午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、蘭新鐵路立交橋架梁施工方案（吊車作業方案） 第一章 編制說明1.1編制依據1、兩階段施工圖設計。2、總體施工組織設計。3、公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）。4、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）。5、安裝公路橋梁用架橋機通用技術條件Q/ZDF010-1999。6、現行各種公路試驗規范。 7、鐵路運輸安全保護條例中國鐵路出版社。1.2編制原則確保要求的工期、質量、安全、環保等目標。根據本標段總體實施性施工組織設計和蘭新鐵路立交橋總體施工組織設計及工程實際情況，將組建精干、高效的指揮機構，調遣專業化隊伍施工，投入先進的機械設備、實施科學管理，合理安排各分部工程及分2、項工程施工順序，做到經濟合理。嚴格執行ISO9002質量標準，嚴格遵守施工驗收規范、規程和制度，狠抓工程質量，確保本工程獲得級優質工程。第二章 工程概述2.1工程概況蘭新鐵路立交橋，中心樁號ZK3827+001.1，橋梁起點樁號為ZK3826+960，終點樁號為：ZK3827+042.2。橋型（孔數-孔徑）為325m，橋梁全長82.2m，高速公路上跨蘭新鐵路，凈空7.96米。結構形式為一聯325m的裝配式部分預應力砼連續箱梁，先簡支后連續，該橋在蘭新鐵路K1559+500處與鐵路斜交，交角為45。箱梁在鐵路上空布置為4片，全橋共有12片，每片梁的自重約為65T。橋面鋪裝底層為C40砼，厚10c3、m；涂FYT-1改進型防水層；面層為10cm厚瀝青混凝土。下部采用柱式墩肋式橋臺，鉆孔灌注樁基礎，樁徑分別為1.2m、1.5m、C25砼。樁基18根，計300延米。立柱6根，承臺2個，肋板6個，蓋梁4片。圖示（一）2.2氣象、水文、地質情況：本地區屬于暖溫帶荒漠氣候，極端最低氣溫-28.7，極端最高氣溫45.2，最大凍土深度125厘米，平均年降水量25.5毫米，平均年蒸發量2751.1毫米。橋梁所在位置處于百里風區，每年在4、5、6、8、9月份屬多風季節，風力一般為8-12級，持續時間長，對工程影響較大；10、11、12月份屬少風季節，且風力小，持續時間短，對工程影響較小。本合同段位于荒漠戈壁4、區，地表植被稀疏，降水較少，無大型河流分布。沿線地表水系來源于北部天山雪融水，受氣候影響地表徑流有明顯的季節分配規律性，河流汛期主要集中在4-8月，9-11月為平水期，11月至翌年3月為枯水期。汛期的特點是雪融水、降水補給集中、強度大、歷時短。橋梁位置地基主要為角礫土，工程地質條件較好2.3施工用水、用電、使用材料本鐵路立交水資源不足，地下水極小，遠運水，可以滿足施工和生活需要。該橋地處戈壁荒郊野外，比較偏僻，無法利用地方電力設施，只能采用自發電，以滿足施工需要。我們在施工場地附近搭建了發電機房，有150kw發電機兩臺和50kw發電機一臺，完全可以滿足工程用電需要。 第三章 架設前準備工作3.5、1箱梁計劃架設時間蘭新鐵路所處位置為百里風區，每年10月12月份為少風季節，因此架橋時間最好安排在這段時間區域內，以利于鐵路運營及施工的安全。2007年9月30日鐵路橋下部構造及箱梁預制已全部完成，具備架設條件。計劃時間為2007年11月16日至2007年11月19日之間，具體時間依鐵路運行臨時停車時間為準。