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1、旋挖鉆機鉆孔樁施工方案2010-03-30 12:54:45來源 :作者 :【大 中 小】 瀏覽 :3464 次 評論 : 1 條某大橋 旋挖鉆機 鉆孔樁施工方案一、樁基施工總體情況1、橋梁鉆孔樁工程廣泛采用機械化施工，以旋挖鉆機 為主，沖擊鉆為附；旋挖鉆機具有成孔速度快、施工效率高、移動靈活方便、不使用循環泥漿、產生廢漿少、對環境污染小的特點，特別適合于本工程較為松軟的地層，為樁基施工的首選機械。本橋樁基工程量巨大、工期緊迫，擬投入3 臺 BauerBG22和 BauerBG15型 旋挖鉆機作為樁基施工的主要設備，另外，配備5 臺沖擊旋鉆機作為樁基施工的備用設備，全面展開施工，用2 個月的時2、間完成鉆孔灌注樁施工。跨越魚塘地段，采用圍堰筑島。2、泥漿處理：由于本工程地下水位高且地層中大多存在淤泥層、粉砂、細砂層，旋挖鉆機 施工時，需采用靜態泥漿護壁，保證孔壁的穩定。在現場每個墩身位置根據泥漿用量設一個泥漿拌合池和泥漿存放池。廢棄的泥漿，存于場內的泥漿池內，用泥漿罐車倒運到指定的棄渣場。3、下鋼筋籠、灌注混凝土：鋼筋籠在現場鋼筋加工廠內集中制作、一次綁扎成型，5 臺 35t 、2 臺 50t 汽車吊整體吊裝就位，水下混凝土采用導管法連續灌注。混凝土采用輸送車運輸。4. 樁基檢測：樁基灌筑完畢后， 對各墩臺鉆孔樁采用無破損法逐根進行完整性檢測。5 確定旋挖鉆施工各種地質下鉆孔樁的各項施3、工工藝參數，檢測成孔后樁徑隨時間的變化情況。二、鉆孔樁施工方法本大橋的樁基穿過土層主要為粉土、粉質黏土、黏土、粉砂巖、砂巖。本橋大部分為旱地樁基礎，沿線分布有數量較多的魚塘。根據地形和水位情況，可采用填土筑島、草袋圍堰方法施工。1、. 旋挖鉆成孔根據地質條件、工期要求、機械設備配備狀況，結合樁基設計參數，確定本工程鉆孔灌注樁成孔以 旋挖鉆機 為主，以回旋鉆機為輔，混凝土采用拌合站集中生產，鋼筋籠一次綁扎成型、整體吊裝，導管法灌注水下混凝土。2、工藝選擇及設備選型工藝選擇：該工程鉆孔施工主要采用旋挖鉆鉆孔方式、濕法成孔施工。結合本工程鉆孔樁的地質情況、數量多、工期緊等綜合因素，鉆頭采用旋挖斗鉆頭4、，清孔時采用旋挖撈砂鉆頭。設備選型：根據上述情況和我公司的施工經驗，選擇德國產的Bauer BG22 和 BG15型鉆機，其中BG22型鉆機 2 臺，鉆孔深度可達70m。3、施工方法場地平整及鉆機就位。液壓多功能 旋挖鉆機 就位時與平面最大傾角不超過4，現場地面承載能力大于250kN/m2，所以鉆機平臺處必需碾壓密實。進行樁位放樣，將鉆機行駛到要施工的孔位，調整桅桿角度， 操作卷揚機， 將鉆頭中心與鉆孔中心對準，并放入孔內，調整鉆機垂直度參數，使鉆桿垂直，同時稍微提升鉆具，確保鉆頭環刀自由浮動孔內。4、鋼護筒埋置深度以能隔開流塑狀地層為主要原則。具體埋置深度還應滿足計算結果，且有安全系數，根據5、水文地質條件、施工水位、河床深度、護筒內泥漿容重和施工情況等通過計算確定。鋼護筒分節加工， 頂部和底部各1m范圍作加強箍。 每節護筒連接采用坡口焊，以減少護筒振埋時的阻力。鋼護筒運至施工現場后，質監人員須對鋼護筒的直徑、圓度和焊接質量進行驗收，驗收合格后方可進行施工。5、鉆進過程中，操作人員隨時觀察鉆桿是否垂直，并通過深度計數器控制鉆孔深度。當旋挖斗鉆頭順時針旋轉鉆進時，底板的切削板和筒體翻板的后邊對齊。鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時針旋轉，底板由定位塊定位并封死底部的開口，之后，提升鉆頭到地面卸土。 開始鉆進時采用低速鉆進，主卷揚機鋼絲繩承擔不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不6、產生偏差。 鉆進護筒以下3m可以采用高速鉆進，鉆進速度與壓力有關，采用鉆頭與鉆桿自重摩擦加壓，150MPa壓力下，進尺速度為20cm/min； 200MPa壓力下，進尺速度為30cm/min； 260MPa壓力下，進尺速度為50cm/min。6、泥漿采用膨潤土、 火堿以及纖維素混合而制，在泥漿池中用攪漿機將泥漿攪拌好后，泵入孔內，旋挖鉆均勻緩慢鉆進，這樣既鉆進又起到泥漿護壁的作用。