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1、.目錄一、編制目的及依據 .11、編制目的.12、編制依據.1二、工程概況 .2三、安全目標 .2四、安全保證體系 .31、安全領導小組 .32、安全管理組織機構（框圖）.3五、保證營業線行車安全措施.4六、保證營業線施工安全措施.101、通訊、信號、聯絡技術保證措施.122、營業線施工安全保證措施.133、營業線機械施工作業安全保證措施.144、涵洞接長施工安全保證措施.16.5、維護營業線通信信號安全保證措施.166、開挖營業線路肩或坡腳擋土墻安全保證措施.177、保持營業線排水暢通的安全保證措施.188、營業線施工的應急措施和方案.18七、保證營業線設備安全措施.19八、營業線施工人員人2、身安全保證措施.19九、保證既有線“春運”及“暑運”客流高峰期安全措施.21十、安全獎懲制度 .21附表.營業線施工安全專項方案一、編制目的及依據1、編制目的為了加強營業線施工安全和及時控制各類危及既有線行車安全安全的突發事件的發生，最大限度地避免和減少危及既有線行車安全及人身安全事件的發生，依據鐵道部和鄭州鐵路局有關規定、要求，制定本方案。2、編制依據（1）、新建鄭州至焦作城際鐵路施工圖；（2）、項目部編制經建設指揮部審查批準的實施性施工組織設計及建指的指導性施工組織；（3）、鐵路工程施工安全技術規程（TB10401.1-2003）；（4）、鐵路行車線上施工技術安全規則和改建既有線和增建第二3、線鐵路工程施工技術暫行規定；（5）、鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186 號）和改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定；（6）、鐵路工程建設安全生產強制性標準與現場施工安全操作規程實用手冊；（7）、國家、鐵道部相關要求。.二、工程概況XX七局鄭焦城際鐵路工程項目三分部主要承擔DK57+044.3（濟東高速特大橋焦臺臺尾）至DIK60+500（焦作車站），在途經修武縣西側設修武西站，出站后線路折向西，跨大沙河，經待王鎮北，沿新月線南側西進，與改建新月線并行跨南水北調工程，并行于新月線南側線路分別引入焦作站，線路全長 21.93km。包括路基工程、橋梁下部結構工程、連續梁工程、4、小橋涵工程、修武西站車站、焦作車站改造、黃河北岸制架梁及橋面系工程。主要結構物有大沙河特大橋、山門河中橋、待王特大橋、李河中橋、跨南水北調大橋、修武制存梁場及32 處立交框架、涵洞工程。同時包括 486孔箱梁的制架任務，其中包括黃河橋北引橋75 孔箱梁的制架任務。其中鄰近營業線施工地段為DK73+700至 DIK60+500，全長 5.279km。三、安全目標1、完成業主或建設單位合同要求的安全目標。2、杜絕責任行車重大、大事故和旅客列車一般及以上事故；杜絕責任行車險性事故；消滅責任行車一般事故。3、消滅員工責任因工死亡事故，消滅員工責任因工重傷事故。4、消滅責任重大交通事故；消滅經濟損失兩萬5、元以上機械設備事故。5、建設集團公司安全標準工地。.四、安全保證體系1、安全領導小組組長：張國偉副組長：謝高奇、李慶文、晁懷立、劉紹偉組員：代偉、常偉、徐艷鵬、劉鐵剛、張仲偉、張琰、夏峰、王紹斌2、安全管理組織機構（框圖）項目經理項目副經理項目總工安全主管勞資主管物資主管技術主管專（兼）職安全員領工員工班長技術指導生產工人勞務工.五、保證營業線行車安全措施嚴格落實施工方案逐級審批制度。如路基幫寬、橋涵接長、要點等影響營業線的項目，必須向監理、建設單位逐級上報施工方案，經批準后方可開工。認真執行安全協議制度。在營業線上施工，必須與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。安全協議必須明確6、雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、安全分工、發生責任行車事故的處罰辦法、安全監督配合費用等。落實負責人包保責任制。所有要點施工，必須認真落實負責人逐級包保責任制。