影響鐵路第二孔4片箱梁的架設時間計劃為4-6小時。3.2技術準備熟悉設計文件、審核施工圖紙。制定施工方案，進行技術交底。對該橋待吊裝箱梁逐片檢查，作好吊裝前準備。3.3施工現場準備吊運之前要對箱梁的長度、高度、角度、寬度、強度、外觀及其鑿毛情況進行全面細致的檢查，并做好記錄，特別是對板底有6、無砂漿殘渣影響支座安裝等進行檢查，待監理復查合格后才能進行吊裝。支座墊石安裝經檢驗驗收合格后，強度不低于設計要求，并由測量人員精確定出支座及臨時支座的橫橋向和縱橋向中心線。3.4施工機具使用分析蘭新鐵路是國家交通運輸的重要干線，事關民生、國家大計，我項目部領導高度重視，召集了全疆乃至外省的數位起重行業的人士進行現場考察，根據其現場的特點，架設時對鐵路的安全性、時間性、突變性等綜合考慮，經項目部安全領導小組成員研究決定使用安全檢測合格的高性能、高噸位的吊車作業，其優點如下：1、性能可靠：吊車具有電子顯示器，對角度、距離等技術參數控制較好，能確保安全，且操作人員視野良好。2、靈活機動，縮短工作時間7、，提高工作效率，具有綜合的短、平、快性能，安全系數大大提高，縮短對鐵路運行的影響時間。3、使用吊車對鐵路影響小，吊車作業時距鐵路路基兩側10米外展開架設。4、運梁線路設計使用第一、二跨從預制場向橋位開進，在架設第二跨需橫穿鐵路，請鐵路部門有豐富經驗的技術人員設計鋪架臨時平交道，在第二跨梁吊好后迅速將臨時平交道撤除，恢復原貌。第三跨梁板從國道公路上運輸，不會對鐵路運行造成任何影響。綜合以上優點及現場實際情況，使用吊車架設不會對鐵路及其設施造成任何損害，安全可行。3.5機械設備180噸、150噸吊車各一臺，梁板運輸車四臺，裝載機兩臺，鋼絲繩、繩卡、鋼楔塊、人員等經技術交底并組織到位。設備試運行良好8、。支承結構（安裝跨墩臺、蓋梁）經驗收合格，強度應符合設計要求；支承結構的尺寸、標高及平面位置應符合設計要求；兩橋（墩）臺之間的距離經復核無誤。第四章 梁板安裝前質量檢測4.1成品梁在安裝前應按照規范和設計要求檢查驗收。箱梁的混凝土強度不低于設計強度的100%即50Mpa；其孔道水泥漿的強度不低于30Mpa。預制箱梁驗收質量標準：梁（板）預制實測項目項 次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權 值1混凝土強度（Mpa）在合格標準內按附錄D檢查32梁（板）長度（mm）+5，-10尺量：每梁（板）13寬度（mm）干接縫（梁翼緣、板）10尺量：檢查3處1濕接縫（梁翼緣、板）20箱梁頂寬30底寬2049、高度（mm）梁、板5尺量：檢查2個斷面1箱梁+0，-55斷面尺寸（mm）頂板厚+5，-0尺量：檢查2個斷面2底板厚腹板或梁肋6平整度（mm）52m直尺：每側面每10m梁長測1處17橫系梁及預埋件位置（mm）5尺量：每件1梁（板）安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1支承中心偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查46個支座3板102傾斜度（%）1.2吊垂線：每孔檢查3片梁23梁（板）頂面縱向高程（mm）+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點24相鄰梁（板）頂面高差（mm）8尺量：每相鄰梁（板）1施工前應做好墩頂臨時圍欄，以利于施工人員行走及安全防護。