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1、新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線CYSG-4標(biāo)永川渝昆高速2號雙線特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁方案評審匯報(bào)材料中鐵十一局集團(tuán)有限公司成渝客運(yùn)專線CYSG-4標(biāo)第四項(xiàng)目分部一、工程概況永川渝昆高速2號雙線特大橋中心里程為DK239+025，全長1695.117m，橋梁下部設(shè)計(jì)為樁基礎(chǔ)配圓端型實(shí)體墩，上部結(jié)構(gòu)為（124+132+（40+64+40）連續(xù)梁+124+（32+48+32）連續(xù)梁+224+132+（72+128+72）連續(xù)梁+224+132+（72+128+72）連續(xù)梁+332+124+632+（40+264+40）連續(xù)梁+1432）m連續(xù)梁與簡支梁組合型式。其中2#墩5#墩間為（40+2、64+40）m連續(xù)梁，全長145.65m，以約69與神女湖大道斜交。連續(xù)梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12m,底寬6.7m。梁體各控制截面梁高分別為：端支座處及邊跨直線段和跨中處為3.05m，中支點(diǎn)處梁高6.65m，梁底下緣按二次拋物線變化，拋物線方程為y0.0045245x2；頂板厚度除梁端附近外均為40cm，底板厚度48至80cm，按直線線性變化，腹板厚48至80cm按折線變化；全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)5道橫隔板，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)和中間跨跨中截面，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。主橋箱梁中跨在64m的1/2長度內(nèi)共分9個(gè)節(jié)段，其中0號塊長9m，1#7號塊分別3、長3m，3.25m,3.5m，34.25m,4m；中跨合龍段2m，邊跨在40m的長度內(nèi)共分10個(gè)節(jié)段，比中跨多一個(gè)邊跨現(xiàn)澆段7.75m。二、工期計(jì)劃本橋計(jì)劃開工日期：2012年4月15日；竣工日期：2012年09月05日。總工期：147天。連續(xù)梁每節(jié)段工期為8天/段。分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃安排見下表。2#臺3#墩4#墩5#墩工序名稱開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間施工周期（天）工序名稱開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間施工周期（天）搭設(shè)0#支架04月15日 04月24日10搭設(shè)0#支架04月15日 04月24日10支架預(yù)壓04月25日04月28日4支架預(yù)壓04月25日04月28日41#墩臨時(shí)支座澆筑04月29日04月30日22#4、墩臨時(shí)支座澆筑04月29日04月30日21#墩永久支座安裝05月01日05月04日42#墩永久支座安裝05月01日05月04日40#塊外模安裝05月05日05月07日30#塊模板安裝05月05日05月07日30#鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道及內(nèi)模板安裝05月08日05月25日180#鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道及內(nèi)模板安裝05月08日05月25日180#塊砼澆筑05月26日05月26日10#塊砼澆筑05月26日05月26日10#塊張拉壓漿05月27日06月05日100#塊張拉壓漿05月27日06月05日10掛籃拼裝06月06日06月12日7掛籃拼裝06月06日06月12日7掛籃預(yù)壓06月13日06