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1、宣城市環城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程現澆箱梁施工方案安徽省路橋工程集團有限責任公司二一二年四月一日宣城市環城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程現澆箱梁施工方案第一章編制依據及原則宣城市環城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程，是宣城市環城大道的重要組織部分。我公司將以質量上乘、恪守合同、控制造價、樹立形象、爭取更高的社會信譽為指導思想，充分理解設計意圖，立足于現代化、專業化、機械化、標準化施工，并結合工期和工程施工實際情況，進行針對性地統籌分析， 重點工序重點安排， 特殊部位特殊考慮，做到組織管理科學、現場布局合理、方案切實可行，優質安全高效地完成蕪宣高速下穿立交橋工程施工任務，向業主及宣城人民交一份滿意2、的答卷。第一節編制依據一、宣城市環城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程施工招標文件及施工招標補遺書和建設部市政工程國內招標文件范本 。二、宣城市環城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程施工設計圖紙及文件。三、公路施工的有關規范、規則、標準。國家相關法令、法規，有關部門現行的路線、路基、路面、橋涵、交通工程及沿線設施、環境保護、概預算等相關專業的勘測、設計、施工技術規范。四、建設單位、監理單位及省市質檢機關的相關文件等。五、工程施工現場實地勘察調查資料。六、我單位投入的機械設備，技術實力以及近年來參加類似工程的施工經驗。第二節編制原則一、施工組織 ：認真研究招標文件和有關規定的基礎上，針對本橋梁工程特點、施工3、條件，結合我單位施工力量、機械裝備等實際情況，科學合理地組織施工。組織精干、高效的項目管理機構， 選派具有多年市政橋梁專業施工經驗的管理人員和技術人員組成強有力的項目領導班子。二、施工隊伍 ：根據工程內容組織相應的專業施工隊伍， 調集具有類似工程施工經驗的專業施工隊參加本工程施工。三、工程管理 ：運用科學先進的工程施工組織管理技術，統籌計劃，合理安排，平行流水作業施工。四、機械設備 ：采用先進的機械設備組成配套合理、高效的機械化作業線，提高機械化施工程度。統籌安排施工，降低工程成本，減輕勞動強度，提高勞動生產率，充分發揮機械設備的生產能力。五、施工工藝 ：根據工程特點和施工內容， 結合我公司多4、年來的類似工程施工經驗，采用先進成熟的施工工藝， 實行樣板引路、 試驗先行。不斷運用新技術、 新工藝、新材料、新設備。六、文明安全施工 ：施工現場實行規范化管理，標準化作業，強化安全生產、環境保護與水土保持措施，維護當地優美良好的景觀環境。七、資源配置 ：貫徹開源節流、 精打細算、就地取材的原則， 盡量利用當地資源，充分利用既有設施，減少臨時工程，降低工程成本，提高經濟效益。八、質量管理 ：嚴格按照 ISO9002 國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。 