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1、紅巖隧道左洞K61+610-K61+490段級圍巖段鋼筋網工程分項開工報告華通路橋靈丘至山陰高速公路路基橋隧工程施工第六合同段項目部2010年8月10日監表5 分 項 工 程 開 工 申 請 批 復 單施工單位：華通路橋集團有限公司 合同號：050-SG-06LJ01監理單位：山西晉達交通建設工程監理有限公司 編號：工程名稱隧道工程開工項目名稱紅巖隧道左洞鋼筋網樁號ZK61+610-ZK61+490建議開工日期 2010.8.20計劃完工日期2010.10.5施工負責人質檢負責人工序流程圖： 焊接運輸安裝除 銹去油污調直截料 施工單位： 年 月 日監理審批意見： 駐地監理工程師： 年 月 日紅2、巖隧道右洞ZK61+610至ZK61+490段級圍巖段鋼筋網工程開工報告一、工程概況紅巖隧道設計為左右線分離式雙線高速公路,隧道左線起止里程為ZK61+352至ZK61+985，長度633米。隧道設計車速100km/h,凈寬10.75米,限高5米，內輪廓采用多心圓形式，即拱部為單心圓，半徑5.7米，側墻為大半徑圓弧，半徑為8.2米，仰拱與側墻間用小半徑圓弧連接，半徑為1米，仰拱半徑為15米，隧道內緊急停車帶加寬值為3.5米。隧道左線從進口至出口分別位于緩和曲線、圓曲線、和直線段，且存在路面超高；隧道縱向位于直線縱坡，從進口至出口為上坡，坡度為0.0152%。隧址區屬太行山西麓,地貌特征屬中低山3、區,地形較復雜,山勢陡峭,山梁,山坡被第四系黃土覆蓋,海拔高程介于1220-1330米,相對高差為110米,植被以雜草為主。左洞山陰端K61+610至K61+490段為級圍巖段鋼筋網工程主要工程數量：鋼筋網（R235）10.49噸。二、工程地質左洞山陰端ZK61+610至ZK61+490段為級圍巖段，長度120m，洞體埋深6080m，圍巖為第四系上更新統丁組（Q3d）粉土夾沙層、卵石土和奧陶系中統下馬家溝組（Q2x）白云質灰巖夾灰巖、泥灰巖，方解石條帶，層間結合差，節理裂隙發育，呈裂碎裂狀結構，粉土、砂層、卵石土呈松散結構。地下水為構造裂隙水，呈點狀或脈狀分布，洞體有突水、滲水可能，圍巖穩定性4、差。三、施工準備勞動力組織根據本工程項目工程量和工期要求，本段工程計劃配備技術工人及其他主要勞動力71人，具體配置詳見下表：3.1投入人員現場管理人員配置表序號職務（部門）姓名備注1生產副經理吳龍濤2總工程師沈魯光3工程部王振4安質部高素珍5機械隊王勤6試驗室馬清宏7隧道工程師王華敏8施工隊長陳武主要勞動力和技術工人配備表序號工種名稱人數(人)備注1支護工202鋼筋工123電焊工104電工、修理工65機械操作手86普通工人15合計713.2投入機械本項目施工擬投入以下機械設備： 設備名稱規格、功率或容量單位數量主要工作內容攪拌站500座1砼供應拌合站750座1砼供應空壓機座5開 挖挖掘機CAT5、320B、1.0m3臺1基礎開挖注漿機臺2注 漿裝載機宜春ZL50、3.0m3臺3材料運輸自卸式汽車15T輛4材料運輸混凝土罐車輛2砼運輸發電機組300KW套1提供施工用電3.3測量控制點利用業主提供的導線點，建立了本工程施工控制網。對測量成果進行檢查核對、現場復測，報工程監理單位。 按設計要求，由已批準的施工控制網點測量隧道的中心縱橫軸，并分別在各端頭埋設軸線控制樁，樁面測設水準點，用于隧道施工控制標高。 依據以上測設的隧道軸線樁按圖分別進行施工放樣，測量放樣結果分別填寫施工放樣撿查表連同有關報表資料報送監理單位，經檢查批準后進行施工。3.4材料籌備鋼筋、型鋼按合同規定，鋼筋和型鋼由項目部統6、購，按規定取樣送檢，送檢合格后方能使用。水泥按合同規定，水泥由項目部提供，按施工需要計劃分批進場，合理存放備用，并按規定取樣送檢，送撿合格后，做砼配合比及砂漿配合比試驗。