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1、廊滄高速公路滄州段土建五B合同京滬鐵路立交橋16軸臨近鐵路施工方案（后澆段施工）中鐵六局集團有限公司廊滄高速公路滄州段土建五B合同項目經理部2010年7月20日第一章 工程概況一、編制依據1、中華人民共和國交通部頒發的現行有關規范、規程和標準等；2、廊滄高速公路滄州段土建五B合轉體橋施工設計圖紙；3、國家、河北省各級政府發布實施的有關法律、法規及行政命令；4、鐵路運輸安全保護條例（國務院第430號令）、鐵路技術管理規程、關于公布的通知（京鐵師2008435號）、關于發布的通知（京鐵師函2009700號）和北京鐵路局有關既有線施工管理規章制度等；5、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）2、公路工程技術標準（ B01-2003）、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）；6、對施工現場實際情況的調查分析；7、我公司積累的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經驗。二 、工程介紹本分離式立交橋跨越既有京滬鐵路線，相交處鐵路里程為：K245+680，為姚官屯站-滄州站區間，與京滬鐵路上下行雙線交角為60.5度，橋梁全長1212米。主橋平面位于半徑為2700m的圓曲線上，考慮橋梁上跨京滬鐵路，為減少主橋施工期間對鐵路運營的干擾，采用橋梁轉體的方法施工。主橋布置為61.5米+63.5米T構形式，箱梁為變高度預應力混凝土單箱三室箱梁T構。轉體就位后箱梁分別與轉體邊3、墩14、16軸進行合攏，轉體邊墩分別設置16根60m長鉆孔樁基礎、2m高承臺、1.8m直徑墩柱和一座長33.68m，寬2.5m的蓋梁，蓋梁結構形式為高低臺，在箱梁側高為1.8m，T梁側高2.8m。轉體完畢后進行后澆段施工，其中16軸后澆段臨近既有鐵路營業線。16軸邊墩蓋梁以下均已施工完畢，后澆段基礎處理及排架搭設也已將完成，下一步涉及既有線施工的主要工序有：后澆段和防撞墩鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、后澆段預應力安裝張拉、防護屏安裝。后澆段與既有京滬鐵路下行中心線之間的最小水平距離為7.575m，與鐵路護欄最小距離為2.79,m。第二章 施工組織方案16軸后澆段長9.5m，全寬34.5m，底4、板寬25.114m，梁高為2.75m，按照一次澆筑成型的方案實施。現排架已經搭設完畢，轉體完畢后開始進行鋼筋綁扎。1、鋼筋綁扎鋼筋在加工廠下料后運至現場，并由吊車吊至后澆段上，人工進行綁扎、安裝。后澆段鋼筋均為小型鋼筋料，重量小，采用中聯牌JQZ25V(25T)汽車吊進行吊卸。吊車站在16-17軸之間，作業半徑14m即可將鋼筋料吊卸至梁上，出桿19.5m，根據該吊車性能參數表查得，此時吊裝能力為4.1t，施工中每次最大吊重不超過2t，安全系數為：4.1t/2t=2.05，滿足要求。 在后澆段鋼筋安裝前兩側腹板外模已經安裝完畢，綁扎底板、腹板鋼筋不會對鐵路安全造成影響。在翼板鋼筋綁扎前在翼板外側5、設置安全防護網，施工期間安排專人進行防護，保證鋼筋等任何材料掉落。 2、模板安裝后澆段模板采用組合木模，采取現場組拼安裝的方法，即將木板、方木等材料吊至箱梁上，根據現場尺寸下料安裝。吊卸木料時采用25t吊車（中聯牌JQZ25V），吊車站在16-17軸之間，木料單次最大吊重不大于1t，吊車作業半徑14m即可完成吊卸，出桿19.5m，根據該吊車性能參數表查得，此事吊裝能力為4.1t，安全系數為：4.1t/1t=4.1，滿足要求。模板安裝后及時進行連接和加固，加固采用螺桿對拉和腳手架支撐的方法，確保模板的穩定性。在臨近鐵路安裝模板時安排專人全程盯控，按照隨安裝隨加固的原則，保證全部材料的穩定性，在距6、離線路較近的一角施工前在護欄邊的電纜溝上鋪設一層木板，以防止材料不慎落下砸傷電纜，施工中列車接近時停止鐵路邊所有施工，待火車通過后才能繼續施工，確保鐵路安全。3、混凝土澆筑后澆段混凝土澆筑采用泵送的方法，采用49m輸送泵，工作半徑25m即可對全部后澆段位置進行澆筑。不會對鐵路運營造成影響。 4、排架、模板拆除時保證鐵路安全的措施排架、模板拆除作業中都必須設專職安全員、防護員，并請工務部門進行配合監護，保證作業安全。作業人員必須聽從指揮，嚴格按方案和操作規程進行拆除。為充分保證鐵路行車安全和施工安全，在鐵路護欄外側搭設一排施工圍擋，將施工作業范圍進行圈護。腳手架、模板拆除有項目部專人進行指揮作業7、，腳手架由人工手遞手進行，每次傳遞一根，并隨搭設進度做好臨邊防護，不允許將松動的材料放置于排架上。