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1、1.1 1.2 1.3 體育館鋼網架整體爬升施工1.3.1 爬升工藝設計1.方案選擇網架拼裝主要分空中組裝和地面拼裝兩種,其中地面拼裝高空作業少、易保證拼裝質量。該工程采用“地面拼裝、液壓整體爬升”的施工方案。即網架支承柱采用預制吊裝,網架在地面拼裝,網架支座上安裝GYD-35型液壓于斤頂,支承柱上部安裝25 圓鋼吊桿,千斤頂帶著網架順吊桿爬升,直至安裝標高。2.千斤頂、吊桿及油路布置網架自重119t,提升荷載 2100kN,網架最大支座反力 79.5kN。考慮網架在爬升中由于千斤頂回油下墜對吊桿的沖擊振動和千斤頂 受力的 不均 衡性,動力 系數 和不 均衡 系數 均 取 1.2,則最 大支 2、座 反力 為114.5kN。千斤頂最大起重量35kN,按工作起重量考慮取1520kN。網架除 4 個角支座(受拉支座)不設千斤頂外,其余支座均按支座反力大小設46 個千斤頂,共186 個。每個支座設 4 根直徑 25mm 的 A3鋼吊桿,采用對焊接頭,長度 12m,上端用螺栓固定于柱頂短鋼柱上。經試驗,吊桿屈服拉力為130kN,破斷拉力為 200kN。吊桿最大負荷38kN,安全系數 3.4,共安裝吊桿 148 根。4 臺 YKT-36型液壓控制臺分別設在網架四角,油管采用 16及8高壓膠管,支油管路及分油管路均為并聯(圖 6-10-1、6-10-2)1.3.2 網架制作與拼裝網架制作與拼裝分二3、步進行。第一步是將全部桿件、節點在車間下料制作,并將一個方向的平面桁分成小單元(2 個節間),拼裝后運至現場;第二步為現場組裝(總拼)。按施工組織設計要求,在網架下弦節點位置間隔砌筑37cm 37cm磚支墩,高 80cm,中間起拱 10cm,磚墩頂面用水泥砂漿抹平找坡并彈出網格中心線。采用 20m 搖頭扒桿將小單元桁吊至拼裝位置進行組裝(從柱角開始,順序組裝),組裝時全部桿件與節點用螺栓和點焊固定。組裝后,經嚴格檢查校正后方可焊接。焊接工作從網架中央節點開始,呈輻射狀向四周展開,最后焊接網架支座節點-1.3.3 爬升施工1)爬升程序1.試爬網架總拼和液壓爬升系統安裝就緒后,將網架從 3.7m 4、升至 4.43m,擱置于支承柱臨時鋼梁上,爬升高程 0.73m。然后檢查網架的變形和液壓爬升系統,安裝屋面木層、頂棚內部管線和檢修走道,并安裝 4m標高柱間聯系梁,以加強結構整體性。2.正常爬升從 4.43m爬至 11.13m,爬升高程 6.7m。該階段千斤頂行程每次為30mm,回油下滑 45mm,實際上升2526mm,爬升 1 個行程需65s,正常情況下爬升速度為1.31.5m/h。3.就位爬升爬升前對液壓設備逐一檢查,調整支座水平高程,校正吊桿垂直度,然后從11.13m 升至 14.5m 安裝就位,爬升高程 3.37m。網架爬升共歷時 16h45min,爬升高度共 10.8m。2)網架整體5、水平高差的調整與控制網架整體爬升的關鍵在于保證網架平穩上升。安裝前雖對千斤頂作了檢查校正和同步試驗,但由于各支座負荷不均,各千斤頂的行程和回油下滑量不一而產生了水平高差。為控制水平高差,可在網架支座上安裝刻度為1cm的木尺,支承柱上每隔 20cm劃一標志線,以便隨時觀察,及時進行局部調整。設計文件規定相鄰支座間允許水平高差2cm,整體撓度 10cm。據實際測定:負荷最大與最小的支座每個行程高差為2mm,相鄰支座高差為0.50.7mm。爬升施工時,整個網架呈盆狀,每爬升 25cm即對網架水平高差進行一次調平。網架就位后實測撓度為5cm,殘余起拱尚有 5cm,符合設計要求。3)網架的垂直偏差控制施6、工開始時，由于吊桿自由長度大，網架爬升時，左右擺動較明顯，支座節點板有靠歸柱現象(用撬棍輕輕撥動即可使之離開)。為減少支座節點板與支承柱間的摩擦和碰撞，可在柱兩側支座節點板上安裝一對限位小滑輪。