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1、新建宜萬鐵路 W7 標段葉溪河大橋連續梁施工監控實施方案編制：周世軍審核：中鐵十四局集團宜萬鐵路W7 標項目部二六年九月目錄1 項目概況.11.1 工程概況 .11.2 施工監控技術依據 .12 施工控制的目的、原則與方法.22.1 施工監控目的及意義 .22.2 控制原則 .22.3 控制方法 .33 橋梁施工監控方案.53.1 施工監測監控重點 .53.2 施工監測監控主要工作內容.53.3 施工階段測試工作 .73.4 施工控制的精度、原則與總體要求.84 監測監控投入的技術設備.105 監控人員配備.111 項目概況1.1 工程概況葉溪河大橋主橋為 7010870m 的預應力混凝土連續2、箱梁，引橋為432m 簡支梁，全橋長 395.9m。線路為單線級鐵路，預留雙線條件，主橋一次建成雙線。線間距4.2m，主橋全部位于直線上，橋面坡度3.1%。設計荷載為鐵路標準荷載：中活載，設計車速為 160km/h。采用道碴橋面，道碴槽寬8.4m，兩側人行道各 1.15m。主橋箱梁為單箱單室直腹板截面，箱梁頂寬10.7m，底寬5.7m；梁高跨中和直線段為4.5m，支座處為 8.0m，按R380.643的圓曲線變化；頂板厚 32cm，底板厚由跨中的0.4m按圓曲線變化到中支點根部的0.972m，中支點處加厚至 1.15m。主橋連續箱梁采用 C55 混凝土，三向預應力體系，懸臂法施工。1.2 施工3、監控技術依據1)葉溪河大橋設計文件2)鐵路橋涵設計基本規范(TB 10002.1-2005)3)鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范(TB 10002.2-2005)4)鐵路橋涵地基和基礎設計規范(TB10002.5-2005)5)鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10415-2003)6)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTJ 022-85)7)鐵路橋梁工程抗震設計規范8)鐵路橋梁鋼結構設計規范(TB10002.2-99)9)英國標準 BS5400鋼橋、混凝土橋及結合橋10)橋涵工程試驗檢測技術11)混凝土結構試驗方法標準(GB50152-92)12)工程測量規范及條文說明4、（GB50026-93）13)鐵路橋涵施工技術規范（TBJ 202-96）14)全球定位系統城市測量技術規程（CJJ72-97）2 施工控制的目的、原則與方法2.1 施工監控目的及意義施工控制的最基本要求是確保施工過程中結構的安全和確保成橋后的主梁線形符合設計要求，結構恒載內力狀態接近設計期望。葉溪河大橋主橋屬于大跨高墩預應力混凝土連續梁橋，采用分段懸臂澆筑施工。在施工設計時，盡管可以采用各種結構分析方法計算出每一施工狀態的結構內力、主梁撓度值，但是按這種設計值進行施工時，其實際結構的每一狀態未必能達到設計值，即所謂不一致的困難問題。引起這種不一致的主要因素有：1）在設計時諸如材料的彈性模量、5、截面特性、截面剪力滯效應、構件自重、臨時施工荷載、徐變收縮參數等設計參數的選擇不可能與實際結構所對應的完全一致。2）預應力張拉實際效果、掛籃荷載及其變形的影響。3）環境的影響。包括季節平均溫差和日照溫差，空氣濕度，風荷載等的影響。4）測量誤差。這里指的是施工現場所有量具和表具等引起的誤差。5）施工誤差。6）結構模型簡化和計算的誤差等。在施工中應盡可能排除或扣除環境影響，保證量測和施工精度條件下引起誤差的主要因素是設計參數的取值與實際結構不一致。