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1、韶關湞江大橋鋼棧橋施工方案1 棧橋概述新建鐵路贛州至韶關段韶關湞江大橋處于湞江急灣段，橋位處河寬約200m，線路與河流斜交角度為15度。橋址處地表為第四系全新統人工填筑粉質黏土，殘坡積粉質黏土，第四系全新統沖、洪積粉質黏土、粉砂和卵石土，下伏石炭系下統石灰巖。湞江為規劃級航道，為了盡量減少水上施工對航道的影響，根據湞江目前河床特征，結合本工程施工條件及要求，擬在韶關湞江大橋與韶關疏解線湞江大橋之間從韶關岸D5#墩河堤開始沿兩橋中軸線位置搭設棧橋至 D3#墩鉆孔樁水上施工平臺附近。棧橋設計定位為可供砼運輸車與 25t 汽車吊在其上通行。2 棧橋結構形式棧橋橋面設計寬6m，總長 70m，橋面標高出2、常用水位3m。棧橋采用雙排4m一跨 530mm=10mm 鋼管樁基礎，樁長根據河床地質不同而有所不同，樁之間剪刀撐采用 12cm 槽鋼。樁頂焊接80cm 80cm 10mm 鋼板作樁帽，采用 I56#工字鋼作為棧橋下橫梁,其上擱置 7 條 I40#工字鋼間距 0.9m做縱向分配梁，然后上鋪間距30cm橫向分配梁 14cm 槽鋼及橋面板為 8mm 的鋼板，其中鋼管樁、樁帽、下橫梁、縱向分配梁構均加強焊接牢固，確保其穩固性滿足荷載要求。棧橋結構形式見附圖。3 棧橋結構強度驗算3.114 槽鋼橫向分配梁驗算3.1.1 荷載3.1.1.1均布荷載橋面鋼板：qa=7.850.0080.3=0.019KN3、/m 14 槽鋼橫向分配梁：qh=0.279KN/m 則：均布荷載合計為：q=0.298KN/m3.1.1.2車輛荷載棧橋設計可通過砼運輸車（總荷載約40t）與 25t 汽車吊。只有單輛車通過棧橋。為簡化計算，取汽車后軸150KN 作為驗算荷載。汽車后軸荷載由兩根槽鋼負擔，因縱向分配梁間距為0.9m，則每根橫向分配梁的每節段荷載為：沖擊系數：=a/（b+l）=20/（80+6）=0.233 P=150/4(1+0.233)=46.24KN。3.1.2 計算模型按單跨簡支梁計算，取汽車荷載在橫向分配梁跨中時驗算，計算模型如圖 1 所示。圖 1 14槽鋼橫向分配梁3.1.3 彎矩驗算Mmax=Pl4、/4+1/8ql2=46.240.9/4+0.2980.92/8=10.44KN.m 14 槽鋼橫向分配梁抗彎模量=0.080510-3m3max=Mmax/W=10.44KN.m/0.080510-3m3=129.7MPa0 滿足要求。3.1.4 剪力驗算Qmax=P/2+ql/2=23.26KN max=(QmaxSm)/(Im)=65.6Mpa=100MPa 滿足要求。3.2 I40工字鋼縱向分配梁驗算3.2.1 荷載3.2.1.1均布荷載橋面鋼板：qa=7.850.0080.9=0.06KN/m 14 槽鋼橫向分配梁：qh=14.53310/1000/0.9=0.49KN/m I40 5、工字鋼縱向分配梁：qh=0.676 KN/m 則：均布荷載合計為：q=0.06+0.49+0.676=1.23 KN/m 3.2.1.2車輛荷載取汽車后軸 150KN 作為驗算荷載。沖擊系數：=a/（b+l）=20/（80+4）=0.238 每片縱向分配梁荷載：P=150/4(1+0.238)=46.42KN。3.2.2 計算模型按單跨簡支梁計算，取汽車荷載在縱向分配梁跨中時驗算，計算模型如圖 2 所示。圖 2 I40工字鋼縱向分配梁3.2.3 彎矩驗算Mmax=Pl/4+1/8ql2=46.424/4+1.2342/8=48.88KN.m I40 工字鋼縱向分配梁抗彎模量=1.0910-3m6、3max=Mmax/W=48.88KN.m/1.0910-3m3=44.84MPa0 滿足要求。3.2.4 剪力驗算Qmax=P/2+ql/2=25.67KN max=(QmaxSm)/(Im)=9.7Mpa=100MPa 滿足要求。3.3 I56工字鋼下橫梁驗算3.3.1 荷載3.3.1.1均布荷載橋面鋼板：qa=7.850.0086=0.377KN/m 14 槽鋼橫向分配梁：qh=0.49KN/m I40 工字鋼縱向分配梁：qh=4.732 KN/m I56 工字鋼下橫梁：qh=1.062 KN/m 則：均布荷載合計為：q=0.377+0.49+4.732+1.062=6.66 KN/m 7、3.3.1.2車輛荷載取汽車后軸 150KN 作為驗算荷載。沖擊系數：=a/（b+l）=20/（80+3.5）=0.24 每片縱向分配梁荷載：P=150/2(1+0.24)=93KN。3.3.2 計算模型按單跨簡支梁計算，取汽車荷載在縱向分配梁跨中時驗算，計算模型如圖 3 所示。