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1、區(qū)間下穿鐵路橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案一、工程概況1.1工程概述區(qū)間線路起止里程分別為右（左）DK12+476.177和右（左）DK13+318.200，左線長：845.997m（其中長鏈3.974m），拼裝管片564環(huán)；右線長841.831m（其中短鏈0.192m），拼裝管片561環(huán)，共計(jì)拼裝管片1125環(huán)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。鐵路路基頂寬度約為15.5m，路基高度為4.5m，雙線鐵路，風(fēng)險(xiǎn)等級為級，下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105DK13+129，長度約為24m；右DK13+097DK13+123，長度約為25m，左、右線區(qū)間隧道埋深大約為14.3m。隧道與鐵路夾角約為71，隧道拱頂為粉細(xì)砂層。2、區(qū)間線間距15m。區(qū)間隧道與京廣線鐵路的平面位置關(guān)系圖京廣線現(xiàn)狀照片1.2工程地質(zhì)及水文情況盾構(gòu)主要穿越地層上部為（3-5）粉質(zhì)粘土夾砂，下部（4-1）粉細(xì)砂、（4-2）粉細(xì)砂。鐵路路基范圍內(nèi)地質(zhì)情況見下圖。隧道與京廣鐵路路基相對位置關(guān)系圖本區(qū)間孔隙水含水層主要為粉細(xì)砂層，與長江、漢江水位存在水力聯(lián)系。有較好的互補(bǔ)關(guān)系，水量豐富。長江、漢江水位受洪水季節(jié)影響年變幅可達(dá)1020m，除枯水期水位低于+10m，一年中多數(shù)時(shí)段高于+10m，而漢口砂質(zhì)含水層頂面埋深一般在+10+14m以下，由于江水高水位壓力傳導(dǎo)而具有承壓性，承壓水頭距離漢江越遠(yuǎn)相對穩(wěn)定。承壓水測壓水位標(biāo)高一般在18.520.0米，年變3、幅34米。二、下穿鐵路橋設(shè)計(jì)保護(hù)措施及沉降控制參數(shù)值2.1下穿鐵路橋設(shè)計(jì)保護(hù)措施鐵路橋盾構(gòu)下穿施工風(fēng)險(xiǎn)等級為級，針對鐵路橋現(xiàn)狀，經(jīng)過模擬分析，主要采取以下保護(hù)措施加固土體，確保下穿安全。（1）路基加固 路基上埋設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿，加固基底土層。加固寬度為隧道外4m，加固深度處隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固至隧道結(jié)構(gòu)頂外，其余范圍加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底板以下1m。袖閥管注漿質(zhì)量要求如下：注漿加固剖面圖1）水泥采用42.5MPa及普通硅酸鹽水泥；2）漿液擴(kuò)散半徑不小于0.8m；3）注漿加固量不小于加固土體的20%25%；4）注漿壓力控制在0.30.5Mpa，臨近地面附近注漿壓力0.2Mpa防止地面隆起；5）加固體4、28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于0.8Mpa。（2）鐵路橋加固 在橋臺基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底以下3m。同時(shí)，根據(jù)橋臺的監(jiān)測情況，對其基礎(chǔ)進(jìn)行動態(tài)的跟蹤注漿。漢西鐵路橋橋臺注漿加固剖面圖（3）接觸網(wǎng)立柱保護(hù)待路基及橋臺加固完成后，還應(yīng)對既有接觸網(wǎng)立柱附近埋設(shè)立柱基礎(chǔ)對其進(jìn)行更換，施工中應(yīng)加強(qiáng)對接觸網(wǎng)立柱變形的監(jiān)測。（4）行車限速 在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過鐵路前，充分了解鐵路行車計(jì)劃及間隔，調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)速度，盾構(gòu)機(jī)下穿時(shí)，列車在該路段減速至45km/h以下，緩慢行駛。（5）后期沉降控制為防止盾構(gòu)在穿越后因同步漿液體積收縮所帶來的沉降變化，在下穿段的管片上均預(yù)留注漿孔，5、以便在施工過程中及后期運(yùn)營時(shí)根據(jù)動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況補(bǔ)充漿液 。