如果不在施工過程中逐步修正設計值，那么由這些參數引起的結構誤差具有積累性；隨著懸臂的伸長，最終將顯著地偏離設計目標，造成合攏困難，影響了整個橋梁建成后的6、美觀和運營質量。本工程結構受力較為復雜，在施工過程結構體系多次轉換，實際施工工況繁多，在施工監控中需要細致的觀測測試工作和大量仿真計算工作。通過有效的監測監控工作，最終消除設計與實際施工過程差異的影響，保證設計的施工過程和受力狀態得以準確實現，確保主梁準確合攏并使最終的主梁線形和內力達到設計狀態。2.2 控制原則施工控制是要對成橋目標進行有效控制，修正在施工過程中各種影響成橋目標的參數誤差，確保成橋后結構受力和線形滿足設計要求。1)受力要求。反映連續梁橋受力的因素主要是主梁的截面內力（或應力）狀況。通常起控制作用的是主梁的上、下緣正應力。不論是在成橋狀態還是在施工狀態，要確保各截面應力的最大值7、在允許范圍之內。2)線形要求。線形主要是主梁的標高。成橋后（通常是長期變形穩定后）主梁的標高要滿足設計標高的要求。3)調控手段。由于懸臂施工屬于典型的自架設施工方法，在施工過程中的已成結構(懸臂節段)狀態是無法事后調整的，因此施工控制時要采用預測控制法。對于主梁內力（或應力）的調整，只能通過嚴格控制預應力束張拉力的大小來實現。對于主梁線形的調整，調整立模標高是最直接的手段。將參數誤差以及其他因素引起的主梁標高的變化通過立模標高的調整予以修正。2.3 控制方法葉溪河大橋的施工監控將采用自適應控制方法：對于大跨度預應力混凝土橋，施工中每個工況的受力狀態不能完全達到設計所確定的理想目標的重要原因是設8、計計算模型中的計算參數取值，并且主要是混凝土的彈性模量、材料的比重、徐變系數的取用等與施工中的實際情況有一定的差距。要得到比較準確的控制調整量，必須再根據施工中實測到的結構反應來修正計算模型中的這些參數值，以使計算模型在與實際結構的施工過程磨合一段時間后自動適應結構的物理力學規律。在反饋控制的基礎上，再加上一個系統參數識別過程，整個控制系統就成為自適應控制系統。大跨度連續梁的施工控制是一個預告施工量測識別修正預告施工的循環過程。其施工過程的影響參數較多，如：結構剛度、梁段的重量、施工荷載、混凝土的收縮徐變、溫度和預應力等。在計算施工控制參數的理論設計值時，都假定這些參數值為理想值。為了消除因設9、計參數取值的不確切所引起的施工中設計與實際的不一致性，在施工過程中對這些參數進行識別和預測。對于重大的設計參數誤差，提請設計方進行理論設計值的修改，對于常規的參數誤差，通過優化進行調整。1)設計參數識別參數誤差識別過程是自適應控制的關鍵，其任務就是根據對控制目標（如內力、標高和結構應力）的測量值與計算值之間的誤差反算施工過程模擬計算中選用的參數，如混凝土的彈性模量、主梁自重集度、徐變系數等。通過在典型施工狀態下對狀態變量實測值與理論值的比較，以及設計參數影響分析，識別出設計參數誤差量。2)設計參數預測根據已施工梁段設計參數誤差量，采用合適的預測方法（如灰色模型等）預測未來梁段的設計參數可能誤差10、量。3)優化調整施工控制主要以控制主梁標高、控制截面彎矩為主，優化調整也就以這些因素建立控制目標函數（和約束條件）。通過設計參數誤差對橋梁變形和受力的影響分析。應用優化方法（如最小二乘法等），調整本梁段與未來梁段的立模標高，使成橋狀態最大限度地接近理想設計成橋狀態，并且保證施工過程中受力安全。