隨著網架爬升高度增加、吊桿自由長度減小，網架搖擺也逐漸減小。實踐證明，網架是在輕微擺動狀態下爬升的，只要吊桿位置安裝準確，支承柱表面平整，不會出現卡柱現象。1.3.4 吊桿受力情況及檢驗吊桿按標準荷載乘以動力系數和不均衡系數設計，安全系數3.4。試爬階段發現，千斤頂回油下墜時網架對吊桿的沖擊力很大，按 S鐵摩辛柯材料力學一書中的單桿沖擊應力公式計算，網架越往上升，吊籽沖擊應力就越大，且超過了鋼材的容許應7、力。該公式是假定荷重按自由落體沖擊單桿的下端，落體所做的功全部轉變為單桿的應變能而建立的。實際上，網架在回油下墜時并非自由落體，由于能量的轉換和傳遞，網架下墜的瞬時速度將減小1/3l/2。假定網架下墜的瞬時速度從 31.3cm/s 調整為 17.5cm/s，則計算結果能滿足吊桿的容許應力。為慎重起見，采取以下3 項措施：1.在吊桿固定端加橡皮墊塊，以減緩沖擊。2.調低工作油壓(由 8MPa 調為 6.5MPa)，接長油管，減緩回油速度。3.在網架爬升過程中用杠桿引伸儀對3 根負荷最大的吊桿進行沖擊應力實測。實測結果表明，隨著吊桿自由長度的減小，沖擊應力增大，但僅為 S鐵摩辛柯理論公式計算數值的8、1/2l/3，與預計數值相近。1.網架采用工廠加工、現場拼裝方法，工作條件好，施工進度快，可保證拼裝質量，減少高空作業，有利于安全施工。2.網架提升過程中結構受力狀況與設計要求完全符合，不需采取任何加固措施，避免了不必要的材料消耗。3.液壓操作系統設備簡單，操作方便，工作可靠，不需大型運輸和吊裝設備。1.4 大型工業管架制作與吊裝工藝在冶金、化學工業建設中,常有大量的多種形式管道,支承在各種類型的鋼筋混凝土支架上,其中以框架式管架應用最多,它造型復雜,尺寸和重量大,類型多,質量要求高,其吊裝難度不亞于廠房結構,在中州鋁廠工程中,曾制作吊裝各種大型橫梁及 形管架計 1380榀,并作了多頂改進。19、.4.1 大型管架制作方法管架由雙立柱與多道橫梁組成,高 8m以內、寬 3.5m者重 20t;高 1215m、寬46m 者重 3440t;高 1520m、寬 68m者重 4060t。管架截面400800mm 6001000mm。由于管架高度和寬度大,側向剛度及穩定性均較差,運輸、移動較困難,施工大部分采用就地預制的方法,少量為工廠預制,用半掛車運到現場安裝。為減少和避免吊車旋轉、移動等不便,就地預制布置盡可能靠近基礎。為方便吊裝,根據場地條件,分別情況采取沿管線縱向、橫向、斜向三種布置方式。現場較狹窄的,采取縱向排放布置較適宜;場地較寬敞的，采取橫向或斜向布置。由于管架面積、體積大,需用大量水10、材。為節省模板,經比較采用無底模板單榀預制和重疊預制兩種方式較經濟。底模采用鋪磚或三七灰土,上抹砂漿找平,刷廢機油、滑石粉隔離層,側模用組合式定型鋼模板(圖 6-17-1)。疊層生產時,上下榀管架之間鋪塑料薄膜作隔離層。高度大于15m的管架采取分節制作吊裝,制作時上下節管架整體預制。支模綁鋼筋時,將拼接點四周的預埋鋼板及接頭處的墊板焊上,并用螺栓臨時固定,整體澆筑。拆模后,立即彈出管柱軸線,以保證安裝軸線正確、接頭密合。吊裝時再分開,這樣可避免因柱長而增加一定數量的抗裂鋼筋。鋼筋在底模上綁扎并在附近制成骨架直接吊運安裝,然后支側模,用腳手架鋼管加扣件固定。管架混凝土量較大,采用吊車吊鋼吊斗作分11、布澆灌,由一端向另一端或由兩端向中間合攏,做到一榀管架一次澆筑完成,配合插入式振動器振搗密實,表面原漿壓光,覆蓋草袋灑水養護不少于14d。側模板在混凝土澆筑24h 后即拆除,移到上節使用,以加速模板周轉。實踐證明,這種制作工藝較經濟、實用,模板周轉快,每天可制作 24榀,費用較低。1.4.2 大型管架吊裝工藝管架吊裝綁扎、起吊視管架高度而定,一般高度在 15m內采用二點綁扎起吊(圖 6-17-2a、6-17-2b、c),高于 15m或雙機抬吊或吊寬6m以上的 形支架時宜設四點綁扎起吊(圖 6-17-2d)。