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1、津港高速公路工程（西外環 臨港）四標段鹽漬土質量控制方案無錫市交通工程有限公司濱海新區津港高速四標項目部2013 年 4 月 18 日一、工程概況津港高速公路工程（西外環-臨港）是津港高速公路一期工程的延伸，是濱海新區近期高速環線的重要組成部分。津港高速公路的修建能夠落實天津市“雙港雙城”的城市空間戰略，能夠強化新區各個功能區之間的聯系，實現各個功能區互補。本工程全線位于塘沽，本線第 4 標段：起始樁號 K41+000，終止樁號 K43+700，約 2.7km。段內路基大部位于鹽池內。二、自然地理情況(一)地形、地貌天津市地處華北平原東北部，東臨渤海，北依燕山，與河北省、北京市為鄰，地理坐標北2、緯383357 401457，東經11642 051180331，是我國四大直轄市之一。天津市地勢總輪廓，從薊縣北部山區向南逐級下降，西部從武清縣永定新河沖積扇下部向東緩慢傾斜，南部從靜海縣子牙河、南運河向海河口逐漸降低，地貌形態似簸箕形。(二)區域地質穩定評價擬建工程位于華北準地臺北緣，屬華北斷裂北端，基地構造主要為滄縣隆起、黃驊拗陷，基底構造復雜，活動斷裂發育。(三)水文地質評價1、場地環境類型場地環境類型為 II類2、地下水類型及其特征擬建工程沿線淺層地下水為第四系潛水，主要由大氣降水補給為主。勘察期間地下水位埋深為0.50 1.90 米，相當于標高 0.30-3.09米。3、水質侵蝕性3、評價擬建場區的地下水對混凝土結構存在結晶類腐蝕，腐蝕等級為強腐蝕；同時存在結晶分解復合類腐蝕，腐蝕等級為嚴重腐蝕，綜合評價為嚴重腐蝕，應該采取特種防護。(四)氣候特征天津位于北半球暖溫帶，中緯度歐亞大陸東岸，夏受海洋之惠，冬獲內陸補償，四季分明，介于大陸性與海洋性氣候的過渡帶上。冬季蒙古冷高氣壓控制盛行西北風；夏季受西太平洋副熱帶高氣壓左右而多偏南風。天津氣候類型屬于暖溫半濕潤季風氣候。本區域主要屬于暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候。主要氣候特征：季風顯著，四季分明，春季干燥多風，夏季濕熱多雨，秋季濕暖適中，冬季寒冷少雪。三、鹽漬土路基工程施工要求1、橫斷面布置本標段主線采用雙向六車道高速公路標準，4、路基總寬度36m。路基按整體式斷面設計：0.75m（土路肩）+3.75m（硬路肩）+33.75m（車行道）+0.75m（左側路緣帶）+3.0m（中央分隔帶）+0.75m（右側路緣帶）+33.75m（車行道）+3.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。2、鹽池段路基施工（1）路床處理為確保路床使用年限內能夠提供足夠的承載力，避免雨水下滲造成路床濕軟，同時確保路床填料最小強度CBR達到設計要求，路床頂部以下60cm范圍內采用3 層 20cm的水泥石灰土（3:6:91）進行處理，水泥石灰土7d 無側限抗壓強度代表值為 1.0Mpa。為保證邊坡植草成活率，路床水泥石灰土外應保留50cm的素土包邊。（5、2）鹽池段路基處理路線穿越大面積池塘及大型溝渠處應先打壩、抽水、清淤、整平后鋪設一層竹笆，其上填筑50cm山皮土墊層。填筑路基時，鹽池（大型溝渠）邊坡應開蹬成臺階狀，蹬高 0.5m，蹬高 1.0m，開蹬處鋪設 2.0m寬凸結點塑料土工格柵。土工格柵由山皮土墊層頂面起，鋪設至周邊地面等高時，然后沿新老地基相接處鋪設 10m寬凸結點塑料土工格柵（新老地基范圍內各5m）。