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1、環山路（迎曙路振華東路）改建工程示范段綜合施工方案江蘇鹽城二建集團市政工程有限公司環山路改建工程項目部二O一四年五月十九日示范段綜合施工技術方案環山路（迎曙路振華東路）改建工程示范段，道路全長約0.59公里，改建后的道路全寬與現狀相同為16米, 其中行車道由原來的12米縮減為8米白+黑路面, 兩側原狀的23米不等寬人行道,本次統一改建成為4米寬的慢行系統(由非機動車道和人行步道組成)。其施工主要內容包括：原水泥砼面板修復、瀝靑砼加鋪面層、排水（雨水）管道、彩色透水砼等工程項目,為城市支路試驗路段。為確保該改建工程項目安全、保質、高效、圓滿完成。自5月15日接收到環山路改建工程“施工圖設計文件”2、（ 以下簡稱“施工圖”）后，我項目部即組織各職能部門、工程技術人員和一線施工骨干對施工圖進行了較為細仔解讀分析，并結合以往類似工程施工實踐的成功范例，在建立充分尊重施工圖的基礎上，怎樣才能做到：既不無畏地増加試驗段工程量又能保證工程質量；既不無限地加大施工機械設備、人員投入量又能壓縮工期。我項目部集思廣益，對部份分項工程項目施工，提交概略性施工技術方案和主要施工方法（常規項分項工程在此不贅述）。一、排水（雨水）管道施工按施工圖，主（縱向）排水管道位于距路中心線5.5米右側布設，走勢由低向高，最大管徑600mm，最大埋深1.5米左右，屬常規施工，無技術難度。原水泥砼面板全寬=4塊*3米=12米，3、為埋設排水（雨水）主管道需鑿除原水泥砼面板2米寬幅只保留1米作為改建段路面基層。施工圖設計的機動車道橫斷面為一塊板型式，雙向兩車道，全寬8米。實際情況下，車輛行進范圍多集中于寬3.75區間，車輛荷載反復作用在保留旳1米原水泥砼面板（改建段路面基層）上的頻次具高，對基層接受承載能力提出了極高的要求，預留的1米水泥砼面板基層極由可能無法承受動載，造成基壞面損。為最大限度地避免這一突出而現實問題，盡可能從施工方案中考慮到提高路基整體承載能力角度岀發，我項目部將擬實施方案為：1、在不改變施工圖設計格局和理念的前提下, 擬將主排水(雨水) 管線向路線右側平移50cm, 檢查井置于慢行系統中心位, 僅增加4、橫向支管0.5米*17道9米左右, 使預留水泥砼面板増至1.5米；2、結合主排水管徑, 并在不影響檢查井正常施工的情況下,對原水泥砼面板進行切縫時,再向右側放2030cm預留寬度, 這樣使得預留水泥砼面板寬度増至1.71.8左右米, 需鑿除原砼面板寬度宿減在1.21.3米之間。這樣既減少了砼鑿除、清運工作量, 同時與增加的支管工程量相比較, 在價款上應有節省。而更為主要的目的在于, 降低了對預留砼面板在鑿除施工中破損概率, 提升了預留砼面板承載性能, 全面體現了經濟與時間價值。二、現狀機動車道水泥砼路面處理施工施工圖中,很詳細、具體地給出了八種不同損壞情形下的處理方案和施工方法, 這些有科學依5、據且為行之有效的成功處理方案和施工方法, 需對每一板塊做定量、定性檢測分析, 對應落實。很費時日, 處理過程也很慢長。兩天來,從我部對擬改建路段現有水泥砼面板看查中發現, 有不少面板損壞具有局域性、關聯性、個別性, 其存在這些問題的主要原因是超限、超載、超年限運行。損壞旳種類呈現為:碎板、裂縫、錯臺、脫等情形。對現狀機動車道水泥砼路面處理施工,我部將以“上八類方案”藍本, 盡可能從更多方面考慮, 能使施工變得簡單易操, 達到減少工期、節約成本、保證質量、安全施工的最終目標。此分項工程施工屬常規類,具體施工技術方案不再詳述。三、非機動車道透水砼施工(本工程設計色為:灰色)1、材料的組成：彩色透水6、混凝土主要由水泥、增強劑、碎石、水以及著色劑、封閉保護劑組成。水泥應采用強度等級不低于42.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,質量應符合現行國家標準通用硅酸鹽水泥GB175的要求。不同等級、廠牌、品種的水泥不得混存、混用。透水混凝土專用增強劑由中美合資科技有限公司生產的一種特殊膠結劑，它是由強化劑、硬化劑、活性劑、穩定劑以及硅灰等多種添加劑組成，以增加透水混凝土強度與粘結力的粉末狀材料。碎石透水混凝土采用的碎石，必須使用質地堅硬、耐久、潔凈、密實的碎石料，碎石的性能指標應符合現行國家標準建筑用卵石、碎石GB/T14685中的二級要求。水：普通自來水。未經過濾的混濁的地下水或使用過的不潔水，不能7、利用。2、透水混凝土組成材料在施工過程中配合比：要施工出高質量、高標準的透水混凝土地面，在原材料固定的條件下，嚴格控制以上材料的配比，是施工中的重要關鍵，在施工時必須有專人嚴格控制比例。3、彩色透水混凝土的施工1)、攪拌和運輸透水水泥混凝土宜采用強制性攪拌機進行攪拌，攪拌機的容量應根據工程量、施工進度、施工順序和運輸工具等參數選擇。新拌混凝土出機至作業面運輸時間不宜超過30min。