本橋連續端墩頂采用板式橡膠支座10、（GYZ200*35型），簡支時采用臨時支座；兩橋臺采用四氟滑板支座（GYZF4200*49型）。對所用支座規格、尺寸、型號、生產廠家、完好情況進行檢查，熟悉設計圖紙，各處使用支座的型號、滑動與否，并做好記錄，確保各處使用無誤。支座安裝前由測量人員作好支承墊石尺寸，標記出支座中心線。墊石頂面的浮漿應清除干凈，墩臺表面應清潔、干凈、無油污。第五章 安裝施工工藝5.1連續端墩頂臨時支座預制和安裝：按照設計圖紙要求，分別在橋墩、橋臺及墊塊上，精確計算支座、臨時支座中心位置，并用墨線彈出十字定位線，并在橡膠支座及鋼板上也要彈出相應的十字定位線，安裝支座時，只要上下十字定位線對齊，便可精確定位支座。臨時11、支座采用預制砼塊，其抗壓強度為50Mpa或采用砂箱支座。臨時支座當采用砂箱支座時，要對砂箱進行全面檢查，頂面平整度是否良好，砂箱焊縫是否密實，加壓后是否有漏砂現象。砂子要炒干，細度符合要求，承載試驗是否能滿足要求。臨時支座在制作時應保證其規格一致、表面平整，以保證其安裝后各支座的頂面在同一平面上和安裝后的穩定性。臨時支座的平面位置按設計位置布置。5.2非連續端墩（臺）頂滑板支座的安裝安裝前應對支座進行檢查、驗收，所有的橡膠支座必須有產品合格證明書。檢查相鄰兩支座墊石頂面標高，嚴格控制墊石頂面標高的水平誤差，其相對誤差不得超過1mm，力求準確一致。支座墊石實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查12、方法和頻率權值1混凝土強度（Mpa）在合格標準內按附錄D檢查32軸線偏位（mm）5全站儀或經緯儀：支座墊石縱橫方向檢查23斷面尺寸5尺量：檢查1個斷面24頂面高程（mm）2水準儀：檢查中心及四角2頂面四角高差（mm）15預埋件位置（mm）5尺量：每件1檔塊實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1混凝土強度（Mpa）在合格標準內按附錄D檢查32平面位置（mm）5全站儀或經緯儀：每塊檢查23斷面尺寸（mm）10尺量，每塊檢查1斷面24頂面高程（mm）10水準儀：每塊檢查1處15與梁體間隙（mm）5尺量：每塊檢查1支座安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1支座中13、心橫橋向偏位（mm）2經緯儀、鋼尺：每支座32支座順橋向偏位（mm）10經緯儀或拉線檢查：每支座23支座高程（mm）符合設計規定；設計未規定時，5水準儀：每支座34支座四角高差（mm）承壓力500KN1水準儀：每支座2承壓力500KN2安裝滑板支座必須精心細致，支座應按照設計支承中心準確就位，梁底鋼板與支承墊石頂面盡可能保持平行平整，與支座上下面全部密貼，同在一片梁上的各個支座位置于同一平面上，避免出現支座偏心受壓、不均勻支承及個別脫空現象。滑板支座安裝完后，若發現問題需調整時，可頂起梁端，在支座頂面與支承墊石（或下鋼板）之間涂一層環氧樹脂砂漿來調節。支座四氟板的儲油凹坑內，安裝時應充滿不發揮14、的“259”硅脂潤滑劑，以降低摩擦系數。與四氟板面接觸的不銹鋼板不允許有損壞、拉毛現象，以免增大摩擦系數及損壞四氟板。落梁時，為防止梁與支座發生橫向滑移，宜采用木制三角墊塊在梁兩側加以固定，待落梁工作完畢后拆除。5.3箱梁安裝的總體方案： 施工準備及場地的平整（1）、從梁場修一條施工便道，以便吊車和梁板運輸車通往施工現場， 同時平整好場地，以利于機械作業。 （2）、為了便于吊裝設備的就位以及梁板運輸車的運輸， 用工程機械將架梁作業區前后80米范圍內鐵路路基兩側回填戈壁料，高度與鐵路路基一致 ，并用壓實設備壓實作為架梁作業平臺 。 （3）、為了不讓戈壁料污染鐵路路基頂面的道渣石我們利用較堅固覆蓋15、物進行覆蓋（4）在架設第二孔梁時申請橫穿鐵路兩側各筑一條土埂，臨時架空存梁墩座平交道，采用戈壁土夯實，上部使用枕木支墊，其高度以鐵路軌頂至梁底凈高為500。圖示（二）大梁枕木500軌頂600081006000土埂施工進度吊裝計劃及申報停運時間2007年11月16日至2007年11月19日為臨時停運時間施工內容施工時間第一孔吊裝梁板第二孔吊裝梁板第三孔吊裝梁板2007-11-161片2007-11-171片2007-11-182片1片2007-11-192片1片2007-11-192片2007-11-202片說明：1、申報停運時間是吊裝第二孔，每日申報停運時間為80分鐘，4日共320分鐘。2、安16、裝第一、三孔對鐵路無任何影響，無需向鐵路部門申報停運橋梁第一、第三孔的安裝（1）該橋的第一，第三孔遠離鐵路路基。吊車及運梁板車作業均在鐵路路基以外，架梁均對鐵路沒有任何安全隱患。（2）首先用兩臺100噸的吊車各吊起梁的一端，穩妥地放在運梁的板車上，等梁就位以后用鋼絲繩將梁捆綁在板車上，以防梁體從運梁車上脫落 。然后拖至橋位處，擺放在適當位置，以便于吊車的起吊。 （3）兩臺吊車分別處在0號橋臺，1號橋墩兩側，各吊一端（4）待一切準備就緒，反復認真檢查吊具無問題后，兩輛吊車在指揮人員的指揮下，同時起吊升至適當高度，然后統一緩慢轉向所需位置，等就位后慢慢放下，同時檢查梁體預埋鋼板中心線是否與蓋梁支座17、中心線吻合，確保萬無一失。（非連續端放在臨時支座上，也要位置是否吻合）（5）、為了便于施工，首先吊裝中梁，待中梁吊裝完畢 ，再把邊梁吊裝就位，然后移到另一側去安裝另一片邊梁。（6）、 在安裝邊梁時，要測量兩邊梁外側的總寬度 ，確保橋面的總體寬度。（安裝附圖見下頁）橋梁第二孔的安裝 蘭新鐵路的上下行線均從第二孔內穿過，且鐵路路基較高，車流密度大，是架梁的重點和難點，必須向鐵路局申請架梁時火車的具體停運時間，待時間定好后，方可組織第二孔橋梁梁板的架設，申請架梁火車暫停時段為四個時段，每次80分鐘。（1）、在架梁之前再次檢查所鋪設的施工便道是否牢固、安全，以防止吊車及運梁板車直接壓到鐵路道軌上而對鐵18、路產生破壞。（2）、為了節省吊梁停車時間，采用四臺運梁板車，一次吊車就位可以運兩片梁。（3）、吊裝第二孔與一、三孔不同，因為在火車暫停運行時段內計劃一次安裝壹片梁，為了節省時間，每次安裝一片中梁，一片邊梁，先架設一片邊梁，接著安裝一片中梁。（4）、待火車停運以后，先將第一片運至施工平臺，放在1號墩與2號墩之間（5）、兩臺吊車分別處在梁端的吊點處，在指揮人員的指揮下同時緩慢吊起達到合適高度，然后慢慢的移動大臂放在臨時支座上，同檢查位置是否吻合，確保梁體位置準確無誤，待梁體就位后就可以撤離運板車、吊車。（6）架梁時段工序安排：第一片梁移位30分鐘，起吊15分鐘，安裝就位25分鐘；第二、三、四片梁移19、位按第一片工序安排進行，總操作時間320分鐘。（7）、第二孔四片梁安裝好后，拆除枕木，拆除施工平臺，恢復鐵路原貌。（安裝附圖見下頁）橋梁落位后，應及時檢查下列項目是否符合規定要求：支座底面中心線應與支承墊石頂面放出的十字線相重合。梁端面平齊，梁端伸縮縫符合規定尺寸。