建立健全質量保證體系， 強化工程施工技術管理， 使各項管理工作落實到實處，為本合同段工程施工創造良好條件。第二章工程概況第5、一節工程概況一、工程概況宣城環城大道為城市組團間交通干道，北起宣州工業新區北環路，跨皖贛鐵路、下穿蕪宣高速，折向南穿銅宣高速，經318 國道（宣南路）、小王村低洼地折向東經宣涇路，沿夏渡森林公園南側經宣港路，跨板橋河經宣向大道， 跨皖贛鐵路和水陽江后與蕪屯公路相接，紅線寬60m。本項目施工范圍為下穿蕪宣高速公路立交橋梁部分，全長84 米。立交橋全寬26m，雙幅設計，單幅橋寬12.75m，兩幅橋面之間設置0.5m 分隔帶。蕪宣高速為路基寬 26 米，雙向四車道高速公路。具體橫斷面布置如下： 0.75 米（土路肩） +3 米（硬路肩） +7.5 米（行車道） +0.75 米（路緣帶） +2 米（中6、央分隔帶） +0.75 米（路緣帶） +7.5 米（行車道） +3 米（硬路肩） +0.75 米（土路肩）。工期為 6 個月。有效工期自簽訂合同后，在監理工程師下達開工令之日起計算。本橋上部結構采用現澆箱梁結構，下部結構為獨柱墩結構，柱式橋臺，樁基礎。橋跨布置為： 4*19.5m 。箱梁斷面采用單箱四室預應力鋼筋混凝土斜腹板等截面連續箱梁。橫橋向為雙向左右分離式斷面。箱梁梁高1.4 米，單幅箱梁頂板寬12.75 米，底板寬為 5.75 米，箱梁頂、底板厚分別為0.20 米，中、邊腹板分別為厚為0.5 米和 0.3 米，兩側懸臂長均為 1.75 米，全聯僅在橋墩支點截面處設置端、中橫梁，中橫梁寬7、1.6 米，端橫梁寬1.4 米。箱梁采用預應力混凝土結構。縱向預應力鋼束采用19、16、7、3 股鋼絞線組成，均配以相應錨具。預應力均采用符合GB-270K 級低松弛鋼絞線，標準強度1860Mpa，箱梁采用 C50 混凝土。下部結構采用獨柱式橋墩、柱式橋臺、樁基礎。橋墩樁基直徑為 180cm，橋臺樁基直徑為 150cm，采用 C30 混凝土。二、主要工程數量主 要 工 程 數 量 表表 2-1-1序號項 目單位數 量備注1路基挖方319400m2鉆孔灌注樁m1400.43現澆箱梁砼31322.5m4橋面鋪裝3143.5M三、主要工程技術標準1、建設標準橋梁設計行車速度120km/h，雙向四車道8、。2、工程測量控制業主將提供坐標控制點及水準控制點， 設置后的導線點及水準點經復測認可后方可使用。對因位于路基范圍內施工破壞而補充設置的導線點， 應按平面控制要求與相鄰導線聯測計算，精度應滿足規范要求。3、工程施工材料工程材料自行采購， 其規格和質量必須符合設計要求和有關標準規定。 主要材料的供應商須經監理和業主認可， 所有選購材料均要有出廠合格證及相關檢驗報告， 進場后按規定復驗和試驗，不合格或無相關證件的材料一律不準使用。4、工程施工技術 .編制詳細的施工方案，并考慮施工現場所有不利因素。 .編制交通組織方案，規劃交通分流組織及箱梁現澆施工程序，并制定交通運輸及施工安全保證措施。 .對于施9、工方案的重大調整，須征得監理和業主的認可，否則由此所造成的一切后果，均有我方負責。第二節自然條件一、地形地貌項目線路不長，路線經過蕪宣高速，地形基本平坦。二、水文氣象根據水質分析資料表明，本場地地下水及土對混凝土及其鋼筋無腐蝕性三、交通運輸本項目離古泉鎮較近，交通方便。