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1、貴陽市環城高速公路都拉營、東郊水廠互通立交工程橋梁施工改道實施方案都拉營、東郊水廠互通立交工程項目部二0一二年六月二十五日一、工程概況都拉營互通、東郊水廠互通為東北環線新增出口，分別位于都拉營大橋東岸車輛廠附近（東北環城高速公路K1+200K2+100之間）和橋梁公司路面工程處南側（東北環線K19+600K20+400處）。其增設目的是為實現鹽沙線、北京東路與東北環線的快速連接。東北環線是貴陽市環城高速公路的重要組成部分，西起于貴遵高速公路尖坡互通，東止于貴陽東出口公路云關坡互通，全長19.71km，設計時速60公里/小時，于1998年12月18日建成通車。都拉營及東郊水廠互通的施工是連接和跨2、越現成通車的東北環城高速公路，所以保證東北環城高速公路在該互通工程施工期間能夠保證行車安全及通暢將是我部實施控制的重點。本標段有大橋1-40米/2座，主要是：都拉營互通跨線立交（AK1+267.943處，為140預應力砼組合箱梁，東郊水廠互通跨線立交（AK0+650.708處，為140預應力砼組合箱梁梁詳見下表：中心樁號跨線名稱孔數及孔徑孔m交角（）橋梁全長（m）上部構造結構類型下部構造結構類型橋臺及基礎2345678AK1+267.943都拉營互通互通跨線橋1409056預應力砼組合箱梁U型橋臺、擴大基礎AK0+650.708東郊水廠互通互通跨線橋1409054預應力砼組合箱梁U型橋臺、擴大3、基礎二、技術指標公路等級高速公路 路基寬度（M）15.5汽車荷載等級公路-級行車道數2橋面寬度（M）2*6.75跨徑（M）40斜度（0）0箱梁片數5梁間距（M）3.115預制梁高（M）2.0預制梁吊裝重量（KN）邊梁1553中梁1463設計安全等級2.0設計使用年限100年抗震設防措施等級7級環境類別類結合本項目的特點及該橋的橋型，我部在進場初期編制了該橋的施工方案：該方案為搭設現澆支架預壓預制40米箱梁齡期張拉壓漿橫移就位（如圖所示）該方案的實施我部將在現澆支架預留兩個4.5米（長）5.0米（高的門洞確保途經東北環線的過往車輛通行。該方案得到相關部門的論證審批同意。根據現有高速公路300004、輛/日均的車流量及我部進場以來對高速公路車輛的調查，途經我施工段由遵義、重慶、貴黃高速往都勻、廣西的超高、超寬的大車較多。由于東北環線高速公路車輛的多樣多變性這給我部實施橋梁支架及確保車輛正常通行時帶來了較大的不定的安全隱患。為保證工程能夠在工期內安全完成現我部將對橋梁施工方案將做如下調整：一、 都拉營互通、東郊水廠互通橋梁施工改線方案將施工區域內的高速公路進行全封閉，將原通過施工區域內車輛引入改線路段雙向行駛，車輛經過改線路段后，恢復原有的行車道路.(如圖所示)為保證改線期間車輛能夠順利安全通行，將在改線前對改線線路進行道路的硬化及安全標示的布設。我部將在改線實施完成后，在封閉的高速公路的區5、域內進行組合式箱梁的預制及安裝。施工完畢后恢復高速公路通行。二、改線方案實施的保證措施、改線技術指標為保證改線期間車輛能夠正常通行，將改線線道路布設成8米寬的碎石的硬化的路面。都拉營互通工程改道將由K0+760至K1+000長度約為240米，道路內加設應急車道，東郊水廠互通工程改道將由K0+550至K0+940長度約為390米，道路內加設應急車道。