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1、陽邏港區高潮村至馬山村疏港公路施工水土保持方案報告書目 錄1綜合說明 11.1項目及項目區概況 11.2項目所在地水土流失重點防治區劃分情況，防治標準執行等級 41.3主體工程水土保持分析及評價 51.4水土流失防治責任范圍及面積 51.5水土流失預測結果 61.6水土保持措施總體布局及主要工程量 61.7水土保持監測 71.8水土保持投資估算及效益分析 81.9結論與建議 81.10水土保持方案特性表 92方案編制總則 112.1方案編制目的和意義 112.2編制依據 112.3指導思想與方案編制原則 142.4水土流失防治標準 152.5方案編制深度及設計水平年 153項目概況 173.12、項目名稱及工程性質 173.2地理位置 173.3路線方案 173.4工程組成、技術標準及主要工程規模數量 183.5項目組成及布置 193.6工程占地及拆遷情況 223.7土石方平衡 233.8施工組織 263.9投資估算及資金籌措 303.10施工進度安排 304項目區概況 324.1自然環境概況 324.2社會經濟及土地利用現狀 364.3水土流失及水土保持現狀 365主體工程水土保持分析與評價 425.1水土保持制約因素分析與評價 425.2本工程線路路徑方案比選 435.3本工程占地類型、面積和占地性質的分析與評價 485.3土石方平衡、棄渣、施工組織、施工工藝與方法評價 505.43、主體工程施工組織、施工工藝與方法評價 525.5主體設計中具有水土保持措施的分析與評價 535.6工程建設對水土流失的影響因素分析 575.7結論性意見、要求與建議 596水土流失防治責任范圍及防治分區 616.1水土流失防治責任范圍的確定 616.2 防治責任范圍依據 616.3防治責任范圍面積 616.4水土流失防治分區 627水土流失預測 647.1水土流失預測原則 647.2水土流失預測范圍及預測時段 647.3預測內容及方法 657.4水土流失危害分析與評價 707.5預測結果綜合分析 718水土流失防治目標及措施布局 738.1防治目標 738.2水土保持措施布設原則 738.3防4、治措施體系和總體布局 748.4防治工程設計 768.5新增水土保持措施工程量匯總 878.6水土保持施工組織設計 929水土保持監測 969.1監測目的 969.2監測依據 969.3監測原則 979.4監測分區與范圍、監測時段及監測頻次 989.5監測重點內容及重點區域 989.6監測點位 999.7監測方法 1009.8監測工作量 1049.9水土保持監測成果要求 1059.10監測工作保障措施 10710投資估算及效益分析 10910.1投資估算的原則、依據、方法等 10910.2投資估算 11210.3效益分析 11711方案實施保障措施 12111.1組織領導與管理 12111.25、后續設計 12211.3水土保持工程建設監理 12211.4水土保持監測 12411.5施工管理 12411.6檢查與驗收 12511.7資金來源及使用管理 12512結論及建議 12612.1水土保持方案總體結論 12612.2下階段水土保持建議 12813附件與附圖 13013.1附件 13013.2附圖 1301綜合說明1.1項目及項目區概況1.1.1項目建設的必要性本項目作為湖北長江經濟帶和“十二五”的綜合交通規劃項目之一，是武漢新港陽邏港區的一條重要運輸通道，它的建設能有效地形成港區“鐵水公空”一體化綜合運輸網絡，推動長江經濟帶以及武漢新港的建設，有利于促進武漢城市圈以及“兩型”社會6、的建設，改善陽邏新城的投資環境，完善區域內外交通體系。