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1、線路道床病害整治施工組織方案及安全措施1、編制說明：1.1 、本施工是根據 成 2008 年財務預算的通知 ，嚴格按照鐵路工務安全規則，鐵路線路修理規則 ，鐵路技術管理規程 ，行車組織規則及相管準則，結合現場實際情況進行編制。1.2 、施工組織設計主要內容：工程概況、施工日期、勞動力組織、機械設備、施工防護、施工作業程序即及技術標準、未交驗線路的養護、施工料具的管理、線路交驗、勞務工的崗前培訓、安全管理措施、應急予案。2、工程概況：2.1 、施工地點： 2.2 、線路狀況：超長無縫線路（曲線型軌枕，直線型軌枕） ，無縫線路，普通線路。凍結無縫線路跨越不同的地區， 海拔高度不同， 線路大修時根據2、不同的地區設計鋪設了不同的鎖定軌溫,阿寨冕寧k336+800k509+000明山設計鎖定軌溫25 。2.3 、施工重點：道床清篩，處理道床翻漿冒泥及接頭換碴，整理道床、搗固，降路基、清除余土、疏通側溝。3、施工進度安排及要求：3.1 、施工工期 18 天。 2008 年 6 月 13 30 日4、施工管理組織：4.1 、普雄線路車間成立線路施工管理領導小組，由車間副主任，線路技術員、安全教員、技術定額員付組長，負責管理、協調、技術工作（協調本單位各部門與段及外單位的配合聯系）。4.1 、施工隊伍組織：由普雄線路車間組織施工，民工隊伍由夾江鄢城建筑有限公司提供。設 1 個工班 (根據需要設清篩工3、班)，其中工長 1 名，班長 2 名，職工不少于 15 名。4.4.3 、技術負責人：線路車間線路技術員。4.4 、防護人員：晝間每隊設工地防護23 名，駐站防護1名。4.5 、施工中每隊設線路巡檢員2 名，班長級，固定民工 46 人）巡檢員的主要職責對線路檢查處理;4.6 、民工隊伍組織：每隊配置民工30 50 人，民工負責人1名，全面負責民工的管理工作，協助工隊保證線路質量和安全。5、機械配置和材料的準備：5.1 、每隊配液壓搗固機油發電機 1 臺，手提式電鎬6 臺， 12KW 發電機 2 臺,8KW 汽8 臺，橋式起道機1 臺，液壓起、撥道器各4 臺，加長搗鎬50 把，道釘錘10 把，撬4、棍20 根，鐵篩子 40 把，單軌小車1 臺。6、施工防護安排：6.1 、防護備品：響墩 12 個、火炬 6 支、口笛 (喇叭 )6 個、紅黃信號旗各 6 面、施工地點標 4 塊(備用 2 塊)、停車牌 2 塊、信號燈 4 盞(配充電器、備用電瓶 )、車機聯控對講機 4 臺，軌溫表 2 只。6.2 、防護員職責：6.2.1 每隊駐站防護員1 名（預備 1 名，考試合格持證上崗） 。在車站運轉室與當班值班員保持聯系并做各項登記工作，登記值班員必須簽認了解列車運行情況，負責用對講機或其它有效通訊工具與工地防護保護聯系，駐站防護與工地防護員應至少每35minT通話一次，并作好記錄。6.2.2 每隊工5、地防護員3 名（預備 1 名，考試合格持證上崗） 。（根據成都鐵路局行車組織規則第136 條規定施工點兩端各 1 名，慢行地段 1 名負責與駐站防護保持聯系測定軌溫并掌握列車運行情況， 及時向施工負責人報告軌溫和列車運行情況， 監視列車在施工慢行地段運行情況，如通信聯系中斷 ,工地防護員應立即以停車信號防護 ,并通知施工負責人停止作業 ,機具下道 ,盡快將線路恢復到允許放行列車條件,恢復工作未完不得撤除防護 ,無論是開工、收工或轉移作業地點，均應及時告知駐站防護員;施工完畢經檢查施工負責人認為不具備行列車條件的應及時攔停列車。 認真做好列車測速和測軌溫工作， 發現超速要及時向段調度匯報發現問題6、及時匯報。