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1、跨嘉松公路現澆梁施工方案第一章、工程簡介蘊藻浜特大橋蘊藻浜橋段跨嘉松公路連續梁施工段位于上海市嘉定區境內，地勢平坦，該施工部位的起止樁號為DK1286+320.45(264號墩)- DK1286+474，15(267號墩) ，結構形式為40+72+40米的現澆連續梁。嘉松公路路面寬度為32米，緊靠公路兩側有多條管線及污水管道，京滬高鐵與嘉松公路交角為7432，路面設計凈高為5.0米。第二章、現場調查經過實地調查，在嘉松公路西側（265號墩側）緊靠嘉松公路路肩地下埋有多條地下管線(不能采用地基換填的方法處理該部位的地基)；通過承臺基坑開挖，原地面2米以下為淤泥質流塑粉質粘土，地質條件差，對支架法2、施工很不利。在嘉松公路東側（266號墩側）距離嘉松公路路肩7.0米的地下埋有污水管道，污水管道距離原地面深度在3.5米左右。具體位置見“跨嘉松公路平面位置圖”。第三章、現澆梁支架布置方案根據嘉松公路路面寬度、現澆梁跨徑及路邊管線設施，跨嘉松公路連續梁支架搭設主要分三部分。1、跨嘉松公路門洞支架的施工通過實際測量，嘉松路面上的波型護欄與中分帶路緣石之間距離為8.6米，波型護欄到路肩的距離為4.7-6.3米之間。在8.6米寬行車道內增加一個1.0*0.6米的條形基礎，在波型護欄外側設置一個1.0*0.6米的條形基礎，在距離路肩0.5米的路面上設置一個1.0*0.6米的條形基礎，在中分帶內設置一個13、.0*0.6米的條形基礎。即整個路面需要設置7個條形基礎。在行車道內的條型基礎與路緣石、條型基礎與波型護欄之間凈寬為3.8米（作為行車道）。條形基礎上布置6根直徑為80cm、壁厚為1.0cm圓型鋼管（鋼管立柱間距布置見下圖），鋼管之間用【20槽鋼連接，以增加整體穩定性。門洞支架凈高為6.0米（設計凈高為5.0米）。鋼管頂布置2根I40a工字鋼作為分配梁，分配梁上縱向布置I40a工字鋼作為門洞縱梁，縱梁間距布置為翼緣板間距1.5米，腹板間距為0.3米，底板間距為0.92米，具體縱梁間距布置見“型鋼縱梁布置圖”。門洞上的支架布置：門洞上的支架采用碗扣支架搭設，翼緣板內邊緣布置1道支架間距為0.9*4、0.9m，其余翼緣板支架間距為1.2*1.2m；在腹板部位支架間距采用0.6*0.3m；底板除中橫隔板部位，其余間距采用0.6*0.6m；底板中橫隔板部位間距均采用0.6*0.3m；橫桿的步距均采用0.6米，同時設置剪刀撐以加強支架的整體穩定性。鋼管樁與條形基礎設置、中分帶內的條形基礎采用C30混凝土基礎，該基礎分為兩層，下層條形基礎寬度為兩米（與原中分帶同寬），頂標高與原中分帶的路緣石頂標高相同。上層承臺寬度為1.0米，上層承臺和下層承臺超出路面高度總共為0.6米，基礎長度為每個14.5米。、在路面上的條形基礎采用C30混凝土基礎，基礎截面為1.0*0.6米，基礎長度為每個14.5米。、混凝5、土基礎預埋件2、265號墩到路肩的貝雷片施工為避開地基處理對路邊地下管線的影響，支架主要采用貝雷片和碗扣支架組成，并在跨中部位要增加一排基礎，基礎采用9根直徑為82cm、入土長度為19.5米的鋼管（單根鋼管長度為22.4米）。鋼管頂布置兩根I40a工字鋼作為分配梁，分配梁上布置16片單層貝雷片（兩片一組，間距為0.45米），貝雷片上采用碗扣支架搭設。