本項目的建設是貫徹科學發展觀，加速長江經濟帶建設的需要國家高度重視武漢在中部率先崛起，先后批準武漢城市圈為全國“兩型”社會建設綜合配套改革試驗區，武漢成為全國綜合交通樞紐研究試點城市、中部地區的中心城市、長江中游航運中心。湖北省委九屆五次全會提出“兩圈一帶”戰略，即在繼續推進武漢城市圈“兩型”社會綜合配套改革試驗區、鄂西生態文化旅游圈的同時，建設湖北長江經濟帶。湖北長江經濟帶包括武漢、宜昌、荊州、黃石、黃岡、鄂州、咸寧、恩施8個市州的48個縣（市、區），地域面積5.42萬平方公里，占全省面積的29.1%。交通在長江經濟帶新一輪開放開發中具有7、基礎性、動力性和先導性作用。一是交通作為區域開放開發的基礎，其支撐著不同區域之間經濟要素的交流及產業的轉移、集聚和聯動發展；二是交通作為區域經濟發展的助推器，其自身發展將新增大量的資本和勞動等經濟要素的投入，從而刺激區域經濟發展；三是交通作為降低物流成本、提升區域競爭力的重要依托，其優先發展可以在一定程度上引導城市產業布局和拓展發展空間。長江經濟帶的指導思想是：以科學發展觀為指導，按照“兩圈一帶”總體發展戰略的要求，以完善綜合交通體系為目標，以港為城用，城以港興為重要抓手，以發揮長江黃金水道優勢、加快沿江交通設施建設為主要任務，優化交通結構、轉變發展方式，為湖北長江經濟帶新一輪開放開發當好交通8、先行。本項目位于長江經濟帶的武漢市陽邏經濟技術開發區，并已經納入了長江經濟帶綜合交通規劃和湖北省“十二五”重點建設項目之一。因此，本項目的建設既服從規劃，又是加快長江經濟帶建設的需要。本項目有效地形成“鐵水公空”一體化綜合運輸通道，是加快武漢新港建設的需要“武漢新港”是全國內河主要港口、湖北省重要的綜合運輸樞紐。位于長江黃金水道中游，由原武漢港和黃岡市、鄂州市的部分港區組成，規劃港口岸線173.722公里，劃分為紗帽、軍山、沌口、楊泗、諶家磯、陽邏、林四房、團風、唐家渡、金口、青菱、青山、白滸山、葛店、三江、客運、青鋒、舵落口、蔡甸、永安堂、張家塆、楊葉22個港區。將以大宗散貨、件雜貨、集裝箱9、商品汽車運輸為主，兼顧客運、現代物流等功能的綜合性、現代化港口。其中，陽邏港區以集裝箱、件雜貨和石油及化工品運輸為主。隨著“新港總規”的立項審批，重大項目相繼開工建設，其中陽邏港區集裝箱二期工程已開工建設，該港區位于長江左岸陽邏經濟技術開發區，利用長江黃金水道，碼頭泊位長525米，上距武漢關約28.7公里，下游航道里程約為1015公里，設計吞吐能力為每年75萬標準箱，工程總投資為10.9億元，建設工期為24個月，預計2010年投產使用。隨著港區的建設，許多大型項目，如武鋼江北深加工基地、國家糧食現代物流基地暨國家稻米交易中心，以及武漢新港陽邏煤炭戰略儲備基地等相繼落戶陽邏。為大型項目的順利實10、施，加快“武漢新港”的建設，武漢市交通委員會決定加大新港區域內的基建力度，港區內形成快速、便捷、高效的道路網，有效地連接水運、鐵路，形成“鐵水公空”一體化的綜合運輸網絡。本項目為陽邏港區疏港路之一，連接平江路和規劃的五一南路，中途與漢施公路平面交叉，可以通過區域內道路網，連通至港口，形成綜合運輸通道，促進陽邏港區的建設。本項目是加快武漢城市圈，促進“兩型”社會建設的需要武漢城市圈，是指以武漢為中心，以100公里為半徑的城市群落，它包括武漢及孝感、黃石、鄂州、黃岡、咸寧、仙桃、潛江、天門8個周邊城市。該城市圈所包含的范圍是湖北乃至長江中游人口、產業最集中的城市群，它以全省33%的土地，承載了5011、.4%人口、60%的經濟增量、57%的投資，61.8%的社會商品零售額，是我國中部地區最具潛力和活力的地區。隨著“武漢城市圈”的建設，新洲區作為“武漢城市圈”東北部與武漢市中心地區聯系的樞紐，其交通和經濟地位顯得尤為重要。