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壩窯灣大橋T梁吊裝采用荷載為150噸的拼裝式雙導梁架橋機，全長100m，高2.4m，采用16錳鋼萬能桿件拼裝。根據受力及構造要求，導梁以兩跨中點對稱，按不等剛度設計。中點和后端分別支承在4部600KN的平車上，牽引架橋機行走的卷揚機設置在后端橫梁上，前端支架用角鋼拼裝，下部與橋墩上的預埋螺栓聯結。二、架橋機吊裝前的準備工作1、預制場形成，龍門吊軌道鋪設；2、兩臺龍門吊的安裝就位；3、架橋機的進場組拼；4、架橋機過孔及吊裝的技術準備。架橋機的拼裝1、鋪設架橋機行走軌道不少于80m；2、安裝架橋機過孔托滾5、鋼支架，安托滾，找平找正；3、拼裝架橋機前支腿、橫梁、橋架G7G6G5G4后轉向車G3，G2G1，安水平支撐及欄桿和電器設備。架橋機過孔方法架橋機用預制梁作配重。為保證架橋機過孔、喂梁、吊裝安全可靠、吊裝前應對架機過孔的配重、輪壓及其喂梁吊裝時進行驗算才能進行下道工序。1、配重的計算1)、架設T梁架橋機過孔時配重布置情況：a、用橫移軌道分部件梁(1)2件重量3879.4kg置于架橋機前端支腿;（見下圖所示）b、橫移軌道選用分部件梁(1)2件、梁（2）1件，重量7844.8kg，及橫移軌道分部件梁（2）1件1033.8 kg置于架橋機后端吊裝小車下；（見下圖所示）c、架橋機按架橋機工況()過孔配6、重計算圖縱梁(G縱=2040kg)，其余完全按架橋機工況()過孔配重計算圖辦理。2)、過孔配重計算：過孔配重計算以托滾支承處為力矩中心，其右之構配件重量為N2，產生的力矩為M2；其左之構配件重量為N1，產生的力矩為M1。N1和N2之和為N。配重之值為：PQ(40)=(nM2(40)- M1(40)/=(1.152118509.673-1459319.083)/ 26.045=976969/26.045=37.51t12850%=64.0t上式表明滿足運梁車不懸空，保證其穩定。上式中n為抗傾覆安全穩定系數，根據起重機設計規范GB381183取n1.15。2、過孔輪壓計算架橋機準備過孔的初始位置，7、R轉為轉向輪的支承反力，實線箭頭表示過孔的初始位置，虛線箭頭表示過孔的終止位置，兩個位置之間的距離恰為一孔橋梁的跨徑40m。R托為托滾的支承反力，距R轉的初始位置為44.795m，距R轉的終止位置為4.795m，托滾位置恰好在橋墩中心線上。R支為前支腿的支承反力，前支腿位于橋墩中心線偏前0.3m處，距轉向輪45.095m。PQ為架橋機后端配重，距轉向車輪21.25m，距托滾26.045m。轉向輪、前支腿與橋架固定在一起，托滾與橋架不固定，支承橋架向前滑行。所謂過孔指的是轉向輪前進40m從初始位置到終止位置，距托滾4.795m處，整個橋架向前滑行40m，前支腿達到前方橋墩偏前0.3m位置。1)、8、過孔方法：根據驗算的結果，按配重計算的構配件裝置，一次懸挑過完40m跨度的橋墩。2)、過孔輪壓計算：a、橋架合力與合力重心的計算架橋機合力重心為e，以轉向輪為力矩中心，轉向輪中心之右的構配件重為N2，產生的力矩為M2，轉向輪中心之左構配件重為N1，產生的力矩為M1，N1和N2之和為N通過支座中心的G桁，G支，G軌，不產生力矩，其重量計入N。M1、M2、N1、N2詳見表3，表4，架橋機合力重心的計算公式：N（40）N1（40）+N2（40）75274.525+105040181314.525e（40）=8.687208(m)b.過孔輪壓及配重計算：、當44.795-L1e（40）時的計算公式R轉9、（40）（e（40）N（40）/（44.795-L1）R轉（40）=N（40）-R托（40）適合此公式的情況均不利用配重平衡過孔。、當采用44.795L1e（40）時的計算公式 PQ(40)= R托(40)=此時假定R轉=0，利用配重平衡過孔，能滿足過孔要求。上面公式中力的單位為kgf，尺寸單位為m。公式中的L1為轉向輪從初始位置向前行走距離，L1=050（40）m。當轉向輪處于初始位置（L1=0）時，R轉最大，R托最小。架橋機向前行走過孔過程中，R轉逐漸減小，R托增大，當轉向輪處于終止位置時，L1=50（40）m時，R托最大，其最大值分別計算如下：能滿足40mT梁過孔要求。3、喂梁和吊梁至孔10、中最不利輪壓計算架橋機過孔完畢，將前支腿行走車輪和后轉向輪轉向90置于橫移軌道上，拆去托滾支承，此時整個橋架完全由轉向車和前支腿支承，喂梁和吊梁至孔中就是在這種情況下進行的。