圖 3 I56工字鋼下橫梁3.3.3 彎矩驗算Mmax=Pl/4+1/8ql2=933.5/4+6.663.52/8=91.57KN.m I56 工字鋼縱向分配梁抗彎模量=2.34210-3m3max=Mmax/W=91.57KN.m/2.34210-3m3=39.09MPa0 滿足要求。3.3.4 剪力驗算Qmax=8、P/2+ql/2=58.16KN max=(QmaxSm)/(Im)=9.6Mpa=100MPa 滿足要求。3.4 鋼管樁驗算3.4.1 鋼管樁承載強度驗算汽車后軸通過鋼管樁上方時，鋼管樁承受的最大荷載：P max=Qmax=58.16KN。鋼管樁用 10mmQ235 熱軋鋼板卷制而成，直徑為530mm。鋼管樁的截面積=R2-r2=16334.22鋼管樁的極限承載強度P=21516334.2=3511.85KN PP max鋼管樁強度滿足要求。3.4.2 樁底承載強度驗算棧橋采用 530mm 鋼管樁打入河床以下深度4m（平均值），有效錨固長度按 3m 計算，p 取 50KPa。單樁摩擦承載力：9、P=0.3ULp=0.3(0.533.14)350=74.9KN PP max 且根據本工程地質特征，鋼管樁可直接穿過河床覆蓋層達到基巖面上，該河床基巖承載力為1000KPa。樁底承載強度滿足要求。經上述受力分析的穩定性計算。棧橋是安全的。本棧橋可滿足 25t 汽車吊、砼運輸車、和施工機械在棧橋上作業的安全要求。4 棧橋施工4.1 鋼管加工鋼管樁均由專業廠家加工后運至施工現場，其制作加工嚴格按有關規范要求進行。4.2 鋼管樁的沉放岸上部分由 25t 汽車吊配合振動錘（帶液壓鉗）插打鋼管樁的施工方法，將鋼管樁打入河床中做棧橋樁基礎，要求樁底達到基巖面上，確保樁基的穩定性。水中部分則通過錨泊定位好10、的水上吊裝船吊入船頭導向架，利用振動錘沉放到位。施工順序是由由 D5#墩河堤岸向水中 D3#墩方向逐跨施工。鋼管樁沉放控制采用全站儀進行定位測距放樣控制，確保其樁位精確性。振動錘與鋼管樁的中心軸應盡量保持在同一直線上。每一根樁的下沉應連續，不可中途停頓過久，以免覆蓋層的阻力恢復，繼續下沉困難。沉樁時以到基巖面不再下沉為停振標準。4.3 棧橋搭設由D5#墩河堤岸向水中 D3#墩方向采用 25t 汽車吊配合振動錘（帶液壓鉗）打 530mm=10mm 鋼管樁施工，鋼管樁逐跨下沉，跨距為4m，每跨兩根鋼管樁，其長度根據現場尺寸下料。樁與樁之間則采用12 槽鋼作剪刀撐連接，并準確控制鋼管樁頂面高程，進行11、整平，保證鋼管樁頂面標高一致。然后在鋼管樁頂面焊一塊80cm80cm 1 0mm 鋼板作樁帽并焊牢固定好，采用 I56#工字鋼作為棧橋下橫梁,其上擱置 7 條 I40#工字鋼間距 0.9m 做縱向分配梁，然后上鋪間距 0.3cm橫向分配梁 14cm 雙槽鋼及橋面板為=8mm 的花紋鋼板，其中鋼管樁、樁帽、下橫梁、縱向分配梁構均加強焊接牢固，確保其穩固性滿足荷載要求，橋面兩側采用豎向 48 鋼管作立柱高 1m，間距 2m，橫向兩根 48 鋼管間距 0.5m 連接作人行護欄。5 技術、安全保證措施（1）鋼管樁制作，必須符合設計及規范要求。（2）鋼管樁沉樁偏位控制在設計范圍內，以保證結構受力可靠，以12、及避免與工程樁位，承臺沖突，棧橋施工每跨的各種構件安裝可靠后，才能上重載。（3）汽車吊在棧橋上沉樁時，吊車應居中，以保證棧橋和吊車安全。（4）每排鋼管樁施打完畢，應進行樁間連接，剪刀撐焊接質量可靠，以保證樁的穩定性。（5）水上吊裝船水上沉樁時，必須拋足夠大、可靠的錨、纜固定施工船，走錨、纜斷。（6）棧橋上單向行車，且車速不得大于8km/h。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的13、影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你14、們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的15、思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。16、最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 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在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心19、指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。