、安全設施在距改道進出口1公里內分別設置“前方1KM向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹慎駕駛、前方500M向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹慎駕駛、前方300M向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹慎駕駛、前方100M向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹慎駕駛等提6、醒安全標示牌”。車輛行駛到距改道50米處設置“前方50米強制減速帶減速慢行標示”，并在標示前50米設置一道減速帶，為使車輛能按20公里/小時行駛，在改道路段分別設置3道減速帶，車輛恢復正常行駛后，設置解除20公里/小時標示恢復交通。三、橋梁施工方案、施工準備 都拉營互通預制場設在K0850K0990段封閉段高速路上（對應原東北環線高速公路樁號K2+420.5K2560.5）, 東郊水廠互通預制場設在K0620K0770段封閉段高速路上（對應原東北環線高速公路樁號K17+005K17145）。分別設置箱梁制梁臺座2個,250T吊車2臺,配置箱梁側模1套,內芯模1套,邊梁側模0.5套。預制工期按27、0天控制。1、臺座： 都拉營互通K0850K0990為臺座建設區域和存梁區域，共設箱梁制梁臺座2個。東郊水廠互通K0620K0770為臺座建設區域和存梁區域，共設箱梁制梁臺座2個。制梁底座結構：下部為混凝土及頂面采用角鐵及6mm鋼板焊接而成。存梁臺座結構： C30號混凝土澆筑而成砼臺（砼尺寸為1.01.00.3m）。根據模板結構的結構特點，制梁底座采用寬度擬為100cm，每個底座長度為41m，并在設計吊裝位置，預留捆綁吊裝孔。底座內部橫向設有預埋PVC管孔洞作為橫穿拉桿通道，用于模板側模下端的定位和加固。為控制橋面混凝土厚度，依據40m箱梁結構和預應力配筋特點，每個底座頂部均設置最大值為4cm8、反拱度，并按照二次拋物線布置。 2、模板：外模采用鋼板型鋼整體模板，不設中拉桿，只設置頂面體外拉桿。內模采用易拆除半活動性鋼模，共計2.5套側模（包括邊模），2套芯模。 3、張拉壓漿設備：根據40m組合箱梁預應力設置的特點，擬采用2臺YCW150型千斤頂及其配套油泵2臺。灰漿拌和和壓漿設備1套。 壓力表和千斤頂及其配套油泵均通過了國家授權的權威機構認可。 4、混凝土設計：40m組合箱梁砼設計標號為C50。采用質量穩定可靠的混凝土,選用最佳配合比作為理論配合比。現場施工過程中，根據材料的含水情況，對理論配合比進行修正，得出現場實施的施工配合比，用于現場施工。 5、拌和設備：采用攪拌站拌和，拌和能9、力滿足施工計劃生產量的需要。拌和站計量設備已經國家授權的權威機構標定認可。 6、起重設備： 采用2臺250T吊車機，梁體的安裝、施工工藝1、鋼筋 a、材料：原材料必須符合GB13013、GB1499、 GB13788、GB701的規定。對于非預應力鋼筋按不同鋼種、等級、型號、規格及生產廠家分批驗收，試驗室根據相關規范、規程和設計規定抽取相應數量試樣，經試驗質量檢驗合格的產品才允許進場。進場材料必須分別堆放，不得混雜，且必須設立識別標志。現場不得存放不合格材料，更不得非法在工程結構中應用不合格材料或未經驗收合格標注的材料。 水泥、非預應力鋼筋和預應力材料等，必須具有出廠質量證明書和試驗檢驗報告單10、。 b、加工及安裝：鋼筋表面應清潔，使用前應將表面油漬、鐵銹清除干凈，避免在運輸中受到污染。加工時鋼筋應平直，無局部彎折，盤筋鋼筋應采用冷拉方法調直，級鋼筋的冷拉率不宜大于2%。鋼筋的加工尺寸應符合設計圖紙及規范要求，鋼筋的焊接、綁扎長度應符合規范要求。