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1、秣陵首件梁施工方案南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程 TA03標 秣陵U型梁場BY27-BY28首件梁 施工方案 編制: 校對: 審核: 上海隧道工程股份有限公司 南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程 TA03標項目經理部 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 1、工程概況 南京南站至祿口機場秣將區間、秣祿區間、祿祿區間、機祿區間、出入段線采用開口薄壁U型梁，其中預應力簡支U梁按長度分18m、22m、25m、26m、28m、30m，按梁型寬度分B5.06、B5.205、B5.5、B5.06,B5.205、B5.205,B52、.5，全線合計1187片U型梁。具體梁型數量及斷面尺寸詳見如下。 機場線U型線區間及梁型分類明細表 機祿區間祿祿區間祿秣區間秣將區間出入段線標準等寬梁 全線合計 (片) (片) (片) (片) (片) 30-B5.06 39 42 150 94 9 334 30-B5.205 20 144 78 34 4 280 30-B5.5 0 0 0 0 0 0 28-B5.06 2 0 0 0 2 4 28-B5.205 0 0 0 0 0 0 28-B5.5 44 14 118 0 3 179 26-B5.06 4 2 12 8 0 26 26-B5.205 0 8 14 0 0 22 26-B5.3、5 25 6 10 0 24 65 25-B5.06 11 6 24 6 1 48 25-B5.205 0 8 6 4 0 18 25-B5.5 15 0 10 0 9 34 22-B5.06 3 0 18 10 3 34 22-B5.205 2 6 4 14 0 26 22-B5.5 0 0 4 0 1 5 18-B5.5 0 0 0 0 32 32 30-B5.06B5.205 7 8 12 6 1 34 25-B5.06B5.205 5 2 8 0 1 16 28-B5.205B5.5 4 4 2 0 2 12 25-B5.205B5.5 8 0 6 0 2 16 18-B5.205B54、.5 0 0 0 0 2 2 合計 189 250 476 176 96 1187 1 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 標準U型梁斷面尺寸圖 根據U梁架設順序及現場施工情況等因素綜合考慮，決定將祿祿區間BY27-BY28(B5.06-30m)U型梁作為首片試生產梁。 2 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 2、施工部署 2.1、生產組織機構 本工程實行項目法管理，項目經理為經理部的總負責人，負責該項目的全面工作，包括工程實施中的組織、指揮、管理、協調和控制;總工程師負責該項目的工程技5、術、質量方面的工作(主要由施工技術部、質檢部實施);合約負責人負責項目的成本預測、合同、變更等工作。 項目部組織機構圖 3 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 常務副總經理 (張遠凱 ) 項目副經理 會計師 項目副總工 ( 張佑波 ) (滕元文 ) (倪靜 ) 工 質 物 辦 財 技 核 試 程 安 資 公 務 術 算 驗 部 部 部 室 部 部 部 室 : : : : : : : : 王 裴 劉 高 許 嚴 李 劉 世 京 宏 秀 先 明 永 寶 寶 城 銀 芬 生 鳳 平 鳳 寶 模模鋼鋼砼砼砼 板板筋筋施施攪 施施施施工工拌 工工工工6、作作站 作作作作業業 業業業業班班: 班 班 班 班 組 組 天 組 組 組 組 一 二 寶 一 二 一 二 : : 公 : : : : 司 趙 張 張 駱 王 楊 永 蘭 雪 傳 家 虎 海 林 超 樹 平 4 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 說明:本工程實行項目分包管理，項目副經理為項目負責人，負責該項目的全面工作，包括項目施工生產中的組織、指揮、管理、協調和控制;項目副總工程師負責該項目的工程技術、質量方面的工作;核算部負責項目的成本預測、合同、變更等工作。經理部下設六部二室、六個施工作業班組。 