月16日4掛5、籃預(yù)壓06月13日06月16日41#塊施工06月17日06月24日81#塊施工06月17日06月24日82#塊施工06月25日07月03日92#塊施工06月25日07月03日93#塊施工07月04日07月11日83#塊施工07月04日07月11日84#塊施工07月12日07月19日84#塊施工07月12日07月19日85#塊施工07月20日07月27日85#塊施工07月20日07月27日86#塊施工07月28日08月04日86#塊施工07月28日08月04日87#塊施工08月05日08月12日87#塊施工08月05日08月12日8邊跨9#地基處理07月16日07月18日3邊跨9#地基處理07月6、16日07月18日39#塊支架搭設(shè)07月19日07月26日89#塊支架搭設(shè)07月19日07月26日89#塊預(yù)壓07月27日07月30日49#塊預(yù)壓07月27日07月30日49塊外模板安裝07月31日08月04日59塊外模板安裝07月31日08月04日59#塊鋼筋、內(nèi)模及預(yù)應(yīng)力管道08月05日08月10日69#塊鋼筋、內(nèi)模及預(yù)應(yīng)力管道08月05日08月10日69#塊混凝土澆筑08月11日08月11日19#塊混凝土澆筑08月11日08月11日18#塊邊跨合龍段08月12日08月14日38#塊邊跨合龍段08月12日08月14日3合龍后縱、橫、豎向張拉壓漿08月15日08月22日8合龍后縱、橫、豎向張7、拉壓漿08月15日08月22日8中跨合龍段8#塊 2012年08月23日2012年09月05日三、 施工方案永川渝昆高速2號雙線特大橋于3#墩至4#墩之間跨越神女湖大道，設(shè)計(jì)采用（40+64+40）m連續(xù)梁跨越。連續(xù)箱梁0號塊和邊跨現(xiàn)澆段采用支架現(xiàn)澆，其中0號塊采用鋼管支架，邊跨現(xiàn)澆段采用滿堂支架，其余各節(jié)段采用三角掛籃懸臂對稱澆筑施工。支架及掛籃拼裝好后先進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形。模板安裝及鋼筋綁扎檢測合格后，進(jìn)行混凝土的澆筑。混凝土由9號混凝土拌合站集中拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場。泵送混凝土入模。混凝土澆筑并養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)張拉要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，掛籃移動，重復(fù)進(jìn)行完成懸臂段的施工，在懸臂8、施工的同時(shí)，進(jìn)行現(xiàn)澆段的施工，最后進(jìn)行合龍段的施工，按照圖紙要求，先合龍邊跨，后合龍中跨，最后完成體系轉(zhuǎn)換。 1、0號塊支架0#塊墩身以外部分設(shè)置落地支架，在臨時(shí)鋼管支墩上焊制牛腿安裝橫梁和縱梁，在縱梁頂部鋪設(shè)型鋼桁架、方木及模板，支架直接立在承臺頂面，主墩每側(cè)均采用3根63010mm的鋼管作為豎向支撐，每側(cè)立柱中鋼管中心距為295cm。鋼管柱底部焊接在鋼板上，鋼板與承臺混凝土之間采用混凝土頂面預(yù)埋的錨固螺栓進(jìn)行連接。相鄰鋼管立柱之間采用20a槽鋼作為剪刀撐連接，共設(shè)置兩排。具體設(shè)計(jì)詳見支架圖。每排鋼管頂部放置兩根36b工字鋼作為主橫梁，其上分布36b工字鋼作為縱梁直接支撐底模、側(cè)模系統(tǒng)，縱梁9、間距在腹板底部設(shè)置間距為0.4m，其余位置為0.8m。底模板采用11cm厚竹膠板，竹膠板直接落在楔形桁架上，楔形桁架主要作用是調(diào)平0#塊變截面的部分，采用10號槽鋼焊接成形，橫擔(dān)梁采用I36b工字鋼與楔形桁架下弦桿全焊接。豎桿按照每50cm間距設(shè)置，為增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性，各榀桁架之間采用角鋼連接。支架由成都合眾橋梁科技有限公司設(shè)計(jì)并進(jìn)行驗(yàn)算。具體支架布置型式見下圖：0號塊支架立面圖0號塊支架平面圖鋼管立柱頂部、底部連接細(xì)部圖2、0號塊支架預(yù)壓支座安裝安裝完成后，鋪設(shè)預(yù)壓平臺，進(jìn)行支架預(yù)壓。