對于 1h 以上的要點施工，必須有施工單位負責人包保盯崗；少于 1h 的要點施工，必須由施工隊負責人包保盯崗；所有要點必須有安全員盯崗防護；對于要點時間持續長、中間需換班的施工，要配備各班的安全員。加強勞動安全管理，確保人身安全，各級管理者要遵守施工生產的客觀規律，組織管理生產嚴格按有關規章、規則辦理，杜絕因抓進度而忽視安全的現象發生，布置施工生產要同時布置安全工作；施工中嚴格按規程操作，實行標準化作業，杜絕人7、身傷亡重大、大事故。做好施工安全防護.工作。在營業線旁施工必須有防止施工機具侵限措施，例如：設置防護柵欄、警戒繩等，否則不得進行營業線作業；營業線施工要嚴格執行相關規定。加強路基、橋涵、軌道等工程施工安全管理，做到施工生產和安全管理“五同時”；認真編制好各項工程的施工組織設計，在編制單項工程施工組織設計時，參照安全技術規則、改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定根據現場情況制定具體的安全措施。加強營業線裝卸作業的管理。在營業線上利用火車卸料時，組織好人員和機具，領導帶隊，加強組織，確保點內完成。卸料后要關好車門，清好道。及時組織安全員檢查、確認，否則不得下令開車。各類材料應堆放穩固，不8、得侵限，同時經常進行檢查。向營業線旁運送道碴的車輛，經常組織司機學習跨越道口以及列車限界有關的知識，平行線路行駛時應遠離鐵路。及時提報影響既有線正常運營的施工方案，等管理單位審查批準后再施工。施工時，請管理單位派員進行現場指導配合；要點施工或限期完成的工程，施工前對設備進行檢修，施工組織及勞力安排進行必要的演練，確保施工按期完成。施工完成后，施工負責人會同管理單位人員對工程進行檢查，合格后再消點開通。.對所有影響既有線行車安全的各種施工實行調度報告登記制度。在車站派駐聯絡員建立聯系網絡，溝通同鐵路部門的聯系。項目經理部建立同鐵路部門和工務、電務等部門人員的電話聯系網絡，并定期溝通情況、征求意見9、。各施工隊除加入以上網絡外，同車站、道口有關人員建立聯系，取得支持和指導。封鎖區間施工時，提前做好一切準備，按批準的施工方案，在車站辦理相關登記手續，通過車站值班員向列車調度員申請施工。施工負責人接到調度命令，確認施工起止時刻，設好停車防護后，開始施工，并保證在規定時間內完成。在開通線路前，施工負責人和安全監督人員經檢查確認達到放行列車的條件，材料機具無侵入限界，并按需要和規定設置新的防護信號后，方可申請辦理開通線路。通過車站值班員通知列車調度員開通區間。對于移動慢行施工，如施工結束后影響次日施工及列車限速地點變動時，必須及時報告各業務處。施工前做好充分準備，集中力量采取平行作業方法，綜合利用10、好施工“天窗”，確保施工質量，提高作業效率和保證作業安全，按時開通線路。參加既有線施工的員工由技術熟練，善于管理的職工帶領，勞務工上崗前先進行培訓，經考試合格后持證上崗。勞務工不擔任與行車有關的防護員、駐站聯絡員等工作。.施工負責人、安全員、防護員、駐站聯絡員等工作選派責任心強的職工擔任，請成都鐵路局運營部門組織培訓、考試合格后持證上崗。利用列車限速運行條件進行工程施工，嚴格按批準的施工作業計劃組織實施。施工前，由駐站聯絡員向車站辦理登記手續，傳達調度命令，沒有施工計劃或未辦理登記手續的不施工。施工中按技規要求設置防護。完工后，向車站辦理消點登記。列車限速運行的施工，采用移動減速信號防護，在移11、動減速信號牌上，標明規定的慢行速度。施工前做好充分準備，向設備管理單位明確通報施工范圍、時間和內容，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程。施工中嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程及各項安全規章，施工負責人統一指揮，嚴格按批準的施工計劃組織施工，隨時掌握施工進度和質量，嚴禁準備作業超標準、超范圍和封連各種電氣設備接點，杜絕違章蠻干，經常與防護員聯系，以確保施工安全。施工完成后，進行徹底檢查和試驗，達到放行列車條件并經設備管理單位簽認后，申請開通線路。