四、交通動力供應及其他服務條件該項目位于宣城市區， 可以從城市電網直接接入電力。 中國電信，中國移動通信，中國聯通等都已開通。第三節主要工程特點一、安全難點本項目的首要控制工程為蕪宣高速公路下穿橋的安全施工， 半幅安全施工工作就是首先進行處理半幅安全防護，如何做好安全防護是本工程的一個難點；二、合理的工期難點、本地區為雨水多發地10、點， 施工條件及環境較為惡劣， ?尤以混凝土工程居多。、質量事故出現的隱蔽性、滯后性。即在春季才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度， ?輕者進行修補，重者返工處理，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。、由于此立交橋下穿正在營運的蕪宣高速公路， 涉及安徽省交通投資集團及其下屬公司、安徽省交通廳、安徽省路政總隊及其下屬大隊、高速交警大隊，協調工作多。第三章現澆預應力混凝土連續箱梁施工方案一、箱梁土模受力分析本橋梁采用單箱四室預應力鋼筋混凝土斜腹式等截面連續現澆箱梁，即土模所受3箱梁荷載形式為整體受力。半幅箱梁其中C50混凝土數量約660m，鋼筋數量約117000kg，鋼絞線數量約 11、30000kg，經計算箱梁最大重量為 17610KN，箱梁總長度為 78m，受力寬度為 12.75m，受力面積為 994.5 m 2 ，故土模受力壓強為 17610KN/994.5=17.7Kpa；本橋梁位于高速公路路基填方段，箱梁以下路基填土高度為5m以上，路基按照規定填筑厚度分層填筑并碾壓成型，高速公路通行已近 10年，路基沉降已基本穩定。且土模的高程位于路面結構層以下 1m以內，地基為石灰改善土， 按照規范施工路基壓實度至少在 90區以上，地基承載力不低于 100Kpa，由此可見，路基承載力足以滿足箱梁荷載要求。為確保工程質量要求， 我項目部將土模頂面浮土整平清除并澆筑厚度為4cm，強度12、為 C15混凝土作為調平層進行硬化， 以提高地基承載力， 保證現澆箱梁的安全施工。二、土模制作箱梁的底模和外模均采用土模， 以保證梁體外表美觀特貼上一層 PVC防火板，使得表面平整， 拐角和易漏漿的部位要貼上膠帶紙， 確保混凝土的外觀良好， 土模施工方法如下：1. 挖除瀝青混凝土面層和基層，棄置路基邊坡以下堆放。2. 施工放樣及測量，將連續箱梁橫斷面上各控制點進行坐標放樣，并灑石灰點作為標記，然后高程測量，計算開挖深度。3. 箱梁底模混凝土墊層厚度為 10cm，腹板及翼板混凝土墊層厚度為 4cm，采用挖掘機進行箱梁土模開挖，開挖順序為從 0 號臺開始往 4 號臺逐步開挖，箱梁底模墊層底面設計高13、程，并進行跟蹤放樣及高程控制。4. 對于橋墩處基坑回填土方，較容易產生沉降，是箱梁土模施工質量控制中的重要工序。我項目部極為重視，并制定了合理有效的施工方法，采取挖掘機分層填筑土方， 松鋪厚度為 30cm，然后利用挖掘機進行夯實， 局部機械無法夯實的部位，采用人工配合電動夯實機進行夯實，保證回填土方壓實度滿足施工規范要求。同時為確保工程質量要求，此橋墩回填區域內混凝土墊層進行鋪設鋼筋網片，保證底模的整體穩定性，且在土模外側橫向設置直徑為15cm的 PVC管，以便及時排水，防止雨水浸泡造成路基沉降。5. 