2.2下穿鐵路橋設(shè)計(jì)沉降控制參數(shù)值參考鐵道部頒發(fā)的鐵路線路修理規(guī)則(2006年10月1日起施行)，設(shè)計(jì)要求本區(qū)間穿越國鐵軌道控制標(biāo)準(zhǔn)為:（1）軌面沉降值不超過10mm；（2）軌面高低差不超過6mm，道岔區(qū)不超過5mm；（3）相鄰兩股鋼軌水平高差不得超過6mm，道岔區(qū)不超過5mm；（4）相鄰兩股鋼軌三角坑不得超過4mm；（5）接觸網(wǎng)立柱相鄰懸掛點(diǎn)等高相對差不得大于10mm；立柱順、橫線路方向傾斜允許偏差不超過0.5%；（6）橋梁墩臺沉降值不超過15mm，相鄰橋墩、橋臺沉降差不超過5mm。三、下穿鐵路橋施工控制重點(diǎn)、難點(diǎn)及工期安排3.1施6、工控制重點(diǎn)施工控制重點(diǎn)：序號重點(diǎn)項(xiàng)目控制措施1下穿鐵路橋的安全風(fēng)險(xiǎn)控制（1）在下穿前應(yīng)與設(shè)計(jì)、鐵路部門積極溝通，制定合理加固保護(hù)方案，以減少盾構(gòu)下穿時(shí)鐵路橋臺及鐵路路基的沉降變形。（2）為確保列車運(yùn)營安全，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測及時(shí)與業(yè)主溝通并上報(bào)鐵道部門。保證列車在盾構(gòu)穿越期間采取限速、軌道加固等應(yīng)急措施。3.2施工控制難點(diǎn)施工控制難點(diǎn)序號難點(diǎn)項(xiàng)目控制措施1下穿時(shí)及下穿后的沉降控制（1）下穿時(shí)根據(jù)前期試驗(yàn)段掘進(jìn)數(shù)據(jù)確定合理掘進(jìn)參數(shù)（姿態(tài)、土壓、速度、推力），以降低盾構(gòu)開挖對土體的影響。（2）盾構(gòu)掘進(jìn)期間采取適宜砂層的泡沫降低刀盤扭矩；并用高效鈉基膨潤土進(jìn)行土體改良，利用膨潤土吸濕膨脹、高膨脹性、低滲透性7、特點(diǎn)。在開挖掌子面形成濾膜，在水和砂土混合下形成有效張力，保證開挖期間掌子面土體穩(wěn)定。（3）根據(jù)富水砂層流動性強(qiáng)、孔隙率大的特點(diǎn)，漿液填充采用外摻劑HPMC配制抗水分散性強(qiáng)早強(qiáng)性能漿液，確保漿液填充效果。 （4）采取每3-5環(huán)用雙液漿打環(huán)箍，有效阻隔地下水對漿液的稀釋，并采取二次、多次跟蹤注漿，確保壁厚注漿效果。 （5）盾構(gòu)機(jī)穿越期間加密監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，以降低盾構(gòu)施工帶來的沉降。3.3下穿工期安排下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105DK13+129，長度約為24m，拼裝管片為16環(huán)；為右DK13+097DK13+123，長度約為25m，拼裝管片為17環(huán)。下穿工期應(yīng)涵蓋前期8、加固、盾構(gòu)機(jī)下穿及后期補(bǔ)注漿措施時(shí)間，具體工期安排見后附圖2四、試掘進(jìn)段數(shù)據(jù)分析（1）建立掘進(jìn)試驗(yàn)段：盾構(gòu)掘進(jìn)至DK13+129時(shí)進(jìn)入下穿鐵路橋段掘進(jìn)范圍內(nèi)，在下穿前建立試掘進(jìn)段取得正確的土壓值、注漿量等推進(jìn)參數(shù)，是保證安全下穿京廣線鐵路的前提。取3685環(huán)每次地面監(jiān)測數(shù)據(jù)作為試掘進(jìn)段，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析隨時(shí)調(diào)整推進(jìn)參數(shù)，項(xiàng)目部根據(jù)3685環(huán)的推進(jìn)數(shù)據(jù)作為參照，經(jīng)過試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)分析參照監(jiān)測數(shù)據(jù)逐步調(diào)整，找出了正確的推進(jìn)參數(shù)及注漿量，將地面沉降波動控制在5mm以內(nèi)，為下穿京廣線鐵路橋提供了有利的數(shù)據(jù)支持。（2） 參數(shù)分析 1）盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)參數(shù)分析 試掘進(jìn)但掘進(jìn)參數(shù)分析環(huán)號總推力（KN）刀盤轉(zhuǎn)速（rpm9、）推進(jìn)速度（mm/min）出土量（m3）同步注漿量（m3）二次注漿量（m3）盾尾切口地面沉降單次變化量（mm）36451700017600125274561.5-2.5-1.446551680017300122254561.51.7-0.95665166001750012022456.521.3-0.7667516400169000.82023456.52-0.60.37685153001630011720456.521.00.4從上表分析中可以看出，推進(jìn)速度保持在20mm/min以內(nèi)，同步注漿量控制在6.5m3左右盾尾切口地面沉降變化量數(shù)值良好，盾構(gòu)推力也會相應(yīng)減小。 