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1、GK2+843.3瑤頭主線橋臨時鋼棧橋施工組織方案一、 工程概況：本工程沿線區域屬亞熱帶海洋性季風氣候，溫暖濕潤。年平均氣溫21左右,最低氣溫在1月,最高氣溫在7月。全年平均降雨約1200mm,降雨主要集中在3月，占全年降雨量的以上，其中又以月降雨量最多。鄰近東港海域為正規半日潮，歷年最高潮水位4.53m，最低潮水位-3.30m，平均低潮位1.53m平均高潮位2.39m，平均潮差3.92m。潮流形式屬往復式。漲潮時倒灌入前溪。海水表層年最高溫度31.6、最低溫度10、平均溫度21.3，與氣溫相近。本橋跨越同安區瑤江溪，河深約58m，水深35m，其中瑤江溪寬約246m水位受漲落潮影響。兩岸均修筑2、有防洪堤，堤身迎水面石砌防護，堤頂高出河水面24m。GK2+843.3主線橋全長367m。按一級公路結合城市級主干道設計，設計基準年限為100年；設計安全等級為一級。設計行車速度為60Km/h。主線橋橋面按兩幅布置，雙向八車道，為預應力砼現澆箱梁，全橋共設八聯。同時在主線橋6#墩處向左、右各分離E、F兩條匝道與新建的濱海西大道順接。E、F匝道均為626m按兩聯布置，橋面寬度為11m的現澆砼連續箱梁。此部分施工任務一并由我司施工。主線橋結構布置形式，左幅為（30+32.5+23）+（30+34.5+30）+2（330）m；右幅為（24.5+230.5）+（30+34.5+30）+2（330）m。3、主線橋水中部分下部結構為柱式墩，樁基直徑除5#墩與6#墩為1600mm外，其余各墩樁基為1800mm。設計洪水頻率為1/100，設計流量為1770m/s。擬建場地地貌單元為海灣灘涂，按廈門市地質勘察院的勘察報告：擬建場地出露及揭露的地層較簡單，主要為第四系全新統海積層（Q4m）、第四系上更新統沖洪積層（Q3al-pl）。受地形及沉積環境的控制，其巖性、分布及厚度變化不大。松散沉積物和燕山早期第三次侵入的中粗粒花崗巖（r53(1)b）埋藏于第四系地層之下。而我部水中鋼棧橋的鋼管樁主要分布于粗砂（Q4al-pl）層中，厚度0.98.1m，顆粒呈次棱角狀，級配一般，容許承載力0=180KPa，極限摩4、阻力fi=60KPa。根據現場實際需求，主線橋水中臨時鋼棧橋自3#墩與4#墩之間即在里程GK2+757.030m至8#墩與9#墩之間即GK2+925.030m，總長為168m。利用寬度為6m的填砂便道將鋼棧橋兩端頭與瑤江溪連接起來。填砂便道兩側，均設置不小于1：1.5的穩定坡面。臨時鋼鋼棧橋兩端均設置重力式橋臺。橋臺底基先處理至砂基層，按要求水密夯實。利用漿砌條石砌筑至設計高度，頂面澆筑30cm厚度的C20鋼筋砼臺帽。并且保證基座寬度為7m，棧橋工字鋼承重縱梁放置于基座相應部位。為防止型鋼與漿砌材料的熱脹冷縮差別破壞橋臺，我們在實際施工時在工字鋼與背墻之間預留5cm伸縮縫。根據現場實際地形，35、#墩、9#墩均已在沖刷線以上。考慮到我標段線路過河段較寬（大于上游136m）。在不影響河床正常流量的情況下，通過筑砂平臺施工，不搭設鋼棧橋。為防止填砂便道與平臺被雨水及潮水沖刷破壞，我部將利用高強度黑色塑料布將外露部分圍護起來。（我司以往，利用此材料對水中砂圍堰及砂平臺圍護有豐富的成功案例。）或采用填筑土分層碾壓，并在便道四周圍護紡織帶穩定便道。為了保證能按工期保質保量完成施工任務。我部計劃，每次最少搭設四個鉆孔平臺同時施工。完成后再將鉆孔平臺移至需鉆孔的墩位。具體布置見平面圖及結構圖。橋址處地形較平緩，主河槽流速34m/s。水質分析結果：PH值為7.187.21,Mg為241.12241.66、0mg/L、HCO3-為57.3457.83mg/L、SO4-為111.43119.11mg/L、CL-為1562.481649.43mg/L、侵蝕性CO2為15。