2.2、物資、設備管理 U型梁主材7、輔材統計表 材料性質 序號 材料及設備名稱 材料來源 1 鋼材 自購 2 鋼絞線 自購 3 商品混凝土 自購 主材 4 預埋件 自購 5 錨具 自購 6 波紋管 自購 7 電焊條、扎絲、鋼絲繩 自購 8 標準件、鉛絲 自購 9 開關、燈具、電線、電纜 自購 10 千斤頂、附著式振動器、電動工具 自購 輔材 11 橡皮制品、外加劑、粉煤灰、潤滑油 自購 12 汽油、柴油 自購 13 龍門吊配件、模具加工件、預應力灌漿件 自購 14 勞保、雙面膠、泡沫劑、膠帶、棉紗 自購 5 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 3、 U型梁制作施工方案 模板8、安裝 鋼筋加工 鋼筋骨架吊裝 檢 預埋波紋管及底板預埋件 鋼筋骨架校正 預埋件安裝 內模及端模安裝 驗收合格 混凝土澆筑 混凝土制備 混凝土養護 試件制作 混凝土強度達到60% 拆模 混凝土強度達到60% 預張拉 混凝土強度達到80% 初張拉 混凝土強度達到100% 終張拉 移梁 壓漿 封錨 6 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 3.1制梁臺 根據制梁臺座地基土質情況，采用30?5%石灰土+60?8%石灰土進行換填、碾壓處理，處理標準按路基壓實度95,標準施工。以保證基底的密實度及承載力要求，并用10cm厚的C15混凝土墊層硬化。制梁臺采9、用整板基礎與底板連體式格局施工，底板為C30鋼筋混凝土，整板基礎為C30鋼筋混凝土，基礎四邊采用預埋?80角鋼，以便與底模進行可靠連接。臺座周圍設排水溝，以免在施工中地基被水浸泡加大沉降量影響梁體施工質量。 3.2 模板工程 3.2.1 概述 為了滿足 U 型梁工程的幾何尺寸、精度及清水外觀要求，應采用鋼制整體模板，模板必須具備以下技術條件: ?有足夠的強度和剛度，滿足施工周轉次數的要求; ?板面平整光滑、不變形、不翹曲、脫模容易; ?底模、外模、內模、端模相互之間的安裝拼縫嚴密，不漏漿; 澆筑混凝土之前，模板應涂刷良好的脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得用有色或污染混凝土表10、面的脫模劑。 模板應定期檢查、維護。 3.2.2 模板系統設計方案概況 模板采用全鋼結構、整體式設計方案，整套模板由底模、外模、內模、端模四大類組成，另外包括外模斜撐、內模斜撐等附件。 3.2.3. 底模 BY27-BY28為B5.06-30m標準U型梁，底模設計兩端為支座段，中間為梁身段。底模骨架采用型號140?8?工字鋼，間距為30?，面板采用10?鋼板，兩側采用20?法蘭盤。根據中線調整底板中心位置，然后調整底模水平標高，最后與條形基礎預埋角鋼進行焊接固定底模。固定牢靠后，根據底模中心線畫出7 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 兩側11、邊線，并采用半自動化進行切割，打磨。(注:梁身段底模寬度設計為3860?，端部為4309?，端部低于梁身段14?。) 3.2.4. 內模與外模 根據 U 型梁內外模的特點，此次U梁內模板采用斜拉及支撐連接在支架橫支架橫梁連成整體。脫模時，先拆掉外膜。然后，支架橫梁和內模梁上，內模及板整體通過電動葫蘆龍門吊移至下一制梁臺。側模與底板間采用螺栓連接，中間均設置密封膠條，側模依靠螺旋千斤頂支撐于地面。內模通過水平撐桿及螺旋斜撐桿支撐收縮調至規定的尺寸。 3.2.5 端模 端模采用嵌入式結構，即相嵌于內外模之間，梁長由端模位置控制。根據圖紙技術要求，梁端長短不一，因此，端模的形狀與分段相對復雜，整個端12、?；居?件組成。兩側的端模，形狀與大小與 U 梁腹板相同，即大半徑弧形，必須與內外模配合良好，才能有效防止澆搗時的漏漿現象。在端模下部，有大量鋼絞線通過，即在端模下部需精確開設所有預應力孔洞位置。 8 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 3.2.6 模板操作流程 ? 合模操作流程 具體流程為: 校正底模平整度將外模吊至拼裝的制梁臺 拼裝外模 將內模及橫梁支撐整體吊至底板上吊運端緊固外模與底模間螺栓 模至端頭位置 調整端模垂直度并固定螺栓 通過水平支撐及螺旋斜支撐調整內模至固定位置 微調支撐使模板準確就位合模完畢 ? 拆模操作流程 拆模操作13、流程為合模的逆過程，具體流程為:拆除外模收縮內模斜撐桿及水平支撐將內模及水平支撐整體吊移拆除端模(完畢) ? 模板的保護 ?模板在運輸、使用、拆模和保管過程中的保護和維修應嚴格按照建筑工程大模板技術規程JGJ74-2003 的有關規定進行。 ?對模板面板的脫模劑涂刷應充分到位，避免漏刷、積油。 ?