2）土壓參數(shù)分析試掘進(jìn)10、段土壓參數(shù)分析表時(shí)間環(huán)數(shù)刀盤切口沉降值單次變化量(mm) 主要穿越土層 理論土壓值(bar) 當(dāng)天調(diào)整指令(bar) 2015年2月12日55 -2.05 4-1粉細(xì)砂1.631.71 2015年2月13日57 -1.3 4-1粉細(xì)砂1.631.75 2015年2月15日 58 -0.5 4-1粉細(xì)砂1.631.82015年2月16日 61 -0.3 4-1粉細(xì)砂1.661.85 2015年2月17日 65 +0.5 4-1粉細(xì)砂1.661.87 從上表分析中可以看出，在實(shí)際推進(jìn)過程中將土壓值調(diào)整到大于理論值0.2bar時(shí)可將下穿沉降值控制到最佳。五、下穿鐵路橋施工控制5.1下穿前的施工準(zhǔn)備工11、作（1）路基、軌道加固主要措施：注漿加固 在路基上埋設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿，加固基底土層。加固寬度為隧道外4m。漿液以水泥漿為主，濃度水灰比為0.61.0。注漿初壓0.31.0Mpa，穩(wěn)壓1.02.0Mpa；加固體強(qiáng)度不小于0.6MPa。注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測情況調(diào)整。地基加固平面圖如下： （2）土壓設(shè)定隧道結(jié)構(gòu)范圍外加固深度為路基底至隧道底下1m，加固剖面圖如下；隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固深度為路基底至隧道頂，加固剖面圖如下：（2）漢西鐵路橋橋臺加固： 在橋臺基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；同時(shí)，根據(jù)橋臺的監(jiān)測情況，對其基礎(chǔ)進(jìn)行動態(tài)的跟蹤注漿。 漢西鐵路橋橋臺加固平面圖漢西鐵路橋橋臺加固剖面圖12、： 漢西鐵路橋橋臺注漿加固剖面圖（3）袖閥管注漿工藝 1）清理平整場地，清除地下障礙物，測定樁位。 2）鉆孔。鉆孔采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)、樹脂護(hù)壁，鉆孔至孔底設(shè)計(jì)高程以下0.3米處，成孔檢驗(yàn)合格后鉆機(jī)移至下一樁位。 3）插入袖閥管。袖閥管采用內(nèi)徑42mm的塑料管，每隔30cm鉆一組射漿孔，外包橡皮套，插入鉆孔，管端封閉，管內(nèi)充滿水下管。為使套殼料的厚度均勻，盡量使袖閥管置于鉆孔的中心。 4）澆注套殼料。套殼料為泥漿，要求收縮性小，脆性較高，早期強(qiáng)度高。套殼料的作用是封閉袖閥管與鉆孔壁之間的環(huán)狀空間，防止灌漿時(shí)漿液流竄。套殼在規(guī)定的灌漿段范圍內(nèi)受到破碎而開環(huán)，迫使?jié){液在一個(gè)灌漿段范圍內(nèi)進(jìn)入地層。5）灌漿。13、待套殼料有一定強(qiáng)度后，在袖閥管內(nèi)放入帶雙塞的灌漿芯管進(jìn)行分段灌漿。每段注漿時(shí)，首先加大壓力使?jié){液頂開橡皮管，擠破套殼料，然后漿液進(jìn)入地層。 同類工程現(xiàn)場施工照片袖閥管安裝 袖閥管成孔施工 （4）盾尾刷密封改造 針對區(qū)間粉細(xì)砂層及下穿京廣線沉降控制嚴(yán)格的特點(diǎn)，本區(qū)間盾構(gòu)機(jī)盾尾密封采用前兩道鋼絲刷+后一道鋼板刷的方式，利用鋼板刷耐磨性強(qiáng)的特性，將鋼板刷放置盾尾最后一道，防止砂土進(jìn)入后兩道盾尾刷內(nèi)破壞盾尾密封。 在改換最后一道鋼板刷的同時(shí)還對鋼板刷進(jìn)行了改進(jìn)，用45折角的反扣板扣住管片，加強(qiáng)盾尾密封性。具體形式見附圖。鋼板刷在砂土中運(yùn)行的模擬圖 負(fù)環(huán)拼裝時(shí)鋼板刷反扣效果圖在改善盾尾刷的同時(shí)，針對下穿14、地層油脂采用業(yè)界口碑較好的北京合東雙油脂，該廠家生產(chǎn)的油脂性能穩(wěn)定。在前期試掘進(jìn)段的推進(jìn)過程中對地層的適應(yīng)性也表現(xiàn)良好，具體性能指標(biāo)如下：序號 檢查項(xiàng)目 指標(biāo)要求 1 外觀 乳白色纖維膏狀物 2 稠度 220280 3 密度25C 1.251.35 4 泵送性 可泵出油脂 5 揮發(fā)性，8020C5h，% 0.5 6 耐水性(3.0 Mpa, 5min無滲漏) 無滲漏 序號 檢查項(xiàng)目 指標(biāo)要求 （5）設(shè)定土壓值下穿鐵路橋風(fēng)險(xiǎn)等級為級，因此下穿前有正確的土壓設(shè)定依據(jù)是下穿成功與否的關(guān)鍵，要控制好下穿時(shí)的掌子面土壓應(yīng)從以下幾個(gè)方面控制。