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1、路面基層施工技術方案一、主要施工工藝4.1 基層的主要施工工藝基層主要為水泥穩定碎石砂基層。4.1.1 主要工藝流程施工準備施工放樣集中廠拌和混合料運輸混合料攤鋪碾壓養生檢驗4.1.2 主要施工方法（1）施工準備水泥穩定碎石基層必須按照設計要求，材料顆粒級配應符合公路基層施工技術規范（JTJ034-2000）所列要求，各種材料進場前、后應及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的杜絕使用。水泥穩定碎石基層在施工前，首先要對上一道工序的各項技術指標進行全面的復核檢查，發現問題及時處理，否則不能進行下道工序的施工。（2）施工放樣A 在底基層頂恢復路中線，每510 米設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。2、B 因路面較寬，并且中間設有橫坡度，為便于施工控制，在中線樁和兩側指示樁上用明顯標記標出水泥穩定碎石邊緣的設計高。（3）集中廠拌和A 水泥穩定碎石采用在拌和站用廠拌設備集中拌和的方式，集中拌和時應符合下列要求。a配料要準確，拌和應均勻。b 含水量宜略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后，碾壓時的含水量不小于最佳值。c 不同粒級的集料、石屑、碎石、砂等應隔離，分別堆放。B 采用連續式的廠拌設備拌和時，應保證集料的最大粒徑和級配符合設計及規范要求。C 在正式拌合混合料之前，必須先調試所用的設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求，原集料的顆粒組成發生變化時應重新調試設備。D 在雨季施工時，應3、采取措施保護集料，特別是細集料（如石屑和砂等）應有覆蓋，防止雨淋。E 應根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。（4）混合料運輸因混合料是在拌合廠集中拌合，為保證混合料運到現場攤鋪后碾壓時含水量適中，盡快將拌合料運送到鋪筑現場，擬采用4 部 815m3汽車運送，并且在運輸時，車上的混合料應該覆蓋，減少水分損失。（5）混合料攤鋪A 在攤鋪前，應先將底基層頂灑水潤濕。B 根據鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積，然后計算原劃定的每個方格網內應御車數量，設專人指揮運輸車輛御車。C 因路輻較寬，為能將運到攤鋪現場的混合料及時碾壓，擬將整個路輻分為兩次攤鋪施工，邊進行人工夯4、實處理方法，然后及時鋪筑第二幅，兩幅的施工時間不能超過2 小時，避免中間出現縱縫。D 攤鋪時應注意壓實厚度與松鋪厚度的關系，松鋪系數一般控制為1.31.35。E 攤鋪時要避免出現細集料離析現象，對粗集料“窩”要局部鏟除，重新人工拌合填補。（6）碾壓A 根據路寬，壓路機的輪寬和輪距不同，擬采用18t 以上的壓路機，分兩幅進行先后碾壓，混合料在攤鋪30 米以上時就可以進行碾壓。B 碾壓時由路邊緣向路中心碾壓，重疊1/2 輪寬后，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓寬路面全寬時，即為一遍，一段要碾壓68 遍，壓路機的碾壓速度先慢后快，頭兩遍以采用1.51.7km/h 為宜，以后采用 2.02.5km/h5、。C 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證基層表面不受破壞。D 碾壓過程中，水泥穩定土的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。E 碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。F 經過拌合整形的混合料，宜在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。G 在碾壓結束之前，要復核標高、路拱或橫坡是否符合要求，終平應仔細進行，必須將局部高出部分鏟除并掃出路外，對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待下道工序鋪筑。H 在已碾壓完成的穩定層末6、端，要挖切成一條與路面垂直的面。（7）養生A 水泥穩定底基層和基層要分層施工，底基層水泥穩定石屑碾壓完成后，要養生 7 天后，經監理工程師檢驗合格后，方可鋪筑基層。B 開始養生前要檢查壓實度是否符合要求。C 養生采取灑水養護方式，必要時也可以用麻袋覆蓋。D 養生期間要封閉交通，施工車輛仍須通過時，車速要限制在20km/h以下，嚴禁急轉彎和急剎車，且禁止重型車輛通行。強度達到設計要求時才能開放交通。（8）檢驗對已完成的底基層和基層要按要求的技術指標及頻率進行檢查，認真填寫檢驗報告單，報監理工程師核實，經監理工程師驗收合格并簽證的三段可認為合格，否則，需返修直到符合標準。底基層和基層的實測項目應符7、合下列要求：水泥穩定粒料基層和底基層實測項目項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率基層底基層高速公路一級公路高速公路一級公路1壓實度（%）代表值98 96 按附錄B 檢查，每200m 每車道2處極值94 92 2 平整度（mm）8 12 3m 直尺：每200m 測 2處 10 尺3 縱斷高程（mm）+5，-10+5，-15 水準儀：每200m 測 4 個斷面4 寬度（mm）符合要求尺量：每200m 測 4 處5厚度（mm）代表值-8-10 按附錄H 檢查，每200m 每車道1點合格值-1.5-25 6 橫坡（%）0.3 0.3 水準儀：每200m 測 4 個斷面7強度（Mpa）符合設8、計要求按附錄 G 檢查外觀質量：表面平整密實、無坑洼、無明顯離析施工接茬平整、穩定二、質量、安全保證措施51 質量保證措施（1）工程開工前認真學習設計圖紙，深刻領會設計意圖，制定切實可行的施工計劃及施工方案。（2）堅持“質量第一”的方針，施工過程中始終把質量放在重要位置。（3）完善質量保證體系，使質量管理組織機構充分發揮自身的優勢，在生產中使指導、監督作用落實到實處。（質量保證體系見附表）（4）對購進的原材料嚴格把關，進場后及時檢測試驗，合格后方能使用，杜絕使用不合格材料。（5）執行技術交底制度，每道工序開工前要進行技術交底，使每位施工人員都能掌握施工技術和施工要領。（6）做好各種原始記錄的整9、理工作。（7）對出現質量缺陷必須認真分析原因，研究對策，采取措施，徹底處理，不留任何隱患。52 安全文明保證措施（1）建立健全安全生產管理機構，落實安全生產責任制，貫徹“安全第一”、“預防為主”的方針，做到“誰指揮，誰負責”、“誰操作，誰負責”，杜絕安全事故的發生。（安全保證體系見附表）（2）制定周密細致的安全生產方案，認真進行安全技術交底，針對工程特點采取必要的安全技術措施，并認真落實檢查。（3）進入施工現場的施工人員要穿戴好安全防護用品。（4）工地用電必須由專業電工負責，嚴禁私拉亂扯。（5）工地材料、工具要堆碼整齊。（6）在施工中派專職安全員輪流值班，指揮、協調交通。下面為附送畢業論文致謝10、詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”11、，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會12、，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。