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1、 常熟至嘉興高速公路昆山至吳江段CJ-A2標長牽路港河便橋施工組織設計一、 工程概況長牽路港剛便橋長度為84m,鋼便橋單孔設計跨徑為12m，共7跨，跨徑組合為（12+125+12），便橋面凈寬6m。采用鋼管樁基礎，“321”貝雷桁架梁結構，上鋪型鋼、鋼板。采用I36工字鋼作為剛便橋下橫梁，其上擱置“321”貝雷梁，貝雷梁上擱置I36橫向分配梁以及I10縱向分配梁，然后鋪設橋面板，橫向分配梁及縱向分配梁的間距分別為1m和30cm，均勻布置。每個墩臺分別采用雙排2*3根直徑529壁厚8mm的鋼管樁。縱向樁距2m橫向樁距5m。0#、7#橋臺鋼管樁施工后開挖1.5m*1.5m*6mj基礎后澆筑C25混2、凝土。便橋通車后限載50t，限速5km/h，禁止在便橋上交會。1、 測時水位2 m； 2、最大承載力50t，安全起見按70t計算；3、水深按5m考慮；4、沖擊系數采用1.3，鋼管樁按摩擦樁設計。5、各土層側摩阻力系數：1.90.7 粘土 36kpa0.7-4.3 粘土 36kpa-4.3-18.9粉土 26 kpa二、施工進度計劃一、本樁基工期共34天。我部根據設計圖紙、業主的施工進度要求，計劃開工時間2013年8月10日，計劃完工時間2013年9月12日。總體形象進度如下：1、施工準備：2013年8月10日2013年8月12日，工期3天 。2、0-1#孔：2013年8月13日2013年8月13、6日，工期4天。3、1-2#孔：2013年8月17日2013年8月20日，工期4天。4、2-3#孔：2013年8月21日2013年8月24日，工期4天。5、3-4#孔：2013年8月25日2013年8月28日，工期4天6、4-5#孔：2013年8月29日2013年9月1日，工期4天6、5-6#孔：2013年9月2日2013年9月5日，工期4天7、6-7#孔：2013年9月6日2013年9月9日，工期4天8橋面護欄：2013年9月10日2013年9月12日，工期3天工程名稱 8月 9月10121620242815912準備工作0-1#孔1-2#孔2-3#孔3-4#孔4-5#孔5-6#孔6-7#孔4、橋面護欄【詳細施工方法、順序、時間】 【詳細施工方法、順序、時間】 一、施工方法和工藝流程一、施工方法：結合橋梁施工要求，放出鋼管樁中心位置，打設采用振動錘依次打入，貝雷采用現場拼裝、吊車配合架設，焊接等固定就位后，開始安裝橋面梁系。施工工藝流程：便橋設計施工方案制定設備材料進場施工放樣打設鋼管樁焊接剪刀撐蓋梁安裝桁架拼裝主梁吊裝橫梁安裝橋面鋼板鋪裝完成焊接。二、 便橋承載力計算1、設計參數簡述按照實際施工需要，施工便橋寬6m，便橋設計荷載70T計算時，考慮到集中力與荷載布置的差異，沖擊系數采用1.3。鋼管樁按摩擦樁設計。根據設計圖紙斷面圖，地質資料顯示第一層土為粘土層，厚度約為6.2m；第二5、層以下為粉土層，計算時極限摩擦力取36 Kpa。 f表示樁周土的摩擦力標準值，Au表示土層中樁周表面積。推薦容許極限承載力110 Kpa。2、荷載分布（1）恒載（每米恒載）鋼板（10 ） q1=2*6*7.85*0.001*10*1.15=2.092(KN/m) 式中1.15為連接件擴大系數，下同。縱梁重量（I10工字鋼）Q2=11.261*20 *0.001*10*1.15=2.59 (KN/m)（20根）橫梁重量（I36a工字鋼） Q3=60.037*12/12*0.001*10*6*1.15=4.143(KN/m) 貝雷片重量 Q4=270/3*8*0.001*10*1.15=8.28(6、KN/m)2I36下橫梁 q5=60.037*6*2*0.001*10=7.204KN/m（2）活載便橋設計荷載按70t計算。