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1、新密市袁莊綜合扶貧開發區尖山移民小區8#9#樓東側基礎加固施工方案編制：劉學輝審核：馬學清技術負責人：張合全鄭州大力神基礎工程有限公司2010.07.24目錄一、工程概況3 二、場地地質條件及周邊環境分析3 三、支護方案的選擇3 四、基坑支護設計3 五、質量保證措施6 六、安全保證措施6 七、施工組織設計7 八、基坑監測設計8九、應急措施9 附件：施工圖紙一、工程概況擬建工程位于新密市袁莊綜合扶貧開發區尖山移民小區。該工程的重要性等級為二級，場地復雜程度等級為二級。該工程基礎埋深8.0 米，受場地限制和施工安全要求，5、8#、9#樓東側基礎須進行支護加固。二、基坑地質條件及周邊環境分析（1）、2、基坑地質條件特點基坑開挖深度范圍內的土層為稍濕，松散-稍密的雜填土、粉土層，土質條件較好。（2）、周邊環境分析擬建建筑物位于新密市袁莊綜合扶貧開發區尖山移民小區，本建筑場地為開發擴大建場地，交通便利，地質條件簡單，無發現不良環境地質現象。但需考慮該側基坑邊側道路以及雨水沖刷等支護不利因素。三、支護方案的選擇3.1.1 支護方案的選擇與分析根據工程地質報告可知：該場地擬建工程基礎埋深約8.0m，地下水位較深，地質較好，基坑安全等級為二級。目前在該區域內基坑支護采用的支護形式主要有三種：樁-錨式；土釘墻；復合土釘墻。樁-錨式支護的優點是：它能有效的控制基坑側向位移，保證臨近建筑物和道路管線的安全。3、缺點是：造價較高，施工周期較長；預應力錨桿一般都較長，容易受臨近建筑物基礎影響，影響可操作性；施工難度較大，操作較復雜，需大型專用設備。土釘墻 的優點是：造價低廉，施工迅速，基本不占獨立工期；具有很大的靈活性和可調性，根據地質情況的變化及監測結果，可隨時調整支護參數，對軟弱地質進行補強，從而達到最佳支護。缺點是：其為柔性支護結構，允許土體有一定水平位移。復合土釘墻支護：是各類樁、預應力錨桿等支護結構與土釘墻綜合在一起使用，共同組成的支護結構。土釘墻是一種柔性的支護結構，在粉土、粘性土地層廣泛采用。3.1.2、支護方案的優化根據地質報告提供的土質數據、基坑開挖深度及基坑四周的實際情況，考慮受力和4、變形要求，依照安全可靠、造價經濟、便利土方施工、縮短工期的原則，經綜合比較，該工程邊坡均采用毛石擋土墻+預應力錨桿支護結構。四、基坑支護設計4.1 設計依據：1 建筑基坑支護技術規程JGJ120-99 2.基坑土釘支護技術規程 CES96-97 3.北京理正深基坑支護計算軟件4 建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）5.混凝土結構工程施工與驗收規范（GB50204-92）6.新密市袁莊綜合扶貧開發區尖山移民小區巖土工程勘察報告7.現場基坑周圍建筑物和環境實際勘察和類似支護工程經驗4.2 設計參數東側邊坡處采用砌一道毛石擋土墻，下底寬3.0m,上口寬 0.5m,M5.0 水5、泥砂漿砌筑勾直縫，邊坡面施工兩排預應力錨桿；毛石擋土墻施工時根據預應力錨桿設計位置進行預留 150孔。剖面圖第一排預應力錨桿：埋置深度 1.0m，成孔孔徑 100，傾角 10，L=25.0m，2B20，設計抗拔力 100KN，鎖定荷載 50KN。第二排預應力錨桿：埋置深度5.0m，成孔孔徑 100，傾角 10，L=25.0m，2B20，設計抗拔力 100KN，鎖定荷載 50KN。4.3 預應力錨桿施工工藝（1）施工工藝流程（2）施工方法施工準備(放孔位、設備就位)平整施工面清孔成孔下錨桿、孔底注漿、孔口補漿錨固體加工制作錨桿自由段處理注 漿 凝 固 后安裝墊板、腰梁張拉檢驗、鎖定 1）成孔采用6、人工洛陽鏟或土錨鉆機機械成孔，按圖紙設計的孔位標高進行測量放線，準確標注孔位，然后按照設計要求的孔深、角度和孔徑進行鉆孔施工。2）錨桿制作安裝鋼筋應除油污、除銹，排列要均布平直，沿桿體軸線方向每間隔2.0m設置一個隔離架。