對影響工務、電務等既有設施的施工，提前與路局設備主管部門聯系，提報施工措施，并經監理工程師同意后施工，必要時請路局相關部門派專業人員配合。因施工需要12、鋪設臨時道口時，提前向局道口辦提報書面申請，經批準.后再按批復的方案實施。在臨時道口設置期間，委托設備管理單位看守，并按規定日期拆除，需要延長使用，提前向路局道口辦辦理審批手續。施工中保證道口設備符合標準，并按鐵路道口管理有關規定的要求進行管理。既有線區間裝卸材料，按批準作業時間完成，根據調度命令進行區間封鎖，夜間作業設足夠照明設施。對道岔、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸，停車裝卸完成，經工點負責人檢查確認線路狀態良好、材料堆放及機具設備無侵入建筑限界、車輛無偏載等問題后，關好車門，然后指示發車。施工中確保既有線排洪系統、防護設備有效，施工棄碴不堵塞橋涵或水溝影響排洪。對施工的重點部位嚴密監視，實13、行值班看守制度。一旦施工地段發生危及行車安全的情況，立即向車站報告，并遵照“寧斷道，不翻車”的原則，按技規第307 條規定設置防護，同時迅速組織搶險。與既有線連接地段的路堤填筑作業，既有線路堤邊坡防護及雜物清除隨新筑路堤施工進度由下而上進行，不造成既有線邊坡清除防護及雜物后因填筑土石方不能立即進行而危及既有線安全的情況。靠近既有線的橋涵明挖基礎作業，開挖前采取有效防護措施，開挖后及時清除基坑內積水并進行基礎施工，快速回填基坑，防止基坑坍塌而危及既有線安全。在既有線旁開挖，當開挖有礙既有線穩定時，采取挖馬口的方式，分.段進行，隨挖隨砌筑，不長距離連續開挖或長期不砌，有可能造成坍塌時，及時支撐。開14、挖地段設專人檢查、看守。既有線施工加強對路堤下沉變形的觀測，并做好記錄，及時整治既有線路基病害，確保行車安全。影響既有線路堤穩定的工程，避開雨季施工，確需施工時，提報施工方案及安全措施報路局有關部門審查同意后施工。對于非常情況發生，事情緊急，做到及時組織人力、物力迅速行動處理，并立即報告就近車站工作人員。六、保證營業線施工安全措施建立健全安全保證體系，建立安全生產逐級負責制。切實把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施到位，管理到位。嚴格按照鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦 2007186 號）和改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵15、建設 200814號）的要求，執行營業線施工申報、審批及監護制度。堅決貫徹執行”三不動、三不離”原則以及“營業線施工八不準”（施工計劃未經審批，不準施工；未按規定簽定施工安全協議書，不準施工；沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經過培訓，并考試合格的人員不準.施工；沒有準備好必需、充分的施工料具不準施工；不登記要點不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制定安全應急措施不準施工），執行要點撥接施工“五必須”（道岔撥接到位后，必須以主管技術人員確認；拆移電務設備，必須經過電務人員許可；撥接點的給點時間必須由車站發令給點后才能下令施工；撥接時各工序的起止時間必須由總指揮發令后才能施工；撥接完畢時必16、須經過總指揮、安全員、技術員、監理工程師以及運營單位的有關監督配合人員檢查達到放行列車后才能向車站登記消點、開通）。施工前由我單位提報施工方案，填報“營業線施工審批表”，并與工務、車務、供電、電務等有關單位簽訂互保安全協議。協議內容包括施工作業范圍、組織辦法、安全措施、責任劃分及配合方式等。把好營業線“施工前的準備工作、施工中的安全防護、施工結束后的開通條件”三關，保證營業線行車運輸安全。我單位對施工防護和施工安全負責。特殊情況下需請設備管理單位實施防護、要點、請點或停車信號的設置位置、撤除等工作時，要另訂協議，明確責任，施工要點計劃批準后，將施工起止日期、進度等報設備管理單位，設備管理單位逐17、級上報設備管理部門。