進入攪拌機的原材料必須計量準確，并應符合下列要求:袋裝水泥應抽查袋重的準確性;每臺班拌制前應精確測定集料的含水率，并應根據集料的含水率，調整透水水泥混凝土配比中的用水量，由施工現場試驗確定施工配合比;透水水泥混凝土原8、材料(按質量計)的允許誤差，不應超過下列規定:水泥:土1%;增強料:土1%;集料:士2%;水:+1%; 外加劑:士1%。透水水泥混凝土的拌制宜先將集料和50%用水量加入攪拌機拌合30s.再加人水泥、增強料、外加劑拌合40s.最后加入剩余用水量拌合50s以上。當透水混凝土面層采用雙色組合層設計時，應采用不同攪拌機分別攪拌不同色彩的混凝土。透水水泥混凝土拌合物運輸時應防止離析，并應注意保持拌合物的濕度，必要時應采取遮蓋等措施。透水水泥混凝土拌合物從攪拌機出料后，運至施工地點進行攤鋪、壓實直至澆筑完畢的允許最長時間，可由實驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應符合下表的規定。 2)、透水混凝土鋪筑9、普通透水混凝土面層施工應符合下列規定:模板的制作與立模應符合下列規定:模板應選用質地堅實、變形小、剛度大的材料，模板的高度應與混凝土路面厚度一致;立模的平面位置與高程應符合設計要求，模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。透水水泥混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的高度、支撐穩定情況等進行全面檢查。透水水泥混凝土拌合物攤鋪應均勻，平整度與排水坡度應符合要求，攤鋪厚度應考慮松鋪系數，其松鋪系數宜為1.1。透水水泥混凝土宜采用平整壓實機，或采用低頻平板振動器振動和專用滾壓工具滾壓。壓實時應輔以人工補料及找平，人工找平時施工人員應穿上減壓鞋進行操作。透水水泥混凝土壓實后，宜使用抹平機或人工對透水水泥混凝土面層進10、行收面，必要時應配合人工拍實、整平。整平時必須保持模板頂面整潔，接縫處板面應平整。模板的拆除，應符合下列規定:拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定。拆模不得損壞混凝土路面的邊角，應保持透水水泥混凝土塊體完好。當采用彩色透水水泥混凝土雙色組合層施工時，上面層應在下面層初凝前進行鋪筑。4、接縫施工 1)、路面縮縫切割深度宜為（l/21/3) 路面厚度;路面脹縫應與路面厚度相同。施工中施工縫可代替縮縫。2)、施工中的縮縫、脹縫均應嵌入彈性嵌縫材料。5、養護 1)、透水水泥混凝土路面施工完畢后，宜采用塑料薄膜覆蓋等方法養護。養護時間應根據透水水泥混凝土強度增長情況確定，養護時間不宜少于14d。211、)、養護期間透水混凝土面層不得通車，并應保證覆蓋材料的完整。3)、水水泥混凝土路面未達到設計強度前不得投入使用。透水水泥混凝土路面的強度，應以透水水泥混凝土試塊強度為依據。6、涂覆透明封閉劑：待表面混凝土成型干燥后在7天左右，涂刷封閉劑，增強耐久性和美觀性。防止時間過會使透水混凝土孔隙受污而堵塞孔隙。四、路沿石平石、瀝青砼面層施工改建路段瀝青砼面層平均攤鋪厚度為6.8cm(由施工圖數據值計算而得, 只是中心高程, 若按1.5%橫坡計算到平石面還要下降6cm左右, 具體數值待測算), 現狀水泥砼面板目測橫坡可能小于1.5%,攤鋪厚度最大值位于k4+500540處, 僅在1012cm之間, 故道路12、兩側路沿石平石位置安砌前,須對原水泥砼面板進行切縫、鑿除59cm或洗刨處理。在此, 我部決定優先采用洗刨處理方案。瀝青砼面層施工方案述略。五、未提及到的其他分項工程項目施工方案略六、施工過程中有可能出現的方方面面困難和問題1、鑒于施工圖,對擬改建工程無歷史工程施工資料在尚有諸多不確定因素旳前提下, 如: 從表向來看, 原有排水系統沿線兩側均有布設; 路面寬度有原12米到擬改建為8米, 兩側雨水井統一向中心縮進2米; 原路基填筑材料品種、規格等等。凡此種種,都會給該試驗路段改建工作在時間上、施工質量控制及難易程度上, 帶來墾定性的隱涵數。2、在客觀環境條件作用下, 如：邊開放交通邊施工的交通安全13、問題; 夜間施工與擾民問題; 與綠化、路燈等部門交叉施工在空間協調處理的問題等等。這些都將直接或間接制約著施工進度計劃工期和對已完成產品產生的破壞性。3、為了確保該試驗路段安全、質量、工期目標的實現,我部全員將以求真務實的態度, 高度敬業的主人翁精神, 全身心投入到試驗路段工程施工中去, 圓滿完成施工仼務。附一、 施工機械投入一覽表 序號設備名稱型號規格數量國別產地制造年份額定功率（kw）生產能力用于施工部位備注1挖掘機CAT320C3國產2008/2裝載機魯工1981國產201445KW/3翻斗車FY204國產200819.8KW/4切縫機3國產20144.5KW/5自卸汽車紅巖CQ302905國產2013213KW/6汽油發電機組5DGDA2國產20085KW/7汽夯1國產20082.2KW/8小型機具若干七、示范段施工總工期控制在2014年6月30日前完成。八、施工現場平面布置及人員、材料計劃略。