6.2.3 防護用品的管理： 防護用品原則為誰使用誰負責。 防護備品隨時保持完好狀態，換班共同使用的交接班時必須查驗，對時間過期失效、 損壞、缺少的防護用品換班共同確認向施工負責人匯報并及時補充和更換，做到“上不清，下不接”，有意損壞的按價賠償。7、施工作業程序及技術標準：7.1 清篩、切邊質量要求7.1.1 翻漿、嚴重板結和道心積水低端必須按單邊垂直切邊（選擇曲線下股或直線嚴重一側）方法徹底打通道床積水，另一側清篩“三道墻”7.1.2 清篩標準 :破底清篩：利用“天窗”封鎖時間對接頭4 根枕木或其他4 根以下嚴重翻漿、 彈碴處進行破底清篩， 破底深度非切邊枕木下不少于100mm ，7、并向切邊方向做好排水坡，垂直切邊深度不少于200mm 。不破底清篩：道床中部挖至枕底不少于 120mm ，并向切邊方向做好排水坡，挖至枕底深度不少于150mm 。垂直切邊深度不少于250mm ，另一側清篩好“三道墻”，枕底兩邊 50mm內不得有泥土、板碴。7.1.3 清篩后道床碴肩、道心飽滿，確保大機搗固道碴。7.1.4 棄土必須達到外觀整治標準，不得棄在整治范圍內。7.2 安全標準7.2.1 清篩時，必須嚴格遵循“清篩一根、回填搗實一根”的原則，前一根未搗實，不許開挖第二根。7.2.2 破底清篩處，當天必須反復搗固（特別注意檢查切邊面的下沉情況），次日必須安排專人進行跟進搗固。7.2.3 由8、車間副主任擔任施工負責人，負責人未到不得施工，且必須設置駐站和工地防護。抓好質量的同時，必須抓好行車、人身安全。來車前必須對線路進行認真檢查，檢查必須由記錄，超限處所要有處理記錄， 轉移或下班時必須經施工負責人親自檢查達到放行列車條件方可轉移或下班，機具、人員按“紅線”規定及時下道避車。無縫線路地段嚴格作業軌溫，超過鎖定軌溫+5時采取降溫措施，軌溫繼續升高超過10 時，停止破底清篩。切邊開口不得大于1m ，超軌溫20 停止切邊及清篩作業，立即恢復道床。7.2.5 破底清篩（無慢行計劃不得破底清篩）車間統一提前3 天向（段工調）提包施工計劃，限速條件：按成鐵運（2007）740號文件規定施工期間9、封鎖前 1 小時限速 25km/h ，封鎖開通后首列 15 km/h ，2 小時以內限速 25 km/h ，以后至次日封鎖前 1 小時 35 km/h 。施工結束后 12 小時內限速 45 km/h ，以后 60 km/h 不少于 24 小時，其他正常。7.3 做好施工日志，記錄號每日清篩里程、軌號、孔數，并注明破底和不破底。7.4 嚴格執行上述標準執行，檢查發現違章違紀和質量不達標，將對施工負責人及帶工人員實現考核，并責令返工。搗固質量， 路基排水） 軌道幾何尺寸在經常保養容許偏差管理值狀態，（詳見 12.5 附表）認為達到驗收要求，再由段領導、線路科組織交驗。8、崗前業務培訓：8.1 、線10、路工程開工前由線路技術員、安全教員到現場對職工、民工進行安全業務培訓考試，考試成績必須是60 分以上，并講解注意事項， 讓其認識安全的重要性， 樹立安全第一的觀念。8.2 、線路科做技術交底，各種資料齊全，給職工、民工講解工程概況、線路起道修技術要求、質量標準、施工程序、作業標準、行車及人身安全。8.3 、線路巡檢員職責：主要檢查線路、道岔（正線通過道岔）、曲線，每隔 2 小時檢查 1 次，客車到來之前再加強檢查1次，發現線路、 道岔、曲線幾何尺寸超出臨時補修標準時在1 小時內必須處理 (檢查必須有記錄、有分析、有處理、有簽字 )。起道臨時順坡不小于起道量 200 倍，線路、道岔、曲線靜態幾何11、尺寸容許偏差值詳見附表臨時補修標準。