當既有地基寬度不足 5.5m時，以距坡腳不小于0.5m 控制實際鋪設寬度。路線經大面積鹽池時，應將各池塘間堤埝鏟平后再進行填筑山皮土墊層、鋪設格柵等工作，以確保路基整體性良好。工程范圍內既有小型溝渠應清淤、晾曬處理后再回填。回填材料6、原則上采用素土，分層夯實至原地面。雨季施工或工期不能滿足時，可采用6%戧灰處理或換填 40cm山皮土墊層，以加快工程進度。本標段均處于大面積鹽池內，除橋頭外均采用鹽池段處理方案進行處理。局部路段經過鹽場蒸發區內的鹽溝，鹽溝水深較深，清淤之后鋪設一層竹笆，其上填筑1.5m 山皮土。舊有路基旁打壩排水清淤之后先進行晾曬待原有路基內積聚水分滲透穩定后再進行施工，以防止舊路基在滲水壓力和施工的擾動下發生失穩現象。3、鹽池段路基施工注意事項（1）路基必須分層填筑碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm，路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不能滿足設計要求時，最小壓實厚度不得小于 10cm）。（27、）含水量應控制在壓實最佳含水量2%以內。（3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后削坡。嚴禁路基填土寬度不足時路基和邊坡采用浮土幫寬，或自上而下倒土，松坡拍平。（4）路基表面應具有 2%4%橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中科設置臨時擋水埝和排水設施。（5）征地邊線兩側各 10m范圍內禁止集中取土。（6）路基填筑范圍嚴禁作為施工輔道使用。（7）路床填料應均勻密實，路床頂面橫坡應與路拱橫坡（或超高）一致。4、路基預壓鹽池段路基 6%戧灰土填筑至路床頂標高以下50cm后（考慮施工期間的沉降進行預拋高 10cm），填筑 40cm水泥石灰土，8、填筑 83cm素土預壓土進行預壓，預壓期應不小于6 個月。預壓土方應做一般壓實處理（壓實度不小于85%），并確保表面平整，碾壓目的為防止雨水沖刷破壞與增加土方容重。（1）、橋頭預壓橋頭兩側路基采用超載預壓措施，預壓期應不小于6 個月。超載預壓范圍與橋頭兩側密集段深層地基處理范圍保持一致。橋頭密集段超載預壓土方高程=設計路面高程+1.5m（路基填筑至路床頂標高以下 10cm后，填筑 2.33m 素土預壓土，預壓期路基沉降會導致水泥石灰土底面高程下降，因此對戧灰土以及40cm水泥石灰土頂面預拋高10cm）。橋頭過渡段預壓土方厚度由橋頭密集段2.43m超載預壓過渡到83cm欠載預壓。（2）、路基預壓9、路基超載預壓土方應做到一般壓實處理（壓實度不小于85%），并確保表面平整，嚴禁松堆。路基預壓期不得少于6 個月，并須嚴格按設計要求進行沉降和側向位移觀測，預壓期內前二個月必須每周觀測一次，以后每兩周觀測一次。預壓路基滿足以下條件時方可卸載：（1）預壓期達到或超過6 個月。（2）預壓期內后二個月中，連續四次沉降觀測的每次沉降值均2.5mm。預壓期結束后，復測標高，開挖至水泥石灰土層頂，必須保證預壓土（素土）完全清除，不得有預壓土夾層。先對開挖后的路基頂面進行重新碾壓密實，壓實度96%；然后施做最后一步 20cm厚的水泥石灰土（3:6:91）至路床頂部。根據施工期間的沉降數值，水泥石灰土厚度可適當10、調整，最小壓實厚度為15cm。四、鹽漬土路基處理施工流程（一）施工組織、施工時間的選定考慮到當地鹽漬土的水鹽狀態特點，應力求在路基填料不發生凍結，也不積水的枯水季節施工。