模板在安裝、拆模和使用過程中應盡量避免對面板的碰撞，盡量減少對模板邊緣的磨損。 ?大模板拆除后，應及時清理粘結在模板上的混凝土殘渣，并涂刷隔離劑，拆掉多余的焊件、綁扎件，對變形和板面凹凸的部位，應及時進行修復。 ?施工中，不得用重物沖擊模板，不準在支撐上搭腳手板，以保證模板牢固、不變形。 ?不得任意拆14、改大模板的連接件及螺栓，以保證大模板的外形尺寸準確。 9 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 ? 模板的安裝和驗收 ? 模板組裝應按制定的工藝流程實施。 ? 模板在組裝過程中，應設置防傾覆設施。 ? 模板組裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。澆筑時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。 模板組裝所允許的偏差見下表 檢驗頻率 序 允許偏差 項 目 檢驗方法 (mm) 號 范圍 點數 1 側、底膜板組裝間隙 ?2 10 用塞尺量 側底模板 2 表面平整度 ?2 10 用2米靠尺15、和塞尺檢驗 對角線差 10 上下 2 模 板 側、內、長 ?10 10 3 內 底模 用卷尺量 部 寬 ?5 5 尺 寸 高 ?5 5 梁端跨中 4 1/4、3/4 底板厚 ?5 5 用尺量 5 腹板厚 +5，0 5 用尺量 L/3000且沿梁全長拉線量取最大6 測向彎曲 兩側內外 4 ?10 值 7 10 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 3.3 鋼筋工程 3.3.1 原材料控制 鋼筋進場必須具備質保單，使用前報監理見證員，并在監理工程師見證下進行取樣，并送至有資質的檢測中心進行試驗。試驗合格后方可投入使用。鋼筋必須按照不同的鋼種、等級16、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放、掛牌標示，嚴禁混雜。 3.3.2鋼筋加工 a、 鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。 b、 鋼筋切斷必須保證本工程特殊的精度要求。必須按施工圖設計尺寸和規定的誤差要求進行鋼筋切斷下料。 c、 由于U型梁的鋼筋較為復雜，要反復核對施工圖并進行翻樣試生產，彎配采用機具彎配，確保鋼筋的尺寸和角度，彎制的首根鋼筋要認真、仔細地檢查各部尺寸，并對不合格尺寸進行調整;符合要求后方能批量成型。并要做到在操作過程中經常復核尺寸、角度。 鋼筋加工尺寸允許偏差及檢驗方法 檢驗方法 允許偏差(mm0 序號 名稱 L?5000 L,5000 尺量 1 17、受力鋼筋全長 ?10 ?20 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內凈尺寸 ?3 3.3.3 鋼筋綁扎及安裝 a、綁扎之前，應按施工圖做好鋼筋排列間距的標尺和在混凝土基面上或立模的模板上，劃線定位。 b、預制梁體的鋼筋應進行整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎。 c、定位網鋼筋應位置準確，以確保預應力管道的平順，當梁體鋼筋與預應力管道和錨墊板相碰時，可適當移動梁體構造鋼筋或進行適當彎折，對預應力筋豎彎及平彎處的箍筋應特別注意綁扎牢固。 d、在鋼筋較密處，應注意混凝土的澆筑通路，必要時將相鄰鋼筋成束綁扎。 11 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 B18、Y27-BY28首件梁施工方案 e、綁扎時要做到橫平豎直，鋼筋綁扎采用雙股22#鐵絲綁扎，綁扎鐵絲尾段方向與骨架平面方向一致，不得伸入保護層內。 f、U 型梁底板橫向鋼筋采用整根鋼筋彎制，不得設接頭。其他鋼筋的接頭應設置在內力較小處，并應分散布置，兩接頭間距離不小于1.3 倍搭接長度。配置在區段內的受力鋼筋，其接頭的截面積的百分率，應符合下表的規定。 搭接長度區段內受力鋼筋接頭面積的最大百分率 接頭面積最大百分率(%) 接頭形式 受壓區 受拉區 50 25 主鋼筋綁扎接頭 50 主鋼筋焊接接頭 不限制 注:?搭接長度區段內是指30d 長度范圍內，但不小于50cm; ?在同一根鋼筋上應盡量少設接19、頭。 g、橋面泄水孔處鋼筋可適當移動斷開，并增設螺旋筋進行加強，綁扎鋼筋時應注意預埋承軌臺、電纜槽、接觸網支柱及梁端伸縮縫配件。 h、各種類型鋼筋應嚴格設計圖紙所示的位置進行綁扎，做到定位準確。 底板與腹板鋼筋綁扎 12 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 i、 鋼筋位置允許偏差見下表所示。 