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1、新鑫橋引道路面水泥混凝土施工方案一、 編制依據1、公路水泥混凝土路面施工技術規范 JTG F3020032、公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-20043、公路工程施工安全技術規程JTJ076/1-954、設計主要依據的規范、規定和標準二、工程概況新鑫橋路面全長 2691.190 米，為二級公路 . 路面結構為 30cm12%石灰穩定土+18cm水泥穩定碎石 +乳化瀝青下封層 +24cm水泥混凝土路面。全線水泥混凝土路面共 26480 。三、人員，材料，機械設備使用計劃1、人員與施工組織根據工程數量和現場施工條件，我項目部計劃安排充足的人員和機械設備，投入主要技術人員和勞動力安排如下：主2、要技術人員和勞動力計劃表序號工種數量備注1測量工程師5 人2質檢工程師2 人3結構工程師1 人4安全工程師1 人5實驗工程師2 人6機械操作工30 人7電工1 人8工人20 人2、機械設備配備計劃投入設備見下表：主要機械設備表名稱型號單位數量備注全站儀拓普康 102臺2水準儀DS3臺3振動梁臺1滾筒臺1吸漿機臺1抹面機臺1抹光機臺1壓紋器臺1切縫機臺1發電機組30KW臺2振動棒臺2鋼筋切斷機1鋼筋調直機13、材料的準備及其性能檢驗（ 1）、水泥：水泥的物理性質和化學性質要符合國家標準，并且每一批水泥都應有質保書。并且按照公路工程質量檢驗評定標準要求的頻率進行自檢。（ 2）、砂：質地堅硬、耐光、3、潔凈、符合規定級配，細度模量在 2.5 以上。含泥量（沖洗法）不大于 3%，有機含量（比色法）不深與標準溶液的顏色。（ 3）、碎石：質地堅硬、耐光、潔凈、符合規定級配，最大粒徑不應超過 31.5mm。石料的等級強度大于級，壓碎值符合規范規定，針、片狀顆粒含量大于 15%，含泥量（沖洗法）不大于 1%。（4）、根據施工進度計劃， 組織好各種材料的進場。 并對已進場的砂、 碎石、水泥、鋼筋要進行各種性能檢驗，若有不符合要求的，應另選或采取補救措施。（5）、混合料配合比檢驗和調整A、工作性的檢驗和調整，按設計配合比取樣試拌，測定其工作性，必須時還應通過試鋪檢驗， 如測得其工作性低于要求， 則保持水灰4、比不變適當增加水泥用量。每次調整加入少量材料，重復試驗。直至符合要求為止。B、強度的檢驗，按工作性符合要求的配合比，適當增減水泥用量，配置3組配合比的新拌混凝土試件，并測定其實際密度。 到規定齡期后測定其強度。 如實測強度未能達到要求的配合強度時，可采用提高水泥標號、 減小水灰比或改善粒料級配等措施。C、通過選擇不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料級配等配制混合料，通過比較，從中選擇經濟合理的方案。D、施工現場砂和石子的含水量經常變化，必須逐班測定、并調整其實際用量。四、施工方法及施工工藝（一）、施工放樣（1）、在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段20 米一樁，曲線段每 4 米一5、樁（與模板長度同） 。同時要設脹縫，縮縫，錐坡轉折點等中心樁，并相應在路邊各設一邊樁。（2）、根據放好的中心線及邊樁， 在現場核對施工圖的砼分塊線。 對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。（3）、測量放樣必須經常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。（二）、路面基層處理（1）、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并使用素砼重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫和縮縫上下對齊。（2）、當基層產生非擴展性溫縮，干縮裂縫時，應進行密封防水。（3）、基層產生較大縱向擴展裂縫時， 應分析原因， 采用有效的路基穩固措施進行處理。（4）、對部分地段的基層需要進行大面積填補時，應以水泥穩定碎石作為基層。6、（三）、安裝模板（1）、模板必須具有足夠的強度和剛度， （模板的高度與砼路面等厚）對于變形的模板須糾正后在進行使用。（2）、模板應安裝穩固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應能保證攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動是不發生移位。（3）、平曲線路段采用短模板。（4）、內側固定鋼釬和外側受力鋼釬均不得高于模板，以利振動梁能通過。（5）、模板安裝完畢后，應經過現場監理人員的檢查。合格后才能澆筑砼。（四）、混凝土的拌和和運輸（1）、拌和A、混凝土拌和采用攪拌站集中拌和，攪拌站采用2 臺強制式攪拌機拌和。B、對砂、石子、水泥的用量經準確調試后7、方可拌和，在拌和的過程中，要隨時抽檢。C、嚴格控制含水量。每班開工前，實測砂、石子的含水量，并根據天氣變化，由工地試驗確定施工配合比。D、每一盤拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌后排棄，然后再按照規定的配合比進行拌和。E、攪拌機裝料順序 : 宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂進料后，邊攪拌邊加水。F、攪拌時間視工作性能而定，最低時間為90s.G、水泥砼拌和物應嚴格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當時氣溫下運輸坍落度損失值兩者之和。