根據40m箱梁鋼筋設計特點，綜合我司設備運輸能力，擬采用“場外定型、分片吊裝、底座上整拼”的鋼筋加工形式。即：預先在底座外將鋼筋按設計圖紙綁扎定型在成型合格的定型骨架上，而后用起重門機利用鋼管穿入綁扎定型的骨架內，起吊至臺座上固定。由于采用工廠化管理，操作可以盡可能的做到規范、整齊并且準確。 采用高標號砂漿做成的半圓形球體狀作為保護墊塊，用于確11、保鋼筋與模板間保護層厚度。保護墊塊與模板成為線接觸，有力于保持梁體外觀。2、模板制作、安裝、拆移 a、模板制作：40m箱梁的側模及芯模采用鋼模，我們充分考慮了模板“表面平整、牢固、不變形”等特點，進行了精心的設計。側模加工的節段長度為4m，面板的鋼板采用4m6mm，背面肋骨采用槽鋼及角鋼焊接加固；芯模每片長度為4.5m，面板采用6mm鋼板，內用活動扣便于拆模。預制梁體范圍以外上下位置各用拉桿固定，確保支撐的牢固、不變形。模板表面平整度要求符合規范要求。一個預制場共配備模板側模1.5套，芯模2套。 b、模板安裝：模板安裝采用吊車安裝。模板與底座接觸面，模板與模板的拼接縫面采用5mm8mm橡膠封條12、進行密封，模板的上下固定采用1618mm的螺栓拉桿固定。芯模的固定采用已預埋好的底座兩側鋼筋用為拉點固定。 c、模板拆除：依據40m箱梁的特點，因具備懸臂和內空結構，澆筑后的梁體混凝土必須達到一定強度才能拆除（如現場養護試件的標準強度不小于50梁體混凝土設計強度按JTJ041-2000之規定）。現場一般須根據通常日平均氣溫而定，經驗估計一般為澆筑完成時間日平均溫度=100。拆模時應小心，不能造成箱梁內傷及棱角破損。拆除后的模板必須磨光整平 ，涂刷脫模劑（可采用純清液壓油）。模板移運過程，嚴禁碰撞，以免產生惡意的變形。3、砼拌和、澆筑及養護 a、材料 水泥：采用普遍42.5R（散裝），每批量進廠13、的水泥必須具備質報單、強度報告，經抽樣檢查合格后方可投入生產。 水：采用飲用水作為拌和用水。不符合規范要求的水不得使用。 粗、細集料：一般以級配碎石、天然中粗砂為原料。通常由試驗室根據混凝土配合比設計來選定。施工過程中，不得隨意改變其級配和砂的細度模數等。 外加劑：按照混凝土性能要求摻加適宜的外加劑。出廠的外加劑應附有產品合格證書和使用說明書。并經配制、檢測合格的產品，摻用量必須通過試驗確定。施工過程中，不得隨意改變其種類和摻量，或選用不同廠家同種產品的替代等。 b、準備工作： 按照試驗室提供的理論配合比，轉換成施工配合比。 采用電腦計量器控制料量的攪拌。計量器機具應定期校正其準確度。 設專職14、質檢員，嚴格檢查鋼筋綁扎，模板安裝，預埋件及預留孔道的安裝情況，確保波紋管位置的準確，結構完整，以防漏漿。為確保鋼絞線張拉正常，澆筑前在波紋管內穿入比波紋管直徑小2mm的PVC管，防止堵塞；檢查施工機具的運轉情況，材料的貯備情況； 、砼澆筑：全箱混凝土澆筑采用“斜向分段、水平分層、連續澆筑、一次形成”的施工方法。其步驟是： 澆筑砼時，箱梁底板采用芯模開口法，開口處采用平板振動器進行振搗。待開口處冒漿且無氣泡即可用螺栓封牢開口處，開口至開口間距宜在1.52.0m之間。腹板外澆筑采用扦入式振搗棒及安裝在側模上的高頻振動器，使砼振密實。 施工過程中，嚴禁扦入式振搗棒碰撞波紋管，不得漏震或過震，保證砼15、的外觀及內在質量。混凝土傾倒高度不得超過2m，防止混凝土產生離析，影響質量。 砼質量檢查試件應在初期、中期、后期分別取樣檢測，試件組數和要求按規范操作；隨梁養護試件的試塊，應按照規定的方式進行養護。并具體編號，以此將提供預應力張拉、移梁的依據。 