3.4.3 碎石、砂采用本地材料，計劃分批進場，按設計及規范要求現場取樣做抗壓(石料)、壓碎值(碎石)、篩分(碎石、砂的級配)等試驗，合格后備用。四、施工方案 根據兩階段施工設計圖，左洞出口K61+610至K61+490段為級圍段，鋼筋網采用8,沿初支拱架全環布置,網格間距250*250mm。4.1工藝流程鋼筋網在初噴砼之后安設，采用8鋼筋250250mm間距，由于洞口段每次立架一到二榀，即進尺100或200厘米。因此先在鋼筋7、房焊接加工制作成1000(2000)1500mm 的網片，施工時運至工作面進行掛設，掛設時緊貼巖面，鋼筋網之間及鋼筋網與錨桿及拱架之間要焊接牢固。其工藝流程見圖焊接運輸安裝除 銹去油污調直截料4.2技術要求鋼筋應在雨棚下存放，不得銹蝕和沾有污物。鋼筋冷拉時要拉力適中，焊接時采用點焊，不得燒傷主筋。鋼筋網、鋼架與徑向錨桿接頭需焊接牢固，確保在噴射砼作業時不顫動。鋼筋網鋪設隨砼初噴面起伏，并與壁面接觸密實。鋪設鋼筋網前，先噴射4cm厚的砼形成鋼筋保護層。鋼筋網加工時網格尺寸的允許誤差為10mm，安裝時搭接長度為12個網孔，允許偏差為50mm。五、工程進度安排5.1施工條件已具備：設于隧道工區的攪拌8、站拌制混凝土，可用攪拌車運輸混凝土至施工現場。發電機、空壓機、彎曲機等設備已安裝調試完畢，可以使用。小型機具已齊備。測量放樣工作已完成。挖掘機、裝載機、運輸車輛等已到位，機械性能良好。5.2 計劃2010年10月5日以前完成紅巖隧道左洞K61+610至K61+490段級圍巖段鋼筋網工程。六、質量保證措施：6.1質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，滿足按設計速度開通的質量要求。工程一次驗收合格率達到100%，滿足全線創優規劃要求。6.2確保工程質量組織措施按照GB/T19001-2000 和 ISO09001標準，實施本項目質量控制工作，提高質量控制和保證能力，9、使工程質量始終處于受控狀態。項目部成立以項目經理劉科峰為組長，副經理吳龍濤 ，項目總工程師沈魯光為副組長，質檢工程師，技術主管及各部門負責人參加的全面質量管理領導小組和創優領導小組。積極開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量爭創優質工程。建立質量崗位責任體系，將質量目標層層分解，項目經理，項目總工程師，項目主管，質檢工程師，試驗工程師等按相應職責、權限，明確質量責任，對各自負責的工程質量終身負責，層層落實質量管理責任制。把好原材料關，不合格，未經檢驗證明合格的材料嚴禁進場。質量領導小組組 長：劉科峰副組長：沈魯光 吳龍濤組 員：高素珍 王振 馬青宏 崔敬峰 陳武保證工程質量技術措施全10、體干部職工認真貫徹執行“百年大計，質量第一”的方針，嚴格掌握質量標準，按設計圖紙執行“規范”、“規則”、“標準”的操作規程，精心組織，精心施工。定期召開質量分析會議，及時發現存在問題，并及時解決存在的質量問題。堅持隱蔽工程檢查簽證制度，做到不經監理工程師復檢簽證，不進行下道工序施工。按科學化、標準化、程序化作業，實行定人、定點、定崗施工。健全工程驗收制度，推行按質論價。做到獎優罰劣，確保一次達標。對不按施工程序和設計標準施工的小組和個人要追究責任，并予以經濟懲罰。建立能夠滿足施工需要的現場試驗室，所用建材堅持先試驗后使用，不合格材料不進庫，并為監理工程師監督檢查試驗工作提供方便。成立多層次的“11、QC”小組，對質量薄弱環節、質量關鍵進行攻關，不斷總結交流，全面推廣。隧道施工前要進行控制測量，測量精度應符合“鐵路測量技術規則”的要求，計算資料經復核無誤后，方可使用。施工前認真學習有關“設計文件”，“規則”等。施工中各工序都有詳細的施工交底資料，比較復雜的工序要將操作程序、方法、標準、措施等應交底至每個工人，并公布在施工現場醒目的地方，使施工人員明白并遵守執行。把好材料質量關，所有材料要出示合格證并經試驗合格后方可使用。砼、砂漿的施工配合比、外加劑摻量在施工現場掛牌公布。