鋼筋安裝允許偏差及檢查方法 檢查項目 允許偏差(mm) 檢查方法 受力鋼筋間距 ?5 箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距 0，,20 長 ?10 鋼筋骨架尺寸 用尺量 寬、高 ?5 彎起鋼筋位置 ?20 保護層厚度 ，5，0 j、鋼筋的保護層 鋼筋混凝土結構20、中，為保證鋼筋的保護層厚度，在鋼筋與模板間設置采用與梁體同等壽命的材料墊塊，且保證梁體的耐久性，以確保鋼筋在澆搗中，骨架左右兩側或上下不移位，保護層無偏差墊塊與鋼筋扎牢，并相互搓開。墊塊采用細混凝土墊塊來保證保護層厚度，厚度應嚴格按照設計圖紙的要求?35mm。鋼筋保護層墊塊的間距控制在雙向間距600mm。 鋼筋間距及鋼筋保護層控制見下圖所示。 鋼筋間距控制 保護層厚度控制 k、預埋件的安裝 BY27-BY28 U型梁預埋件較多，主要分為:支座預埋件、吊裝孔預埋件、道床插筋、電纜支架預埋件、聲屏障預埋件、接觸網立柱預埋件等，數量繁多，種類復雜，精度要求較高，因此在綁扎鋼筋之前先將吊裝孔預埋件、支21、座預埋件放置固定位置，待鋼筋籠綁扎完成，外模板尺寸調整到位后，開始固定道床插筋、13 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 電纜支架預埋件，最后調整內模尺寸，合格后固定聲屏障預埋件、接觸網立柱預埋件等。 聲屏障預埋鋼板 吊裝孔預埋件 3.4 混凝土工程 3.4.1混凝土澆筑前預檢 混凝土澆注前，應對模板和模板支撐系統進行預檢，重點加強模板拼縫的檢查，使拼縫嚴密、平整、不漏漿;外模的對拉螺桿是否擰緊。對梁體內埋設的規格繁多的預留筋和預埋件，應組織專項驗收，使其符合設計要求，避免錯漏;清理模板內的垃圾，保持模板內清潔、無積水。驗收合格后，由質檢部22、門開出澆筑令，方可澆注混凝土。 3.4.2混凝土的配合比 a、預制U梁采用C55混凝土，混凝土嚴格根據實驗室開據的配合比通知單進行拌和。為有效地保證U梁混凝土施工質量，提高工效，U型梁混凝土采用預拌方式，然后采用混凝土運輸車將混凝土運往U梁現場，用料斗將砼吊運到模板內。 b、U梁混凝土所使用的細骨料應保證其細度模數為2.33.0的中砂，粗骨料采用5mm20mm連續級配。 c、U梁混凝土所用水泥采用P?52.5硅酸鹽水泥，外加劑采用“羧酸高性能減水劑”。 d、用于U型梁的混凝土原材料，必須選用同品牌規格的膠凝材料、外加劑和同一礦點的砂石材料，以減少色差，保證色澤基本一致。對首批進場的原材料14 23、南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 取樣復試合格后，應立即進行“封樣”，以便與后續進場的材料后進行對比，發現有明顯色差不得使用。 3.4.3混凝土的運輸 a、混凝土拌合物的運輸采用攪拌運輸車。 b、攪拌運輸車運輸混凝土過程中，攪拌筒應保持低速轉動，控制混凝土運至澆搗地點后不分層、組成成分不發生變化，并保證施工所需的坍落度。 c、入摸混凝土坍落度控制180?20mm，并在澆注過程中始終保持良好的工作性。 d、在運輸過程及澆搗過程中;嚴禁向裝有拌和料的拌筒內加水。 e、混凝土拌合物從攪拌結束到入模澆筑的時間間隔不超過120min，施工時采用料斗24、吊裝入模的方法進行混凝土澆注，卸落高度控制在2m以內。 3.4.4混凝土的澆搗 a、混凝土拌合物運輸到施工現場，應逐車進行坍落度檢測，檢查顏色有無變化，觀察有無分層離析現象，并作好記錄。對工作性能和顏色不符要求的拌合物嚴禁使用。 b、先澆筑U型梁的底板至密實，根據天氣因素約1,2小時后，底板混凝土接近初凝但尚未初凝時再進行腹板澆筑，因此在腹板與底板交接處(夾腋處)的混凝土質量必須進行嚴格控制，如果振搗不到位，將有可能出現蜂窩麻面的不良質量情況。在腹板混凝土澆筑時，安排專人對該處的混凝土質量進行嚴格的控制。通過用榔頭敲打模板來判斷混凝土是否澆搗密實。 c、兩側腹板采用附著式振動機與插入式振動機同25、步振搗。附著式振動機振動時間由專人控制，插入式振動機必須快插慢拔，謹防漏振，振搗時振動棒應避免碰撞模板和波紋管。 d、使用插入式振動器時，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍;與側模、預應力孔道、預留筋和預埋件應保持50100mm的距離;插入下層混凝土50100mm;每一處振動完畢后應邊振動邊慢慢提出振動棒。 15 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 e、在澆筑上層時混凝土時應插入下層混凝土5,10cm，保證上下層混凝土的銜接。