鉆進時掌握好進尺速度，隨時注意觀察孔內情況，及時補加泥漿保持液面高度。泥漿制備應注意兩個方面：一是泥漿的指標問題，其比重一般應控制在1.05 1.2 之間，粘度控制在 17 20s，砂率控制在 4%以內。常用的泥漿材7、料，一般使用優質澎潤土加燒堿、聚丙稀酰胺或纖維素等配置；二是補漿的速度，泥漿補充一般采用泵送方式，其速度以保證液面始終在護筒面以上為標準，否則有可能造成塌孔，影響成孔質量。7、用撈砂鉆頭將沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于10cm。在灌注水下混凝土前，用高壓水吹底翻渣，進一步減少樁底沉碴厚度。8、鉆孔前先用水準儀確定護筒標高，并以此作為基點，按設計要求的孔底標高計算孔深，以鉆具長度確定孔深，孔深偏差不短于設計深度，超鉆深度不大于 50cm；孔徑用檢孔器測量，若出現縮徑現象應進行掃孔，符合要求后方可進行下道工序。三、鉆孔異常處理1、坍孔處理鉆孔過程中發生坍孔后，要查明原因進行分析處理，可采用加深8、埋護筒等措施后繼續鉆進。根據現場情況也可在泥漿中加入大量的干鋸末，同時增大泥漿比重（控制在 1.15 1.4 之間），改善其孔壁結構。鉆頭每次進入液面時，速度要非常緩慢，等鉆頭完全進入漿液后，再勻速下到孔底，每次提鉆速度控制在0.3 0.5m/s 。坍孔嚴重時，應回填重新鉆孔。2、縮孔處理鉆孔發生彎孔縮孔時，一般可將鉆頭提到偏孔處進行反復掃孔，直到鉆孔正直，如發生嚴重彎孔和探頭石時，應采用小片石或卵石與黏土混合物，回填到偏孔處，待填料沉實后再鉆孔糾偏。3、埋鉆和卡鉆處理埋鉆主要發生在一次進尺太多和在砂層中泥漿沉淀過快；卡鉆則主要發生在鉆頭底蓋合攏不好，鉆進過程中自動打開或在卵石地層鉆進時，卵石9、掉落卡鉆等。埋鉆或卡鉆發生后，在鉆頭周圍肯定沉淀了大量的泥漿，形成很大的側阻力。因此處理方案應首先消除阻力，嚴禁強行處理，否則有可能造成鉆桿扭斷、動力頭受損等更嚴重的事故。事故發生后，應保證孔內有足夠的泥漿，保持孔內壓力，穩定孔壁防止坍塌，為事故處理奠定基礎。四、鋼筋籠制作、安裝1、制作鋼筋籠采用勁型骨架在現場鋼筋加工廠制作。在加強箍上等間距標出主筋位置，先將 68 根主筋依次逐根焊接在加強箍上， 形成鋼筋骨架， 隨后將其它主筋均勻焊接到鋼筋骨架上，形成整個骨架，最后，將箍筋按設計圖紙間距點焊在鋼筋骨架上。2、根據鋼筋籠的上下位置布置主筋的接頭位置，綁扎時要求每個接頭斷面的接頭數量不得多于主筋10、數量的50%，鋼筋籠必須嚴格按設計圖紙制作，焊縫要平整、光滑、密實、無氣泡、無包渣。鋼筋籠鋼筋骨架偏差見下表：3、安裝鋼筋籠利用吊機整體吊裝到孔內，鋼筋籠上口到達護筒口上方時，用型鋼扁擔將鋼筋籠擱置在護筒上。由于鋼筋籠較長，且要求整體一次吊裝，所以必須考慮到起吊和移位時的鋼筋籠變形控制。為了保證鋼筋籠起吊時不變形，宜用兩點吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分之二點之間。起吊時，先提第一吊點， 使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架與地面或平臺垂直，停止第一吊點起吊，用勁形骨架固定。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔位輕放、慢放入孔，11、入孔后應徐徐下放。若遇阻力應停止下放，查明原因進行處理。嚴禁高起猛落、碰撞和強行下放。為保證鋼筋籠豎向軸線垂直度及混凝土保護層厚度，應在鋼筋籠外周采用焊接鋼筋耳環或綁扎與樁基混凝土同標號預制塊形式進行控制。鋼筋籠入孔后，按設計要求檢查安放位置并作好記錄。符合要求后，鋼筋籠上端可采取鋼筋連接加長4 根主筋的措施，延至孔口定位，防止鋼筋籠因自重下落或灌注混凝土時往上竄動造成錯位。樁身混凝土灌注完畢，達到初凝后即可解除鋼筋籠的固定措施。4、鋼筋籠上浮的處理鋼筋籠上浮發生于灌注混凝土的導管位于鋼筋籠底部或更下方而混凝土埋管深度已經較大時，此時鋼筋籠靠自身重力及孔壁的摩擦力來抵抗混凝土上頂力、摩擦力及泥12、漿的浮力，一旦失去平衡，鋼筋籠就會上浮。為防止鋼筋籠上浮，應加強觀察，以便及時發現問題，并在鋼筋籠頂施加豎向的約束，如將鋼筋籠頂部鋼筋接長，焊于護筒頂部，一方面阻止鋼筋籠上浮，另一方面可懸掛住鋼筋籠，以保證鋼筋籠的垂直度。