支座上座板與梁底之間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。如因預制梁或橋臺的誤差而不能同時滿足以上條件時，應在梁底保持水平，支座中心線與橋臺十字線保持重合的先決條件下，按以下原則調整。當有個別支座脫空，出現不均勻受力時，可用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面涂一層環氧樹脂砂漿；再次落梁，在重力作用下，使支座上下表面互相平行且同梁底、墊石頂面全面20、密貼。當梁跨與橋跨有差值時，其縱向誤差以橫橋向橋梁中線為準向兩端平均分配，但梁的活動端必須保持按100溫差計算的最小伸縮空間。橫向誤差應在保持梁片間隙端橫梁濕接縫寬度的條件下，以順橋向設計中心線為準，向兩片梁對稱分配。箱梁安裝就位后，測量人員、質檢人員及時對梁進行復檢，特別是軸線尺寸、平面位置、頂面高程進行復核，無誤后兩片梁翼板與翼板之間用鋼筋臨時連接并焊牢，以確保梁體的穩定性。5.4現澆連續接頭施工（1）、影響鐵路安全的是第二孔現澆濕接縫的施工，在這孔濕接縫施工過程中，為了防止雜物的墜落，在箱梁底部位置搭建一層防脫落網（注：采用帆布）。首先用直徑12mm的圓鋼將6.5cm鋼管固定在預制箱梁，21、然后再把厚4cm寬20-40cm木板固定在鋼管上，即可作為施工平臺，也可以防止雜物落在鐵路上。圖示（五）（2）、永久支座（板式橡膠支座）的安裝安裝前應對支座進行檢查、驗收，所有的橡膠支座必須有產品合格證明書。檢查相鄰兩支座墊石頂面標高，嚴格控制墊石頂面標高的水平誤差，其相對誤差不得超過上表規范要求，力求準確一致。安裝前，將墩臺頂面浮漿除去，墩臺表面應清潔、平整、無油污。在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標上十字交叉中心線，使支座中心線同墊石上設計中心線相重合，支座就位準確。支座安裝質量標準按上表規范要求執行。5.5限位方案措施1、待梁板吊裝就位在臨時支座上（必須與支座板22、之間無縫隙），梁兩側翼板用20X40方木支撐，每日吊裝壹片梁頂面用25鋼筋橫向焊接牢牢的固定在蓋梁上，大大增加其穩定性以免因自然因素導致梁板脫落。2、影響鐵路安全的第二孔現澆濕接縫施工，詳見第五章4節。5.6模板的制作與安裝模板采用鋼模板，并嚴格按照規范和設計圖紙進行加工和驗收。底模安裝時，底模與梁底緊貼。然后將加工好的支承鋼板安裝在橡膠支座上，在鋼板上焊接錨固鋼筋，使其同現澆接頭連接；支承鋼板可視為現澆段底模的一部分，為防止漏漿，可在支承鋼板與模板之間空隙處用棉紗、油布填塞或用兩面膠帶密封。側模的安裝，應與箱梁的腹板緊貼，以保證現澆段與預制梁連接處的平順、無錯臺。5.7鋼筋的制作與安裝鋼筋按23、照規范和設計圖紙要求進行加工和安裝，鋼筋采用單面焊時，焊縫長度不小于10d，采用雙面焊時，焊縫長度不小于5d。5.8混凝土澆筑砼由砼拌和站集中拌制，采用砼運輸車運輸；用吊車、料斗使砼送入模。混凝土配合比：現澆段混凝土用微膨脹混凝土，要求混凝土初凝時間控制在6小時左右，坍落度出廠為69mm。振搗、養生：按25m預制箱梁施工工藝中要求執行，需特別指出的是一定要嚴格按施工規范要求進行澆筑、振搗，不可漏振、欠振，也不可過振，尤其應加強對倒角處的振搗。混凝土澆筑時間：應選在澆筑當天的最低溫度時施工，澆筑時段的溫差應控制在5以內。5.9預應力施工在安裝現澆段普通鋼筋的同時設置接頭板束波紋管并穿束，為防止波24、紋管進漿堵塞可穿塑料管加以保護，待現澆完成后抽出。