3、貝雷架結構驗算橋梁跨度按12米設計，貝雷梁受力如下圖（1）恒載（每米）q= q1+ q2 +q3 +q4 =2.092+2.59+4.143+8.28 =17.105（KN/m）（2）活載按跨中集中受力計算P=700KN（3）彎矩計算M=1/8ql2+1/4pl（沖擊系數=1.3） =1/8*17.105*122+1/4*700*12*1.3=3037.89（KN*m）（4）剪力計算Q=1/2ql+1/2p=1/2*17.105*12+1/2*700*1.3=5577、.63（KN）（5）撓度計算f=5ql4/(384EI)+ Pl3/48EI =5*17.105*120004/(384*2.1*105*1154868.8*104*2)+ 700*1000*120003(48*2.1*105*1154868.8*104*2)=6.147(mm)（E=2.1105,I=1154868.8104mm4）（6）最大容許彎矩、剪力、撓度驗算加強型雙排單層桁片容許彎矩M3375.0KNm，容許剪力490.5KN，考慮到貝雷銷間隙和偏載影響，貝雷片折減系數采用0.8，則M= 337520.8=5400 KNmM =3037.89KNmQ= 490.520.8=784.88、 KNQ=557.63KNf=l/400=12000/400=30mmf=6.147mm因此主梁采用貝雷片是安全的。4、縱梁結構驗算縱梁采用I10工字鋼，間距30cm布置，以單根工字鋼為研究對象, 按照70噸荷載在跨中為最不利情況計算，其彎矩圖如下所示：（1）恒載（每米）q= q1 + q2=2.092/12+2.59*1/20=0.304（KN/m）（2）活載按跨中集中受力按半幅計算P=350*（1*0.2）/（2.3*5.6）=5.435KN（3）彎矩計算M=1/8ql2+1/4pl（沖擊系數=1.3）=1/8*0.304*12+1/4*5.435*1*1.3=1.804（KN*m）（4）9、最大容許應力驗算=M/W=1804/49=36.8 KN滿足要求。5、橫梁結構驗算橫梁采用I36a工字鋼，間距100cm布置，以單根工字鋼為研究對象, 按照70t荷載在跨中為最不利情況計算，其彎矩圖如下所示：（1）恒載（每米）q= q1+q2+q3=(2.092+2.59+4.143)/6=1.471（KN/m）（2）活載按跨中集中受力計算P=700/7=100KN（3）彎矩計算M=1/8ql2+1/4pl（沖擊系數=1.3） =1/8*1.471*12+1/4*100*1*1.3=34.706（KN*m）（4）最大容許應力驗算=M/W=34706/875=39.664 KN滿足要求。6、下橫10、梁驗算由于貝雷梁設置于鋼管樁頂，所以下橫梁起到連接作用，所以無需驗算，采用2I36工字鋼滿足要求。7、鋼管樁承載力計算單樁最大需承力P=1/2(ql+Q活)=1/2*（22.079*12+700*1.3）=587.474KN。鋼管樁采用529mm，按照30m計算自重，自重為30.22KN。單樁承載力按600KN計算。樁側允許摩阻力=36KPa=3.6T/單樁允許摩阻承載力P1=DL (L為入土深度)=3.1416*0.529*3.6*L=5.982L (D=0.529m是鋼管樁直徑)設計單樁應有承載力P2=700KN=70t計算單樁入土深度L令P1=P2則5.982L=70L=11.7(m)由11、于采用震動方法沉樁，鋼管樁下沉過程中會使土壤液化從而降低土壤摩阻力，系數0.8.故單樁入土深度為11.7/0.8=14.625（m）取L=15米（不含表面淤泥層厚度）8、橋臺受力計算（1）靜載壓力Q=A*R+L*B/2=700*1.2+12*13.341/2=920.046KN其中：Q為橋臺受到的垂直壓力 A為設計行車荷載，取700KN R為安全系數，取1.2 L為跨徑,取12米 B為每米便橋的自重，取13.341KN/m橋臺混凝土承壓面積S=1.5*6=9其壓力強度為Q/S=0.103Mpa，小于25Mpa，橋臺C25混凝土滿足靜載要求。（2）動荷載對橋臺混凝土的破壞力取動荷載為靜載壓力的212、.5倍計算Q1=2.5Q=2300.115KN橋臺混凝土壓力強度為：Q1/S=0.256Mpa，小于25Mpa，橋臺混凝土滿足動載要求。（3）橋臺抗剪計算C25混凝土一般抗剪強度為2.5MPa橋臺的截面積為2*6=12按最大應力計算剪力為Q1=2.3KN，剪力強度為2.3/12=0.192Mpa，小于2.5Mpa，滿足要求。