做好每張梁的施工記錄、梁的臺帳、梁的編號、澆筑日期、檢查情況、評定標準、采用已刻好的板面用油漆噴在梁的兩端頭，以便查驗。 、砼養護：待砼初凝后，用土工布覆蓋、灑水養護，水質為飲用水。嚴禁采用污水進行養護，養護時間按照規范規定。、張拉工藝 a材料： 鋼絞線采用GB/T5224-2003標準的低松弛鋼絞線。其標準強度fpk=1860MPa，直徑為15.2416、mm，鋼絞線面積A=140mm2，彈性核量Ep=1.95105Mpa。鋼絞線必須具有出廠質量證明文件及每批檢驗報告。 錨具：箱梁錨具采用OVM型錨具及其配套設備。按每批及規范要求做抽樣試驗，合格才能使用在工程中。 波紋管：采用塑料波紋管。 b張拉工序：鋼絞線束的編制：嚴格按設計或計算的下料長度下料，并根據張拉千斤頂的種類進行修正，確保有足夠的工作長度，以便張拉作業的正常進行；為防止鋼絞線互相扭結，鋼絞線束應用18鐵絲捆成，捆綁間距為11.5m一道。孔道形成：采用“定位網法”使波紋管位置按設計圖紙的橫、縱坐標制在規范偏差以內；必須有足夠的定位筋確保澆筑混凝土過程中，波紋管位置的準確性。實用時波紋17、管定位筋間距一般取0.5。 預施應力：張拉前嚴格檢查梁體質量及預應力腱（暫稱預應力構件，指預應力錨具、錨墊板、成孔管道等）設置的準確。要求張拉施工作業時梁體混凝土強度達到設計強度的90%；梁端錨墊板上無灰渣；孔道的內徑尺寸，鋼絞線軸心是否同設計，孔道軸線與支承板平面是否垂直，確保“三軸線同心”，以減少鋼絲的滑絲和斷絲現象發生。 張拉順序：為對稱張拉，即N1N2N3 。 張拉程序： O 初應力 1.00conn con（錨固） 張拉時采用控制應力與伸長值雙控原則，滿足設計和規范要求。最后測量計算鋼絞線伸長值（扣除回縮量）。對超出設計提供的理論伸長量6的束，斷、滑絲數量超過設計和規范控制的范圍的束18、，必須報知項目部技術部門，找出原因，進行處理。 理論伸長量參見有關計算。、孔道壓漿 孔道壓漿是通過采用壓漿泵向預留孔道中壓注帶壓力水泥漿液來實現的。 采用水泥凈漿壓注液由42.5R水泥加水摻加適當減水劑配成。摻配過程要求漿液水灰比0.40.45，泌水率最大不得大于3%，稠度控制在1418S之間，并由試驗室通過試驗確定施工配合比。 壓注前應采用高壓空氣或壓力水沖洗管道。對懷疑油污的管道，可采用對預應力腱無腐蝕作用的中性洗滌劑摻配的壓力水沖洗。沖洗完成后的孔道，應用壓縮空氣吹出積水。 壓注過程應緩慢、均勻的進行。水泥漿從漿料拌和到壓入孔道，持續時間一般在3045min范圍。斷面壓注順序為自下后上，19、依次壓注。每次拌和漿液經檢查稠度。壓漿的進出口均應保護密封狀態，待出口滲出濃漿后再封閉出漿口，封閉后繼續進行壓注，使壓力保持在0.50.7MPa之間，穩壓不小于2min即“屏漿”過程后，才能進行封錨。封錨后的梁體，靜置48小時后才能進行移運梁作業。 摻有外摻劑具有泌水率小的漿液，通過試驗證明能達到孔道飽和的，可采用一次性壓漿；不摻外加劑的漿液，可采取二次壓漿法。一般二次壓漿的時間間隔在3045min。、封端（錨） 梁端砼表面須鑿毛處理，梁端及支承墊板應除干凈。然后設置鋼筋網片并裝模，澆筑封端混凝土。 堵頭預制安裝時必須與梁體鋼筋連接牢固，澆筑砼時應分層振搗密實。并注意梁體長度的控制。、梁體儲存20、和堆放 梁體儲存在存梁場，必須用支墊（如枕木、混凝土枕梁等）按正確的支墊位置支撐堆放，且堆放高度不得超過3層，堆放時間計及混凝土成型時間為止不得超過3個月。 所存梁不得增加中支墊，同時應注意存梁場支墊處地基沉陷等因素對梁體提供中支墊可能性的排除。