作業人員必須嚴格按順序拆除，一般應遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原則，做到一步一清依次進行，嚴禁上下同時進行拆除作業。靠近鐵路側排架拆除時應聽從監護、防護人員指揮，當有列車通過時應停止拆除，堅決服從指揮，對監護人員的指令做到有令則行，有禁則止。所有材料拆卸后及時進行清運。施工完畢后，我單位將對鐵路兩側進行恢復，鑿除基礎填筑物，并清運干凈，對鐵路邊坡及排水溝進行恢復，保證排水順暢。5、防撞墩、防護屏施工后澆段防撞墩采用鋼模，分塊組裝，每塊高1.5m，寬1m，重量約為0.1t，采取吊車配合現場組拼8、安裝的方法。采用25t吊車（中聯牌JQZ25V），吊車站在16-17軸之間，吊車作業半徑19m即可完成吊卸，出桿27m，根據該吊車性能參數表查得，此事吊裝能力為1.7t，安全系數為：1.7t/0.1t=17，滿足要求。防撞墩混凝土澆筑采用泵送的方案，采用49m輸送泵，工作半徑25m即可對全部防撞墩進行澆筑。澆筑時在外側設置防護網，不會對鐵路運營造成影響。 防護屏安裝采用人工安裝的方法。防護屏為現場組拼的方法進行安裝，連接方式為螺栓連接，每個部件重量較小，人工即可進行安裝，不需使用機械。在靠近鐵路側安裝時，首先將材料用繩子進行捆綁，并將一端固定在橋面預埋筋上，以防止部件不慎滑落，每個部件就位后立9、即進行固定，將螺絲擰緊后才能松開繩子，進行下一部件安裝，確保鐵路安裝。第三章 安全保證措施一、 安全目標無死亡、重傷事故，輕傷事故。無行車事故、無設備事故、無火災事故。二、臨近鐵路施工安全措施（1）本工程認真貫徹營業線施工及安全管理實施細則（京鐵師（2008）435號）、（京鐵師函（2009）700號）等有關文件。對所有在崗人員進行安全教育和技術交底，認真學習相關操作規程，經項目經理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落實“安全第一”的原則。（2）施工前現場設立跨線施工相關警示牌，鐵路兩側各設置一名專職線路防護員，配備專用工具，并持證上崗，在施工期間全程進行線路防護。（3）施工前提前10、與鐵路相關部門聯系，得到鐵路部門的允許后才能施工。施工期間必須在項目管理人員及鐵路防護人員在場監護的情況下才能進行，否則不允許進行任何臨近鐵路施工。（4）任何材料及機械設備，嚴禁侵入鐵路隔離網內。（5）上部結構施工時，設置密布網，防止落物掉入鐵路界限。（6）各種司機必須持證上崗，且嚴格按照其操作規程進行機械操作。（7）施工前應建立統一的指揮機構，并配備通信聯絡工具。轉體施工中應聽眾統一指揮，發現問題或隱患應及時報告，并隨時處理。（8）為保證鐵路施工安全，墩柱模板、蓋梁排架要設置地錨，地錨用16#鋼絲繩拉至17軸墩柱或系梁上，保證任何物品不得向鐵路側傾斜。（9）16軸施工時必須保證任何物體不能侵11、入鐵路限界以內，鐵路沿線有通信光纜，光纜埋深較淺，在排架搭設、拆除過程中距離線纜較近的部分必須人工傳遞管架，防止鋼管滑落砸傷光纜。（10）吊車吊卸物品時要站在16-17軸之間，保證地表平整，承載力滿足吊車承重要求，否則必須對場地進行處理才能進行吊車作業，作業過程中吊車在任何情況下不能侵入鐵路限界。三、高空作業安全措施1、必須有完善的安全防護措施，要按規定設置安全網、安全護欄、安全檔板安全裝置等。10米以上的腳手架最好在操作層下面留設一步腳手板以保證安全，否則應在操作層下張設安全網或采取其它安全措施；2、操作人員上下架子，要有保證安全的乘人吊籠、扶梯、爬梯或斜道；3、吊、掛腳手架使用的挑梁、桁梁12、吊架、鋼絲繩和其它繩索，使用前要作荷載檢驗，均必須滿足規定安全系數，升降設備必須有可靠的制動裝置；4、必須有良好的防電、避雷裝置，鋼腳手架等均應可靠接地，高于四周建筑物的腳手架應架設避雷裝置；5、必須按規定設剪刀撐和支撐，高于7米的架子必須和建筑物連接牢固，保證架子不搖晃；6、腳手板要鋪滿鋪穩，不得留空頭板，保證有3個支撐點，并綁扎牢固；7、在腳手架搭設和使用過程中，必須隨時進行檢查，經常清除架上的垃圾，注意控制架上荷載，禁止在架上過多堆放材料和多人擠在一起；8、暫停工程復工和風、雨、雪后應對腳手架進行詳細檢查，發現有立桿沉陷、懸空、接頭松動、架子歪斜等情況應及時處理；9、遇有6級以上大風或大霧、大雨，應暫停高處作業，雨雪后上架操作要有防滑措施。四、特別強調安全措施1、任何人必須堅決服從路局領導及現場防護人員的指揮；2、堅決杜絕對上級領導的頂撞；3、認真對待鐵路各配合單位提出的建議，及時上報指揮部，經認真研究后，快速落實到轉體工作中；4、現場施工人員必須佩帶標志，明確分工職責，對不屬于自己職責范圍的，不能推脫、置之不理，及時快速反應給相關人員落實；5、任何現場施工人員對上級領導提問必須作到認真回答、解釋，態度良好，不得置之不理或借故推脫；6、每位在崗人員均代表著我集團公司的形象，進入施工現場必須保持良好的精神狀態，切實落實好自己的本職工作。