（4）地基承載力計算因動荷載經橋臺消散后，對橋臺地基影響不大，故不考慮動荷載對地基的影響。三、便橋施工工藝流程如下1、 測量放線根據圖紙，結合與便道順直考慮以后橋梁施工的實際需要，準確放出便橋的軸線，各樁的準確位置，并加以保護。2、材料的準備我們嚴格控制材料的源頭，從正規的13、廠家進貨，材料進場后，檢查樁體本身是否有裂痕、彎曲變形等現象；確保表面無嚴重的銹蝕和割焊受傷現象，其壁厚要滿足設計要求。存在缺陷的樁體禁止使用。3、機具準備選用設備應符合樁基的設計貫入度要求，機具性能滿足進度要求。4、場地場地平整，具有一定的承載力，以保證機械的垂直穩定和移動。5、下部結構A、打樁（1）鋼管樁采用45振動錘依次打入，自備發電機。據地質資料分析，鋼管樁主要打入粘土層中，入土8.1米, 水深35米考慮，鋼管凈高3米，擬打樁長13.6-15.6米。打樁時，根據現場貫入度大小再決定接樁或割樁。鋼管樁樁頭上割出可供吊具鉤吊的三角小孔，用25T汽車吊將其豎直吊起，對準樁位放下。對準好樁位后14、，用汽車吊吊起震動錘，液壓夾頭夾住鋼管樁，初步檢驗樁體縱橫方向垂直度，并在鋼便橋上設置導向裝置，確保樁體在錘擊過程中始終保持垂直。符合要求后，開動錘將樁打入土中。施工前先測出水深，根據理論入土深度計算鋼樁水面以上高度，在樁身相應位置作出標記，打到水面標記處即可停止打設，此時樁的入土深度即可滿足設計要求。根據震動錘的技術性能指標，可以測算出此時樁體實際承載能力。若貫入度較大，說明該處土質較差，承載能力不滿足要求，需要繼續打入，直至貫入度滿足要求，即實際承載能力達到要求為止。當樁尖遇到硬物時，樁位易打偏或不垂直，應及時清理后再施打。B、鋼管樁縱、橫向加固連接每一處鋼管樁打設完成后,以現有水位為準，15、若受水面高度所限，可改用八字撐，用10#槽鋼做剪刀撐下料、焊接，縱向和橫向將各樁連接成整體，保證橫向穩定并防止出現不均勻下沉。各支撐型鋼與鋼管樁連接處采用滿焊，必須確保焊縫質量。6、其它基礎該橋0#、7#臺基礎和薄壁墩采用C25砼立模澆筑施工。在河灘上，根據實地測設標高定出基礎底面標高，對基底鋪墊10cm碎石鋪墊，然后澆筑C25基礎砼。7、上部結構安裝A、貝雷桁架拼裝 主跨貝雷主梁在橋頭場地上拼裝，下墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊起，用桁架銷子相互連接接長。貝雷兩個拼裝為4排，排距為0.6m+1.1m+0.6m+1.1m+0.6m+1.1m+1.1m，桁架用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平方向支撐架和16、貝雷連成整體，每節貝雷組接頭位置安裝一片支撐架。為保證梁的剛度，貝雷、支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少由于桁架接頭變形產生的主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，將涂上黃油的桁架銷子穿到位后，必須插好保險銷。B、便橋橋體安裝主梁拼裝好后用25T吊車起吊，安放至相鄰橋墩上，吊放時應注意吊車的穩定性。放穩貝雷組后，每節貝雷梁設置3根36工字鋼橫梁，3根橫梁均勻分布，將橫梁穿于貝雷組上的固定位置，用橫梁夾具將橫梁與貝雷固定，每節貝雷與橫梁斜撐加固連接，然后在橫梁上縱向鋪設10號工字鋼橫向間0.3m而后在工字鋼上鋪2m6m橋面板，橋面板與工字鋼卡合完好，并上好U型螺栓，將橋面板牢固地卡在橫梁17、之上。用10#工字鋼填于橋面板中央處，保證橋面的完整性。8、橋頭填土橋面與橋頭路的銜接十分重要，橋頭填土應略高于橋面，并保持與橋面相平的距離不得小于兩米，以防止上坡車輛給便橋造成擠壓推力，從而使便橋扭曲變形。四、橋面安全專項措施1、為保證便橋承載安全，須嚴防非施工超載汽車上橋，便橋處設置限載牌，限載50t。2、便橋處設置限速牌，限速5km/h，嚴禁汽車速度過快造成其他不安全因素。3、全橋需24小時專人看護，保證限載限速的嚴格執行及橋身、關卡安全。4、全橋全面亮化,夜間采用雙側桿燈照明，間距為10米，便橋測設置限高2m警示標志。