待底模土方挖除后， 進行箱梁腹板及翼板底模土方開挖， 局部采用人工修整。6. 對箱梁橫斷面個14、控制點進行放樣測量，并打入鋼筋樁，各點做好標高帶，然后采用人工清理表面浮土。7. 底模混凝土墊層澆筑，澆筑順序為先澆筑中間底板混凝土墊層，后澆筑腹板及翼板混凝土墊層，并進行收光抹平，采用土工布覆蓋灑水養生。箱梁內模采用竹膠板制成， 制作時應考慮讓內模骨架能在平地上拼裝，再用吊車整體吊裝就位，以節省安裝時間；還要考慮到內模拆除后（也可一次性使用） ，要從很小的人孔中抽出來，因此，桿件不能太長，要方便內模的拆除。同時，內模制作及安裝時要確保其具備足夠的強度和剛度及穩定性，以免在混凝土澆筑過程中內模變形。我項目部合理組織安排， 人力方面配備經驗較為豐富的木工， 施工前對其進行詳細的技術交底， 提高質15、量意識； 竹膠板采用全新且強度和剛度較高的材料， 厚度不低于 2cm，項目部特配備一名材料員，對所進場的竹膠板等材料進行驗收，不合格材料一律清除出場，禁止使用。內模安裝過程中，設置一名質檢員，對內模安裝加固進行監控，并報監理工程師現場驗收，嚴格按照施工技術規范施工，確保內模的穩定性，保證箱梁施工過程中的工程質量要求。三、鋼筋骨架制備安裝所使用的鋼筋， 要嚴格檢驗其出廠合格證和質量保證書等質檢資料， 不合格產品不準進場，進場的鋼筋還要按規定進行抽檢， 符合要求后才能使用。 各種鋼筋分類存放，做好標識，不能混用。鋼筋加工時， 主骨架多數在加工區成型， 吊裝到位；其它鋼筋在加工區制作成半成品。鋼筋骨16、架可以在先用小角鋼焊好的模具上進行綁扎， 把各種編號的鋼筋對應放入模具上的槽內，聯結綁扎，所有斜筋都與主筋焊接，單面焊縫長 10d，形成鋼筋骨架。這樣做不但可以保證各種鋼筋位置和根數的正確， 還能使做好的骨架堅固， 既能保證鋼筋骨架的質量，還能提高制做速度。穿放底板、頂板、肋板的縱向鋼筋時，一定要嚴格按照圖紙的要求擺放，認真進行檢查，不得少放根數和錯放位置。澆筑混凝土前，應認真檢查各種預埋件的種類、數量、材質、位置等，看是否按照設計要求進行配置。這項檢查應由專職資深的技術人員負責。四、預應力孔道預應力孔道采用預埋波紋管法制孔。鋼筋骨架就位后再穿上經檢查合格的波紋管，并牢固綁扎在鋼筋定位網上， 17、一定要保證波紋管的位置準確， 定位后軸線偏差5mm。波紋管安裝時，以梁底模板為基準，按預應力筋坐標量出相應點高度，標在箍筋上，定出波紋管位置，用架立鋼筋進行焊接定位，焊在梁體鋼筋骨架上，架立鋼筋的間距在直線段為 1m，在曲線段為 0.5m。波紋管的接頭采用大一號的套管套接，長度 300mm，接頭處用膠帶密封，防止漏漿；安裝后認真檢查其位置、形狀是否符合設計要求，固定是否牢靠，接頭是否完好，管壁是否有破損等。預留孔道端部波紋管延伸至錨墊板的孔洞處與外口平齊。 施工時，注意端頭錨下墊板應與波紋管孔道中心線垂直。波紋管安裝就位過程中應盡量避免反復彎曲， 以防止管壁開裂。 在進行鋼筋連接電焊時應加以防18、護，防止電焊火花燒傷管壁。波紋管控制點的安裝偏差： 垂直方向為 10mm，水平方向為 20mm，梁長方向為 30mm；波紋管間距偏差：同排為 10mm，上下層為 10mm。五、梁體混凝土施工本工程箱梁混凝土為 C50，混凝土由集中建立的有自動配料系統的混凝土拌和站負責供應，用混凝土罐車運送，用泵送的方法進行澆筑。