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1、中國路橋渝萬鐵路土建3標項目經理部上斑竹林雙線特大橋跨渝宜高速連續梁（40+64+40）防護方案編制： 復核： 審核： 2013年6月20日目 錄1、編制依據 12、編制原則 13、工程概況 14、設計方案 24.1掛籃底部吊棚防護 34.2 掛籃頂部及內部防護 54.3、對梁面施工的安全防護 64.4、進箱室的安全通道設置 64.5、掛籃拆除 65、跨線懸臂澆注工期計劃安排 66、交通標示標牌及交通疏解 77、施工安全措施 87.1、防火措施 87.2、預應力施工安全措施 87.3、施工現場安全用電措施 87.4、施工機械安全保證措施 97.5、高空作業的安全措施 98、交通應急預案 1092、附圖 141、編制依據(1)新建重慶至萬州鐵路站前工程YWZQ-3標設計圖紙；(2)國家及交通部有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規范、技術規程、質量驗收評定標準；(3)交通部、業主有關工程建設施工管理行業規定、管理辦法和實施細則等；(4)重慶市營運高速公路施工標準化管理辦法。2、編制原則安全至上原則本著安全第一、經濟合理的原則，確保施工安全和高速公路行車安全。 暢通主導原則堅持施工和交通運輸兼顧的原則，保障高速公路良好通行條件，維護高速公路良好通行秩序。優質高效原則精心策劃、科學組織、合理安排施工順序；積極探索應用新技術、新工藝、新材料、新設備，加快施工作業進度，3、提高施工質量。3、工程概況新建鐵路重慶至萬州客運專線上斑竹林雙線特大橋31#墩34#墩跨徑組合為（40+64+40）m連續梁，采用掛籃懸臂澆筑施工。連續梁主跨3233#墩跨越渝宜高速公路，交叉里程為渝萬鐵路DK71+875=渝宜高速公路G50K1698+450，斜交夾角52。具體橋位情況見下圖：圖3-1 上斑竹林雙線特大橋連續梁平面圖 為確保連續梁橋墩及梁部懸灌施工方便及保證行車安全，擬采用全封閉式掛籃施工防護方案。4、設計方案上斑竹林雙線特大橋31#墩34#墩跨徑組合為（40+64+40）m連續梁，澆注采用懸臂掛籃施工方法，具體施工分段如下圖，其中掛籃施工的防護時間為B1#塊至橋梁合攏。共14、7節。主跨掛籃加防護最底端距渝宜高速公路最小凈空不小于6.0m，跨渝宜高速公路連續梁施工采用對掛籃全封閉的方式進行防護，每只掛籃底部設吊棚，掛籃頂部采用角鋼固定竹膠板進行封閉。4.1掛籃底部吊棚防護(1)吊棚底板采用前后兩根22b工字鋼長13.5m作為橫梁，橫梁通過4根25精軋螺紋鋼懸吊在底模前后托梁上，在22b工字鋼上每間隔1m焊接布置一根長6m（30*3）角鋼，橫向采用30*3扁鋼進行加固，間距為1.5m，其上滿鋪焊接3mm鋼板形成防護平臺。(2)在平臺正面每隔1m焊接一根6.5m高鋼管（48*3mm）立桿作為欄桿，平臺上端采用竹膠板封閉共封閉高2m，欄桿上端連接至上托梁，與掛籃形成整體，5、并懸掛4.5m高密目網，密目網懸掛到梁頂面以上1m，防止掛藍移動及施工時墜物墜落。如下圖：(3)對掛籃進行全封閉防護,并在已完成的節段梁兩側設置安全防護欄桿和竹膠板，每隔1.5m設置一根防護欄，防護欄桿高1m,并設置2m高竹膠板進行防護，防止掛籃跨路施工區域內的任何物體墜落到車輛通行的路面上。4.2 掛籃頂部及內部防護橋面掛藍四周的安全防護，在掛籃頂面四周設置90cm的馬道以便施工，兩側用角鋼48*3鋼管設置欄桿，并用竹膠板封閉，封閉高度為1m，防止橋面施工時碎物掉落。如下圖：對掛籃箱梁內部的防護，在掛藍前段設置1m的工作平臺，鋪設模板和3mm鋼板等，然后設置2m高竹膠板封閉。4.3、對梁面施6、工的安全防護1、混凝土采用地泵接管道澆筑。2、已施工完畢的梁段在翼緣板位置設置柵欄，采用48鋼管焊制，豎向鋼管的高度1m，間距1.2m，縱向焊接兩排16圓鋼，并布設密目，柵欄下端綁置擋腳板，防止碎物掉落。3、已施工完畢的梁段上雜物全部清理，做到除立即使用的材料外，其他的材料全部清理，需要臨時堆放的材料必須堆碼整齊。4.4、進箱室的安全通道設置施工時已在1#節段設置預留孔洞，在此位置搭設樓梯，供施工進入箱室內。樓梯采用鋼管及槽鋼方式焊接，保證人員進出。