兩側河岸離橋處800m、500m處分別設置警示、警告標志。 【材料、18、設備、人員進場計劃、資源的安排】 【材料、設備、人員進場計劃、資源的安排】一、 材料：我部根據進度計劃組織相應數量的材料進場。目前已到場的材料見下表主要材料表序號材料名稱單 位數 量1貝雷片片250236#工字鋼米800310#工字鋼米22005鋼板米25006鋼管529mm米800二、機械：1，機械主要有吊機、電焊機以及貝雷等配套設備。我部根據進度計劃組織相應數量的機械進場。目前已到場汽吊1臺，振動錘1臺，電焊機8臺，發電機組一臺。2，根據施工進度要求我部制定主要施工機械進場計劃（詳見后附施工人員、主要施工機械進場計劃表）。主要機械設備表 擬投入本標段的主要施工機械、設備表 序號機械、設備名19、稱型號規格產地額定功率(kW)生產能力數量預計進場時間小計其中自有新購租賃1振動錘 DZ-45浙江45kw112013.82發電機GF160西安160160 kW112013.83裝載機ZL50C柳州1553m3112013.84挖掘機PC220-6日本961.0m3112013.86電焊機BX3-500上海5.5/882013.87吊車QY25錦州17525T112013.8【 資金流動計劃】 【 資金流動計劃】1、流動資金計劃表 投入費用（ 萬元）施工月份10203040506070802013.08.10-2013.08.202013.08.21-2013.08.25 【項目組織機構設置20、和人員分工】 一、組織機構 1組織機構及管理網絡 為加強本標段工程的領導和管理，保證本工程項目完成總體目標，我部將派經驗豐富、技術過硬、組織協調能力強的施工組織管理人員組建本便橋的管理機構施工隊。項目經理全面負責本便橋的質量、進度、安全狀況，統一指揮、統一調度，合理調配一切有利因素，以確保便橋的順利完成。項目經理對本便橋進度、質量、安全生產、文明施工負全面領導責任，代表公司行使現場決策權。 項目總工全面負責本便橋的技術工作，解決施工中的重大技術難題，指導施工生產工作。結構工程師：在項目經理和技項目總工統籌安排下，負責工程管理監測、質量控制及勞動力的調配、現場管理。安全工程師：建立本便橋工程進行21、中安全制度，對安全措施的落實和檢查以及施工技術人員安全知識培訓。材設部：負責全部工程機械及設備的供應、試驗、維修和調配，以及負責材料的驗收結算。 便橋人員組織管理網絡項目經理 居增強 質檢科 葉新龍 財務科 朱衛生安全科 沈紅衛測量 科 李小浩試驗室 黃維益材科科 范雪松綜合計量 戴雙振 施工負責 孟維明技術負責 唐 偉焊接作業組測量作業組 道路作業組橋臺作業組裝配作業組拖拉作業組起重作業組三、安全管理方案（一）、安全保證體系：1、安全保障檢查組織體系建立安全保障體系，實行項目經理負責的各級安全責任制，下設安全管理職能機構，設置專職安全人員負責安全制度、安全措施的落實，負責安全檢查。各個班組設22、置兼職安全員，負責工序施工的安全作業，保證施工生產的安全進行，嚴格執行各項安全操作規程和設備管理辦法，嚴禁違章指揮，違章作業，對特殊工程實行持證上崗。另外我們還要建立健全安全文明生產施工管理網絡，落實安全生產責任制，為此我們做到：加強安全思想教育，讓全體職工知道，安全生產是與每個人密切相關的，大家都要擁護、支持，領導要帶頭做好安全工作，讓安全生產警鐘長鳴，做到“安全生產，預防為主”。加強安全學習，每項工程實施前，召開相關人員專題會議，明確此分項工程的安全隱患點，安全制度，執行班前會制度。安排任務必須明確安全注意事項，超過三個人作業指定一名負責人。同時組織人員學習各工種安全操作規程，施工中嚴格要23、求每個人按安全操作規程去辦，做到防患于未然。加強領導力度，由行政第一責任人擔任安全第一責任人，并設有專職安全員，主管安全生產。2、成立施工安全維護小組在安全體系保證下，針對施工的特殊性，在便橋施工隊中專門成立安全維護小組，下設施工安全、場地維護、交通值勤等小分隊，保障施工的順利進行。（二）、安全檢查重點部位施工重點安全防范和檢查的部位如下： 高空作業，主要是防墜落、防跌滑、防落物。 場內安全用電。 出入口通行車輛、行人的安全防護。 