碗扣支架頂托架、底托架均與I12.6工字鋼搭配使用。鋼管樁基礎及貝雷片布置具體尺寸見下圖。貝雷片上的支架布置：翼緣板內邊緣布置1道支架間距為0.9*0.9m，其余翼緣板支架間距為1.2*1.2m；在腹板部位支架間距采用0.6*0.3m；底板部位的間6、距采用0.6*0.6m。所有橫桿的步距均采用0.6米，同時設置剪刀撐以增加支架的整體穩定性。在支架底部橫橋向布置I12.6工字鋼，支架底托采用頂托倒置的方法固定在I12工字鋼上。支架頂托上放置I12工字鋼作為支架頂分配梁，然后在垂直方向布置10*10cm的方木，間距20cm。3、滿堂支架的施工針對其它具備地基處理的部位采用門式支架（需要鋼管對門式支架補強）施工。門式支架采用TR100A型，其寬度為1m，高1.9m，支架頂、底均有可調節的頂托和底托。、縱橋向在腹板部位門架與門架間距采用0.5m，在每榀門架之間要增加一根立桿，即在腹板部位縱橋向每根立桿的間距為0.5米。在腹板部位每榀門架橫橋向布置7、的間距為0.3米。在腹板靠近墩頂部位由于最大立桿的計算值為33KN,已經接近桿件的允許承載能力，所以在緊靠墩頂2米范圍內，腹板部位立桿需要加密。加密方法為在每榀門架內增加2根立桿，橫橋向不變。、縱橋向在底板部位門架與門架間距采用1.0 m，在每榀門架之間不用增加立桿，在底板部位每榀門架橫橋向布置的間距為0.3米。、縱橋向在翼緣板部位門架與門架間距采用1.0 m，在每榀門架之間不用增加立桿，在底板部位每榀門架橫橋向布置的間距為0.6米。、在每榀門架高度范圍內增加兩道縱、橫鋼管，以保證支架的穩定性。并在橫橋方向每1米增加剪刀撐、縱橋向每2米增加剪刀撐。門式支架布置及地基處理結構層詳見下圖。第四章 8、連續梁施工一、現澆梁模板安裝現澆箱梁的模板包括底模、側模（含翼緣板模板）、內模、堵頭板采用木模和竹膠板（厚度1.5cm）。模板安裝順序依次為：安裝底板、側板（含翼緣板模板）、綁扎底板及腹板鋼筋、安裝波紋管及預埋件、裝內模和過人洞模、綁扎頂板鋼筋、安裝堵頭板（澆砼）。二、支架預壓為消除支架及模板的非彈性變形，在底模鋪設完畢、鋼筋綁扎之前，要對支架及模板進行梁體重量的120%預壓。以消除支架的非彈性變形，同時，測量出支架的彈性變形值，以便在底模標高調整時，預留反拱，以滿足施工后梁體設計標高的要求。預壓采用砂袋分級堆載的方式，每級壓載為總重的30%、60%、80%、120%，并在加載后持壓一段時間，9、并實測其沉降變形，卸載方法與加載相同，并注意觀測支架的回彈值。預壓試驗結束應對資料進行分析處理，并提供箱梁底模修正后的立模標高。三、鋼筋及預應力管道綁扎由于混凝土需要一次澆筑完畢，因此鋼筋也一次綁扎成型。1、鋼筋在加工場集中下料成型，運輸到現場進行綁扎。由于腹板鋼筋較密，施工時應認真對照圖紙，保證鋼筋位置的準確，鋼筋之間采用點焊固定，以免在施工中發生移位。鋼筋焊接應采取防護措施，防止焊渣燒傷預應力管道及模板等。鋼筋與預應力管道相碰時，應調整鋼筋的位置。2、梁體的預應力管道密度較大，而且定位要求準確，施工注意事項如下：、預應力管道均采用鍍鋅波紋管成孔。、管道采用井字形定位筋固定，用10mm鋼筋點10、焊成形。定位架曲線段間距50cm，直線段間距80cm。