錨桿自由段并采用塑料護套包裹，與錨固段相交處的塑料管關口應密封并用扎絲綁緊。最后將錨桿固定好平穩送放至孔底。3）注漿一次注漿：錨桿體安放后進行注漿，注漿應連續一次注滿，若中途停止時間超過30分鐘時，應用水或稀水泥漿潤滑注漿泵及其管路。注漿材料采用純水泥漿，水泥采用P.C32.5 級復合硅酸鹽水泥。注漿液水灰比為 0.45 0.55，壓力不小于 0.4MPa。注漿應從孔底開始灌7、填，當孔口有漿液流出并加壓穩定后，方可停止注漿。4）端頭保護錨桿注漿完成后外露部分采用膠布及防腐材料包纏好，防止鋼筋損傷或生銹。5）腰梁、墊板安裝根據設計要求，腰梁用2 根 16 槽鋼制作，腰梁應平行放置，通長設置；墊板應安裝平整牢固，并保證固定墊板與孔向垂直、與孔中心一致。6）錨桿張拉張拉前應對張拉設備進行檢驗，并檢驗錨頭絲桿是否有傷殘。采用千斤頂張拉施加預應力50KN后，安裝螺絲固定。4.3 工程配合（1）三通：即水、電、路通；（2）土方開挖應按確定的基坑邊線進行，邊坡附近不留孤島、土柱、挖土應分層開挖，每層開挖深度1.5m2.0m，不可一挖到底，隨開挖隨支護；（3）應提供基坑邊界外10m8、 范圍內的地下管線資料等如有障礙物應對土釘位置、長度、密度進行調整。（4）嚴禁邊坡頂大量堆載，嚴格按設計控制荷載。五、質量保證措施：1、向甲方申請提供地質報告及有關施工圖紙，作為設計方案參數及施工工藝制定的依據，如有變更或需采取補充方案時，及時通報甲方認可。2、施工現場設立工程技術組,全面負責整個工程中的有關技術及質量安全，及時解決施工中出現的各類問題監督各道工序質量。3、請求甲方提供有關基坑周圍地下管網及障礙物情況，以便及時采取相應措施，保證施工質量。4、嚴把材料質量關，必須采用有出廠合格證或化驗的鋼材，水泥，并對進行有關的試驗，杜絕使用不合格材料。5、進行全面質量管理，實行班組長質量責任制9、，將質量管理分解到各工序、每個人。對各項參數各項工藝進行全面的，嚴格的監督檢查。六、安全保證措施1、基坑開挖期間，設專人指揮挖土機，同時要配合甲方盡可能查明地下障礙物，以防止出現意外。2、施工期間現場設一名專職安全員，負責現場安全。3、車輛裝土要均勻，不超載，不遺灑，在坡道出口處兩側設拍土架，設專人對出場運土車輛排車槽，該苫布，清掃輪胎。保證車輛清潔后方可放行。4、施工中要主動配合甲方搞好與周邊環衛交管部門及居民的關系，減少噪聲污染，做到文明施工，樹立好公司的外部形象。5、強化管理，責任到人。土方施工時要保證一名領導同志住在現場，反饋信息，協調各方面關系。6、所投入的機械，車輛要保證技術性能完10、好，不帶故障出車。7、組織辦理好市容、環衛、渣土消納、交通各部門的有效證件、手續，保證車輛機械的正常運行。8、嚴格按照鄭州市道路交通管理規定及機動車駕駛員管理辦法，開文明車，開安全車，杜絕違章安全責任事故的發生。9、對已施工完的邊坡要進行位移的監測。10、施工現場各類機械，工作每天班后、公休、節假日應停放在較高的安全地帶，避開高壓線，以防水淹、塌方傾翻、雷擊、觸電等損壞機械。11、現場機電設備應有防雨設施，機電設備要有接地、接零安全裝置，并定期檢查，發現問題及時處理。12、水泥應入庫或墊高碼垛上搭防雨布，不得水浸和雨淋。七、施工組織設計:1施工準備1.1 現場準備設備進場前進行施工現場踏勘，了11、解場地情況及周圍環境；了解水源、電源位置及最大可供數量，并將水、電接入表箱后接至施工地點；請業主進行地下障礙及管線交底；根據現場總平面布置，選擇合適的位置搭設臨時水泥庫及設備擺放。1.2 技術準備組織技術、管理人員全面熟悉圖紙，領會設計意圖，明確施工質量要求；參加圖紙交底會議，做好圖紙會審工作；做好對班組人員的技術、安全交底工作。1.3 機械設備準備機械進場前作好維修工作，保證設備機械完好性；本工程擬投入一套噴砼及配套設備。1.4 材料準備落實材料供貨單位，并根據施工進度制定材料供貨計劃，確保備料充分。