一般在地下水位高的黏土鹽土地區，以夏季施工為宜，砂性土鹽土地區，以春季和夏初施工為宜，強鹽漬土地區，在表層含鹽量較低的春季施工為宜。、路基施工程序安排鹽漬土路段應采取分段連續施工方式，段落不宜太長，力求一次施工到路床頂面設計標高，最好于當年鋪筑路面基層。若當年不能鋪筑路面時，應采取防止雨雪侵入路基的措施。在設置隔斷層的地段，要一次做到隔斷層的頂部。（二）鹽漬土路基處理施工、施工工藝流程施工準備測量放樣筑壩圍堰抽水挖掘機清淤測量11、驗收開挖臺階回填料邊坡防護、施工方法、施工準備水塘、鹽池、蝦池淤泥采用挖掘機清除，清淤范圍設置排水系統，采用水泵及時排水，以保持基底干燥。塘底回填時采用50cm山皮土+30cm混渣分層回填，推土機或平地機整平，壓路機進行碾壓，于山皮土頂部鋪設一層土工格柵，并反向包裹錨固 2.0m。、機械和材料準備清淤回填配備機械為：挖掘機10 臺，推土機 3 臺，壓路機 3 臺，平地機 2臺，水泵 50 臺，其他小型機具配齊配足，確保施工的順利進行。材料檢測：進場材料必須及時抽樣檢驗，合格后方可使用，擊實標準試驗經審批后方可實施。、測量放樣根據控制點，用全站儀準確定位路基的中線、邊線，劃分路基過河塘的范圍，測12、量河塘的水深、淤頂高程、淤泥厚度、斷面尺寸。測繪出相應的平面圖和斷面圖，平面圖中應標明路基中心線、邊線、斷面樁號等內容。橫斷面布設間距為10 米，縱向地形變化復雜時應加設橫斷面。、筑壩圍堰池塘內進行筑壩圍堰，可采用草袋裝土以防止滲漏，必要時打設木樁進行加固。壩體頂寬不小于 1.0 2.0m，高出常水位 50cm，邊坡部可分采用草袋裝土排堆，中部壩心采用粘土回填。壩址確定根據路基坡腳外5m起算，以 1：1.5 的坡放至河底或池塘底為原則。壩內側坡腳處開設50cm寬的排水溝，以利于施工期間的排水。、抽水、清淤圍堰標高施工水位 草袋圍堰示意圖草袋采用水泵及時進行抽水。抽水抽干后，進行淤頂高程測量，清13、淤采用挖掘機進行，加以人工配合，把淤泥徹底清理干凈并用自卸車拉至指定棄渣場，塘底淺層浮泥，用高壓水槍沖沖刷稀釋，用泥漿泵抽走，清除干凈后，及時進行驗收，如滿足要求，清淤后測量應在清淤前布置斷面的基礎上，對應于清淤前測量位置，進行逐樁斷面高程測量。及時繪制出斷面圖和平面圖，做好內業資料的整理工作，及時進行上報。、開挖臺階排水清淤驗收合格后，將河溝、水塘堤岸挖成寬1m，高度為 0.6m，向內傾斜的臺階，在清淤處設置積水槽，用水泵進行排除積水，以保持基底干燥。、分層回填回填料必須及時進行，原材料嚴格按照要求進行驗收，不允許不合格材料進入現場。回填料用人工配合推土機粗平、平地機精平，壓路機進行碾壓，滿14、足要求后及時進行報驗，報驗合格后方可進行上層的回填、碾壓。回填虛鋪厚度控制在30cm左右，壓實厚度控制在 25cm左右，推土機進行粗平，平地機進行精平，平整完畢并經駐地監理工程師現場驗收回填寬度及平整度后方可進行碾壓。碾壓時遵循先低（速）后高（速）、先輕后重的原則，首先靜壓一遍，然后進行振動碾壓。振動碾壓時先弱振后強振。碾壓時從路基兩側向中心進行碾壓。碾壓時壓路機輪跡必須重疊2030cm，以避免漏壓。以保證均勻的密實度。當含水量在W最佳 2%范圍時，及時進行碾壓。在進行大面積回填前，先進行回填料的試驗段施工，以確定施工時的松鋪系數、虛鋪厚度、壓實機具配備、壓實遍數、含水量控制、壓實度控制等，以15、指導后續施工。、路基壓實路基壓實度以重型擊實標準為準，每取土點應做不少于兩組的平行試驗。施工中如發現土質有變化，應及時補做試驗。在現場檢測中，最好比一般路基施工壓實度提高 12 個百分點。