7916.13mg/L,屬類環境，依行標公路工程地質勘察規范（JTJ064-98）有關標準評價，地表河溪水對砼結構結晶類無腐蝕性；對分解類酸性無腐蝕性，對分解類碳酸型及微礦化水型具弱腐蝕性；對結晶分解復合類無腐蝕性。橋墩為圓柱形墩，每墩由1根1.6m鉆孔樁組成，樁長因地質情況各異。水中施工的地質層為：含粗砂礫卵石、殘積亞粘土、全風化花崗巖，設計不通航。二、 總體施工組織布置及規劃1編制范圍國道324復線（西湖馬巷段）一期工程A合同段7、瑤頭互通立交GK2+843.3瑤頭主線橋、EK0+294.588E匝道橋及FK0+141.583F匝道橋臨時施工鋼棧橋。及施工鉆孔平臺。2編制依據國道324復線（西湖馬巷段段）一期工程施工招標文件。國道324復線（西湖-馬巷段）瑤頭互通立交工程兩階段施工圖設計公路橋涵地基與基礎設計規范 JTG D63-2007公路橋涵設計通用規范JTGD60-2004材料力學同濟大學出版社公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000型鋼常用截面速查軟件以及國家、交通部現行的公路工程建設施工規范、驗收標準、安全規則等。交通部有關安全管理辦法、規定以及福建建工集團總公司國道324復線（西湖馬巷段）一期工程A合同段項8、目經理部施工安全管理的有關規定。現場調查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果。3編制原則遵循國道324復線（西湖馬巷段）一期工程施工招標文件的原則。嚴格按招標文件及合同要求的工期、質量、安全、環保、文明等目標編制施工組織設計，使建設單位的各項要求均得到有效保證。遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。遵循“安全第一、預防為主”的原則。嚴格按照公路橋梁施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督檢查，嚴肅9、安全紀律，嚴格按規程辦事。遵循“科技是第一生產力”的原則。學習使用公路建設的成功經驗和新技術，充分應用“四新”成果，配備精干高效的技術骨干力量和專業化的施工作業隊伍，充分發揮科技在施工生產中的先導保障作用。遵循施工生產與環境保護“同步規劃、同步建設、同步發展”的原則。遵循貫標機制的原則。確保質量、安全、環境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。三、主要技術標準1、棧橋功能：通行50t履帶吊和9m3混凝土輸送車；2、棧橋寬度及會車點：橋面寬6m；來往車輛的會車點設在鉆孔平臺上。3、棧橋梁底標高：梁底標高按H=3.445m考慮.鉆孔平臺范圍內，為統一橋面標高，棧橋梁底標高也為3.445m。10、4、棧橋結構：基礎每排采用3根4268鋼管樁。鋼管樁頂部橫梁采用2根36a工字鋼，長6m。縱梁采用8根32a工字鋼均布。分配橫梁采用長6m的 20槽鋼按凈距5cm布置。鉆孔平臺一側，為統一橋面標高，橫梁也采用I36a工字鋼。具體尺寸及平面、棧橋布置、橋梁結構詳見附圖。四、 施工方案計算依據1、最大沖刷與局部沖刷棧橋寬6m，中心位于瑤頭互通立交中線靠左側0.7m，考慮到瑤江水流較緩，受其沖刷的影響不大。棧橋梁頂標高按H=4.200m較平均高潮位H0=2.39m高出1.81m設計。棧橋位置河床的一般沖刷和局部沖刷套用大橋位置河床的一般沖刷和局部沖刷。2、樁長計算21 荷載計算 6m跨型鋼荷載計算I11、36a工字鋼承重橫梁重量 26460.005=2880.24kg；I32a工字鋼縱梁重量 8652.689=2529.072kg；20a分配橫梁重量 24625.772=3711.168kg；人群荷載 350kg/m以上重量合計21720.48kg。 施工荷載棧橋為雙車道，一般車輛在棧橋上會車。橋面上僅考慮50t履帶吊機起吊20t重物這一最不利荷載。