交叉路口過往車輛、行人的交通安全。（三）、安全管理措施1、施工現場設置警示牌、安全標語、安全操作規程，定期檢查，整改。2、進入施工現場必須戴好安全帽，高空作業佩好安24、全帶。3、易燃、易爆物品由專人保管，由專人批準使用。4、變壓器、電力設備由專人負責操作。5、加強消防管理，配備消防器材，定點存放，定期檢查、試用，及時更換。6、做好日常安全工作，如安全防落網的設置，電路電器的安全措施等。【質量控制的方法、手段】【質量控制的方法、手段】 (一) 質量保證體系如下頁圖質量保證體系框圖 質量管理網絡項目經理 居增強項目副經理 黃曉明項目總工 陸旭東測量工程師 李小浩計量工程師 曹廣芬結構工程師 孟海軍試驗工程師 黃維益 施工負責：孟維明技術負責：唐 偉 測 量 曹 綱試 驗 張山城質檢 潘 順 符小華（兼） 計量資料 唐 偉(二)、制定嚴格的工程質量檢測制度1、 建25、立健全以經理為首的質量管理體系，各部門明確質量管理范圍、責任，分級落實責任制，分工明確。2、 認真審閱圖紙，發現問題時做好記錄，開工后遇到有關技術上的問題及時請示，對相關專家指示的技術方法正確地深刻領會，以指導施工。3、 現場工程技術人員做到認真、細心負責，及時指出工程施工中的不足之處并予及時糾正完善，工作中做到操作仔細、不放過任何疑點，并推行復核檢驗制度。4、 認真檢查各型材的進場質保書；對全橋組裝件的拼裝質量進行檢查，所有的銷子、螺栓必須安裝到位；全橋焊接嚴格按照相關操作規程進行，并由工程組把關，保證焊接的質量。5、 根據總計劃指標要求制定各組施工計劃。及時調整人工、材料、機械設備在數量和26、時間上的安排，保證各施工環節環環緊扣，有條不紊，既保進度又保質量。(三)安全保證體系框圖副經理：黃小明總 工：陸旭東專職安全員：沈紅偉材料組范雪松橋二處施工隊工程科：葉新龍綜合科：戴雙振質檢組葉新龍試驗室黃維益測量組李小浩工程組孟海軍合同組曹廣芬經理：居增強測量作業組橋臺作業組焊接作業組裝配作業組起吊作業組道路作業組拖拉作業組(四) 制定嚴格的安全生產管理制度1、構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程、起重機械安全操作規程以及其他相關安全操作技術規程，并要對每一個相關操作人員進行現場安全交底，確保施工安全。2、施工過程中，施工人員和技術人員必須戴好安全帽，高空作業時要系好安全帶，水上作業27、要穿救生衣。3、吊裝過程中，非施工人員應退至安全范圍之外，工作半徑范圍內不得站人。4、吊裝用的鋼絲繩、吊具等必須滿足受力要求，且要具有一定的安全系數；鋼絲繩使用前一定要經過檢查，合格后方可投入使用。5、鋼絲繩吊點部位要保證所吊構件具有足夠的強度和剛度，必要時加設支撐桿或扁擔梁，以防止構件變形。6、為保證鋼絲繩使用壽命和使用安全，應在吊點處加墊木板、麻片或采取其它措施使吊點處鋼絲繩受力均勻，不產生應力集中，避免割繩、斷繩等安全事故發生。7、鋼絲繩安裝好后要進行全面檢查，確保安全牢固后方可指揮起吊。起吊時要緩慢提升吊鉤，先收緊吊繩使之受力，然后進行試吊，確認安全后才能正式起吊提升。8、吊裝或拖拉過28、程中必須派專人指揮和協調運作，發現不安全因素和任何違規操作立即制止，糾正后方可繼續吊裝或拖拉。9、構件起吊后應根據實際情況，由起重工通過拉繩拉好重物防止旋轉和晃動，任何人員、船只不得從被吊構件下通過。10、現場注意用電、用火安全，每天施工完畢應收好電線、氣瓶，做到工完場清，并及時關閉電閘。（五）、觀測體系因該便橋須使用約10個月，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：1、前期每周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。2、保證每天對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，應立即通知項目部，臨時封閉交通，采取補強措施。附件1：平面圖附件3：縱斷面圖附件3：橫斷面圖附件4：墩臺處理圖附件5：貝雷間及貝雷組間的連接圖附件6：貝雷與分布梁的連接圖、附件7：橋面欄桿圖