施工中嚴格執行不得隨意改變。并經常校驗衡器和量具的準確性。建立健全質量檢查體系和制度。分項、分部、單位工程要按“驗標”規12、定認真檢查并填寫工程質量驗收表，未經監理工程師檢查簽認者不得進行下一道工序施工，對檢查結果隨時統計上報。施工中不得自行改變設計，確因實際需要改變設計者，要辦妥變更設計手續后方可實施。施工現場要整齊、清潔、做到文明施工，符合環保要求。施工中要隨時認真記錄，整理好各種基礎資料，為竣工文件編制提供完整真實的資料。經常對職工進行安全知識教育，增強自我保護能力，施工中堅持“班前點名制度”、“交接班制度”和星期一安全總結制度，并定期組織安全大檢查，對發現的不安全因素及時解決，杜絕事故的發生。加強所有機械設備交通車輛保修維修，使其完好率達到85%以上，使用率55%以上，保證工程正常施工。加強施工管理，嚴把工13、程質量關，搞好安全生產，提高施工速度與效益，優質、高速、低耗建設好紅巖隧道。七、安全保證措施7.1安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產，生產必須安全“為指導，嚴格按照安全技術操作規程和安全規則組織施工。做好安全生產，創造良好的施工生產環境；對各分部分項工程分別制定詳細安全措施，確保實現安全目標，即：無人身重傷及以上事故，無等級火警事故，無機械及交通事故，無責任行車事故，年負傷頻率低于5。7.2安全領導小組組 長：劉科峰副組長：沈魯光 吳龍濤組 員：高素珍 王振 馬青宏 崔敬峰 陳武7.3安全保證措施為實現安全目標，成立以項目經理為第一責任者的安全生產組織領導機構，14、下設安全質量環保室；各施工隊成立以隊長為第一責任者的安全生產組織，下設安全質量環抱檢查室。安全質量環保檢查室設專職安全員，工班設專職安全員，自上而下形成安全生產組織機構，和安全生產保證體系，對施工生產實施全過程安全監控。7.3.1保證安全生產組織措施為實現安全目標，成立以項目經理為組長的安全領導小組，自上而下形成完善的安全自控系統，對施工生產、生活安全實施全過程進行安全監控，以確保施工順利進行。認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和“以嚴治本，基礎取勝”的指導思想，嚴格按照國家及鐵道部頒布的安全技術操作規程和安全規則組織施工。思想重視到位，精力投入到位，狠抓落實到位。加強安全生產管理工作，15、提高預測預防能力，消除事故隱患，使安全生產始終在受控狀態之中。定期由安全領導小組組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。經理部每月定期發行安全生產簡報；每月定期出安全生產板報，同時針對安全生產情況開展多種形式的安全教育活動，進行深入細致的安全教育工作。工班每日由班長或安全員進行班前安全講話，提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到“預防為主，防治結合”。實行各項安全生產崗位責任制。明確責任，把安全生產工作落實到每個人。各施工隊與項目部簽訂安全生產責任狀，施工隊與班組、施工隊與每個施工人員均簽訂安全生產責任狀。項目部和施工隊將根據安全目標和紅巖隧道的工程16、施工特點，對安全生產事故進行嚴格的歸類劃分，并制訂相應經濟處罰條款，簽訂安全生產責任狀。施工現場做到布局合理，場地平整，機械設備安置穩固，材料堆放整齊。施工現場設置醒目的照明、安全標語和安全警示標志，提醒所有施工人員注意安全。加強班組建設。選好班組長、安全員，執行“三工，三檢”和“周一”安全活動，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態。認真實施標準化作業，嚴格按安全操作規程進行施工，嚴肅勞動紀律。杜絕聲音指揮與聲音操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。