1）土體壓力的計(jì)算：正面平衡壓力：P=khk0P：平衡壓力（包括15、地下水）k：土體的平均重度（取18.7KN/m3）h：隧道中心埋深k0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù),取0.62）依據(jù)試驗(yàn)段掘進(jìn)數(shù)據(jù)分析，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入4-1粉細(xì)砂層后實(shí)際掘進(jìn)土壓值接近于取保值，因此在下穿京廣線路基時(shí)擬定按取保值實(shí)施：切口里程范圍環(huán)號隧道中心埋深土體平均重度土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)理論土壓值(bar)取保土壓值(bar)13+128.213+118.2127133 17.33918.70.61.95 2.15 13+118.213+108.2134 14017.65518.70.61.98 2.18 13+108.213+098.2141 14617.97118.70.62.02 216、.22 （6）盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng)措施：首先在盾構(gòu)穿越鐵路橋以前對盾構(gòu)機(jī)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的維修保養(yǎng)，保證盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)進(jìn)行穿越鐵路橋的掘進(jìn)施工；其次在掘進(jìn)通過鐵路橋時(shí)組織專班加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng)，將盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng)工作穿插到掘進(jìn)施工當(dāng)中去，保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)快速掘進(jìn)。5.2下穿時(shí)的施工控制措施1）出土量控制：根據(jù)雙王區(qū)間施工經(jīng)驗(yàn)，砂性土自密性較高，出土量可按常規(guī)理論出土量的93%95%之間計(jì)算，即每環(huán)出土量為： 3.143.141.593%=43.2m3，(刀盤切削直徑為6.28m)在現(xiàn)場實(shí)際操作中即按一箱土15m3計(jì)算，每環(huán)共計(jì)三箱土即可。2）推進(jìn)速度控制：根據(jù)注漿泵注入速度1min/0.0317、4m3，盾構(gòu)推進(jìn)速度不宜大于15mm/min。3）刀盤轉(zhuǎn)數(shù)控制：根據(jù)推進(jìn)速度慢的情況，刀盤轉(zhuǎn)速不易過快應(yīng)控制在1rpm/min以下。 4）油缸總推力推力應(yīng)控制在1000017000KN。如推力過大應(yīng)通過調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)或進(jìn)行土體改良降低刀盤扭矩來降低油缸總推力。 5）盾尾間隙控制：盾尾間隙會影響到管片拼裝質(zhì)量和盾尾密封系統(tǒng)，應(yīng)保證管片與盾構(gòu)機(jī)形成同心圓，上、下、左、右的間隙量均不得小于70mm。 6）土體改良： 土體改良是降低刀盤扭矩，盾構(gòu)持續(xù)推進(jìn)的關(guān)鍵，采用砂層發(fā)泡劑改良砂土能夠顯著地降低砂土的滲透系數(shù)，但是砂土的透水性強(qiáng)、保水性差。 因此對于富水砂層，單純靠發(fā)泡劑改良滲透性效果不理想，應(yīng)同時(shí)注18、入膨潤土，增加砂中細(xì)粒組分的百分比含量、充填砂土孔隙，這樣才既能提高堵水性能，又能同時(shí)改善砂土流動性，提高保水性能，避免“噴涌”事故的發(fā)生。 盾構(gòu)機(jī)渣土改良系統(tǒng)在刀盤上配備有4個(gè)注入孔，分散在刀盤的不同切削軌跡上，每個(gè)孔注入膨潤土覆蓋直徑為1.5m，在刀盤轉(zhuǎn)動的情況下可覆蓋整個(gè)掌子面范圍。 注入?yún)?shù)：1）膨潤土泥漿：膨潤土：水=1：10（質(zhì)量比），注入率15% （與渣土體積比）；2）泡沫劑：發(fā)泡液濃度為2%，發(fā)泡倍率15倍，注入率為2040%（與渣土體積比）。 7）同步注漿控制： 同步注漿配合比：針對區(qū)間下穿的砂層地質(zhì)，漿液應(yīng)具有體積收縮率底、早強(qiáng)及抗水分散性等特點(diǎn)。 