結合葉溪河大橋的特點，給出施工控制系統框圖如下：圖2.1 葉溪河大橋（連續梁橋）施工控制框圖下一階段施工作業下一步施工優化分析現場配合資料：混凝土容重 主梁斷面及橋面鋪裝實際尺寸、自重 施工荷載及狀況 材料的彈性模量 收縮，徐變及預應力損失等參數 溫度及其它文件及圖形輸出：標高（位移）內力，應力實時跟蹤分11、析：位移應力，內力控制項目測量：主梁位移、標高主梁截面應力參數識別分析實時向前分析預應力作用效果的重新估算誤差判別：位移DD應力3 橋梁施工監控方案3.1 施工監測監控重點葉溪河大橋是一座鐵路連續梁橋，其施工監控工作的重點為：主梁應力（內力）監測與控制（以理論分析為主，并根據變形實測值反推）主梁標高（線形）監測與控制橋墩變形監測與控制3.2 施工監測監控主要工作內容3.2.1 施工監測監控主要工作內容1)主橋連續梁橋施工監控實施細則編制2)主橋連續梁橋施工動態過程仿真模擬3)對設計單位提供的施工流程及其控制參數進行對比分析，核對兩者結果的可靠性4)按預先擬定的施工步驟，分析計算主梁在各施工階段12、內力及變位及主梁標高等控制參數的理論計算值，以備施工過程中對比分析5)安裝位移、坐標測試標記等6)提供施工控制參數（主梁結構施工控制坐標，結構應力等）7)主梁撓度、坐標及主墩沉降監測與控制8)施工過程溫度監測與控制9)主橋施工過程主梁線形及整體空間結構行為的監測與控制10)階段性成果報告11)施工監控最終成果報告3.2.2 施工仿真計算復核設計計算所確定的成橋狀態和施工狀態，即對施工過程進行實時仿真。按照施工和設計所確定的施工工序，以及設計所提供的基本參數，對施工過程進行正裝計算，得到各施工狀態以及成橋狀態下的結構受力和變形等控制數據。主要有：1)各施工狀態下以及成橋狀態下狀態變量的理論數據：13、主梁標高、墩頂偏位以及控制截面應力應變。2)施工控制數據理論值：主梁各節段立模標高。3.2.3 施工控制有關的基礎資料試驗數據的收集1)混凝土彈性模量試驗以及按規定要求的強度實驗；鋼筋混凝土容重。2)氣候資料：晴雨、氣溫、風向、風速。3)實際工期與未來進度安排。4)掛籃支點反力及其他施工荷載在橋上布置位置與數值。3.2.4 施工過程結構變位和溫度觀測施工一個梁段稱為一個階段，為了改善施工過程中的掛籃和混凝土主梁的受力，每階段分成 3個工況：1）掛籃前移并定位立模；2）澆注全部混凝土；3）預應力張拉在各個工況中，主要測試內容如下：1）主梁撓度觀測2）墩頂水平變位測量3）溫度觀測3.2.5 設計參14、數誤差分析和識別掛籃剛度對標高的影響；梁段自重誤差對結構的影響；梁和墩的剛度誤差對結構的影響；混凝土收縮徐變對結構的影響；施工荷載變動對結構的影響；溫度的影響；預應力誤差的影響。3.2.6 對未來梁段設計參數誤差進行預測3.2.7 預告主梁下階段立模標高3.2.8 重大設計修改如果出現較大的施工誤差，可能需采取以下重大修改措施：設計參數作重大修改；合攏施工方案作重大調整。3.3 施工階段測試工作為了確保施工控制的順利實施，施工過程中各項技術參數的準確測定至關重要，它是進行施工控制的必要初始參數，它為施工計算提供了實測數據，是最終實現施工控制目標的最關鍵一步。3.3.1 應力測試本橋在施工中現場15、不進行應力測試，結構應力狀態以理論仿真和實測位移反推。3.3.2 位移（標高）測試測試截面及測點布置根據滿足施工過程測試控制目的要求，對如下截面或位置布設位移測點：墩頂主梁截面、每梁段前端都要布置位移測點；立模時測模板（一般57個測點），該梁段混凝土澆注后測梁頂面（提前埋設鋼筋頭，每測試斷面設3個，分別在梁斷面兩邊緣和中點）。圖3.1位移（標高）測點縱向及截面布置測試周期在施工期間，每進行一個施工循環，就進行一個循環的監測。測試項目a 立模時和混凝土澆注前測底模立模標高；b 梁段混凝土澆注后同時測現澆梁段底模和梁頂預埋鋼筋頭標高，并講該梁段的高程測點從梁底移至梁頂（梁頂標高還要減去露出的鋼筋頭16、高度）；c 梁段混凝土澆注后測所有已澆梁頂梁頂測點預埋鋼筋頭標高，據此確定梁頂標高和梁的位移變化情況；d 在預應力束張拉前、后進行測試，以判定本循環結構上施加的荷載對結構受力與變形的影響及預應力的作用效果。