工地配備必要的試驗儀器，跟蹤試驗，隨時對混凝土質量進行檢查和監控。 箱梁混凝土澆筑豎向分兩次， 即底板和腹板一次，頂板一次，縱向斜向分層進行。無論是豎向還是縱向，均要注意相鄰兩層在混凝土初凝前完成接茬，不留冷縫。梁體混凝土澆筑前應先對支架、模板、鋼筋、波紋管道等進行認真的檢查，經監理工19、程師檢查確認后才能進行混凝土的澆筑。 應要求混凝土攪拌站提前優選梁體所用混凝土配合比，并呈報監理工程師備查。本工程要求混凝土要早強、高強、流態( 易于泵送 ) 、緩凝、坍落度損失小，施工中應要求混凝土攪拌站采用復合法拌和工藝，即在攪拌過程中進行二次投料操作，其具體方法為：將砂子、水泥、水放入攪拌機內充分攪拌，使水泥砂漿充分拌勻，然后再放入骨料與外加劑進行攪拌。同時，通過高效復合型減水劑的調節作用，保持水灰比不變， 來控制坍落度， 確保混凝土具有良好的和易性和穩定性，達到保材保性的目的。澆筑混凝土施工前由工程部長組織各部門對現場操作人員進行技術交底， 對重點注意事項進行強調，并對操作人員進行培訓20、。混凝土澆筑采用斜層法， 由梁的跨中向兩端支座處澆筑， 鄰跨懸臂端由懸臂的端頭向支座處澆筑， 配以足夠數量的插入式振動器和平板振動器， 按照操作規程的要求認真振搗，確保混凝土內實外美。連續箱梁在支架上澆筑混凝土時， 由于墩臺處沉降量小， 支架跨中沉降量大， 連續澆筑混凝土時會產生不均勻沉降， 會使支座處箱梁頂板開裂。 因此提高混凝土的澆筑速度、延長混凝土初凝時間是提高混凝土灌筑質量的重要保證措施。設計要求一段必須一次澆筑完成， 所以在施工前應做好統籌安排， 要根據混凝土的供應速度， 計算出每孔梁的混凝土澆筑時間， 給混凝土留出充分的緩凝時間， 在第二孔梁澆過來時， 第一孔梁接頭處的混凝土還沒有21、初凝， 使先后兩次澆筑的混凝土能很好連接，避免箱梁頂板出現裂縫。 混凝土養護工作必須從混凝土終凝就開始， 進行覆蓋、灑水，消除因內外溫差引起的混凝土表面裂紋。六、預應力工程1、鋼絞線制備鋼絞線采購： 按設計標準訂購鋼絞線及錨具， 選擇通過 ISO9002認證標準的廠家供貨，先抽取樣品送具有資質的質檢單位進行檢測， 檢測合格后方可訂貨。 鋼絞線及錨具進場后，先進行外觀檢查，合格后按規定在監理工程師見證下取樣，進行檢驗，全部合格后方可下料用于工程中。鋼絞線存放：鋼絞線設專門倉庫存放，要保證通風良好，地面硬化，四周排水暢通，鋼絞線盤下墊方木。不同批次的鋼絞線分開存放。鋼絞線下料： 鋼絞線經抽檢合格后22、方準下料加工， 下料時要逐根檢查外觀質量是否符合標準，不合格者剔出，該盤鋼絞線如外觀不合格，則該盤鋼絞線不準使用。下料在專門的下料臺上進行， 鋼絞線上不得粘有泥土， 并將油污擦洗干凈。 下料嚴格按照“設計長度 +工作長度 =所需長度”的原則，用砂輪機切割，切割之前先在切口兩側各 5cm處用細扎絲捆好， 以免切開后鋼絞線散亂。 將下好料的鋼絞線用編束器綁扎成束，確保本束的幾根鋼絞線平順、長度一致，端部 2.0m 范圍內，每 0.5m 用22#細扎絲綁扎一道， 其余部分每 1m綁扎一道。編好的鋼絞線束要及時穿束， 不要長時間暴露在空氣中， 應隨下料隨編束隨用， 鋼絞線束的端頭要用黑膠布包扎。 被雨23、淋濕生銹的鋼絞線要更換剔除。2、鋼絞線穿束在混凝土澆筑前應穿好鋼絞線， 穿束前用高壓水和無油壓縮空氣吹管道， 直至孔道內清潔干燥為止。 