通過前期區(qū)間經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合以19、上特點(diǎn)制定漿液配合比為：水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）HPMC1（kg） 20030020010004000.54試驗(yàn)結(jié)果為：擴(kuò)展度22-24cm；凝結(jié)時(shí)間9-12h；7d抗壓強(qiáng)度為，28d抗壓強(qiáng)度為；具有良好的抗水分散性，PH為8.7。滿足砂層地質(zhì)同步漿液質(zhì)量要求。 注漿控制下穿期間注漿點(diǎn)位主要選擇在上部由上至下填充建筑空隙，注漿時(shí)根據(jù)當(dāng)前外部壓力可判定，注漿壓力值應(yīng)控制在23bar以內(nèi)，避免應(yīng)壓力過大造成注漿管路損壞或盾尾密封被沖破。 注漿量控制經(jīng)計(jì)算每環(huán)建筑空隙為4.03m3，砂性土填充系數(shù)按150%考慮即6m3，下穿鐵路橋時(shí)為保證填充量，注漿填充系數(shù)提升至20、170%即6.8m3。8）二次補(bǔ)注漿控制 二次注漿配合比二次補(bǔ)壓漿注漿配合比單液漿（水泥：粉煤灰：水）0.75：0.75：1雙液漿配合比水泥（g）水（ml）水玻璃（ml）初凝時(shí)間終凝時(shí)間15060108.42min40s14min30s 二次補(bǔ)注漿控制 二次補(bǔ)注漿應(yīng)設(shè)置在盾尾后5環(huán)的位置進(jìn)行跟蹤注漿處理，考慮到下穿時(shí)正處于線路下坡應(yīng)每隔5環(huán)打設(shè)環(huán)箍，保證同步注漿量。 在車架內(nèi)補(bǔ)注漿的同時(shí)還應(yīng)在車架尾部進(jìn)行二次補(bǔ)注漿處理。 二次注漿量按同步注漿體積收縮比的20%考慮即1.36m3，下穿鐵路橋時(shí)盾構(gòu)機(jī)主要穿越砂質(zhì)地層，填充量還應(yīng)適當(dāng)提高，保證每環(huán)補(bǔ)注漿量不低于2m3。 5.3 下穿后的跟蹤處理措施21、 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，下穿鐵路橋段的管片都有加孔處理，盾構(gòu)機(jī)完成鐵路橋的下穿后15天內(nèi)，還應(yīng)根據(jù)下穿情況及實(shí)時(shí)監(jiān)測情況進(jìn)行管片壁后注漿的處理，保證后期沉降穩(wěn)定。 六、地面監(jiān)測6.1監(jiān)測布設(shè)原則 每條有碴道床軌道布置7個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，分別為盾構(gòu)隧道左、右線中心線與軌道交叉位置各布置一個(gè)點(diǎn)，兩條隧道中間位置布置一個(gè)點(diǎn)，盾構(gòu)隧道左、右線外側(cè)5米和15米各布置一個(gè)，共7個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。道岔位置增加兩個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，兩天股道共計(jì)16個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。（監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)圖詳見附圖3） 6.2監(jiān)控量測預(yù)警管理結(jié)合國內(nèi)已有很多成功穿越國鐵的地鐵工程經(jīng)驗(yàn)，并參考鐵道部頒發(fā)的鐵路線路修理規(guī)則，本區(qū)間穿越軌道控制標(biāo)準(zhǔn)為: 監(jiān)測項(xiàng)目 單日預(yù)警值 單日報(bào)警22、值 累計(jì)量報(bào)警值 備注 軌面變形 2 3 9 兩接觸網(wǎng)立柱沉降差 2 4 10 立柱順、橫線路方向偏斜 0.1% 0.2% 0.5% 監(jiān)測項(xiàng)目 單日預(yù)警值 單日報(bào)警值 累計(jì)量報(bào)警值 備注 6.3監(jiān)測頻率（1）鐵路路基加固期鐵路路基加固期監(jiān)測頻率為2次/天（2）盾構(gòu)穿越期 盾構(gòu)掘進(jìn)面距鐵路路基前后不大于50m時(shí)，監(jiān)測頻率為2次/1天；掘進(jìn)面距鐵路路基前后不大于20m時(shí)，監(jiān)測頻率為4次/天；盾構(gòu)下穿期間，監(jiān)測頻率為12次/天，監(jiān)測范圍為刀盤前10m和后20m；對沉降或位移變化異常的特殊工況（盾構(gòu)穿越線路正下方時(shí)）要適當(dāng)加密觀測次數(shù)，具體監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，經(jīng)確認(rèn)23、后，第一時(shí)間電話報(bào)警，然后出具書面數(shù)據(jù)。