凡施工影響使用中的信號、聯鎖、閉塞、牽引供電等設備時，在行車設備檢查登記薄內登記，經過.車站值班員簽認同意后，并由有關部門派人配合，才進行施工。完工后，應與有關人員共同試驗，確定性能良好，才可交付使用，并應進行登記手續。停止使用信號、聯鎖、閉塞、索引供電等設備施工時，施工負責人必須在現場組織指揮，現場盯崗。施工完畢，經檢查質量能確保行車安全時，才能辦理銷點開通使用。凡按批準的運輸方案施工時，應先做好施工準備，做到有切實可行的施工方案，有充足的勞動力和技術力量、機具、材料，備品準備齊全，并經過車站值班員向列車調度員申請施工。施工負責人接到調度命令后，確認施工起止時刻,設好相應18、的防護，方可施工。施工完畢后，施工負責人在檢查各種行車設備符合放行列車條件，確定各種施工機具、材料不侵入限界，并通告駐站聯絡員向車站運營部門匯報，要加強養護維修和巡守，確保行車設備運行安全，直至交付運營部門為止。1、通訊、信號、聯絡技術保證措施選派駐站聯絡員，負責施工地點與車站的密切聯系。在施工現場建立獨立的安全防護信息通訊系統。整個施工期間，安排施工區間防護。利用獨立通訊系統，將營業線列車運行情況及時通報各施工點。各施工工點由相應的施工作業隊加設工點.安全員、防護員。駐站聯絡員和工地防護員選派政治素質好、責任心強，并經考試合格、領導批準的職工擔任，一經選派后不得任意調換。凡參加施工的人員必須19、身體健康，無聾啞、色盲，并經考試合格，方準上崗操作。施工前必須與設計單位、建設單位、監理單位建立聯系、溝通情況，公布施工方案，明確施工地段下的管線電纜設施的準確位置及營業線的設備情況，必要時進行防護或遷改，防止施工中造成破壞。嚴格執行施工前申報審批制度，按規定提前向鐵路局申請施工要點計劃，同時申報施工方案。按照批準的時間、批準的方案和制定的安全措施進行施工，不得擅自變更施工方案，隨意擴大施工范圍，延長施工時間和慢行距離。當施工與行車安全發生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。駐站聯絡員與工地防護員相互通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容，包括列車運行20、時刻，機具上下道或實際開通線路的時分。施工現場內布設的各種信號機和表示器的燈光排列，顏色和外形尺寸，.必須符合指定標準，防止信號混亂而發生事故。施工前對影響正常施工的通訊線路和公用設備，要與主管部門聯系好，能夠改線遷移的就重新設置，不能改線遷移的在主管部門監督下做好防護設施，嚴禁損壞。2、營業線施工安全保證措施封鎖或慢行的施工項目，對施工組織及勞力安排進行必要的演練，確保施工按期完成。施工前做好充分的人力、物資準備，嚴格檢查和控制軌料的質量和外形尺寸，并落實應急措施的準備。認真檢測設備的性能，保證達到要求并有備用設備。要點封鎖線路施工，由現場負責人統一指揮，隨時掌握施工進度和質量，杜絕違章指揮21、和違章作業，隨時與駐站聯絡員、防護員聯系，以確保安全和按時開通。封鎖區間施工時，在車站行車設備檢查登記薄內登記，施工負責人接到調度命令，確認封鎖（慢行）施工起訖時間和命令號碼后，設置施工防護，嚴格按批準的施工方案施工，保證在規定時間內完成施工。在開通線路前，施工負責人和安全監督人員經檢查確認達到放行列車的條件，材料機具無侵入限界，并按需要和規定設置新的防護信號后，方可申請辦.理開通線路。因故不能按時開通線路時，立即向車站值班員、調度員陳述原因，請求延長封鎖時間。慢行條件下進行工程施工，按技規要求設置防護。采用移動減速信號防護，在移動減速信號牌上，標明規定的慢行速度。因施工需要鋪設臨時道口時，提22、前向道口辦提報書面申請，經批準后再按批復的方案實施。在臨時道口設置期間，委托設備管理單位看守，并按規定日期拆除，需要延長使用，提前向路局辦理審批手續。施工中保證道口設備符合標準，并按鐵路道口管理有關規定的要求進行管理。營業線區間裝卸材料，按批準作業時間完成，根據調度命令進行區間封鎖，夜間作業設足夠照明設施。對道岔、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸，停車裝卸完成，經工點負責人檢查確認線路狀態良好、材料堆放及機具設備無侵入限界、車輛無偏載等問題后，關好車門，然后指示發車。