考慮到永久性支座到位情況，可采取在安裝完成臨時(shí)支墩后便進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓完成，知道進(jìn)場后再進(jìn)行下道工序。支架預(yù)壓詳10、見預(yù)壓專項(xiàng)方案3、0號塊施工鋼筋由加工場統(tǒng)一制作，運(yùn)輸至現(xiàn)場，鋼絞線在現(xiàn)場切割穿束。按照設(shè)計(jì)圖紙，縱向波紋管采用鍍鋅金屬波紋管，橫向采取扁型金屬波紋管，豎向采取鐵皮管。橫向精軋螺紋鋼及豎向鋼絞線采取先穿束，縱向預(yù)應(yīng)力筋采取后穿束的方法。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋼筋的綁扎和預(yù)應(yīng)力筋安裝定位。0號塊梁段長9m，梁高5.34m6.05m，混凝土采取整體一次性澆筑，使用汽車泵泵送混凝土入模。混凝土標(biāo)號為C50。4、 掛籃施工懸臂段采用三角掛籃施工。目前已經(jīng)到場，正在進(jìn)行局部改裝。掛籃安裝完成后，對掛籃進(jìn)行靜載實(shí)驗(yàn)，預(yù)壓塊堆碼在桁架的底模上，加載總重量取最大懸灌箱梁節(jié)段重量的1.2倍超載系數(shù)。本連續(xù)梁最大梁11、段為4#節(jié)段，梁段重量為143.775t，因此靜載試驗(yàn)施加總荷載為173t。堆載試驗(yàn)采用分級加載的方法進(jìn)行，按50%、75%、100%、120%分四級加載，各級加載后靜停1h后測量掛籃變形值，測點(diǎn)布置在前后支點(diǎn)、上下橫梁、后橫梁等部位的兩側(cè)及中間相應(yīng)位置，全部加載完成后，每隔1h測量一次變形值，當(dāng)最后測量時(shí)間段的兩次變形量小于2mm時(shí)即可技術(shù)，逐級卸載并測量卸載過程中的變形量，通過計(jì)算分析掛籃在各節(jié)段荷載作用下變形值，為線形控制提供依據(jù)。懸臂段混凝土采取對稱澆筑，兩端不平衡重量不超過20t。混凝土采取覆蓋土工布灑水保濕保溫。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的95%，彈模達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，齡期達(dá)到5天12、之后進(jìn)行張拉，縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉按照先腹板，后頂板，從外到內(nèi)左右對稱進(jìn)行，各節(jié)段先張拉縱向再豎向再橫向，豎向和橫向預(yù)應(yīng)力筋滯后縱向預(yù)應(yīng)力筋不大于三個(gè)懸臂梁節(jié)段。張拉采用雙控法，以油表讀數(shù)確定張拉控噸位，以伸長量進(jìn)行校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值，不得大于理論伸長值的6%。壓漿在張拉完成后24h內(nèi)進(jìn)行，采取真空壓漿。懸臂段施工質(zhì)量控制重點(diǎn)為：預(yù)應(yīng)力筋的定位、混凝土的對稱澆筑、張拉壓漿、兩個(gè)節(jié)段間混凝土的鑿毛處理，安全控制重點(diǎn)為掛籃的走形。 5、邊跨現(xiàn)澆段施工邊跨現(xiàn)澆段9號塊采取搭設(shè)滿堂支架施工。 施工前清除2#墩及5#墩下原有表層浮土，壓實(shí)后澆筑厚度為20cm的C20混凝土。9#塊梁高3.0513、m，節(jié)段長度7.75m，混凝土87.136m3。碗扣式腳手架采用483.5 mm碗扣式鋼管，鋼管支架橫向間距腹板下為0.3m，翼板和空箱體部位為0.6m，鋼管順橋向間距為0.6m，步距1.2m, 立桿底設(shè)底托、掃地桿，鋼管頂設(shè)頂托，鋼管腳手架頂托上鋪設(shè)縱向工16型鋼，工字鋼上橫向鋪設(shè)1010cm方木，上方安裝竹膠板底模和定型鋼模板外模。支架搭設(shè)后，設(shè)縱、橫向剪刀撐，以確保支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。邊跨現(xiàn)澆段碗扣架搭設(shè)總高度均為12m。