（3）盾構(gòu)穿越后期盾構(gòu)穿越完成后延續(xù)監(jiān)測一個(gè)月，穿越結(jié)束后前一周監(jiān)測頻率為4次/天，穿越結(jié)束后第二周監(jiān)測頻率2次/天，穿越結(jié)束后第三和第四周1次/2天。七、質(zhì)量保證措施7.1 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu) 下穿鐵路橋是區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)控制的重難點(diǎn)，對盾構(gòu)下穿時(shí)及下穿后的沉降控制都有極為嚴(yán)格的要求，為嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理任副組長，成員由部門負(fù)責(zé)人組成。具體見質(zhì)量管理組織體系框圖。 質(zhì)量管理組織體系框圖7.2質(zhì)量保證措施 7.2.1漿液質(zhì)量保證措施 （1）加強(qiáng)拌漿站中的稱重系統(tǒng)日常維修校準(zhǔn)工作，保證漿液配比的24、準(zhǔn)確性； （2）拌漿時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行工程部下發(fā)漿液配合比，下穿期間每桶漿液拌制必須有項(xiàng)目部試驗(yàn)員旁站指導(dǎo)、監(jiān)督漿液拌制。 （3）推進(jìn)時(shí)應(yīng)以漿液注入速度控制推進(jìn)速度，保證同步漿液注入量為每環(huán)6.8m3的注漿量要求，并同時(shí)做好同步注漿量及二次注漿量的記錄。 7.2.2拼裝質(zhì)量保證措施 （1）每環(huán)拼裝前應(yīng)在盾尾與管片間上、下、左、右各取8個(gè)點(diǎn)量測盾尾間隙，并根據(jù)盾尾間隙決定封頂塊位置，確保管片與盾尾之間的間隙量均勻； （2）管片下井拼裝前必須由質(zhì)檢員檢查管片防水粘貼質(zhì)量，合格后方能下井進(jìn)行拼裝，不符合的管片應(yīng)及時(shí)返回管片堆場進(jìn)行重新粘貼。 八、安全保證措施8.1安全組織機(jī)構(gòu) 下穿鐵路橋時(shí)將建立完整的安全管25、理組織機(jī)構(gòu)，確定分管安全生產(chǎn)的項(xiàng)目經(jīng)理，規(guī)定職責(zé)和權(quán)限，對項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目工程師、項(xiàng)目組專職安全人員及相關(guān)人員直至到班組和工人建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，進(jìn)行自下而上的層層簽約，明確各自的職責(zé)和權(quán)限。具體見安全管理組織機(jī)構(gòu)圖。 安全管理組織機(jī)構(gòu)圖8.2安全保證措施 （1）掘進(jìn)前充分與鐵道部門充分溝通，建立聯(lián)合預(yù)警體系，保證預(yù)警電話24小時(shí)開通。項(xiàng)目部配備專人與鐵路部門溝通，隨時(shí)做好一切應(yīng)急準(zhǔn)備。如果發(fā)現(xiàn)軌道出現(xiàn)異常情況，立刻啟動應(yīng)急預(yù)案，做好人員疏散工作。（2）加強(qiáng)地面巡視工作，盾構(gòu)在穿越鐵路橋的過程中地面必須有人24小時(shí)進(jìn)行巡視，如果發(fā)現(xiàn)地面冒漿等異常情況，立刻通知調(diào)度，由調(diào)度統(tǒng)一指揮進(jìn)行處理。（3）26、加強(qiáng)洞內(nèi)管片姿態(tài)的監(jiān)測，并控制好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，避免因管片位移量大、隧道超限導(dǎo)致停機(jī)。（4）對盾尾、鉸接、管片接縫等處的漏水、漏漿情況加強(qiáng)觀察，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，不得因此導(dǎo)致地下水、泥砂流失。（5）每個(gè)施工班組必須配現(xiàn)場安全監(jiān)督員，要積極履行職責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，如現(xiàn)場不能解決，應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目部報(bào)告。（6）做好現(xiàn)場的文明施工，物品擺放應(yīng)整齊有序。泥漿、污水等必須按技術(shù)交底處理，嚴(yán)禁隨意排放污染環(huán)境。