在碾壓之前先將路基邊緣穩壓一遍，然后“先邊緣后中間，先輕壓后重壓，先慢壓后快壓”的原則，按壓實要求遍數碾壓，每次碾壓的輪跡重疊寬度應不小于20cm，嚴防碾壓不到邊的現象。、排水和防護鹽漬土地區公路病害，主要與地表水和地下水有關，水的作用加劇了地表和路堤鹽分聚積，影響公路路基穩定，導致路基路面變形，損壞。施工中應及時合理布置好排水系統，疏通路基范圍地表積水，降低地下水位。在地下水位較高路段，除擋導表面水外，應加16、深兩側邊溝或排水溝，以降低路基下的地下水位。當采用鹽漬土填筑路基時，為保護路基邊坡免受雨水，鹽分的侵害導致路基邊坡浸蝕，滑塌，松散和沉陷，故可采用路基邊坡放緩，同時邊坡坡面應進行防護。同時為了保持路堤邊坡坡面臨空透氣，有利于土體干燥，鹽分表聚，坡面防護結構不應密閉而應是帶孔的，透氣的，如框格結構，帶孔預制塊鋪砌，卵礫石覆蓋等。路堤內設置隔斷層時，毛細水被隔斷層阻斷了上升的通路，而會更多地向邊坡方向轉移，故在隔斷層高度以下的邊坡上，鹽分表聚更多，故宜優先考慮防護。、施工要點、清淤要干凈徹底，把所有的淤泥、腐殖土、垃圾清理干凈，岸坡挖成臺階。在回填時，要及時進行抽水，降低地下水位，防止地下水滲透到17、填料中，使得回填料含水量大而不成型。、每填筑一層，表面必須平整，并有一定的施工橫坡（控制在2%左右）；在邊角處，大型壓實機具碾壓不到時，需用小型壓實機具（如沖擊夯等）夯實邊角，不留死角；在施工上一層時，填料運至池塘邊，采用挖掘機進行回填，以免下層松散；盡快進行邊坡防護工程的施工。、按照質保體系的要求，在施工前做好技術交底，在施工中做好自檢，以數據說話，每道工序自檢合格并專檢合格后，再申報監理工程師驗收，監理驗收合格后再施工下一道工序。（三）土工格柵鋪設、施工方法 土工格柵鋪設時，應將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向，其搭接長度不應小于 15cm。鋪設土工格柵時，不允許有褶皺，要用插釘法固定。18、鋪設土工格柵時，應先將場地平整好，嚴禁有碎塊石等堅硬凸出物。鋪設好的土工格柵兩天內應覆蓋。在土工格柵上第一層填料攤鋪壓實時，宜采用輕型堆土機。當已填筑壓實的厚度大于60cm后，才能采用重型壓實機械壓實。一切車輛、施工機械只容許沿路堤軸線方向行駛。采用后卸式卡車沿加筋材料兩側邊緣卸填料，形成施工便道。再由兩側向中心平行于路堤中心對稱填筑。填料必須卸在已攤鋪完畢的土面上，卸土高度以不大于 1m為宜。、施工質量的控制 運料車應避免在已攤鋪并張緊定位好的土工格柵上直接碾壓，以免對土工格柵產生推移或破壞，從而影響施工質量。鋪設土工格柵的關鍵是保證連續性，避免產生扭曲、褶皺、重疊，要特別注意避免過量拉伸，19、以防止超過其抗拉強度和變形極限而發生破壞和撕裂。（四）碎石墊層碎石墊層主要用于復合樁褥墊層和臨近巡堤路側、雙向輔道加寬處基底墊層。施工時分兩層施工，每層壓實厚度為25cm。施工主要采用推土機粗平，平地機精平，攤鋪系數根據經驗值取1.18，壓路機碾壓 8-10 遍。工藝流程為級配碎石的拌和運輸攤鋪含水量檢測碾壓施工檢測封碾。級配碎石的拌和、運輸根據我部實驗室提供的配合比，采用穩定土拌和設備拌制，以準確控制級配碎石配比，拌合場設專職試驗工程師，對原材料進行控制。成品經成口料倉放料門出來后，直接卸入運輸車車斗內。為減輕在運輸過程中產生離析，自卸車運輸時采用慢速行駛。拌和好的級配碎石要盡快運輸至現場進20、行攤鋪碾壓，防止水分散失。級配碎石的攤鋪粗平由推土機完成，壓路機配合推土機負責按設計寬度將卸料均勻分散整平，由膠輪壓路機全幅錯軸碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，然后由推土機再次找平，完成攤鋪，實現粗平。