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，一般為20,30s，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，26、表面呈現平坦、泛漿。 f、錨后鋼筋密集間距狹小，為保證此處混凝土密實尤其應加強梁端錨墊板位置的混凝土振搗，用20型插入式振動棒小心振搗。振搗過程中應避免翹振模板、鋼筋、預應力管道和預埋鐵件鋼筋，在確?；炷撩軐嵉耐瑫r，應避免發生混凝土過振而產生離析。腹板澆筑時，更應注意仔細觀察混凝土表面情況，合理控制附著式振動器的開啟時間和插入式振動器的插入深度，避免因過振引起腹板下部內側與底板連接處產生蜂窩、麻面和流掛等現象。 g、混凝土澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，混凝土前后兩次澆注的時間不超過30分鐘，第二次澆注前，要將混凝土頂部的150mm厚的混27、凝土重新振搗以便使兩次澆注的混凝土結合成密實的整體。重新振搗之前要確認上次振搗的混凝土尚未初凝，憑振搗棒的自重就能穿入混凝土層。 h、混凝土澆筑過程中，必須由專人檢查摸板、波紋管和預埋件的情況，發現問題及時采取調整措施，混凝土澆注完畢，及時抽動預應力孔道內的塑料管，防止漏漿堵孔。振搗過程中，盡可能減少砂漿的飛濺，并及時清理濺于摸板內側的砂漿。一次性連續澆注的水平層的混凝土高度不超過0.3m。 i、梁體混凝土澆筑完成后，對底板和腹板頂面應及時修整、抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光。如果時遇不良氣候時，應用彩條布或無紡布及時將外露面加蓋防護，在開始養生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。 j、混凝土澆注過程28、中，及時進行混凝土試件的取樣工作，混凝土試件需制作6組抗壓強度試件(底板砼2組、腹板砼4組)、3組彈模試件(腹板砼)，以分別檢驗初張拉、終張拉及28天得強度及彈性模量值。 k、混凝土應從一側梁端向另一側梁端依次進行，先底板、后腹板，水平分層對稱澆筑，澆筑順序見下圖?。 16 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 混凝土澆筑施工見下圖所示: 底板混凝土澆筑 腹板混凝土澆筑 3.5 U型梁拆模、養護與修整 3.5.1 模板的拆除 a、U梁模板拆除程序應嚴格按照施工圖紙技術要求操作;并按鋼筋混凝土工程施工的有關技術要求進行。 b、同條件養護抗壓試塊29、壓強度達到設計強度的60%時，方可拆除外側模板的連接螺栓及拉桿。 c、側板的拆除順序按模板設計要求進行，各緊固件依次拆除后，應輕輕將模板撬離，并注意對拉螺栓孔眼的保護;必須在確認模板與混凝土結構之間無任何連接后，方可起吊模板。 d、拆卸的模板和支撐系統及時進行清除灰漿污垢并妥善存放。 17 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 3.5.2 養護 a、混凝土澆筑完成，收漿工作結束后，應盡快用無紡布或草墊覆蓋底板和腹板頂面，開始灑水養護。 b、本次預制梁模板分批拆除，拆除時間按以同條件養護試塊抗壓強度達到設計要求為準。 c、每當有模板拆除混凝土表30、面露出立即進行檢查，U型梁拆模后應滿足如下標準:表面平整，顏色均勻一致，無蜂窩麻面、露筋、夾渣、粉化、銹斑和明顯氣泡，結構的陰陽角平滑方正，混凝土施工接縫無明顯痕跡。合格或經修整后合格后即進行養護。養護手段可采用覆蓋清潔無紡布后澆水方法。 d、U型梁屬于薄壁結構，因此避免干縮和溫縮裂縫，應適當延長灑水養護時間，混凝土養護時間一般不得少于14d。 3.5.3 修補措施 a、對工程混凝土成品的缺陷部位修補，宜采用與本工程所用的同品種普通水泥與白色普通水泥調制的水泥漿(或砂漿)進行修補。 、對混凝土成品的缺陷部位的修補，應在修補部位的水泥漿(或砂漿)硬b化之后，用細砂紙打磨光潔，并用水沖洗干凈，修補31、后的部位應無明顯可見的修補痕跡。 c、修補時應振搗密實或壓實，修補后應加強養護，保證修補部位的砂漿及混凝土的強度發展正常，新老混凝土才能結合成一整體，達到修補目的。 3.5.4 預制梁產品外觀、尺寸偏差及其他要求 預制梁產品外觀、尺寸偏差及其他要求 項次 項 目 要 求 備 注 對空洞、蜂窩、麻面、硬傷掉平整密實，整潔，不露筋，無空角等缺陷，需修整并養護到規1 梁體及封端混凝土外觀 洞，無石子堆壘，橋面流水通暢 定強度。