四、應急預案、應急與救援系統組成都拉營互通、東郊水廠互通工程成立應急救援組織和機構，其組織成員如下：指揮人員：李思佳 楊勝明 何志平 郭翔 唐飛雪 余偉通訊聯絡人員：潘承德 黃蛟 田如慧 韋中亞 指揮中心是事故救援的指揮機構和指令的傳輸中心；由總指揮、副總指揮、指揮人員、通訊人員組成。協作單位：貴陽市烏當區公安局治安大隊、白云區公安局治安大隊、 高速公21、路路政大隊、高速公路交警大隊、貴陽市消防大隊、貴陽市省人民醫院。1、應急救援組成人員的職責(1)、組織專業保暢隊伍，對施工范圍內的交通安全進行巡邏檢查；(2)、分析事故原因，確定險情等級，負責制度救援措施；(3)、發生事故時，負責救援工作的組織、指揮，向協作部門發出各種救援信息；(4)、建立與協作單位信息平臺，從多方位控制和疏通交通；(5)、為交通應急提供物質保障及其他保障條件；(6)、負責內、外信息的接收和發布，向上一級機構匯報事故救援情況。 (7)、組織事故應急預案的學習、演練、改進；(8)、負責了解、檢查各部門的工作，及時提出指導或改進意見； (9)、適時調整各部門人員組成，保證應急組織22、正常工作；(10)、對事故應急預案的執行或演練情況進行總結、評比；(11)、負責向上級部門做事故及應急搶險報告。(12)、總指揮負責組織指揮本單位的應急搶險，副總指揮負責協助總指揮應急搶險的具體指揮工作，指揮中心成員在指揮中心統一指揮下進行工作。、險情事故原因分析因為互通匝道及主線加寬施工需要在施工區域對環城高速公路進行全幅封閉，改線路段為雙向行駛，而且封閉路段長達250-300多米，在改線行駛和雙向行駛的部位，是事故多發地帶，給交通行車帶來很大的安全隱患。在如此復雜的行車環境下，容易發生各種交通堵塞及交通事故。主要事故類型如下：、1、車輛進入施工路段前未控制車速，發生追尾或沖撞封閉端關卡設施23、人員。2、在雙向行駛情況下，超車超速或車輛故障引起交通堵塞。3、橋梁施工中，落物影響高速公路行駛車輛安全。4、施工給高速路面造成污染，影響行車安全。5、出現長時間交通堵塞，致使交通癱瘓。6、在單幅雙向行時，出現超高、超寬致使交通堵塞。、預防措施針對以上險情事故類型，在高速公路施工路段應采取一系列積極主動的預防措施。本著以“預防為主”的原則對沿線設施進行周密部署，加強崗位職責、通訊、備用機具、應急車道等的管理。具體措施如下：一）警示、引導、控制車輛行車及車速措施1、在進入控制區前250米處每20米設置減速帶，同時在行車沿線安裝“前方（100、300、500、1000）米進入施工路段”標志標牌，“24、改道行駛”標志，各種減速標志務必制作規范、顯目，起到提前預警的作用；2、在過渡區安裝施工警示頻閃燈、封閉端設置帶警示紅燈的護欄，警示道路封閉，安裝錐形交通標志，引導車流改線行駛。3、施工路段沿線設置施工路段限速20公里標志，嚴禁超車等標志，力保車輛進入施工路段后井然有序運行。4、為了夜間行車安全，在防護外架和沿線護欄上設置反光標志，施工區域安設照明設備，確保行車安全。5、為防止超高、超寬車輛經過單幅雙向通行時造成的交通堵塞，我部將在改道路段設置40米的緊急停車帶。如在交通堵塞時將超寬車輛引入緊急停車帶后，疏散交通后將其放行。如該情況發生時將需交警部門組織指揮協調。二）保護高速公路路面行車安全措25、施1、在爆破作業區域（包括300米警戒范圍）設置外架支擋，爆破邊坡加炮床覆蓋，防止土石滾落進入行車路面。2、在封閉區域布置裝載機、配備清潔工人，待爆破作業結束后，通過應急通道口進入行車路段清掃路面，確保無土石雜物殘留。3、在高速公路開口處通行的施工車輛，通行前務必將輪胎、槽幫清洗干凈，通行的運輸車輛必須將車廂門及頂蓋蓋嚴密，防止施工車輛通行污染高速公路行車路面和行車環境。