施工完畢后，施工負責人在檢查各種行車設備符合放行列車條件，確定各種施工機具、材料不侵入限界，并通告駐站聯絡員向車站運營部門匯報，要加強23、養護維修和巡守，確保行車設備運行安全，直至交付運營部門為止。3、營業線機械施工作業安全保證措施在營業線進行機械施工時，不得侵入鐵路建筑限界。.大型機械進場前，必須測量樁位離既有線護欄的距離，形成施工位置與既有線設備的距離表。凡使用機械的高度樁位與護欄距離的樁位，一律劃出紅線，紅線內樁位大型機械施工作為重點控制范圍，采取重點防護措施。凡鄰近既有線施工的大型機械，必須有設備檢驗合格證。屬于特種設備的必須有符合國家規定的特種設備檢驗合格證和復審記錄。鄰近既有線施工的大型機械，進場時必須填報鄰近營業線大型機械設備登記表，對設備的名稱、型號、編號、證書、高度、狀況、以及操作人員、操作證等進行登記、編號管24、理。在施工過程中每日日報表上要動態反映出施工地點、危險源點、防護人員、防護措施等。凡鄰近既有線施工的大型機械要有設備狀態牌，牌中表明：設備名稱、設備型號、設備編號、設備高度、施工里程、施工內容（墩號、樁號）、技術要求（樁長等）、操作人員、現場負責人、防護人員等，狀態牌由項目部統一制作，設置在大型機械正常停放位置。臨近既有線的碎石樁施工均為影響既有線安全的重要隱患，碎石樁施工必須由項目部旁站人員在場的情況下方可進行施工，實行一機一防護。為防止機械侵限，在靠近營業線一側，設置標志明顯的限界樁，并選擇較寬闊的地形做機械轉頭或會車地點，以防止因地形過窄機械轉頭或交.會時侵限。翻斗汽車在營業線旁運行時，25、嚴禁將汽車翻斗升起。施工機械進入線路塹邊坡上作業，在營業線上派安全防護員，以便一旦出現險情，立即進行險情處理。4、涵洞接長施工安全保證措施在拆除原有護錐或端翼墻前，先在護錐或端翼墻后打入鋼軌樁，用擋土板或草袋支護。拆除護錐或端翼墻時，采取分段拆除，先拆除放置新涵洞涵身基礎部分。新舊涵洞接頭處的基坑開挖后，立即砌筑基礎，先放置有一、二節管節或澆筑一段邊墻，回填路基邊坡，使既有路基穩定后再繼續施工。嚴禁在雨季期間施工，如必須在雨季施工時，事先改移排水系統，做好防水圍堰，并對路基邊坡采取有效的支護措施。5、維護營業線通信信號安全保證措施施工前詳細了解地下設施情況，查明后再施工；不在有地下電纜的地面進26、行機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦碴。施工需要挖坑、挖溝、運土時，確保不影響營業線設備的正常使用和造成設備隱患。嚴禁向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導線等設施上拋擲.雜物，搭掛各種臨時線。因施工造成既有設備零部件損壞、電線路線條被炸、地下設施外露或損壞，以及設備處于不正常狀態時，及進采取措施，并立即通知車站和電務段派人員進行修復。6、開挖營業線路肩或坡腳擋土墻安全保證措施在營業線修筑路肩及坡腳擋墻，施工前提前與有關工務段取得聯系，并根據工務段提供的路基狀況，制訂切實可行的行車安全措施，以確保線路通暢。擋墻基坑必須根據地質情況采取跳槽開挖，盡量縮短基坑暴露時間，基礎成型后，盡快砌筑擋墻27、。并備足搶修材料，派專人日夜巡邏，密切注視線路變化，及時發現消除有礙線路行車安全的病害，確保行車安全。施工前，提前備足施工材料后，方可開挖基坑，并盡量避免在雨季施工。施工前檢查邊坡有無裂縫及可能坍塌的痕跡，危土是否已清除干凈。可以處理的立即處理，不能處理且對安全有威脅時，施工人員立即向施工負責人報告，轉移至他處或設法防護。開挖地段既有電纜及管線在未改移前，首先對其位置進行標志，標志5m 范圍內不開挖。地下發現不明管路、線路時與有關部門進行聯系，確認.并采取防護措施后再繼續施工。在有地下管、線路、電纜處施工時，在征得有關部門同意、取得配合后，備齊備足必要的搶修材料，制定出應急方案后再行施工。基床28、換填按批準的施工組織設計進行，施工負責人到現場指揮施工，嚴格按規定設置經考試合格的防護人員，嚴禁封鎖施工之前準備工作做過頭，慢行期間配備足夠的人員，確保行車安全。