本項目所處的陽邏經濟開發區已經形成以長江為依托、以陽邏碼頭為中心的經濟帶。“兩型”社會重點表現在土地節約利用、節能降耗、循環經濟、生態建設。武漢城市圈綜合配套改革試驗的主要內容是：按照建設資源節約型、環境友好型社會的總體目標，以武漢為主體，發揮武漢在城市圈中的龍頭和輻射作用，同時增強武漢城市圈內“8+1”城市在產業、金融、交通等方面的關聯度，通過改革統籌城鄉發展，縮小城鄉差別12、。兩型社會的建設需要有一個完善的服務水平高的交通網絡來支撐。本項目的建設，對改善陽邏經濟開發區的交通環境、促進陽邏的經濟發展、密切聯系陽邏開發區與武漢市之間的物質與文化交流、加快區域之間的聯系具有十分重要的意義；而且該項目建成之后，將增加鄂東北地區直通武漢市的又一條通道，使陽邏集裝箱轉運中心、武漢客運港的道路更加多元化。本項目的建設是改善投資環境，促進陽邏新城建設的需要 陽邏新城是武漢市東部新城組群的一個核心組團，也東部地區經濟的“橋頭堡”。包括陽邏開發區、陽邏街、雙柳街龍口及武湖的部分地區，總面積約260平方公里。陽邏新城總體規劃中提出要充分發揮陽邏地區的交通區位和深水港優勢，將陽邏新城建立13、成為輻射華中、面向全國的區域型港口經濟貿易區和工業新城。規劃總體功能由“一帶、一心、三軸、八片”構成：“一帶”指以陽邏深水港區為依托，以武鋼、武船、亞東水泥等大型產業項目為基礎，長達12公里的沿江產業發展帶；“一心”指在陽邏柴泊湖周邊地區配套行政、商業、教育培訓、居住等綜合服務功能，構成的陽邏新城核心服務區；“三軸”指以漢施公路、平江路作為陽邏新城的兩條產業軸，外環公路為新城拓展方向的發展軸；“八片”指陽邏1個港口物流片區，2個生活片區和5個產業片區。本項目是陽邏新城規劃的重要組成部分，起于規劃的五一南路，與漢施公路平交后，終點接上平江公路，南北向布置，它的建設即符合區域交通規劃，又改善了區域14、投資環境，有利于吸引更多的企業投資，加速陽邏新城建設的進程。本項目的建設是完善區域內外交通系統的需要陽邏新城西距武漢中心城區約20公里，距離天河機場40公里，距離修建中的鐵路新武漢站28公里，南濱長江，良港天成，武漢繞城公路穿越新城，并與京港澳、滬渝高速公路聯為一體，京廣、京九兩條鐵路大動脈夾境而過，陽邏機場也相繼開通，外部交通優勢十分明顯。陽邏新城現有公路格局是“一橫三縱”，即漢新公路、平江公路、武漢繞城公路和陽福公路。現有陽福公路路線走向與縱橫道路斜交，不利于陽邏新城規劃，本項目是按規劃格局，采用南北走向，形成“一縱”，與其他道路形成有機的整體，加強了鄂東北地區與武漢市的聯系，也為陽邏新城15、物流業提供快捷的運輸通道。1.1.2項目概況陽邏港區高潮村至馬山村疏港公路施工方案起點位于老陽邏街，平江公路與老陽福公路相交處，利用陽邏街新陽大道及老陽福公路，在縣糧食局附近向西偏離老陽福公路，在紅嶺村沿柴泊湖東岸前行，與漢新公路相交于繞城高速施崗互通附近，繼續北行從規劃的西門子公司用地與武鋼二期用地中間穿過，經余集管理處，終點位于陽邏街馬山村，與規劃的五一南路相交。路線全長8.509公里。主要控制點：起點、柴泊湖、施崗互通、余集管理處、終點。本項目建設里程約8.509公里。路基計價土石方582千立方米，排水防護工程9.47千立方米，軟基處理0.96公里，水泥混凝土路面167.173千平方米，小橋1座約27米，涵洞33道，分離式立體交叉1處，平面交叉12處，新征用地423畝，拆遷建筑物4200平方米。并設置必要的沿線安全設施和環境保護設施。本項目為期40月，即2011年10月至2014年1月，工程總投資為18834.27萬元，其中土建投資建筑安裝工程費12692.15萬元，征地拆遷費用3738.14萬元。1.1.3項目區概況1.1.4前期工作進展及水土保持方案編制過程