起吊時,管架一端剛吊離地面時受力最為不利,應作驗算(動力系數取1.3)。吊點一般設在立柱12、與橫梁相交的節點附近,并使立柱所受的正負彎矩相等或近于相等。此時一般可不必進行加固。管架吊裝根據不同高度、寬度和重量采用以下方法。1)單機吊裝法如圖 6-17-3b 所示,采用旋轉滑行法吊裝,管架從平臥立起后,隨起重機升鉤而徐徐平穩吊離地面,離地面 0.6m 高后旋轉起重臂,將管架吊至基礎杯口中心,緩慢插入杯口就位。起吊時應使管架兩立柱底部受力均勻,避免因受扭變形而損壞橫梁。采用該方法占場地面積小,速度快,效率高,操作安全,適用于高度和寬度均較小的管架吊裝。2)雙機抬吊法對較高、較寬、較重的管架,一臺起重機不能滿足要求時,則采用雙機抬吊,常用遞送法吊裝(圖 6-17-4)。操作時一機主吊,一機13、遞送。主機靠近管架基礎,使吊點中心與管架安裝中心同在起重機臂桿回轉半徑圓弧上,副機在后遞送。吊裝時,雙機同時將管架吊起使平離地面高1.01.2m,然后主機繼續升鉤了副機向前移動遞送,至管架呈垂直狀態后,副機松鉤、卸繩,由主機單獨旋轉臂桿將管架吊至杯口上空,對準中心線,緩慢落鉤插入杯口就位。采用遞送可防止因管架柱腳受力不均而產生扭曲變形損壞管架,同時可防止吊桿在管架起模時,因吸附力、摩阻力過大產生扭轉而將吊桿折斷。本法吊裝速度快,但占施工場地大。3)三機抬吊法對于高 1520m、寬 68m、重 4060t 的大型管架,常采用三機滑行抬吊法,由甲、乙兩機主吊,丙機遞送,甲乙兩機在前,兩吊點位于管架14、橫梁上,并與管架安裝中心同在起重臂桿回轉半徑圓弧上,丙機在后,兩吊點位于管架下橫梁與立柱相交的節點附近。起吊時甲乙機同時起鉤,丙機遞送將管架由水平轉到豎直位置后停止升鉤,兩機松繩卸鉤,最后由甲、乙兩機抬吊旋轉吊至杯口上空,對準中心線緩慢落鉤,將管架插入杯口內就位,在旋轉時應以甲機為主,乙機跟隨甲機旋轉,互相密切配合。該法安全可靠,但操作配合較復雜,占場地面積大。4)分節吊裝法超長超重的管架,常采取分段制作,采用鋼板接頭,用單機或雙機吊裝(圖6-17-5),先吊下節,校正軸線垂直度,灌漿固定后再吊上節柱,校正完畢即焊接拼接固定,要求采用對稱施焊,以免產生較大變形。吊裝方法同單機或雙機吊裝。焊接固15、定后,即可卸鉤。1.4.3 管架校正和固定管架在安裝縱軸線方向剛度和穩定性均較差，采用支撐臨時固定需大量支撐材料，且較復雜。根據實踐，以采取隨吊隨用吊車前后移動校正、固定，或在縱向設置纜風，隨吊、隨校、隨固定的方法較佳。后法為管架吊裝前在架頂系纜風繩，兩端設倒鏈，下部用繩索錨固于相鄰管架基礎上，校正時用經緯儀進行觀測，拉緊和放松纜風繩，即可調整管架的縱向垂直度，并隨即打緊模子臨時固定，進行二次灌漿。如隔日灌漿，應再次校正垂直度后方可進行灌漿，以免因松動而出現新的偏差。1.4.4 結語1.大型管架制作，采用無底模板疊層澆筑，可節約大量模板和加速模板周轉，加快進度。2.大型管架吊裝時應根據管架的不16、同形式、尺寸情況，相應采用單機吊裝、雙機或多機抬吊以及分節吊裝等方法。重型管架采用稍移動吊車臂桿、隨吊、隨校和纜風繩校正加臨時固定一種較簡便且安全快速的有效方法。分節吊裝需高空拼接，較復雜、費工，如起重高度及起重量能滿足要求，應盡量采用雙機或多機整體抬吊，較分節吊裝快速、安全。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽17、車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留18、此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 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