細平，由平地機完成，首先要做好高程及厚度的控制工作，每 10m為一斷面，由操作人員每斷面做5 處留有虛高的控制點，以示意平地機掌握下鏟及襯墊尺度。平地機找平應沿一個方向自路邊向路內調斜鏟（1015）找平，于路中正鏟找平，平地機每鏟找平段不宜過長，以不大于15 米為宜，并應盡量減少刮墊次數一般不宜超過2-3 遍，以避免集料在找平過程中產生離析現象。根據經驗，級配碎石用推土機配合平地機攤鋪松鋪系數取121、.18，因此壓實厚度 25cm時候攤鋪厚度 29cm。施工時按每 10m一個斷面測定，每個斷面測4點，取數據平均值。攤鋪速度：級配碎石混合料的鋪筑速度與拌和設備的生產能力，無嚴格的匹配要求。攤鋪速度采用22.5m/min，開始時用低速，正常后用2.5m/min。級配碎石的碾壓碾壓是級配碎石施工的關鍵環節，對級配碎石成型起到至關重要的作用。達到最佳的碾壓效果，由兩個方面來控制：a、混合料含水量必須達到最佳的含水量要求。b、碾壓設備的噸位和碾壓遍數要足夠。碾壓的要求：a、全部碾壓均自路外側向路內側碾壓。b、振動壓路機振壓46 遍（對級配碎石下部影響較大），三輪壓路機靜壓23 遍（對其表面影響較大）22、。碾壓時須遵守以下規則：從低向高(從邊向中)碾壓，兩邊多壓 12 遍；振動啟閉應在進行中進行，停車時不得啟閉振動開關；各壓路機間的距離不得小于1.5m。現場含水量的控制根據現場測得混合料的含水量，當含水量達不到最佳含水量的-2%則灑水，補水量為：G=*L*B*t*（0-）式中：級配碎石的最大干密度；L、B攤鋪長度和寬度；t 壓實厚度；0最佳含水量。灑水車灑水時不得停車或調頭，含水量超過最佳含水量+2%時，則需晾曬至合格為止。、級配碎石層的施工檢測碾壓成型后應當時便用水準儀每斷面檢測標高、橫坡，不合格地段應立即返工處理，超高地段可用平地機刮去，局部低洼段應翻開重壓，不得貼補。、級配碎石層的封碾三23、輪壓路機進行封碾，以表面堅實平整、無明顯輪跡為止。五、設備、人員、材料準備1、勞動力投入（1）勞動力組織方面，我們已經組織技術熟練工組成一支精兵強將的施工隊伍，非技術性工種的安排上可考慮使用民工。（2）加強施工隊伍的技術培訓。我們在開工前對施工隊伍進行針對性的技術培訓，主要是再熟悉溫習施工操作規程和驗收標準，對施工現場要認真踏勘、熟悉、了解，掌握吃透設計意圖，抓住要點難點。現代機械化施工發展相當迅速，對提高工程質量，保障安全、縮短工期，提高經濟效益起著關鍵作用，我們將進入工地的機械駕駛員及操作工先進行培訓，要求會操作、保養、檢查、排除故障，而后才能上機進入工地施工，把可能出現的故障隱患，排除在24、工地之外。（3）根據本工程的特點，公司已組織曾經施工過同類工程及有一定的施工管理經驗的施工管理人員承擔本工程施工管理工作，挑選素質高、施工經驗豐富、技術水平高的工人組成作業班組，同時本著分工負責，集中管理的原則進行施工。2、材料供應（1）路基填料土源滿足路基用土的技術指標要求，以保證路基壓實度和足夠的土基回彈模量，對不滿足路用技術指標的土源，拒絕使用或經處理達到指標要求再使用。（2）石料復合地基樁頂褥墊層應采用級配良好的碎石，強度不小于15Mpa，最大粒徑應不超過 30mm，不含植物殘體、垃圾等雜質。（3）鋼塑復合凸結點雙向土工格柵復合地基處理樁頂褥墊層中加筋、舊路加寬開蹬搭茬、鹽池及溝渠的邊25、坡開蹬搭茬采用鋼塑復合凸結點雙向土工格柵，以保證節點連接牢固。（4）石灰、水泥石灰采用磨細的生石灰粉，石灰等級宜高于III級。