8.4 、施工地段的安全管理劃分： 施工進入點 20M 以內的線路安全由工隊負責，未進入的由巡養工區負責， 應做好各項安全工作。8.5 、日常定期線路檢查全部由工區負責 , 施工地段發現超限處所應及時書面通知由工隊負責處理 ,工隊處理完畢應將處理結果反饋給工區并向段調度匯報。嚴格執行路局的施工“八不準”措施。施工計劃未經批準,不準施工 ;未按規定簽定施工安全協議 ,不準施工沒有合格的施工負責人, 不準施工 ;沒有經過培訓、并考試合格的人員，不準施工;沒有準備好必須、充分的施工料具 , 不準施工 ;不登記要點 , 不準施工 ;配合單位人員不到位 , 不準施工 12、;沒有制定安全應急措施,不準施工。施工單位“三必須”必須制定切實可行的安全措施；對職工進行的安全技術交底必須明確；施工領導人必須四到位：人到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。施工單位“兩堅持”堅持施工統一指揮；堅持施工后逐級復查制度。8.5 、在電氣化鐵路線路上作業，應遵守下列規定：8.5.1 起道高度單股不超過30mm ，且隧道、桁架橋梁內不超過限界尺寸線。撥道作業，線路中心位移不得超過30mm ，一側撥道量年度累計不得大于120mmm，并不得侵入限界。8.5.3 起道或撥道量超出上述規定時，必須事先通知接觸網工區予以配合。8.6 、線路清篩后要逐根串實并及時搗固，下班前必須恢復線路，保13、證列車安全運行。8.7 、線路清篩總長度不超過300M 、清篩間隔距離不少于6根軌枕。破底清篩時，每個清篩口子備長40Cm 短枕木頭 2 根，長 40Cm 楔子短枕木頭 4 根，來車時將短枕木頭墊在清篩口子鋼軌下，楔子短枕木采取對楔方式楔緊鋼軌。8.8 、在長超過200 米的橋梁、隧道、深路塹施工時禁止使用小型液壓搗固機， 門式起道機作業； 改用小型的起道機和手提電鎬作業，手提電鎬的配電盤架在軌道隨機作業移動時要在上道時提前找到下道的存放位置。來車及時下道存放位置不超限。8.9 、各種機械要定期保養和檢修，上道前要檢查內燃機水、燃油、潤滑油、液壓油等是否加滿， 液壓系統， 走行系統是否良好，內14、燃機起動后聲音有無異常，各個部件及應急系統工具齊全有效方可上道作業。8.10 、每天施工前職工必須穿好防護服，嚴禁穿露腳趾的鞋子上工地，嚴格執行安全講話，認真強調日作業安全注意事項，影響行車的關鍵點， 對施工負責人未提到或未落實的安全要補充落實抓好，決人姑息適就。8.11 、收工前的安全檢查工作，幾何尺寸：水平，高低，軌向不超過 10mm ，緩和曲線三角坑不超過7mm ，直線和圓曲線三角坑不超過9mm ，圓曲線正矢誤差在容許范圍內，起道順坡不小于 400 倍。8.12 、收工前嚴格進行安全檢查工作，根據巡檢員的檢查記錄和線路處理情況， 施工負責人確認認為達到放行列車條件方可收工。8.13 、嚴15、格施工紀律，施工人員必須服從指揮，服從工作安排，不能隨心所欲，影響施工，凡違章、違紀及不服從指揮、工作安排者，施工負責人有權停止其工作，情節嚴重者按段有雙達標考核文件辦理。8.14 、施工負責人在抓施工進度的同時，要抓好各項安全工作，隨時檢查線路、 施工質量，發現影響行車安全的要及時處理。8.15 、施工人員上、下班必須行走路肩，禁止走道心，并注意了望列車，距運行列車800m下道避車 (隧道、橋梁必須進入避車洞、臺 )，距離線路2m 以外的地方，面向列車，防止墜物和繩索傷人。8.16 、嚴禁酒后上班和當班喝酒，一旦發現立即停工并按段有關文件考核。8.17 、多人作業，相互間保持一定的安全距離，16、防止工具傷人，多人分組搗固時，其前后距離應不少于3 根軌枕。