預應力管道的安裝、穿束嚴格按25m預制箱梁施工工藝中要求執行；待現澆接頭砼強度達到設計強度的95%以上，即47.5Mpa時，方可張拉預應力鋼束。具體張拉及壓漿施工方法按25m預制箱梁施工工藝要求執行。5.10臨時支座的拆除在現澆接頭強度達到設計強度的100%即50Mpa時，將臨時支座拆除。5.11注意事項在施工過程中，首先要考慮鐵路線南側有光纖電力、電纜在第三跨穿過，為 保護地下線纜不被重型設備碾壓，我們將采取該地段用預制鋼筋混凝土蓋板隔空，或覆蓋戈壁土，保證此地段不受壓第六章 施工安全保證措施6.1安全管理機構設置及人員配備項目經理部成立安全25、工作領導小組，項目部經理任組長，并配專職安全檢查員和兼職安全員（見附安全管理機構框圖）。6.2對各級安全員進行安全教育 蘭新鐵路是國家鐵路交通運輸重要干線，事關國計民生，因此在保證梁板安全的同時也要保證鐵路運輸的安全。為了提高操人員的思想認識，特召集各級安全人員認真學習鐵路運輸安全保護條例以及安全管理文件匯編。具體注意事項如下： 向所屬鐵路局申請施工停運時間 在得到施工停運時間后方可進行施工作業，要遵守鐵路施工安全規范，不影響鐵路行車安全及運輸設施的安全。施工作業方案要爭得鐵路局主管部門的同意，在鐵路局主管部門備案。為了安全，要求鐵路有關部分對施工現場進行安全監督、從新檢查吊裝設備安全性能以及26、牢固性，檢查鋼絲繩是否牢固，檢查梁體的質量6.3安全生產器材。包括；交通器材；常用工具：通訊報警器材；滅火器材；勞動保護器材；環境保護器材及醫療保健器材等。6.4施工安全用電措施建立電氣安全管理責任制度，項目部設專業電工負責全橋電器的安裝和使用管理，專（兼）職安全員負責日常巡視監督檢查。施工現場裝備行業統一規定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后，由安全部門驗收合格后投入使用。經常對用電設備進行安全檢查、測試，每天測試一次開關、接地電阻的接觸和安全情況，并形成書面記錄，發現問題及時糾正。專業電工持證上崗。電工有權拒絕違反電器安全規程的工作指令，安全員有權制止違反用電安全規定的行為。6.527、機械設備安全保證措施機械設備操作人員（或駕駛員）必須是經過專業培訓，熟悉機械操作性能，經專業管理部門考核取得操作證或駕駛后上機（車）操作。機械設備操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術規程，工作時集中精力，謹慎工作，不擅離職守，嚴禁酒后駕駛（操作）。l 施工時注意鐵路沿線調查與保護，確保設施免受破壞。6.6特種作業安全措施 起重施工作業施工前認真做好施工組織方案的研究，起重設備經檢查、維修、試運行、確認達到作業條件方可施工。 起重司機持證上崗，嚴禁非專業人員操作。 吊運、安裝等施工中設專人指揮，注意相互聯系配合。在起重作業區外，設立警戒線及標志，嚴禁非作業人員進入。 在重物或起重臂下嚴禁站人。28、不超力矩起吊重物，也不仰角超過限度起重施工。 在風力超過6級時停止起重機作業。 在起重機作業上方有架空電線時，將重臂降低，以免碰撞，并保持一定的距離，同時積極與有關部門協商，實行斷電施工。 設專人定期檢查起重設備，及時進行維修和養護。 高空作業安全措施高空作業人員要系安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作業按規定掛好安全網。