采用 YCS3.65鋼絞線穿束機穿束， 將單根鋼絞線端頭戴上子彈頭形護帽，從孔道的一端推送入孔道， 當戴有護頭的索前端穿出孔道另一端規定長度后，再將新的端頭戴上護頭穿第二束， 一直穿完所有的預應力束。 箱梁混凝土澆筑振搗棒振搗時，為避免振搗造成波紋管破裂， 水泥漿進入波紋管， 要求振搗棒插入及拔出時離波紋管距離不能太近， 采取慢插慢抽的方法進行振搗， 且在箱梁混凝土澆筑完畢后混凝土初凝時間內及時檢查所有波紋管內鋼絞線是否活動， 對于不能正常活動的鋼絞線進行來回24、穿梭， 分散管內所滲進的水泥漿， 避免水泥漿凝固造成鋼絞線無法正常張拉。3、張拉準備液壓千斤頂的校定： 請有資格的計量檢測部門校正標定。 使用時的校驗期限視千斤頂情況確定，使用超過 6 個月或達到 200 次以及在千斤頂使用過程中出現不正常現象時，需重新校驗。混凝土強度檢驗： 預應力筋張拉前， 須提出施工梁段混凝土的強度試驗報告。 當混凝土的強度達到設計強度的 90%以上之后方可進行。張拉力的控制： 預應力鋼絞線張拉采用應力、 應變雙控制， 并以張拉引伸量進行校核。4、預應力張拉箱梁縱向及橫梁預應力鋼束均采用單端張拉。清理：將錨墊板表面和其喇叭管內的混凝土殘碴清除干凈，并清除鋼絞線上的銹蝕與泥25、漿。安裝千斤頂與錨板： 首先上好工作錨板， 將工作夾片均勻打緊并外露一致，接著穿束上好限位板，然后用手拉葫蘆吊起千斤頂，對正并穿入鋼絞線，再上工具錨。張拉前必須調整好千斤頂的位置， 使張拉力的作用線與張拉頭孔道未端的切線重合， 同時也要調整工具錨的孔位與工作錨的孔位排列一致， 以防各束鋼絞線在千斤頂穿心孔內不平行。為了工具錨拆卸方便，安裝前應在工具夾片外錐面涂抹退錨靈 ( 用蠟機油 50%配成 ) 。50%+張拉方式與程序： 預應力鋼束張拉過程中， 應在廠家指導下按 公路橋梁施工技術規范的要求認真執行。張拉程序為 00.1 k k( 持荷 2min) 錨固。斷絲、滑絲的處理：張拉過程中鋼絲的斷26、絲、滑絲數不得超過1 絲，若超過1絲應立即報告監理，采取補救措施。張拉安全注意事項： 預應力施工必須將安全放在第一位，任何情況下作業人員不得站在預應力筋的兩端， 操作千斤頂和測量伸長值人員應在千斤頂側面操作，嚴格遵守操作規程，油泵工作人員在工作中嚴禁擅離職守；張拉時應做到孔道、錨環、千斤頂三心對中；工具夾片要保持潤滑，利于退錨。七、孔道壓漿預應力壓漿采用PE真空輔助壓漿技術。孔道壓漿采用不低于42.5 普通硅酸鹽水泥漿， 鮮漿泌水率不超過4%，拌合后 3h泌水率控制在2%以內， 24h 后泌水全部被漿收回。水泥漿的配比為：鋁粉：0.01%、木鈣： 0.25%、高效減水劑： 0.25%、水灰比： 0.4 0.45 、水泥漿稠度： 14 18s。水泥漿用微型攪拌機制備，使用時人工隨時攪拌灰斗內灰漿，防止沉淀。在壓漿前，先用無油的壓縮空氣吹洗管道，接著用含有0.01L/kg生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到孔道內的松散顆粒全部清除干凈，再用無油壓縮空氣吹干。壓漿工序完成后即可進行封端， 封端前應先清除錨頭、 墊板、梁端銜接處的油圬、灰碴，之后再綁扎鋼筋， 立鋼模，灌筑與梁體標號相同的混凝土。 封端的工作量不大，但其結果對梁體的美觀影響很大，一定要認真去做，不能疏忽。