蜂窩深度不大于5mm，長度不大于10mm，不多于5個18 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 2/m。 橋面保護層、擋渣墻32、端隔墻、遮板、受力筋封端和轉折器處凹2 梁體表面裂紋 穴封堵等，不允許有寬度大于0.2mm的表面裂紋，其他部位梁體表面不允許有裂紋。 橋梁全長 ?10mm 檢查橋面及底板兩側 橋梁跨度 ?10mm 腹板厚度 +10mm、-5mm 檢查1/4L、跨中、1/4L、兩端 底板寬度 ?5mm 檢查1/4L、跨中、1/4L、兩端 橋面外側偏離設計位置 ?10mm 支座螺栓中心放線，引向橋面 梁高 ?5mm 檢查兩端 梁體上拱度 ?L/3000 終張拉/放張后30d時 產底板厚 +10mm、0 檢查最大誤差處 品表面傾斜偏差 ?3mm/m 檢查兩端，抽查腹板 外在90%保證率下不小于35mm(抽梁跨中、33、梁兩端的底板頂底面、3 形鋼筋保護層厚度 樣總數不小于300點，并按不同兩腹板外側面、梁兩端面各40尺部位分別統計) 點 寸 檢查1/4L、跨中、1/4L和梁兩底板頂面不平整度 ?10mm/m 端 每塊邊緣高差 ?1mm 支座中心線偏離?3mm 用水平尺靠量 支設計位置 座螺栓孔 垂直梁底板 板 螺栓中心偏差 ?2mm 每塊板上四個螺栓中心距 外露底面 平整無損、無飛邊，防銹處理 電纜槽豎墻、伸縮裝置預留鋼齊全設置、位置正確 筋 接觸網支座鋼筋 齊全設置、位置正確 4 泄水管、管蓋 齊全設置、位置正確 橋牌 齊全設置、位置正確 19 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY34、27-BY28首件梁施工方案 防水層 按照相關規范執行 5 施工原始記錄、制造技術證明完整準確、簽章齊全 6 書 3.6 預應力工程 3.6.1原材料控制 原材料預應力鋼筋進場時，應有出廠質量保證書或試驗報告單。使用前還必須按批次抽取試件做物理力學性能試驗，必要時進行化學成分分析試驗。其質量必須符合預應力混凝土用鋼絞線(GB/T5224)等現行國家標準的規定和設計要求。預應力筋用錨具、夾具和連接器進場時，必須按批次進行外觀檢查，其表面應無污物、銹蝕、機械損傷和裂紋;抽取試件做硬度和靜載錨固性能試驗，其質量符合現行國家標準預應力筋用錨具、夾具和連接器(GB/T14370)的規定和設計要求。預應力35、筋使用前應進行外觀檢查，不得有彎折，表面不應有裂紋、小刺、機械損傷、氧化鐵皮和油污。波紋管使用前應進行外觀檢查，其表面應清潔、無銹蝕，不應有油污、損傷和空洞?？椎缐簼{應采用硅酸鹽水泥，強度必須符合配置M40砂漿的技術要求。 3.6.2制作和安裝 a、預應力筋安裝時的品種、級別、規格和數量必須符合設計要求。 b、預應力筋下料前，應仔細復核設計提供的下料長度，考慮孔道長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素，復核無誤后方可進行下料。 c、下料和切割設備宜采用砂輪機，嚴禁采用電弧切割。 d、預應力孔道的規格、數量位置和形狀應符合設計要求，且線形平順、安裝牢固、密封良好和接36、頭嚴密，對于曲線孔道，應嚴格控制彎起點位置和彎起角度。 e、波紋管安裝時，應避免反復受彎曲變形，波紋管安裝后應檢查管道有無破裂，接頭是否松動，兩根波紋管對接時節套紋理一致，接頭長度不少于20cm，用膠布包裹牢固，以免混凝土漿進入管內。 20 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 f、波紋管定位筋和曲線段防崩鋼筋應嚴格按照設計要求設置，孔道成型調整至符合設計要求后，應及時穿入塑料管，防止管道變形。 g、錨墊板安裝位置必須符合設計要求，外平面和孔道軸線應保持垂直。錨墊板四角用螺栓栓緊在錨箱上，壓漿孔用棉紗等軟物填塞，以免被混凝土漿封堵造成清孔困難37、。 3.6.3 波紋管敷設 a、預應力鋼筋預留孔道采用金屬波紋管成型，波紋管管壁要做到嚴密、不漏漿、不易變形。使用前進行外觀檢查和密封性抽查，合格方可使用。 b、在鋼筋綁扎的同時，波紋管也要隨即放入，其布設要嚴格按施工圖所示坐標進行，保證位置準確，固定牢靠。 c、定位采用設計圖紙所示的定位鋼筋將管道與鋼筋骨架固定，預應力管道的位置允許偏差不大于5毫米，并盡量保持線形平順。 d、本次波紋管以8.5m為一節，接頭管采用大一號的波紋管做套管，接頭兩端搭接長度不小于15cm，并用膠帶纏繞，以防止混凝土澆注過程中水泥漿滲入，造成孔道堵塞。 、波紋管埋設與鋼筋綁扎發生矛盾時，以滿足波紋管位置為主。 ef、38、波紋管與錨具相連接時應把連接處的縫隙用膠布封住，以免砂漿沿縫隙進入波紋管內堵塞波紋管管道。 