、鋼束與鋼筋位置相碰時，按設計要求調整，即構造鋼筋避讓主筋，普通鋼筋避讓預應力鋼束。、縱向管道由于連續箱梁采取一次性澆筑成型，因此，管道接頭多，為防止管道在澆筑砼時漏漿堵塞，采用略小于管道內孔的聚乙稀塑料管穿在其中，長度比箱梁分段長度長1m以上，并可隨澆筑梁段延伸重復使用。為保證管道壓漿密實、飽滿，提高壓漿質量，在管道最高點設排氣管。四、砼澆注1、現澆梁混凝土的澆筑順序：根據施工圖紙要求澆筑混凝土。2、砼采用泵送入模，插入式振搗棒振搗的施工方法施工，嚴格控制混凝土的坍落度，并做到均勻布料。3、砼采取分層澆筑，層厚在30cm。4、砼采用插入式11、振搗器均勻布點振搗，振搗棒應插入已澆下層砼510cm，以保證上下層砼之間的良好結合。由于墩頂腹板部位的結構復雜，鋼筋及預應力管道密集，尤其是底板及其支座部位的鋼筋更是十分密集，砼振搗要充分、周密、不得漏振，以免出現空洞，同時，不得碰撞管道及預埋件，以防管道漏漿堵塞和預埋件產生位移。 5、澆筑完的混凝土采用土工布覆蓋養護，并灑水確保土工布濕潤，時間不少于七天。砼澆筑結束后，應及時對所有管道壓風或壓水進行清孔和檢查，一旦發現堵塞及時進行處理，以保證孔道的暢通。五、預應力施工1、穿束與張拉、施工前，應做好張拉油頂和油表的配套檢驗及標定；鋼絞線進場后的強度、彈性模量及截面積等檢測，引伸量和張拉油表讀數12、的計算工作。、預應力筋張拉及要求箱梁砼的實測強度達到標準強度的90%、并不低于5天養護時間，方可進行預應力張拉。張拉以應力和引伸量雙控，其實測引伸量與計算值誤差應控制在6%范圍內。、預應力束的張拉噸位較大，采取兩側對稱、分級張拉工藝，其張拉程序為：0初應力con（持荷2min錨固）con錨下控制應力張拉時，千斤頂加載、測伸張值等工作要基本保持一致，一處發生故障均停機待命，待故障排除后，方可恢復正常工作。同時，應經常檢查限位板的磨損和厚度變化，測量預應力束張拉后的回縮量，一旦超出規范要求，應找出原因，重新張拉。2、孔道壓漿、壓漿前的的準備工作預應力鋼束張拉后應及時壓漿，壓漿前，首先用清水沖洗孔道13、，清除管道內雜物，并用壓縮空氣吹干，然后封堵錨頭空隙，檢查壓漿和排氣管路是否暢通，壓漿設備機械狀況是否良好，并接好所有管路。壓漿前應進行壓漿材料試驗，并嚴格按照設計配合比進行配制，攪拌均勻。、縱向預應力孔道壓漿由于縱向預應力筋較長，壓漿時可適當增加注漿壓力，最大壓力可控制在1Mpa，并在曲線孔道的最高點設排氣孔，以確保孔道壓漿飽滿、密實。在關閉出漿口后應持壓2min，然后關閉壓漿孔，靜置2030min后，進行二次壓漿，以確保孔道灰漿飽滿、密實。水泥漿凝固后拆除接頭，清除廢漿。第五章 安全措施從安全角度考慮，我們對嘉松公路上的車輛進行限速、限高。具體采取措施如下：1、在條型基礎來車方向，設置防撞墩，防撞墩的高度和寬度同條型基礎。2、在來車方向，分別在距離條形基礎50m、150m的位置設置兩條減速帶，將車速控制在20公里/小時。3、在來車方向，設置限高門架（限高5米），將超出限高的車輛分流。4、針對澆筑、拆除路中間的條形基礎，搭設、拆除門洞支架必須影響路面交通，采用在施工部位前后路口轉換交通（即半幅封閉，半幅開放交通），確保在混凝土基礎澆筑、拆除，門洞搭設、拆除時路面行車的安全。臨時交通轉換如下圖所示。5、增設明顯的標識、標牌。6、在現澆段范圍內、門洞頂，增加防落物網。