底模板安裝完成后，對支架進(jìn)行預(yù)壓，以實(shí)測支架的非彈性變形和彈性變形，驗(yàn)證支架的穩(wěn)定性和承載能力；檢驗(yàn)地基承載力；同時(shí)消除非彈性變形值。預(yù)壓重量為施工荷載的1.2倍，分別按預(yù)壓14、荷載的60%、100%、120%進(jìn)行三級加載。卸載完成后，調(diào)整底模板標(biāo)高，并安裝側(cè)模板及內(nèi)模板，進(jìn)行鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的安裝及混凝土澆筑。6、 合龍段施工本橋邊跨合龍段采用支架施工，中跨合龍段采用懸臂掛籃施工。按照圖紙要求進(jìn)行合龍口臨時(shí)鎖定，選擇在一日之晨進(jìn)行鎖定。鎖定前，應(yīng)先將剛性支撐的一端與梁端預(yù)埋件焊接，到計(jì)劃鎖定時(shí)間時(shí)，再對稱、快速地將剛性支撐的另一端與梁體預(yù)埋件焊接。合龍梁段混凝土澆筑前，應(yīng)在合龍口兩端懸臂預(yù)加壓重穩(wěn)定懸臂。合龍梁段可采用微膨脹混凝土，混凝土強(qiáng)度等級宜較設(shè)計(jì)要求提高一級。合龍梁段混凝土應(yīng)在一天中氣溫最低時(shí)間段內(nèi)快遞、連續(xù)澆筑。7、體系轉(zhuǎn)換混凝土連續(xù)梁合攏梁段縱向預(yù)應(yīng)力筋全15、部張拉完畢，應(yīng)立即解除相應(yīng)T構(gòu)全部永久活動支座的臨時(shí)鎖定設(shè)施，實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。8、 線形控制委托中鐵西南研究院進(jìn)行。四、安全控制1、上橋通道（1）從梁下通至0號塊底部和頂部在每個(gè)主墩一側(cè)單獨(dú)搭設(shè)腳手架鋼管以便于施工人員分別上至0號塊底板位置及頂板位置，采用順橋向間距為1.5m，步距1.2m,并設(shè)置相應(yīng)的剪力支撐，鋼管腳手架步梯上安裝竹膠板作為踏步。腳手支架搭設(shè)至0號塊底部時(shí)，向靠近墩柱側(cè)搭設(shè)2根工字鋼，型鋼焊接在鋼管上，上鋪竹膠板，并用圓鋼在型鋼上焊立護(hù)欄，腳手架搭設(shè)至0號塊頂部通道也按此設(shè)置，以便于橋墩頂部0號塊施工。（2）懸臂段梁底通道在0號塊頂板頂部設(shè)置梁底通道的出入孔，以達(dá)到施16、工及檢查人員進(jìn)出懸臂段箱梁底部的目的。出入孔尺寸為100cm100cm，孔口設(shè)置扶梯通至梁部，扶梯采用鋼管制作。出入孔位置處的0#塊頂板鋼筋在施工0#塊前先進(jìn)行切割并預(yù)留足夠的搭接長度，搭接鋼筋應(yīng)彎折到出入孔內(nèi)側(cè)，并用塑料套管進(jìn)行保護(hù)，等連續(xù)梁施工完成后再進(jìn)行搭接焊，并澆筑此處位置的混凝土。2、 神女湖大道行車安全目前，我分部已經(jīng)和神女湖大道產(chǎn)權(quán)單位新城建管委達(dá)成協(xié)議，掛籃懸臂施工時(shí)可不需要搭設(shè)防護(hù)棚架，采取掛籃全封閉防護(hù)結(jié)合交通臨時(shí)管制的方法確保行車安全。（1） 掛籃全封閉防護(hù)在掛籃底模底安裝一層防墜網(wǎng)和兩層密目網(wǎng)，在掛籃側(cè)模的底部安裝木板，在保證施工人員走行安全的同時(shí)起到防止墜物墜落的作用。在掛籃橫、縱梁下焊接槽鋼支架作為剛性吊架，在剛性支架上滿鋪竹夾板，防止墜物；在木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防水層，四周設(shè)積水槽，由水泵抽到神女湖大道以外排放。已澆梁段兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)，防止墜物。（2） 交通臨時(shí)管制神女湖大道具有交通不繁忙、車流量小的特點(diǎn)，連續(xù)梁施工，采用封閉式掛籃，無需對施工區(qū)域進(jìn)行封閉。按照公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程中相關(guān)規(guī)定，在施工區(qū)段前方按規(guī)定設(shè)置“前方施工，車輛慢行”等警示標(biāo)志，并設(shè)置限速標(biāo)識。