三）交通堵塞緊急處理措施 1、施工路段警示限速標志，嚴禁超車超速標志，提示行駛車輛慢行 五、事故處理應急與救援預案一報警通訊當得知交通堵塞和交通事故發生，現場人員應立即向指揮部報告，報告時應詳細說明以下內容：1、事故發生時間、26、地點和相關設施；關于事故有關的補充；聯系人姓名和電話等；事故類型；粗略的事故危害情況、事故現場人員情況等。2、指揮部接到事故報告后立即匯報總指揮。同時通知高速公路交警部門、現場醫療隊立即就位，各司其責，立即趕往現場進行救援。指揮部根據事故類別、傷害程度及傷亡事故報告的有關規定迅速向上級有關部門報告；二現場搶險1、現場醫療隊進行緊急救護，并快速轉送受傷人員到相應醫院。2、安全技術部門進行現場調查分析，確定事故原因。3、交警部門進行事故鑒定，拖運事故車輛。三應急方案現場受傷人員較多，傷者病情不能完全確診時，應在總指揮部的統一協調下，盡量多安排運輸車輛和醫療救護人員進入現場，同時在現場開展自救。當發27、現現場有死亡時，應做到以下幾點：1、立即向有關部門匯報。如有必要，建議治安隊采取必要行動維持現場秩序。 2、知道有人失蹤，他人與其聯系不上時應積極進行搜救。3、事故情況一旦得到控制，應急與救援指揮部可降低事故搶險級別，指示重新進入和恢復行動。四條件保障1、器材交通堵塞及交通事故中的器材由高速公路交警部門具體進行采購，應以滿足現場實際需要為標準。救援器材平時保管、存儲、保養由交警部門具體負責，并作好保養的技術指導工作。2、救援器材包括（1）通訊器材，如對講機、救護車，拖車、包括救援人員的頭盔，救援人員專用服裝等。（2）救援器材，指救援現場應用到的必要器材和設備。3、經費保暢經費應由平時訓練經費和28、行動經費組成。制定資金使用計劃時必須確保應急金費的來源和額度。4、人員應急與救援指揮部成員、救援隊成員應按照專業分工，本著崗位對口，便于領導、便于集結和開展救援的原則進行組織。領導機構成員應具有一定的權威并熟悉本項目的基本情況，有一定險情治理經驗，以確保迅速、正確做出判斷和決策。應急與救援指揮部值班人員負責險情事故的聯絡及指令的傳達，保證領導機構同各專業隊（站）、上級和兄弟單位之間的信息溝通，完成調度、匯報、通告、救援工作。根據緊急事故組成人員的工作需要和特點，應急計劃中應對其人選作出具體安排。5、建立相關制度（1）建立24小時值班制。應急與救援指揮部設在都拉營互通、東郊水廠互通工程項目經理部29、，實行24小時值班。（2）建立檢查制度。結合生產情況，定期和不定期開展安全隱患檢查活動，定期檢查應急與疏通工作情況。（3）建立例會制度。每周召開一次安全生產主題例會，由指揮部成員和現場負責人參加，匯報上階段的安全生產和交通運行情況，布置下一階段的安全和救援工作。（4）總結評比制度。每月、每季、每年開展交通運行評比工作。評比工作中注意總結成功經驗、吸取失敗教訓。每次應急疏通工作完成后，進行工作經驗總結。五）培訓和演練1、培訓（1）對現場人員的培訓，應進行自救互救知識的教育，掌握人工呼吸、止血包扎、骨折固定和搬運等急救技術，了解在各種條件下的救援方法等。（2）對現場醫療隊員的培訓，應通曉常見外傷、休克的檢查與診斷，熟悉掌握外傷急救和抗休克等院前急救技術，還必須做到先搶救后轉運的原則。（3）對職工的培訓，要讓職工做到發生事故時不慌張，有步驟地進行疏散救護工作。2、訓練和演習定期組織相關人員進行訓練成果匯報演習。平時注意嚴格組織管理、加強業務培訓。深入可能發生事故的區域熟悉情況，訓練中檢查應急與救援預案的落實情況。當進入封閉道路施工時，要首先進行一次實地演習。