根據公路橋涵設計通用規范，鋼梁上行車計算荷載動力沖擊系數取=0.2。221鋼棧橋結構受力檢算(1)、6m跨鋼管樁承載力計算假設梁體結構自重由鋼管樁平均分攤，則6m跨邊墩單根鋼管樁承擔的豎向荷載為(217.2+700)*1.2/6=1100.6/6=12、183.43KN。中間墩單根鋼管樁承擔的荷載為2183.43=366.84KN。為安全起見，鋼管樁承擔的豎向荷載，假定僅由一般沖刷線之下的樁側土體平衡。最大沖刷線之下土體有填筑土、粗砂、含粗砂礫卵石、殘積亞粘土及全風化花崗巖。查公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJ024-85），及工程實際地質層狀況，取樁周土的極限摩阻力fi綜合取60kPa，震動沉樁對土層樁周摩阻力的影響洗系數i取不可預見安全因素系數0.8，其中，鋼管樁選用面積由=Qmax/A得A= Qmax/=366.8610/145106=2530.1mm10304.45mm故可選用截面面積為10304.45 mm的4268mm鋼管樁。樁長13、計算由公式：N=1/2UifiLiLi=2366.86/（0.4260.860）=11.4mU：樁身周長（m）i：修正系數fi：土側與樁身摩阻力標準值（KPa）li：局部沖刷線以下土層厚度（m）實際取12m，河床底高程取-1.0m，則鋼管樁底高程為-13.0m。（2）、2根I36a承重橫梁強度檢算（工字鋼抗彎容許應力取145MPa）：、抗剪強度檢算：=Qmax/A=917.210/22764410-6=30MPa145MPa安全。、抗彎強度檢算：Mmax=ql/8=(917.2/42)1.985/8=56.47KNm= Mmax/W=56.4710/877.55610-6=64.35MPa1414、5 MPa 安全、撓度檢算：fmax=5ql4/384EI=5（917.2/42）1031.9854/3842.110111579610-8=0.7mml/400=1.985/400=4.96mm剛度滿足要求。（3）、I32a縱梁強度檢算（工字鋼抗彎容許應力取145MPa）：、抗彎檢算： 由于,縱向承重橫梁是由八根32工字鋼間距80cm布置。荷載按50t履帶吊機吊20t物體，人群荷載按350kg/m計算。由于50t履帶吊機長度為6.8m，而我們每跨鋼棧橋為6m，故結構模型按均布荷載檢算： Mmax=ql/8=(888.4/68)6/8=83.291KNm= Mmax/W=83.29110/6915、2.510-6=120.3MPa145 MPa 安全。、撓度檢算：fmax=5ql4/384EI=5（888.4/68）10364/3842.110111108010-8=9.41mml/400=6/400=15mm剛度滿足要求。(4)、20a槽鋼分配橫梁檢算（槽鋼抗彎容許應力取145MPa）： 、抗彎強度檢算：Mmax=ql/8=(728.8/624) 0.8/8=0.406KNm= Mmax/W=0.40610/51.74810-6=7.85MPa145 MPa 安全、撓度檢算：fmax=5ql4/384EI=5（728.8/624）1030.84/3842.11011143.610-8=16、0.02mml/400=0.8/400=2mm剛度滿足要求。考慮到E、F匝道所用鋼棧橋布置形式與主線橋所用鋼棧橋布置相同，只是在實際施工中，兩個匝道鋼棧橋同時做鉆孔平臺用。樁基施工中，同一跨范圍內履帶吊機不會吊20t重物施工，故荷載沒有發生變化。222鉆孔平臺結構受力檢算(1)、5m跨鋼管樁承載力計算I36a工字鋼承重橫梁重量 4660.005=1440.12kg；I32a工字鋼縱梁重量 3652.689=948.402kg；22分配橫梁重量 26628.448=4437.888kg；以上重量合計6826.41kg鉆孔樁基自重6t、錘重6t，加上施工中卡錘時的荷載共計20t。