張拉時，張拉端要設擋板，并設警戒線，以防傷人。第七章 質量保證7.1建立質量保證體系，成立質量管理領導小組。（見附質量保證體系框圖）7.2加強進場原材料的質量控制及施工工藝操作控制。7.3分項、分部工程完工后注意成品及半成品的保護工作，避免施工期間發生破壞。7.4根據本工程特點29、及質量要求，項目經理部及施工隊設置相應的工程質量管理部門，配足質量管理人員，強化項目的質量管理。7.5全員深入學習設計資料及有關技術規范和操作規程，準確、全面地了解本工程的質量標準和質量要求，并嚴格遵照執行。7.6制定本工程的質量目標，細化、具體并認真實施。7.7做好技術交底工作。7.8確立以自檢、互檢為基礎，項目部質檢工程師和隊質檢員專檢、抽檢相結合，以及工前試驗、工中檢查、工后檢驗的質量檢驗制度。7.9嚴格執行隱蔽工程的檢查簽證制度。7.10堅持質量一票否決權。7.11推行全面質量管理，廣泛開展QC小組活動，對關鍵工序組織技術人員攻關。7.12施工過程中嚴把“三關”：圖紙關、測量關、試驗關30、。7.13加強混凝土施工質量管理。第八章 工程創優8.1創優目標：工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到9%以上。本工程的總體質量目標是：爭創省（部）優質工程。8.2措施：自施工準備起，即結合本橋工程特點，制定保證實現質量目標的創優規劃和切實可行的創優措施，層層分解，落實到各層次專業人員，形成嚴密的創優網絡。依靠科學管理和科技進步，采用新技術、新工藝、新設備、新材料，不斷提高施工工藝水平，從而提高和保證工程質量，確保創優目標實現。第九章 冬、雨、風季施工措施9.1施工中充分考慮冬、風季對進度、質量、工期的影響，并采取相應的保證措施。9.2 施工時及時與氣象部門取得聯系，并將異常氣象預報及時31、傳達至施工隊，便于提前作好非正常天氣條件下的施工安排和防護措施。9.3施工場地統一規劃，認真實施，使用中不斷完善，保證現場道路的通暢，以便大風到來之際可以立即撤離現場。9.4預防洪水施工現場做好排水疏通工作，保證施工現場四周排水暢通，嚴防材料庫漏雨水淹、水泥受潮、淋雨結塊變質。9.5混凝土澆筑前了解天氣情況，有大風、雨或氣溫低于50C時不澆筑，應準備足夠的覆蓋用的油布、塑料布等，同時調整混凝土水灰比。剛澆好的砼若遇雨，上覆塑料薄膜防護，施工中間遇雨則遮好篷布繼續施工，堅持一片梁澆筑全部完成。第十章 文明施工及環境保護措施根據建設部建筑工程施工現場管理規定、招標文件及業主的有關要求，結合本工程施32、工特點，本承包人特制定出適合本工程的文明施工管理制度，力爭在文明施工中再創佳績。10.1各項保證措施（1） 項目經理全面負責施工過程中的文明施工及環境保護管理，針對本工程建立文明施工責任制，并組織實施。（2） 經常開展文明施工教育和環境保護教育，講究職業道德，樹立良好的企業形象。（3） 嚴格按施工平面布置圖設置臨時設施和擺放施工設備、推放材料并掛牌標識，現場的施工區及生活區要規范合理。（4） 施工現場在醒目處處置施工標牌，并在標牌上標明工程項目名稱、工程簡介、開竣工日期、建設單位、設計單位、監理單位和施工單位的名稱及工程負責人姓名等。（5） 施工現場布設合理的施工進出道口，道口寬度控制在5米以33、內。施工現場按業主和監理師要求整齊懸掛各類標牌。（6） 制定嚴格的生活和環境衛生管理制度，搞好職工宿舍衛生，宿舍內物品擺放整齊劃一，保持宿舍和辦公室內空氣清新、窗明幾凈。