（2）、運輸A、運輸采用自卸汽車，運送砼的車輛在裝料前，應清潔車廂，灑水潤壁，排干積水，并在運輸過程中采取措施防止水分損失和離析。B、裝運混8、凝土拌合物， 不得漏漿，出量及鋪筑時的卸料高度， 不應超過 1.5米，如發生離析，鋪筑前應重新拌合。C、混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的時間不得超過允許最長時間。D、大風、雨雪低溫天氣較遠距離運輸時，自卸車要用防雨布遮蓋，并增加保溫措施。E、運輸車輛在模板或導線區調頭或者錯車時，嚴禁碰撞模板或基線，一旦碰撞，應及時告知重新測量糾偏。（五）、混凝土澆筑（1）模板的要求和安裝模板的高度應與混凝土板厚度一致。A、立模的平面位置和高程，應符合設計要求，并應支立準確穩固，接頭緊密平順，不得有離縫、 前后錯茬和高低不平等現象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。B、混凝土拌9、合物攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面檢查。C、拆模：在 20h 后拆除，拆除不應損壞混凝土面板。（2）、混凝土拌合物的攤鋪A、攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪系數控制在K=1.1-1.25 之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。B、采用人工攤鋪，嚴禁拋擲和摟耙。（3）、振搗A、對于邊角的部分，應先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯托振。B、振搗器在每一位置振搗的持續時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。C、振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位10、移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。D、整平時，填補料應選用較細的拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。（4）、振動梁振實A、每車道路面使用1 根振動梁，振動梁應具有足夠的強度和質量，底部焊接 4mm左右的粗集料壓實齒，保證(4 1)mm表面砂漿厚度。B、振動梁應垂直路面中心線沿縱向拖行，往返2-3 遍，使表面翻漿均勻平整。（5）、整平飾面A、每車道路面應配備1 根滾杠。振動梁振實后，應拖動滾杠往返2-3 遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托滾，以后應較長距離均勻托滾， 并將水泥漿始終趕在滾杠前方。B、托滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各 1 遍整平11、飾面， 或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2-3 遍壓實整平飾面。C、在抹面機完成作業后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。（6）抗滑構造施工待混凝土抗壓強度達到的40%后方可進行硬刻槽，并宜在兩周內完成。紋理應與橫縫方向一致，紋理寬3mm，深 4mm，間距為 1525mm，隨機排列。（六）、接縫施工（1）、縱縫縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應根據設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿位置放孔、并在縫壁一側涂刷瀝青。拉桿的長度為70cm，間距為 60cm。中間涂 10cm瀝青。如下圖：（2）、橫縫縮縫縱向施工縫示意圖混凝土結硬后，應適時切縫。當為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板12、切一縫，然后再逐塊鋸。切縫深度為混凝土面板厚的1/4-1/5 。如下圖所示：（3）、脹縫設置普通混凝土路面每400 米設置脹縫一道， 脹縫應設置補強鋼筋支架、 脹縫板橫向施工縫示意圖和傳力桿，脹縫縫橫寬向縮縫20mm示意，圖傳力桿一半以上長度表面應涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜，端部應戴長 10cm 活動套筒并留 3cm 空隙填塑料泡沫。脹縫傳力桿間距為30cm，脹縫板應連續貫通整個路面板寬度。如下圖所示：脹縫構造示意圖（七）、涵洞過渡段施工在圓管涵橫穿公路部分，混凝土路面設置橫筋為 12 間距為 20cm，縱筋為 12 間距為 10cm的鋼筋網片。鋼筋網片最小長度不小于 395cm。具體尺寸如下圖：13、（八）、養生施工結束后應立即進行養護。A、用土工布覆蓋，灑水養生并加蓋草簾保溫保濕，應特別注重7 天的保濕養生。養生總日期為28 天。B、混凝土面板在養護期間和填縫前，禁止車輛通行。