由于鉆孔平臺部位鉆17、孔樁機施工主要為動荷載，動力沖擊系數取=1.40。假設平臺結構自重由其中4根鋼管樁平均分攤，則單根鋼管樁承擔的豎向荷載為(68.3+200)*1.4/4=375.62/4=93.91KN。為安全起見，鋼管樁承擔的豎向荷載，假定僅由一般沖刷線之下的樁側土體平衡。最大沖刷線之下土體有填筑土、粗砂、含粗砂礫卵石、殘積亞粘土及全風化花崗巖。查公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJ024-85），及工程實際地質層狀況，取樁周土的極限摩阻力fi綜合取60kPa，震動沉樁對土層樁周摩阻力的影響洗系數i取不可預見安全因素系數0.8，其中，鋼管樁選用面積由=Qmax/A得A= Qmax/=93.91410/145118、06=647.7mm7313.6mm故可選用截面面積為7313.6mm的4006mm鋼管樁。樁長計算由公式：N=1/2UifiLiLi=293.914/（0.40.860）=3.11mU：樁身周長（m）i：修正系數fi：土側與樁身摩阻力標準值（KPa）li：局部沖刷線以下土層厚度（m）實際取3.5m，河床底高程取-1.0m，則鋼管樁底高程為-4.5m。（2）、2根I36a承重縱梁強度檢算（工字鋼抗剪容許應力取95MPa）：、抗剪強度檢算：=Qmax/A=375.6210/4764410-6=12.29MPa145MPa安全。、抗彎強度檢算（工字鋼抗彎容許應力取145MPa）：Mmax=PL/419、=(375.62/24)5/4=58.67KNm= Mmax/W=58.6710/877.55610-6=66.9MPa145 MPa 安全、撓度檢算：fmax=ql3/48EI=（375.62/24）10353/482.110111579610-8=3.69mml/400=5/400=12.5mm剛度滿足要求。（3）、I32a橫梁強度檢算（工字鋼抗彎容許應力取145MPa）：、抗彎檢算： 承重橫梁是由I32a工字鋼根據鉆孔樁位布置，每單位鉆孔平臺內，最大距離不大于3m。結構模型按集中荷載檢算： Mmax=PL/4=（253.86/23)5/4=52.89KNm= Mmax/W=52.891020、/692.510-6=76.3MPa145 MPa 安全。、撓度檢算：fmax=ql3/48EI=（253.86/23）10353/482.110111108010-8=4.7mml/400=5/400=12.5mm剛度滿足要求。(4)、22槽鋼分配橫梁檢算（槽鋼抗彎容許應力取145MPa）： 、抗彎強度檢算：Mmax=PL/4=(244.4/220) 1.5/4=2.29KNm= Mmax/W=2.2910/60.13610-6=38.1MPa145 MPa 安全、撓度檢算：fmax=ql3/48EI=（244.4/220）1031.53/482.11011176.510-8=1.2mml/21、400=2.5/400=6.25mm剛度滿足要求。五、棧橋及鉆孔平臺施工步驟：（1）、鋼管樁施工工序：、鋼管樁運輸、堆放我部將根據現場實際需要，將使用由專業廠家加工生產的長度為10m20m的426*8mm螺旋鋼管樁。根據現場施工進度，組織分批運送至工地。鋼管樁運輸過程及堆放按沉樁順序可采用多層疊放，各層墊木位于同一垂直面上。鋼管樁起吊、運輸和堆存過程中須避免因碰撞等原因而造成管身變形的損傷。注意在鋼管樁沉放前再次檢查管節焊縫。、鋼管樁沉放a、測量控制：沉放前先按設計平面布置圖計算出每根鋼管樁的坐標，在兩岸大堤上針對各樁分別布置一條基線。基線上的每一個觀測點用全站儀精確測量其坐標位置，并用水準儀22、測出其高程；然后計算出每一根樁上觀測點的坐標及交會角，并匯總成表供施工及使用時的沉降觀測使用。沉放時在正面布置一臺全站儀觀測定位，側面設置兩臺經緯儀校核。b、沉樁機械設備及振動沉樁工藝：鋼管樁沉放使用60KW振動錘，能提供額定振動力為48.6t，可以滿足本工程的要求。