所有施工車輛保證始終處于完好狀態，所有機械操作及駕駛人員進行施工程序及操作細則學習，確保車輛駕駛、施工安全。7、保持營業線排水暢通的安全保證措施施工中的棄土不得卸在既有橋梁、涵洞上游，防止暴雨沖刷產生泥石堵塞橋涵、沖毀路基，威脅行車安全。新線路基施工時，嚴格按照設計的臨時坡度線填筑新線路堤，靠營業線一側路堤坡腳不得壓堵營業線道床邊坡；同進嚴格按設計做好路拱、夯實邊坡坡面，防止雨水沖刷，大量泥漿流入既有道床。路塹施工時，先修筑新的截、排29、水溝，再拆除老截、排水溝，新路基成型后，盡快修通側溝，行成完整的排水系統。8、營業線施工的應急措施和方案成立專門的事故搶險組，積極與運營單位進行協作，簽定安全協作協.議，準備好必備的料具和機具，24 小時待命，遇有發生事故時，立即投入，實施搶險。(1)由于不可抗拒外力引起對營業線行車和施工的安全影響，立即組織人員，進入事故現場，無條件實施現場搶險，將對營業線行車的損失降低到最小。(2)施工以外的其他因素造成的對營業線行車和施工的干擾，我單位立即進入現場，積極配合有關單位制定應急措施，將損失降低到最低。(3)在施工過程中因意外造成的營業線行車事故，將按行車事故申報制度進行處理，采取應急措施，盡快30、消除營業線行車的影響。七、保證營業線設備安全措施營業線安全是營業線行車的根本保證，施工中把既有設備的保護放在首位。利用營業線卸料，先確認既有設備的位置，做到有的放矢，不能卸到位的地方采用人工轉移就位。接長涵洞施工前，通過調查、走訪、查閱設計資料，確認既有設備的位置，待既有設備按設計拆遷后才能進場施工，不拆遷的設備在施工作明顯的標記，并設防護欄維護，做到萬無一失。八、營業線施工人員人身安全保證措施.各施工點按規定設置防護，保證過往列車安全及所有施工人員安全。安全防護員身著特殊顏色和標志的衣帽，攜帶對講機和警哨，在規定距離處實施防護警戒。當鄰線或施工地段來車時，由駐站聯絡員通過對講機通知現場防護員31、，現場防護員用警哨或高音喇叭通知現場施工人員撤離至安全地段。對參加施工的人員進行嚴格的體檢，開工前對全體職工進行安全教育，提高安全意識，確保人身安全，杜絕身體條件不合格者上崗作業。在營業線旁施工，若鄰線來車，立即停止作業，人員和機具全部撤出行車限界以外。做好施工范圍內的安全保衛工作。施工人員不得在軌道上行走，若在兩旁路肩行走時，攜帶工具不得侵入限界；橫過車站股道或通過無人看守道口時，“一停、二看、三通過”；不得在車底避雨乘涼，不得從車底下鉆過或遞送工具；列車開動時嚴禁抓車、爬車、跳車；冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。對于勞務分包隊伍人員，人員進場后，由項目部安全總監組織人員進行營業線安全培訓后方32、能上崗。并和勞務隊伍簽訂安全管理協議書，明確安全管理的職責范圍。每一班組中，領工員或技術指導、民工帶班分別為項目部和勞務隊伍的安全負責人。.九、保證既有線“春運”及“暑運”客流高峰期安全措施客流高峰期前，主動向鐵路運營部門了解客貨運輸對施工生產的要求，及早制定對策，合理調整施工安排，當運輸與施工發生矛盾時，堅持“寧停工，不誤運”的原則，服從行車安全的需要，確保既有線運輸生產安全正點。對于業已動工且無法在客流高峰完成的站內項目，積極配合客運部門搞好車站客流的疏導和安全防范工作，制定防范“意外事件”相應的應急預案，防患于未然。“春運”期間不動既有鐵路設備，不封鎖要點施工。十、安全獎懲制度項目部每半33、月組織一次安全檢查，施工隊每周、班組每天檢查一次安全生產并認真做好安全檢查記錄。重點工程、關鍵部位的安全生產要加大檢查力度和次數。對于存在的隱患及時下發隱患整改通知單，并根據情況進行處罰。整改負責人整改完畢后必須填報隱患整改反饋表。對于在施工過程中，認真執行安全工作規程，制止違章指揮、違章作業、違反勞動紀律，防止發生人身傷亡事故。積極主動查找和發現重大事故隱患，避免發生各類重大事故，使國家及職工的生命財產免受或減少損失。對發生事故后能積極救援和自救,把損失減少到最低程度的班組和個人項目部將予以獎勵。.對于發生事故或違章作業的個人或班組，使其影響程度對事故責任者和違章作業人員及其主管領導給予處罰。