九、應(yīng)急預(yù)案9.1危險(xiǎn)源源分析區(qū)間下穿鐵路橋危險(xiǎn)源分析表活動點(diǎn)/工序/設(shè)施可能導(dǎo)致的事故事故原因危險(xiǎn)級別可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)源軌道沉降變形影響鐵路線運(yùn)營盾構(gòu)參數(shù)未控制好重大軌道不均勻沉降影響鐵路線運(yùn)營重大927、.2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) （1）項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組成人員如下： （2） 主要負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式 一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通過電話和派通訊員立即通知項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組各成員。 9.3 應(yīng)急物資籌備名稱單位數(shù)量到場日期執(zhí)行情況編織袋條50002015年3月10日前已到位中砂M3302015年3月10日前已到位42.5水泥噸402015年3月10日前已到位聚氨酯桶202015年3月10日前已到位水玻璃桶102015年3月10日前已到位快干水泥噸22015年3月10日前已到位鋼板M3302015年3月10日前采購中油氈卷202015年3月10日前已到位H20型鋼M202015年3月10日前采購中石28、渣M352015年3月10日前采購中針對下穿京廣線鐵路橋施工段，項(xiàng)目部已開始購配應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，部分應(yīng)急物資已到達(dá)現(xiàn)場，剩余物資也在采購中，下為已到位的現(xiàn)場應(yīng)急物資圖片：現(xiàn)場應(yīng)急物資照片9.4 應(yīng)急方案 9.4.1軌道沉降不均或沉降超限的處理措施 （1）與鐵道部門保持有效的溝通聯(lián)系； （2）預(yù)備石渣，做好出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)及時(shí)補(bǔ)救預(yù)防的準(zhǔn)備； （3）若在掘進(jìn)施工過程中發(fā)現(xiàn)軌道面沉降達(dá)到5mm時(shí)，則立刻鋪渣調(diào)整軌道高度； （4）采用調(diào)整軌道扣件的辦法（調(diào)整量在10mm范圍）及時(shí)調(diào)整軌道高程； （5）利用上部袖閥管注漿孔對沉降地區(qū)進(jìn)行針對性的地面跟蹤注漿；9.4.2路基、軌道加固 根據(jù)以往的工程案例，鐵路路29、基采用注漿加固措施可以滿足盾構(gòu)隧道穿越時(shí)鐵路線路的控制要求。根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)施條件，軌道縱橫梁架空可作為輔助措施。左線隧道穿越時(shí)，軌道縱橫梁架空采用工100便梁（16m) 單挑架空線路的加固方式。縱梁設(shè)置在橫梁下，從轉(zhuǎn)轍機(jī)下部穿過。根據(jù)軌道沉降監(jiān)測情況及時(shí)調(diào)整軌道高度，保證軌道平順，以滿足鐵路線路的要求。左線隧道穿越時(shí)軌道架空平面圖右線隧道穿越時(shí)，軌道縱橫梁架空采用工100便梁（16m) 雙挑架空線路的方式對整個(gè)道岔區(qū)加固。縱梁設(shè)置在橫梁上。信號機(jī)需遷移至縱梁外側(cè)。根據(jù)軌道沉降監(jiān)測情況及時(shí)調(diào)整軌道高度，保證軌道平順，以滿足鐵路線的要求。右線隧道穿越時(shí)軌道架空平面圖具體施工方案如下：線路一側(cè)路基邊距30、低層房屋約8米，另一側(cè)約5米；施工場地較狹小，為保證施工場地條件，需對一側(cè)房屋做進(jìn)行拆除，拆除后按以下步驟施工：第一步，工便梁運(yùn)到施工現(xiàn)場。注意事項(xiàng)：便梁卸車不要碰到接觸網(wǎng)立柱、柵欄等建筑物，慢卸慢放防止砸傷人。如果夜間到現(xiàn)場必須保證足夠的夜間照明。第二步，利用線路封鎖點(diǎn)方枕穿設(shè)鋼橫梁。加固體系橫梁（組）采用100便梁，每兩根軌枕間穿一根工字鋼橫梁,間距0.6米；作為縱梁支點(diǎn)的橫梁組由3根63C工字鋼并列組成,間隙用硬木塞填密實(shí)；橫梁總長13.3米，從鋼軌底穿過，橫梁與鋼軌間必須可靠絕緣，橫梁布置時(shí)避開轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備箱、接觸網(wǎng)支柱及信號機(jī)。首先按照間距600mm對既有軌枕進(jìn)行方正，將多余的軌枕抽出31、運(yùn)走存放好，以便恢復(fù)線路時(shí)使用，注意方枕必須將軌枕搗固密實(shí)。