發現鋼筋籠上浮之后，應立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如鋼筋籠上浮不嚴重，則檢查鋼筋籠底及導管底的準確位置，拆除一定數量的導管，使導管底升至鋼筋籠底上方后可恢復灌注；如上浮嚴重，應立即通過吸渣等方式清理已灌注的混凝土，另行處理。五、水下混凝土灌注1、配合比選定水下混凝土的試配等級應比設計等級拌制，水灰比不大于0.35 ，配合比中摻入外加劑，坍落度宜控制在18 22cm。213、初灌量水下混凝土灌注采用導管法，混凝土灌注應在鋼筋籠吊放完成，各項檢測數據合格后立即開始，鉆孔樁灌注前，應計算初灌的灌注量，確保初灌埋管的成功。3、導管要求導管的內徑為300mm，長度一般 2m，最下端一節導管長應為4.5 6m,不得短于 4m,為了配備適合的導管柱長度，上部導管長為1m或 0.5m。導管采用游輪螺母連接，橡膠“ O”型密封圈密封， 嚴防漏水。 導管初次使用時應做水密承壓力試驗，進行水密試驗的水壓不小于井孔內水深1.5 倍的壓力。以保證密封性能可靠和在水下作業時導管不滲漏，以后每次灌注前更換密封圈。導管吊放入孔時，應將橡膠圈或膠皮墊安放周正、嚴密，確保密封良好。導管在樁孔內的14、位置應保持居中，防止導管跑管，撞壞鋼筋籠并損壞導管；導管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞和混凝土為度，一般為 250 400mm。導管全部入孔后， 計算導管柱總長和導管底部位置，并作好記錄。4、混凝土灌注混凝土采用拌合站集中拌合，輸送車運至樁位, 汽車吊配合灌注。采用砍球法灌注混凝土，確認初存量備足后，即可剪斷隔水塞鐵絲，灌入首批混凝土。同時，觀察孔內返漿情況，測定埋管深度并作好記錄。首批混凝土灌注正常后，要緊湊地、連續不斷地進行，嚴禁中途停工。灌注過程中，應經常用測錘探測混凝土面的上升高度，并適時提升拆卸導管，保持導管的合理埋深。導管的埋深應不小于2m，但最大埋深不宜超過6m。15、隨著孔內混凝土的上升，需逐節拆除導管，拆下的導管應立即洗刷干凈。灌注接近樁頂部位時，為了嚴格控制樁頂標高，應計算混凝土的需要量，嚴格控制最后一次混凝土灌入量。5、連續灌注混凝土灌注過程中，配備發電機，保證混凝土灌注連續進行，同時應將井孔內溢出的泥漿引至泥漿循環池回收利用，防止污染環境。水下灌注樁的混凝土面應高出設計 0.5m 1.0m，以便鑿除浮漿與樁頭，確保樁身混凝土質量。6、灌注時堵管現象的處理(1) 組裝導管時要仔細、認真，防止橡皮墊圈突入導管內，以至卡住隔水塞，使混凝土下不去。(2) 在灌注過程中， 也會出現灌注混凝土下不去的現象， 此時，應少量提起灌注導管，然后再迅速插入，如此反復可16、解決堵管問題。(3) 對澆筑用的機械設備事先要檢查，同時應有備用設備，使混凝土澆筑不致中斷。(4) 嚴格控制混凝土的原材料規格，防止超粒徑碎石混入管內。保持良好的和易性。(5) 控制混凝土在導管中停留時間，每罐不得大于30min。7、樁頭處理與樁基檢測樁基達到設計強度的70%以后，即可進行樁頭處理。按設計要求逐根采用無破損檢測法對樁基進行整體性檢驗，檢驗合格后才能進入下道施工工序。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹的治學態度和17、敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三18、年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作19、作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀， 值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。 ）的班集體。最后我要說“加油” 衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學， 為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。