（九）、混凝土路面質量檢查標準表水泥混凝土面層實測項目項規定值或允許偏差權檢 查 項 目高速公路其他公路檢查方法和頻率值次一級公路1 彎拉強度 (MPa)在合格標準之內按附錄 C檢查3板厚度代表值5按附錄 H檢查3210每 200m每車道 2 處(mm)合格值(mm)1.22.0平整度儀：全線每車道連平IRI2.03.2續檢測，每 100m計算 、3整(m/km)IRI2度 最大間隙53m直尺：半幅車道板帶h (m14、m)每 200m測 2 處 10 尺一般路段不一般路段不小于 0.7 且不 小于 0.5 且不抗滑構造深度大于 1.1 ；特 大于 1.0 ；特鋪砂法：每 200m測 l處 24(mm) 殊路段不小 殊路段不小于 0.8 且不大 于 0.6 且不大于 1.2于 1.1相鄰板高差抽量：每條脹縫 2 點；每53200m抽縱、橫縫各 2 條， 22(mm)每條 2 點縱、橫縫順直度縱縫 20m拉線，每 200m4610處；橫縫沿板寬拉線， 每 1(mm)200m 4 條7中線平面偏位20經緯儀：每 200m測 4 點 1(mm)8路面寬度 (mm)20抽量：每 200m測 4 處19縱斷高程 (mm15、)1015水準儀：每 200m測 4 斷1面10橫 坡 (%)0.150.25水準儀：每 200m測 4 斷1面（十）、填縫混凝土板養生期滿后，應及時灌縫。A、在灌封前應保持縫內清潔，防止雜物掉入縫內。B、灌注填縫料必須在縫槽干燥情況下進行，填縫料應與混凝土縫隙壁粘附緊密不滲水。C、填縫料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。五、質量安全環保措施1、質量保證措施工程部是施工技術保證措施的直接責任者， 負責制定合理先進的施工方法和施工工藝。工程開工前要對施工操作人員進行詳細的技術交底，在施工中進行技術指導，完工后進行記錄和總結。項目經理部設立安質部、 試驗室、測量組三部門直接進行現場質量監控， 施16、工作業隊和班組設立質檢員。施工中的每道工序都必須經過自檢、互檢、質檢工程師檢查、報駐地監理工程師檢查確認后，方可進行下一道工序的施工。安質部：負責全面的質量檢驗， 工程質量總體評定， 深入現場指導作業施工隊質檢工程師的工作。具體的檢查項目包括 : 路面混凝土的攤鋪厚度、振搗的密實程度以及路面的平整度、寬度、路拱、橫坡檢查和邊坡整形控制檢查等。試驗室：確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測試驗，完工后有準確完善的實驗數據。 具體的工作項目包括： 原材料的取樣檢測； 混凝土拌合物的坍落度檢查與控制等。測量組：負責在建工程的平面位置、標高的控制；經常進行檢查，重點工程專人負責、他人檢查；確保平面17、位置、高程準確符合規范標準。各工種的操作者必須具有相應的操作技能，專業性很強的工種，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，做到考核合格、持證上崗。按已明確的質量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制，促進操作者提高自我控制施工質量的意識。 整個施工過程中， 做到施工操作程序化、 標準化、規范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質量。2、安全保證措施在加強安全員安全教育，提高安全風險意識和防范意識的同時，擬采用以下的措施：安全員對混凝土運輸罐車要勤檢查、 勤保養，保證行駛和制動系統的完好。加強對車輛抽檢，不符合要求的車輛不得上路?；炷吝\輸18、車和作業的機械， 調度員及安全員要認真指揮、 監督、防止機與機、機與人發生碰撞事故。對施工便道，要經常檢查、維護、保養，使其在使用的過程中保持完好，避免由于便道或坡道不符合要求，造成溜車、陷車事故。注意安全用電，采用“三相五線制” ，防止違規用電。3、環境保證措施混凝土攤鋪盡量避開低溫、有風的天氣。采取隨時灑水等抑塵措施， 減少道路及施工作業產生灰塵。 對施工現場地面，定期進行壓實或灑水，減少灰塵對周圍環境污染。不在施工現場燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質。設備選型優先考慮低噪音產品。采取措施或改進施工方法，使施工噪音、振動達到施工場界環境標準。施工作業時，使工人每個工作日實際接觸噪音的時間符合19、國家頒發的允許工人日接觸噪音時間標準的規定。出入現場的機械、車輛做到不鳴笛，不急剎車；加強設備維修，定時保養潤滑；并對與施工無關的人員和車輛加以控制，以避免或減少噪音。4、冬季施工保證措施混凝土拌合物中應優選和參加早強劑或催凝集。應選用水化總熱量大的 R 型水泥或單位水泥用量較多的 32.5 級水泥，不宜摻粉煤灰。攪拌機出料溫度不得低于 10，攤鋪混凝土的溫度不得低于 5。在養生期間，應始終保持混凝土板最低溫度不低于 5。否則，應采用熱水或加熱砂石料拌合混凝土，熱水溫度不得高于 80，砂石料溫度不宜高于 50。應加強保溫保濕覆蓋養生，可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋或噴灑養生劑，再采用草簾、泡沫塑料20、墊等保溫覆蓋初凝后的混凝土路面。遇雨雪必須加蓋油布、塑料薄膜等。應隨時檢測氣溫、水泥、拌合水、拌合物及路面混凝土的溫度，每工班至少測定三次。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠21、上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我22、養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余23、，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀， 值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。 ）的班集體。最后我要說“加油” 衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學， 為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。