其次按照間距0.60m穿設(shè)鋼橫梁，鋼枕穿設(shè)完畢立即安裝鋼軌扣件并搗固密實(shí)。第三步，清挖鋼枕兩端道碴。注意事項(xiàng)：使用編織袋裝道碴防護(hù)鋼枕和軌枕端部，防止道碴流塌，清挖深度必須大于設(shè)計(jì)軌底至縱梁低的高度，橫向梁支點(diǎn)處采用挖孔樁及承臺基礎(chǔ)，注意一定待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度才能承重。第四步，加固體系縱梁采用100定型工便梁，分別安裝在京廣鐵路上下行線和道岔外側(cè)路肩位置并置于由軌枕間伸出的橫梁（組）上，縱梁跨度約為8.0和9.6米。利用線路封鎖點(diǎn)采用人工架設(shè)縱梁。注意事項(xiàng)：由于場地限制，全部縱梁只能存放在膠濟(jì)線上行線外側(cè)，由于施工點(diǎn)和電力接觸網(wǎng)以及32、接觸網(wǎng)立柱的限制，縱梁架設(shè)只能采用人工橫移跨線后，再人工縱移縱梁就位。 第五步，組裝便梁。注意事項(xiàng)：將縱梁位置和高程找準(zhǔn)，然后安裝牛腿，最后安裝連接板。第六步，開挖人工挖孔樁出土通道。通道頂面線路下設(shè)置密目網(wǎng)防護(hù)，防止線上墜物下落傷人。掏空的軌枕使用麻繩進(jìn)行加固，防止墜落。第七步，人工挖孔樁施工。挖孔樁成孔后，要及時(shí)下方鋼筋籠，鋼筋籠要在孔內(nèi)綁扎成型，主筋分段下放，在孔內(nèi)進(jìn)行搭接焊，下放鋼筋嚴(yán)禁超出軌面，防止侵限。長鋼筋可利用封鎖點(diǎn)進(jìn)行下放，注意同接觸網(wǎng)保持不少于2.0m的安全距離。鋼筋籠下放完畢，利用封鎖點(diǎn)采用地泵進(jìn)行灌注，樁身采用C30砼。第八步，便梁拆除。挖孔樁施工完畢，利用封鎖點(diǎn)，恢復(fù)33、挖孔樁施工掏空的線路，對軌枕和鋼橫梁搗固密實(shí)，按照組裝便梁相反順序，拆除縱梁同鋼橫梁的連接件，對便梁進(jìn)行卸載。縱梁與橫梁之間要加設(shè)絕緣膠墊，以減少對電氣信號的干擾。鋪設(shè)扣軌組裝形式按3-5-3扣設(shè)。鋼軌接頭需錯(cuò)開1m以上，且伸出工字鋼橫梁以外不小于5m。扣軌與其下的枕木用22-U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，鋼軌用43kg/m軌。縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用22-U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，縱梁兩端支撐于舊枕木垛基座上。道岔區(qū)橫梁長度相應(yīng)調(diào)整，縱梁端部至隧道結(jié)構(gòu)線外不少于16m。9.5后期處置9.5.1事故調(diào)查事故調(diào)查組再調(diào)查取證工作結(jié)束后，要盡快寫出事故調(diào)查報(bào)告，總結(jié)事故教訓(xùn)，并提出改進(jìn)工作的建議。對重大傷亡事故，34、應(yīng)根據(jù)事故調(diào)查組提出的調(diào)查結(jié)論、事故性質(zhì)、責(zé)任認(rèn)定和地方政府及有關(guān)部門提出的建議，按照事故調(diào)查處理程序的有關(guān)規(guī)定，形成事故調(diào)查處理報(bào)告，于60天（特殊情況不超過90天）內(nèi)報(bào)集團(tuán)公司及鐵路局批復(fù)結(jié)案。9.5.1事故處理按照事故調(diào)查組提出的事故調(diào)查報(bào)告，本著“四不放過”的原則，查清事故原因，落實(shí)事故責(zé)任，監(jiān)督制定整改措施及其落實(shí)情況，并對責(zé)任人進(jìn)行處分、處罰。9.6應(yīng)急知識培訓(xùn)和演練（1）項(xiàng)目部和定點(diǎn)醫(yī)院聯(lián)系，盾構(gòu)始發(fā)前開展一次衛(wèi)生知識和救濟(jì)知識培訓(xùn)，建立急救人員隊(duì)伍。（2）根據(jù)施工情況和施工風(fēng)險(xiǎn)級別，項(xiàng)目部應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候組織應(yīng)急救援培訓(xùn)。為檢驗(yàn)和定點(diǎn)醫(yī)院的配合程度，開工后，應(yīng)組織一次由定點(diǎn)醫(yī)院與施工單位共同參加的應(yīng)急救援演練。對演練中暴露出的不足之處，應(yīng)定人定時(shí)間定措施進(jìn)行整改。（3）演練以前應(yīng)制定操作性強(qiáng)，結(jié)合實(shí)際的方案，并按照程序經(jīng)審批后執(zhí)行。衛(wèi)生知識培訓(xùn)、急救知識培訓(xùn)、應(yīng)急演練等活動，應(yīng)形成完善的文字、圖片資料。十、附圖附圖1：場地平面布置圖附圖2：工期進(jìn)度安排橫道圖附圖3：監(jiān)測點(diǎn)位布設(shè)圖