2施工組織本工程采用項目經理制組織施工，工地設項目經理一名，全面負責人員組織、質量、進度、安12、全等工作，負責與其它協調聯絡工作。現場施工人員配備如下：隊長:1 人鋼筋加工制作：4 人制錨安裝班：4 人注漿班：2 人造孔班：4 人技術員：1 人總計：18人主要機械設備：空壓機103臺1 成孔鉆機100型臺1 注漿機GBJ1.8 臺1 攪拌機200L 臺1 切割機DJ3G-40 臺1 電焊機BX1-250 臺1 洛陽鏟100 把10 八、基坑監測設計（根據甲方要求另行實施）1、監測點、控制點布置A、根據基坑開挖設計方案，按建筑安裝工程施工測量規范BJ21288、建筑基坑支護規程 JGJ120 99 的相關規定和要求，以及勘察報告提供的地層結構與場地周邊的實際情況，基坑壁位移按安全等級為三級13、布設觀測點、控制點和基準點。B、水平位移監測點在基坑坡頂布置1 排，按 30m間距沿基坑開挖線方向布置。基坑頂豎向位移監測點沿基坑四周根據情況布設。C、控制點和基準點應根據現場實際情況選定和埋設，其埋設位置與邊坡的垂距大于 30m，以免邊坡位移時，控制點和基準點產生影響。控制點、沉降基準點的穩固性是確保監測數據準確與否的保證，故埋設時應按有關規定進行。2、位移觀測方法應根據場地的實際情況進行選擇，該場地為多邊形狀基坑，其施測方法為：當采用方向法觀測坑壁位移變形時，可用正倒鏡投點（其測量允差為3mm）或測角法進行。3、坑壁位移觀測時間該基坑工程采取人工觀測和儀器測量相結合的辦法進行監測，人工觀測14、每天沿基坑壁及基坑四周進行觀測，并作出記錄，儀器采用 DS3水準儀和 DJ2經緯儀進行，每開挖一層，支護一層土釘，各觀測一次。可根據坑壁變形情況決定觀測次數。當變形超過有關規定時，應加密觀測次數，如果有事故征兆時，應連續監測，并及時上報有關部門，采取相應措施進行處理。4、豎向位移的觀測：按現場實際情況，應按四等水準測量的要求進行，視線長度不宜超過 50m，按 DS3水準儀精度規定，環形閉合差L20計算（L 以公里計）。5、沉降觀測時間：開始時每支護一層應進行一次，當基坑開挖結束后可根據實際情況增加或減少觀測次數。6、監測控制標準及警戒值：在工程監測中，每一測試項目都應根據實際情況和計算書，事先15、確定相應的警戒值，以判斷位移或受力狀況是否會超出允許的范圍，判斷施工和周圍建筑物是否安全，是否需要調整施工步序或優化原設計。因此，測試項目的警戒值的確定至關重要。一般情況下，警戒值應有兩部分控制：總允許變化量和單位時間內的允許變化量（允許變化速率）。根據有關規范與標準，警戒值定為如下：支護結構變形警戒值序號監測內容安全域警戒域危險域備注1 支護結構水平位移最大25 坡頂35 mm 樁頂20 mm 3mm/d 2 支護結構豎向位移30 mm 3mm/d 3 周邊建筑物沉降30 mm 3mm/d 4 地面道路沉降30 mm 3mm/d 5 周邊建筑物傾斜1.5%1.52%2%h/B 九、應急措施分16、析和預測支護施工中可能發生的事故，采取相應的應急措施，是支護成敗的關鍵，針對本工程的實際情況，我們決定采取以下應急措施：1、現場準備一定數量的砂袋及砂土，必要時可對被動區采取壓重法，可有效減少基坑變形和抵抗基坑隆起。2、對于局部土體剝落，可采用沙袋填充和預留注漿管封閉注漿。3、對于局部土體較濕不能成孔的部位，可采取同長度40 鋼管替代土釘。4、如邊坡變形較大，可加長土釘進行加固。5、對于自穩性能差的土層采取先噴砼后打土釘的施工工藝。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的17、啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的18、學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢19、兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。