8.18 、休息時不坐臥鋼軌，不準鉆車、抓車、吊車9、非正常情況下的應急安全處理措施：9.1 每隊配置兩套斷軌急救器，當發生鋼軌折斷時做以下處理：首先按線路發生故障的防護辦法設置停車信號防護（安規第2.3.2 條）。在斷軌點安上鋼軌急救器，在斷軌兩端50M 范圍鎖緊線路，防護人員隨時觀察斷軌變化情況，發現異常要及時向施工負責人和駐站防護人員報告，20 分鐘內必須向調度匯報斷軌處的基本情況，即：斷軌地點、普通鋼軌長度、無縫線路地段斷軌位置（距焊縫長度） 、斷軌情況等內容9.2 無縫線路當鋼軌斷縫小于50mm時，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板17、，并用急救器固定，在斷縫前后各50 米范圍內擰緊扣件，并派專人看守，限速5 公里 / 小時放行列車。當鋼軌斷縫小于 30mm時，限速 1525公里 / 小時放行列車。9.3 、無縫線路當鋼軌折斷嚴重或斷縫大于50mm時，立即組織人員更換同型鋼軌。9.4 、調度接到通知后立即組織段材料科及綜合機修車間相關人員運送搶險機具及軌料到現場進行處理，恢復列車正常運行。9.5 、無縫線路及凍結無縫線路施工安全管理及應急處理措施：每隊應配備2 臺噴霧器或2 臺降溫小車， 在高于鎖定軌溫5 時組織人員不間斷進行降溫。降到鎖定軌溫范圍內，堅持作業前、中、后的軌溫“三測”工作。 （普雄地區鋼軌鎖定軌溫25 5，隧18、道內鎖定軌溫15 5）。9.6 、有下列情況禁止施工：當現場軌溫與實際鎖定軌溫-10 +10 以外范圍時；工地上無降溫設備；石碴未預卸夠，不能保證開挖后有足夠的道床肩寬； 工地上沒有備用 3 臺以上撥道器禁止施工。9.7 、無縫線路及凍結無縫線路發生異常時的應急處理措施：施工過程中發現有連續碎彎并有脹軌跡象時， 施工負責人立即停止施工，同時加大降溫力度， 并組織人員對道床進行加寬及堆高處理，加強線路觀察，保障線路恢復正常狀態。當發生脹軌跑道后施工負責人嚴格按鐵路工務安全規則第 2.3.1 條相關應急處理規定辦理。 施工負責人立即通知駐站防護請求封鎖區間， 并設置好停車信號防護。 立即組織人員對19、鋼軌進行降溫及道床恢復處理，并指定勝任人員（班長以上級別）觀察線路變化情況，待軌溫降低后撥正線路方向， 在達到放行列車條件后施工負責人視現場情況可對施工限速條件進一步調整 （5 公里 / 小時或 15 公里/ 小時）。9.8 、機械應急措施：機械在線路封鎖內使用，在施工中機械發生故障機械應急系統和必要的工具又不能使機械及時下道，受機械影響不能按時開通線路，施工負責人應采取果斷措施通知兩端關門防護人員和駐站防護人員繼續按封鎖辦理直到機械下道止。10 、施工新舊路料管理10.1 、加強石碴的卸和清道管理，嚴格控制好速度和卸車里程，卸車人員隨時與領車人員保持信息暢通，保證要清道時及時停車。11.2 20、在進行線路起道修施工時，嚴格按照鐵路工務安全規則中關于材料的裝卸與堆放有關規定執行（如下圖），對施工換下的舊軌料要有計劃地進行全面回收清理并分類堆碼，確保路料不侵限。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，21、在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最22、后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和23、信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油” 衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。