（7） 施工現場內張貼宣傳標語，設置黑板報并經常更換內容，施工現場入口處懸掛宣傳標語橫幅。（8） 施工管理人員及作業人員穿戴整齊，行為文明。進入施工現場必須佩戴安全帽。（9） 職工注重儀容整潔，樹立良好的現代企業工人形象。（10） 加強施工現場管理，施工道口處設值班人員負責看管，禁止周圍居民和閑雜人員進入施工區域。未經項目許可，外部任何單位人員不準進入工地施工區。10.2環境保護體系及措施、環境保護體系保護、改善生活環境和生態34、環境，防止污染和破壞自然環境，是我國的一項基本國策。根據國家環境保護法、新疆自治區關于環境保護的有關制度及業主對環境保護的要求，結合本項目的實際情況，建立適合本項目的環境保護體系。、環境保護保證措施（1） 遵守國家現行的有關環境保護的法律，堅持“以防為主，防治結合、綜合治理、化害為利”的原則，采用有力措施，防止污染和破壞鐵路沿線自然環境。同時認真了解當地的環保法規，嚴格遵守和執行。（2） 成立由項目副經理任組長，辦公室主任任副組長，有關部門業務人員及各施工隊長任組員的環保組織機構，定期對施工現場周圍環境進行檢查。一經發現有人為破壞生態環境行為，立刻制止，無償恢復原貌，并且視情節輕重，給予經濟處35、罰。止水土流失和廢料廢方處理（1） 防止場地積水在施工期間應始終保持工地的良好排水狀態，修建必要的臨時排水溝，并與永久性排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷。（2） 防止沖刷與淤積 采取有效預防措施，防止施工場面所占用的土地或臨時使用的土地受到沖刷（如挖排水溝，設攔水壩等）。 施工中的臨時排水系統，要做到最大限度地減少水土流失及水文狀態的改變。（3） 廢料廢方的處理清理場地的廢料和廢方處理，不得影響鐵路及沿線的美觀。防止和減輕水、大氣污染（1） 防水排水 施工廢水、生活污水不得直接排入鐵路沿線排水溝內，不得排入飲用水源。 施工區域、砂石料場，在施工期間和完工以后，進行妥善處理，以減少對鐵路及公36、路環境污染。 沖洗集料或含有沉積物的操作用水，采取過濾、沉淀池處理或其它有效措施，做到達標排放。 施工期間，施工物料如瀝青、水泥、油料、化學品等按要求堆放、儲存、防止在雨季時物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。 施工機械應防止漏油，禁止機械在運轉中產生的油污水未經處理就直接排放，或維修施工機械時油污水直接排放。（2） 控制揚塵 為減少施工作業產生的灰塵，隨時進行便道灑水或采取其它抑塵措施，使不出現明顯的降塵。 易于引起粉塵的細料或松散料應當遮蓋或適當灑水潤濕。運輸時應用帆布、蓋套及類似遮蓋物覆蓋。 運轉時有粉塵發生的施工場地，應予設置防塵設備。在這些場地作業的工作人員，配備及類似遮蓋物覆蓋。（3） 減少噪聲、廢氣污染機械設備的工藝操作，要盡量減少噪聲、廢氣等的污染，建筑施工場地的噪聲指標應符合建筑施工場地界噪聲限值（GB12523-1990）規定，并應遵守當地有關部門對夜間施工的規定。河南路橋發展建設總公司 紅鄯高速改建項目第七合同段項目部二七年十月十日 蘭新鐵路箱梁安裝主要施工人員一覽表姓 名職 務職 稱備 注陳宥之項目經理高級工程師、高級安全工程師張建中項目總工高級工程師、安全員董克新隊長工程師劉培生總質檢工程師張亞濤工程師孟凡杰質檢工程師孔輝質檢工程師王治福運輸班長工程師閔躍進機械班長工程師劉正武專職安全員工程師萬奇安全員工程師