控制標準化、質量評價數據化，確保施工質量始終處于可控狀態，為實現質量目標提供可靠的保證，對工程合理使用年限內的施工質量負責。（2）項目總工程師主持，集中相關人員對設計文件進行全面核對和36、研究，并進行現場核查。對施工圖質疑之處及與現場不符之處，按規定程序書面上報。實行技術工作復核簽字制度，所有圖紙、技術交底、測量放樣資料由主管審核簽字標識后方能交付施工，各項資料保存完好，以備核查。（3）加強技術交底制度，使施工人員明確作業技術要領、質量標準、施工依據、與前后工序的關系，保證操作程序、操作質量符合質量規程要求。（4）施工的每道工序都必須進行詳細的施工工藝流程設計，工藝實施前，經試驗確定其可行性、工藝參數及技術指標后，方可進行實施。通過試驗驗證工藝流程的可行性與實施性，采用PDCA循環，不斷改進優化施工工藝流程，提高工程質量。（5）確保施工測量精度。配備與工程測量精度相匹配的測量儀37、器和設備，成立專門的測量小組，采用先進的測量儀器，嚴格測量與復測程序，保證測量精度，杜絕測量事故。9 安全保證措施（1）建立健全施工安全保證體系和監督體系。成立以項目經理為組長的安全領導小組，按規定設置安全生產管理機構，配足安全生產管理人員。嚴格執行施工安全的各項規章制度，科學制定施工方案，建立完善的安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究；嚴格按審定的方案、范圍和批準的計劃組織施工，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。（2）施工項目經理、副經理、安全、技術、質量等負責人選派經鐵路行業有關部門培訓、考核合格的人員擔任。（3）簽訂安全責任狀，落實責任制。項目經理部同各作業工區簽訂38、施工安全責任狀，明確職責；作業工區同工班、職工簽訂責任狀，作業人員按照各自的崗位，恪盡職守。對于違規指揮，違規作業的人和事，發現一起，處理一起，直至清理出施工現場、撤職下崗，決不姑息遷就。10 施工環保、水土保持措施10.1施工環保、水土保持目標環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用” ，確保無集體投訴事件，環境監控達標，單位工程驗收時，環保驗收合格。水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動的環境影響得到有效控制，減少水土流失，鐵路設施、建筑與沿線城市環境、自然景觀和諧相容。10.2保護措施（1）根據地形、工程分布及施工部署，在施工準備階段制定防污染規劃及實39、施方案，并在編制前后與水利有關部門取得聯系，使之符合國家、交通部及地方政府的有關規定。（2）施工前作好施工駐地、施工場地的布置和臨時排水設施，保證生活污水、生產廢水不污染水源、不堵塞既有排水設施。（3）現場存放油料，對庫房地面進行防滲處理。使用時采取防止油料跑、冒、滴、漏措施。（4）臨時食堂污水排放設置簡易有效的隔油池，定期清理。（5）工地臨時廁所化糞池采取防滲漏措施，并有防蠅、滅蛆措施。（6）施工中產生的廢泥漿，在排放前先沉淀過濾，廢泥漿和淤泥使用專門的車輛船舶運棄，防止遺灑，防止污染工地區域水源。（7）化學用品，外加劑妥善保管，庫內存放。（8）施工中對棄碴場地按設計進行防護，隨棄碴隨防護，防止水土流失，保護水資源。評審意見評審照片