紅巖隧道所處地區植被豐富，對全體施工人員要進行防火教育，培訓一批義務消防17、人員，嚴禁野外用火，用火地區要采取一定隔離防護措施，生活區及施工現場陪足足夠的消防設備，消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格控制易燃物和助燃物的貯放。對完成項目部安全目標的單位和個人，予以獎勵；對造成安全生產或人身安全事故的單位和個人，依據條款予以經濟處罰。安全生產對先進單位和個人的評比，實行一票否決權。7.3.2保證安全生產技術措施推行安全標準化工地建設，抓好現場管理，搞好文明施工。施工現場做到布局合理，場地平整，機械設備安置穩固，材料堆放整齊。施工現場設置醒目的照明、安全標語和安全警示標志，提醒所有施工人員注意安全。施工機械設備使用前進行強制性的安全檢查，加強保養，使其保持良好的工作18、狀態及具備完好的安全裝置。隨同安全生產大檢查，進行機械設備的安全狀況檢查，保證機械不帶病作業。所有機械設備的操作人員經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。機械設備按照規定周期進行檢修和例行保養。嚴格按照施工現場安全用電規程的要求，進行施工現場電力設施的布置和使用。非專業人員不使用和操縱專業電力機械和供電設施。用電施工機械設施安裝觸電保護器。施工用腳手架、模板、支架等承重結構，經設計計算，具備足夠強度、剛度和穩定性，滿足安全要求，嚴格執行施工設計的安全設計。雙層及高空作業時，所有施工人員均佩戴安全帽，栓系安全帶，并張掛安全網，保證作業安全。交叉施工的工程項目，在施工前了解交叉19、施工工作內容、施工時間，安全注意事項等，必要時派專人進行協調、防護，確保安全。嚴格爆破物品的管理，庫房的設置要尊重當地公安部門的意見，符合安全要求。采購、運輸要符合有關規定，設置專人進行庫房管理，建立爆破器材出入庫領發制度，不得多領亂發，炮工要持證上崗，嚴禁無證操作。洞內施工，現場設置足夠的照明設施，設專人對供電線路進行維修，并有備用數量；洞內施工項目交接班時，檢查安全情況，進行記錄。參加隧道施工的人員事先經過身體檢查，合格后方可參加施工；堅持班前進洞安全教育，杜絕酒后或帶病上班。所有進入隧道的施工人員、管理人員，均配戴安全防護用品。隧道開挖前，首先檢查工作面是否處于安全狀態。如有松動巖石，立20、即清除；開挖過程中加強觀察，遇有險情，及時采取退避、加固等措施。隧道爆破定時進行，將人員、設備撤至安全地帶，爆破后經通風排煙、找頂、瞎炮處理后，其它施工人員再進入工作面。隧道正洞臨近貫通前，加強聯系，統一調度，確保安全。加強洞內施工用水管理，做好防排水，方便施工，有利安全隧道施工中如發現險情，立即將施工人員全部撤離危險地段，并立即在危險地段設立明顯標志或派人看守，迅速報告施工負責人員及時采取處理措施。鑿巖機鉆眼時，采用濕式鑿巖，嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。隧道開挖后，應及時進行施工支護。圍巖量測數據有突變或噴砼表面開裂、地表出現裂縫時，應視為危險警告信號，必須通知施工人員撤離現場，待加固處理后再行施21、工。不良地質隧道施工，加強超前地質鉆探，作好地質預測預報。嚴禁盲目蠻干，襯砌應緊跟開挖面，洞內應配備足夠的搶險材料，預防隧道出現坍方。防止出現突水突泥，予先備足抽水設備，成立專門的搶險分隊。指定施工經驗豐富，責任心強的專職人員負責現場安全管理和進場人員的管理，作業現場有濃厚的宣傳安全氣氛，有固定標語，有針對性地醒目掛牌，并在進出口有安全管理規定。洞口段施工按照設計文件做好防護加固和排水設施，設立地表觀測點，派專人不間斷進行觀測并做好記錄，加強洞內拱頂下沉的監控量測，發現位移等不良情況及時進行處理，施工中堅持“短進尺、弱爆破、早封閉、勤量測、早襯砌”的原則。及早施作洞門及洞口防護工程。非值班司機不能駕駛運輸車輛，司機不得擅離工作崗位。