4.5、掛籃拆除施工完畢后，掛籃回退到渝宜高速范圍外的節段塊進行拆除。掛籃回退時，提前與路政及高速交警等管理部門協商，確保渝宜高速公路的正常運營。7、5、跨線懸臂澆注工期計劃安排根據業主對分部的總體施工組織設計的要求，我部計劃左右幅同時施工，懸臂灌注連續梁施工采用4套輕型菱形掛籃。結合本分項工程特點和現有人力、設備等資源的配備，本橋64m主跨開工日期計劃為2013年8月10日，合攏日期計劃為2014年3月1日；其中掛籃施工的防護時間為B1#塊至橋梁合攏，時間為2014年2月16日至2014年3月1日，歷時74日歷天。具體時間如下：1、支架現澆0#、1#塊 2013年8月10日至2013年9月30日2、掛籃懸澆B1塊 2013年9月 30日至2013年10月15日3、掛籃懸澆B2塊 2013年10月16日至2013年10月30日3、掛籃懸澆B8、3塊 2013年11月1日至2013年11月15日3、掛籃懸澆B4塊 2013年11月16日至2013年11月30日3、掛籃懸澆B5塊 2013年12月1日至2013年12月15日3、掛籃懸澆B6塊 2013年12月16日至2013年12月31日4、掛籃懸澆B7塊 2014年1月1日至2014年1月15日5、掛籃懸澆B8塊 2014年1月16日至2014年1月31日6、掛籃懸澆B9塊 2014年2月1日至2014年2月15日7、掛籃懸澆合攏塊 2014 年2月16日至2014年2月28日6、交通標示標牌及交通疏解渝宜高速車輛通行頻繁，為確保高空墜物不至于影響行車安全，在加強掛籃本身的安全防護的9、同時，設置交通標示標牌，警示過往車輛，以確保過往車輛通行安全。為引起過往車輛注意，按GB5768-2009道路交通標志標線設置交通標示，因橋梁施工不占用行車道，所以不進行道路封閉，只設立相關道路警示牌。標志牌采用立式，標志牌安裝于支架上，標志牌不侵占行車空間，搭設標志牌時經交警路政部門聯系好再設。道路警示牌在上下行的硬路肩處設立。上斑竹林雙線特大橋跨線橋交通管制方式為在跨線橋掛籃施工期間增設施工標志。施工時間計劃從2014年2月15日起至2014年5月1日止。重慶至宜昌方向在K1696+950處設置警告區的施工標志牌，內容為：“前方1500米施工”； 在K1697+950處設置“限速60”標志10、牌；在K1697+650處設置警告區的施工標志牌，內容為“前方800米施工”；在K1698+650處設置“解除60”標志牌一塊。宜昌至重慶方向K1699+950處設置警告區的施工標志牌，內容為：“前方1500米施工”；在K1699+950處設置“限速60”標志牌；在K1699+250處設置“前方800米施工”標志牌；在K1698+250處設置“解除60”標志牌一塊。距離連續梁上下行路上距離1600m處增設限高6.0m標志，掛籃防護下端設置反光標志和夜間施工警告燈。7、施工安全措施7.1、防火措施特別注意用電防火和電氣焊施工。在變壓器、配電柜周圍，設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災。氧氣、11、乙炔瓶分開5m以上放置。電氣焊焊渣不允許落在可燃或易燃物附近，特別是不得掉落在防護網和防護棚上，現場留有滅火器及滅火沙等相關滅火器材。7.2、預應力施工安全措施1、張拉時注意要點預應力筋的張拉力、張拉順序及張拉工藝必須嚴格按照設計及施工技術方案的要求進行。張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導鏈吊掛，以防油頂掉落，傷及張拉操作人員。張拉作業區設立鋼筋柵欄及安全防護網，并設立安全防護標志，嚴禁非作業人員進入。張拉或退錨時，張拉油頂后面嚴禁站人，并在張拉作業區后方設置木防護板以防預應力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。張拉液壓系統的高壓油管的接頭應加防護套，以防漏油傷人或噴出濺到路面上或過往車輛，影響車輛通行。2、壓漿時注意要點縱向預應力壓漿，壓漿的壓漿口設置在高速公路上端，出漿口設置在另一端，防止漿體噴灑至高速公路上。7.3、施工現場安全用電措施開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。繼續閱讀