水泥采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥（水泥強度等級42.5Mpa），其性能必須符合通用硅酸鹽水泥（2007新標準）的規定。（5）山皮土山皮土采用較純凈的中風化強度以上的混合開山石料，開山碎石最大粒徑不超過 30cm，粒徑大于 10 厘米小于 30厘米的顆粒應超過石料總質量的70%，并應級配良好，不得采用同一粒徑的石料。3、設備組織按照施工計劃配足架橋設備、挖掘機、推土機、平地機、壓路機、自卸運輸機、砼輸送泵、降水設備等作好進場計劃，同時做好設備的使用、保養、維修工作，保證26、各種設備的正常運轉，并提高其完好率、利用率。對常用易損的機械配件有足夠的庫存量。六、勞動力、材料投入計劃的保證措施勞動力本著在以我公司自身人員為主的原則，非技術性工種在勞務市場雇傭。材料的供應本著“廣泛調查、及時定貨、快捷運輸、充分儲備”的原則進行。材料從采購到運輸進行系統地管理，首先通過事先大范圍的調查篩選，包括材料質量、運輸路途、供應能力等諸多因素要全面考慮，確定各種材料的供應廠商，并及時簽定供應合同，在合同中要明確規定供應計劃，并突出規定違反合同的懲罰措施，同時多方調查類似供應廠商，做到有備無患，確保材料供應的質量和數量。按照材料需求計劃，通過擬定運輸路線，采用最佳運輸方式將材料安全運抵27、施工現場。路基填料直接運抵路基進行施工，土方、水泥、碎石等材料要視存料場的大小和材料需求的周期提前儲備，并時刻調查市場供應能力，來調節材料儲備量，避免出現供料緊張情況。七、質量通病的防治和關鍵部位質量保證措施根據技術規范和我單位以往施工經驗，確定了鹽漬土路基工程施工的關鍵質量控制點，以消除本工程中易出現的路基不均勻沉降之質量通病。具體措施如下：1、總則對鹽漬土路堤填筑制定專門的作業指導書，填筑材料、填筑厚度、開挖臺階寬度、填筑工藝，要做嚴格的施工說明，在施工中要嚴格把關，確保路基回填質量，對于斜坡夯實以及壓路機壓實不到的地方的進行夯實，重點控制。2、臺背回填在橋頭和通道、圓管涵臺背回填施工中，28、必須保證臺背填筑寬度在兩倍跨徑以上，并嚴格控制兩側填筑速度，防止出現結構變形。對大型碾壓機械作用不到的部件，如臺背處及路基邊緣等局部區域，采用小型碾壓機具或人工夯擊。每層壓實厚度不大于 20cm，做到即時碾壓。3、灰土填筑、選擇符合設計和規范要求，經監理工程師認可的顆粒級配良好的原材料。、施工前應對下承層進行檢查，合格后方可進行施工。、按試驗確定的配合比正確配料。、保證塑性指數符合規定要求。、控制抄平放線，掌握好厚度、寬度和橫坡度。、保證混合料拌和均勻，沒有粗細顆料高析現象。、掌握好在最佳含水量時進行碾壓，直到要求的密實度；在橋的其它結構物接頭處壓路機碾壓不到的地方，要用蛙式打夯機或人工夯實。29、嚴格控制從拌和到碾壓終了的延遲時間。、施工縫處理要對接。、碾壓完成后，設專人專業養護不少于7 天。4、山皮土回填、施工采用與地基條件相適應的機械壓實，接地壓力不允許過大。、自卸車沿竹芭緣卸山皮土，形成交通道，以便首先使竹芭被拉緊。以后卸料要在前面已經鋪好的山皮土面上，不要直接卸在竹芭上。卸料高度不得大于1m，以免造成局部承載力不足；卸料后立即散鋪，避免局部下陷。、用輕型推土機或前端裝載機散料。、在路基兩側建成交通道后，再填鋪交通道間的山皮土，應該平行于路堤軸線，由兩側向中心對稱進行，并且始終保持填料成U型。、一切車輛、施工機械只允許沿路堤軸線方向行駛，不允許在填料上回行。車輛、機械大小及重量均應限制，使其形成的車轍不得大于78cm。、山皮土的壓實，僅靠推土機或前端裝載機的運行，當50cm的山皮土填筑完畢后，才能用平碾等機具壓實。、山皮土表層需采用山皮土稀料灌縫找平。