起吊設備采用50t履帶式起重機，待鋼管樁身有一定穩定性時，吊起振動沉樁機夾住鋼管樁。利用振動沉樁機的振動下沉原理，將鋼管樁激振到位。鋼管樁逐排沉放，一排樁沉放完成后再沉放另一側。c、振動沉樁施工注意事項：鋼管樁沉放應注意：振動錘中心和樁中心軸應盡量保持在同一直線上；每一根樁的下沉應連續，不可中途停頓過久，以免土的摩阻力恢復，繼續下23、沉困難而出現“假極限”現象。沉放過程加強觀測，鋼管樁偏位不得大于10厘米，垂直度不得大于1%。根據JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術規范附錄B2.2的要求：用振動錘沉樁時，記錄下樁身每下沉1.0m的錘擊數和全樁的總錘擊數，并測量錘擊每米沉樁平均落錘高度；當沉樁至接近設計標高附近（約1.0m左右）時，記錄每100mm的錘擊婁，至設計標高時，最后加打5錘，記錄樁的下沉量，算出每錘平均值（以mm/擊計），作為停錘貫入度。施打時必須嚴格保證入土深度與貫入度達到設計要求。若鋼管樁進尺極為緩慢或沉沒困難時，則不能強行沉設，以免鋼管偏位或變形，此時必須分析原因，若樁尖遇到異物則必須調整樁位、跨徑，以24、滿足施工要求。測量鋼管樁頂，按設計高度將多余鋼管樁切除。如切至設計位置，鋼管樁仍存在變形，則繼續切除至完整斷面。再嚴格按要求焊接至設計高程。鋼管樁對接后對稱四側均加焊厚度為10mm的鋼板限位加固。在鋼管樁頂部焊接厚度為10mm厚的鋼板，并在鋼板下側與鋼管樁之間焊接厚度同樣為10mm的鋼板限位板。在鋼管樁槽口頂面向管身1m位置利用10槽鋼前后排對稱焊接三根鋼管樁之間的連接系桿。并在前后排按交叉形式分別焊接剪刀撐，以保證每排鋼管樁之間的整體穩定性。（2）、承重橫梁、承重縱梁、分配橫梁、及附屬施工：鋼棧橋采用4268mm的鋼管樁、鉆孔平臺采用4006mm鋼管作為臨時支墩，支墩上平行放置2根36a工字25、鋼。工字鋼與鋼管樁之間點焊連接。在2根36a工字鋼放置在鋼管樁頂后，應保證工字鋼頂面與鋼管樁槽口頂面保持一致。然后，在承重橫梁上距左、右邊緣20cm處布置32a工字鋼作為承重縱梁。承重縱梁間距為80cm，長度為6m至每跨鋼管樁承重橫梁中心。在承重橫梁上焊接厚度為10mm的鋼板卡住承重縱梁兩側。保證鋼棧橋在施工使用過程中穩定、牢靠。在承重縱梁布置完成后，將20槽鋼按凈距5cm均布形成鋼棧橋橋面系。為了保證人員及機械的施工安全，在距鋼棧橋邊緣10cm距離焊接48*3.5長度為110cm的鋼管，將鋼管頂部利用16的鋼筋連接起來形成欄桿。在每個鉆孔平臺處將欄桿扶手斷開，沿平臺延伸。將鉆孔平臺三面將用欄26、桿圍護起來。鉆孔平臺相鄰鋼管樁之間利用10槽鋼橫向連接，并利用剪刀撐將鋼管樁形成穩定的整體。利用36a工字鋼作為承重縱梁，在承重縱梁上部按1.5m間距布置32a工字鋼作為承重橫梁。在布置承重橫梁時注意辟鉆孔樁位置。橫、縱梁之間同樣通過10mm厚的鋼板限位連接形成整體。E、F匝道由于樁位較少，沿橋梁中心位置布置寬度為9m的施工鋼棧橋，并在相應墩位處留樁基施工孔口。鉆孔樁機直接放置于棧橋頂面施工。并且不影響另一側車輛通行。詳細布置見鋼棧橋地質剖面圖、鋼棧橋平面布置圖、鋼棧橋及鉆孔樁平臺各斷面圖。六、 施工工期計劃安排根據總工期要求，計劃鋼棧橋施工工期確定為2個月。1、工期保證措施棧橋施工為本標段的27、工程施工的重點之一，我部必將調配精銳的專業化施工隊伍，系統規劃、合理安排、科學組織、統籌調度、精心施工，確保工期目標的實現。成立保證工期領導小組。建立以項目經理為組長、以各部、室、隊負責人為成員的工期保證領導小組，從組織上保證工期。2、確保工期的管理措施2.1實行崗位責任制，責任落實到人，強化管理，加強考核，將利益與進度、質量、安全三掛鉤，貫徹多勞多得，調動施工人員的積極性。