測試時間為了消除或減弱環境溫度及氣流對測試結果的影響，每次測試時間定在大致相同的時間范圍，一般宜在早晨 7:30前結束當次測試工作（高程與變形的測試宜在凌晨日出前 5:307:00進行）。中跨與邊跨合攏前各進行主梁前端24小時變形觀測。主橋合攏后、橋面鋪裝后全面進行主橋線形觀測。3.3.3 混凝土彈性模量及容重的測定混凝土彈性模量的測試采用現場取樣通過萬能實驗機試壓的方法。混凝土容重的測定是17、在現場取樣，采用實驗室的常規方法進行測定，3.4 施工控制的精度與總體要求3.4.1 控制精度1)模板允許偏差：梁高：+10mm，0；底模拱度允許偏差：3mm；底模同一端兩角高差：2mm；2)梁段允許偏差：懸臂梁段高程：+15mm，-5mm；合龍前兩懸臂端相對高差：合龍段長的1/100，且不大于 15mm；梁段軸線偏差：15mm；梁段頂面高程差：10mm。3)梁體允許偏差：梁高：+15mm，-5mm；梁上拱度與設計值比：10mm。3.4.2 實施中的總體要求1)嚴格控制施工臨時荷載。測試時臨時荷載盡量移至0#梁段位置，材料堆放要求定點、定量。2)測量工作由施工方和監控方平行進行，以便于在現場及18、時校對，同時由監理方進行監測。3)所有觀測記錄須注明工況（施工狀態）、日期、時間、天氣、氣溫、橋面特殊施工荷載和其他突變因素。4)每一施工工況完成后，由有關方進行測試，確認測量結果無誤后方可進行下一工況的施工。5)主梁掛籃立模和預應力張拉前后的測試工作必須回避日照溫差的影響。6)預應力張拉結束、降掛籃后，有關方把數據匯總至監控方，由監控方進行數據分析后，下達下一梁段的控制指令表。7)控制指令表經有關方簽認后方可執行，才能進行下一梁段的施工。4 監測監控投入的技術設備我項目部及蘭州交通大學施工監測監控組擬采用國內土木界先進的儀器設備完成該項工作，所用的儀器具有測試精度高、抗干擾能力強、穩定性好等19、特點，儀器設備清單如表 1所示。所用的儀器、設備一律到專門的檢測機構進行校驗，驗證符合要求后方投入使用。表1 連續梁橋橋施工監控測試儀器一覽表儀器名稱(型號)數量作用產地（備注）索佳1130全站儀1臺測試主梁線形自動安平精密水準儀2臺測試梁撓度及墩沉降筆記本電腦2套數據采集、處理，分析計算IBM 5 監控人員配備要做好大跨度連續梁橋施工監測監控工作，離不開建橋各方的相互配合。只有建橋各方共同努力才能使大橋安全、快速、優質、順利地建成。為達到這一目的，成立葉溪河橋監控監測工作小組，明確各自職責。施工監控單位蘭州交通大學項目組人員包括項目負責人一名，技術負責人一名（項目負責人兼），其他成員3名，施20、工單位配備專業測量人員3名，保證整個監測工作保質保量按期完成。圖5-1 葉溪河大橋橋施工監控管理機構圖下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！監控負責人周世軍測量組李建國分析、監控組蘇彥江技術人員3 人技術人員2 人畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，21、在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你22、們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地23、請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。