g、預應力孔道的規格、數量位置和形狀應符合設計要求，且線形平順、安裝牢固、密封良好和接頭嚴密，對于曲線孔道，應嚴格控制彎起點位置和彎起角度。 h、此次U梁施工在波紋管內穿入塑料管。 3.6.4 鋼絞線 a、根據設計要求，預應力鋼束采用15.2高強度底松弛預應力鋼絞線5(GB/T5224-2003技術標準，標準強度fpk=1860Mpa，彈性模量Ey=1.9510Mpa，鋼束N1、N1張拉控制張拉應力con=0.67fpk=1246.2Mpa，鋼束N2,N5、N2,N5張拉控制張拉應力con=0.72fp39、k=1339.2Mpa，錨墊板、螺旋筋、波紋管選21 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 用配套產品，錨具符合預應力筋用錨具夾具和連接器標準(GB/T14370-2000)中有關錨具要求。 b、鋼絞線、錨具和錨夾在出場前由供應方提供質量證明書，應分批按有關規定進行檢驗，符合要求才能使用。 c、鋼絞線下料前必須對鋼束大樣圖中提供的下料長度進行復核，確認無誤后方可進行下料。下料采用切割機下料，嚴禁采用電弧焊切割，以免鋼絞線被電弧焊灼傷。 f、鋼絞線在穿入波紋管是時，鋼絞線的端部應進行包裹，以防被波紋管篷裂。 3.6.5施加預應力 a、千斤頂和儀40、表必須經校核后才能使用施加預應力所用的機具設備及儀表應由專人使用和管理，并定期經行維護和校驗。千斤頂與壓力表應配備校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，校驗應在經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。 b、張拉機具設備應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。對長期不使用的張拉機具設備，應在使用前進行全面校驗。使用期間的校驗期限應視機具設備的情況確定，當千斤頂使用超過6個月或200次或在使用過程中出現不正常現象或檢修以后應重新校驗。 c、預應力施加采取強度和齡期雙控，梁體混凝土抗壓強度和齡期必須符合設計要求，抗壓強度以現場同條件養護的試塊為準，應按照100%設計強度和不少于8天齡期進41、行控制。 d、預應力施加前，應對梁體進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準和設計要求。 e、錨具安放前，應除去孔道口多余的波紋管，錨環各孔中預應力筋保持平行，不得有交叉，塞放夾片時，夾片間隙及留出長度應均勻，并用鋼管及小錘敲緊，不得脫落。 f、預應力筋張拉時應以中心往兩側對稱進行施加應力，張拉順序N5、N5 N4、N4 N3、N3 N2、N2 N1、N1 g、預施應力按預張拉、初張拉和終張拉兩個或三個階段進行。預張拉應在梁體砼強度達到設計值的60%后進行，先張拉N3和N3、 N1和N1束至600Mpa22 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 (42、錨下控制應力)。初張拉應在梁體混凝土強度達到設計80%后，齡期不小于5天時進行，張拉除預張拉以外的鋼束至700Mpa(錨下控制應力)張拉順序是N5、N5 N4、N4 N2、N2初張拉完成后，梁體方可吊出臺位。終張拉應在梁體砼強度達到100%及彈性模量達到90%后，并且砼齡期不少于8天時進行。 h、預施應力采用兩端同步張拉并左右對稱進行，最大不平衡束不應超過一束，張拉順序按照設計圖中的要求進行，預施應力采用雙控措施，張拉過程應保持兩端伸長量基本一致。 i、張拉時以油壓表的讀數控制為主，張拉伸長量進行校核。張拉工序為: 0?0.10k?1.00k(持荷3分鐘)?錨固。預應力鋼筋采用應力到0.10k43、時，開始測伸長值，實際伸長值與理論伸長值差應控制在?6%以內。 預應力張拉施工及檢查 j、預應力終張拉完畢后鋼絞線切割應離錨頭5cm左右，采用砂輪機切割。 3.6.6壓漿與封錨 壓漿 a、張拉完成后，及時安排壓漿，以免預應力筋銹蝕或松弛，一般控制在24h內。先對錨具頭進行封堵，當封錨混凝土強度達到10Mpa時方可進行壓漿。 b、壓漿水泥漿強度等級不低于M40技術標準滿足鐵路后張法預應力混凝土梁管預應力管道壓漿技術條件的要求。 c、水泥漿采取現場拌制，采用52.5硅酸鹽水泥，摻加壓漿劑和阻銹劑，使用前按照 進行復試，水灰比必須控制在0.300.40之間，泌水率不得超過3%，稠度控制在1418s之44、間. 23 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 d、同一管道壓漿應連續進行，一次完成，管道壓漿扣應裝有三通管，必須確認出漿濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓。壓漿前管道真空度應穩定在-0.06-0.10Mpa之間，漿體注滿管道后，應在0.5Mpa-0.6Mpa下持壓2分鐘，壓漿最大壓力不宜超過0.6Mpa，水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40分鐘。冬季壓漿應采取保溫措施。 e、及時按要求做好凈漿試塊，每一次制作時制作不少于三組的70.7*70.7*70.7mm的水泥漿試塊、養護28天后檢查其抗壓強度作為檔案資料和評定水泥漿標準的依45、據。 封錨: 封錨砼強度等級為C55，并采取補償收縮砼，利用一端帶鉤一端帶有螺紋的短鋼筋安排在錨墊板螺栓孔，與錨穴內鋼筋網綁扎在一起，以保證封端砼與梁體連接為一體，封錨前應對錨槽進行鑿毛處理，封錨后進行防水處理，錨槽外側涂防水材料。 3.6.7 U梁移動 a、當梁體混凝土強度、管道壓漿強度、封錨混凝土強度達到設計規定強度100%時方可進行場內移動。起吊裝置按設計圖紙安裝，起吊采用TTB250輪胎式提梁機移梁。 b、 移動前對吊點、吊具、移梁機、路面平整度進行全面檢查，并進行專項交底。 c、 起吊現場必須配備專職人員。對起吊現場進行適當維護。 4、質量保證措施 4.1模板 ? 按批準的加工圖紙加46、工模板，經驗收合格后方可使用。 ? 模板的接隙應密實，如有縫隙，須堵實嚴密，以防漏漿。 ? 模板涂經對比試驗效果最好的脫模劑。 ? 模板安裝后進行檢查。 24 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 4.2 鋼筋 鋼筋在現場進行加工制作，臺座上綁扎成型，確認鋼筋間距和型號符合設計要求，縱、橫向鋼筋的接頭位置撮開布置，嚴格按規范要求預留接頭搭接長度。鋼筋保護層厚度嚴格控制在語序誤差內。鋼筋具有出場質量證明書，并按規定進行抽檢，合格后方可使用。鋼筋使用前應進行除銹處理，并保證鋼筋平直，無局部彎折。 4.3 混凝土工程 ? 混凝土配合比經有資質的檢測47、中心驗證合格后方可用于生產中。在拌制時攪拌計量準確，拌合時間要符合規定，由試驗人員控制水灰比和坍落度。 ? 混凝土澆筑前，對模板、鋼筋、預埋件認真檢查，報監理工程師批準后方可澆注。 ? 混凝土的振搗，嚴格按振動棒的作用范圍進行，嚴防漏搗、欠搗和過度振搗，振搗時不可在鋼筋上平拖，不可碰撞模板、鋼筋、鋼絞線和預埋件。 混凝土澆注完畢初凝后，及時養護。 預應力工程 4.4 ? 預應力鋼材及錨具進場后，檢查是否有質保書，并進行檢查和驗收，妥善保管。所有預應力鋼筋不許焊接，鋼絞線使用前要做除銹處理。預應力張拉設備按有關規定進行標定，張拉嚴格遵照規范和規定執行。張拉完畢后，嚴禁撞擊和鋼束，鋼絞線多余的長度48、用沙輪切割機切掉。 ? 預應力筋錨固端與鋼筋位置發生矛盾時，要保證錨墊板和錨下螺栓旋筋的位置準確而調整鋼筋位置。預應力管道采用定位筋進行定位，管道中穿入塑料管，鋼絞線端用膠帶封住，在混凝土澆筑過程中，應盡量避免反復彎曲，以防管壁開裂。同時，還應防止電焊火花燒傷管壁。 ? 波紋管安裝后檢查其位置、曲線形狀是否符合設計要求，波紋管的固定是否牢靠，接頭是否完好，管壁有無破損等，如有破損，應及時用粘膠帶修補。 25 南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程TA03標 BY27-BY28首件梁施工方案 金屬波紋管搬運時應輕拿輕放，不得拋甩或在地面拖拉，吊裝時不得以一根繩索在當中攔腰捆扎起吊。金屬波紋49、管外觀應清潔，內外表面無油污、無引起銹蝕的附著物，無孔洞和不規則的折皺，咬口無開裂、無脫口。 5、安全保證措施 ? 在任何情況下作業人員不得站在預應力筋兩端，同時在張拉千斤頂的后面應設立防護裝置。 ? 操作千斤頂和測量伸長的人員，應站在千斤頂側面操作，嚴格遵守操作規程，油泵開動過程中，不得擅自離開崗位，如需離開，必須把油閥全部松開或切斷電路。 ? 張拉時應認真做到孔道、錨環與千斤頂三對中，以便張拉工作順利進行，并不至于增加孔道摩擦損失。 ? 工具錨的夾片要保持清潔和良好的潤滑狀態，新的工具錨夾片第一次使用前，在夾片背面涂上潤滑脂，以后每使用5-10次，應將工具錨上的擋板邊同夾片一同卸下，向錨板的錐形孔中重新涂上一層潤滑劑，以防夾片在退契時卡住。潤滑劑可采用石墨、二硫化鉬、石蠟或專用退錨劑，每次張拉完畢以后應檢查端部和其他部位是否有裂縫，并填寫張拉記錄表。 預制場內用電及電路安裝統一由專職電工負責，并隨時檢查線路狀況，禁? 止無證人員操作和管理電業工作，場內禁止用裸露線路，所有線路均為電纜或皮線;預制場周圍進行圍擋，禁止閑人參觀。 26