2.2全面收集工程測量、工程地質、施工進度、生產要素、工序質量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析和判定施工運行狀態，針對存在問題，采取有效措施，實現施工過程有序、可控。2.3施工現場成立調度中心，對施工進度實行動態管理。28、建立自上而下的調度指揮中心，采取垂直管理，減少中間環節。強化施工調度指揮與協調工作，管理人員、技術人員跟班作業，靠前指揮，超前布局謀劃，加強監控落實，全面及時掌握施工動態，迅速、準確處理影響施工進度的各種問題；對工程交叉和施工干擾加強指揮與協調，對重大問題超前研究謀策，制定措施，及時調整工序和調動人、機、物，保證施工均衡連續進行。2.4加強材料管理，以提前供應合格材料保證工期。中心試驗室加強材料檢測，嚴把工程材料質量關，加強自行采購供應材料的管理，備足雨季、節假日施工用料，特殊材料提前訂購。七、 施工設備、勞力組織1、 施工設備組織序號設備名稱規格型號單位數量備注1挖掘機200型臺1根據現場需29、要調配2運輸長車80T輛13DZ60A振動錘60KW臺1激動力48.6T4柴油發電機150KW臺15潛水設備套1根據現場需要調配6空氣吸泥機D150型臺2根據現場需要調配7高壓水泵100KW臺2根據現場需要調配8大噸位倒鏈20T臺5根據現場需要調配9電氣焊設備BX1-500套10根據現場需要調配10履帶式吊車QUY50T臺1根據現場需要調配11汽車吊車QY25T臺2根據現場需要調配12后八輪汽車臺4根據現場需要調配13氣割、焊工具套5根據現場需要調配14裝載機50C臺1根據現場需要調配2、組織機構圖 說明： 項目經理部設項目經理、技術負責人各一位，下設四部二室及班組各作業班，機構主要職責如下：30、 項目經理：全面負責本項工程的施工與管理工作； 技術負責人：負責本項工程的施工技術工作； 辦 公 室：主要負責本項工程的后勤內務工作；工程技術部：主要負責本項工程的施工技術、進度與管理；質量安全部：主要負責本項工程的施工質量與安全工作；物資設備部：主要負責本項工程的材料采購與分配及設備采購與運作；計劃財務部：主要負責本項工程的計量、支付、內部核算、資金運轉及相關事宜；試 驗 室：負責本項工程的試驗或取樣工作。項目經理：吳慶忠技術負責人：謝志坤試 驗 室計 劃 財 務 部物 資 保 障 部工 程 技 術 部辦 公 室質 量 安 全 部班組負責人起 重 吊 裝 班材 料 運 輸 班電 焊、氣 割 31、班橋 臺 施 工 班c)、勞動組織序號工種或職務人數備注1現場施工負責人12技術人員33起重工84打樁工107電工18電氣焊、割工189后勤人員2合計43人八、 質量目標、質量保證措施：工程一次驗收合格率達到100%并滿足全線創優規劃要求；工程質量達到零缺陷。九、 安全及環保體系1、堅持“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有領導地開展安全生產活動。遵章守法，提高職工的安全素質，改善職工的工作條件，給家庭、社會創造更多的安寧、便利。2、建立健全安全組織機構和安全保證體系成立安全生32、產領導小組，項目經理為安全生產第一責任人，項目安全質量部為安全保證職能部門。設專職安全工程師及專職安全員，負責本工程施工的所有安全事項。各施工班組必須設專職安全員跟班作業，形成自上而下的安全保證體系。3、安全生產領導小組以施工安全、人員安全、財產安全為工作職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產保證制度，定期檢查安全生產情況，召開安全會議，發現問題及時解決，制定安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。4、嚴格執行各類水上施工規定，加強安全管理和控制，杜絕安全隱患和各類事故苗頭的出現。5、愛護水源，保護環境，防止油圬污染河水。福建建工集團總公司國道324復線（西湖-馬巷段）一期工程A合同段項目經理部2010年7月15日