1）、橋架合力及合力偏心距的計算計算中不考慮兩個吊梁小車和橫移軌道產生的重量及力矩，以便計算出來的N及e適應這兩種狀態的計算。M2（40）45.0952367622kg.mM1（40）=967446.305-1770918.8-3609 21.25=327783.6 kg.mN1（40）=165834.1-17709-3879.4-13084.9=131160.8kge（40）=(2367622-327783.6)/13111、160.8=15.55216m2）、喂梁時最不利輪壓的計算40mT梁喂梁R轉=（17709（63.975+27.215）2+15470045.595+131160.829.54281）/2=260247.2kgR支=131160.8+154700+17709-260247.2=43322.6kg3）、吊梁至孔中最不利輪壓計算40mT梁吊至孔中時（內梁）R轉=17709（38.68+1.92）2+15470025.3+131160.829.54281/45.095=180691kgR支=131160.8+154700+17709-180691=122879kg通過對最不利位置計算，也能滿足要求。12、三、T梁吊裝1、吊裝順序：過孔一次架好左右幅共10片梁后才能作下跨的過孔準備工作。每跨應先架好3片內梁后，為確保邊梁的吊裝安全，已經安裝的每片內梁相互焊接牢固，再架邊梁，以便固定邊梁。2、架橋機縱行過孔就位1）將架橋機上部兩起重小車開到橋架尾部，將兩托滾支承于橋架前端下部軌道上，要求左右兩托滾滾輪踏面高低差不大于3mm，托滾承力后將托滾上部與機架之間用鋼板墊實，以免千斤頂超載受損。2）、頂起橋架尾部，將轉向車平面旋轉至縱行過孔方向一致。3）、按配重計算要求，掛好配重。4）、在已架好的橋面上鋪一條2.5m寬軌距的軌道（鋼軌應盡量靠近T梁腹板），要求軌距誤差不大于5mm。按鋼軌鋪設要求進行。5）、13、按工況()（采用鋼支座）將兩導向托滾安放在梁端頭及鋼支座上，托住兩橋梁前端，托滾調節高度按說明書總圖要求，其與后轉向車的高差3mm。6）、將載梁運梁車與橋架尾部連接好。7）、收起升降支腿。8）、上述各項準備工作完成后，按一次過孔40m實施方案，由1人操作將架橋機懸挑開過孔，過孔速度5.52m/min。在過孔過程中應隨時注意運梁小車，后轉向車運行情況及托滾、連接器受力情況以及架橋機前端下撓程度，并及時予以調整。9）、架橋機過孔已到對面橋墩后，將前邊橫移軌道落在橋墩上，墊好調平后可降下支腿將下橫梁轉向車落在橫移軌道()上，卸下起重小車所吊配重，解開連接器。10）、用千斤頂將架橋機后部頂起，將橫移軌14、道()墊好調平，并將轉向車平面旋轉90后落在橫移軌道()上。11）、在前后轉向車落在橫移軌道上并受力后，移開托滾。12）、檢查兩橫移軌道是否平行（允許差10mm），空車在橫移軌道上試車可行后，即可開始喂梁、架梁。3喂梁、架梁1）、橋架上兩起重小車此時已在架橋機尾部。2）、運梁小車從預制場運梁到橋架尾部，對應橋架上起重小車()的下面，降下起重小車()的吊具，吊起預制箱梁，與運梁小車()同步向前開，縱行至起重小車()下方，降下起重小車()的吊具將預制梁后端吊起。起重小車() ()同步縱行到位，根據落梁位置左或右橫移到位，即可落梁。3）落梁后，在T梁前后梁兩端橫隔板下分別用1臺32T的螺旋千斤頂將梁15、固定，然后兩起重小車退回到橋架尾部，架橋機橫行到橋中對應運梁軌道的位置，即可開始下一片梁的架設工作。四、安全措施及注意事項1、嚴禁酒后或帶病操作架橋機，所有施工現場作業人員必須佩戴安全帽，懸空作業必須系好安全帶，信號清晰，統一指揮。2、機吊梁橫移時，預制梁必須盡量落下，貼近橋墩臺橫行。架設邊梁時只能用慢車，嚴禁使用快車。3、連接器螺桿調節時，上下螺桿必須保證旋合長度各不得小于70mm，防止脫落，且連接器上的鎖平必須擰緊。4、架橋機每架一孔之前都必須檢查走輪運行方向是否一致，在進行模擬過孔實驗和試吊實驗合格后，架橋機方可正式過孔、架梁。5、橫移軌道上的行程限位，每次架邊梁時，應檢查其限位距離（邊16、梁落點中心至轉向車兩輪的中心距1250mm；嚴禁超過此范圍使用）是否準確。架邊梁時的懸挑出去橫移軌道的支點必須墊實，防止下沉或傾斜。6、橫移軌道和均加設反拉擋板，以增加架橋機架設邊梁時的抗傾覆能力。7、高溫酷署天氣，應適當調節作息時間，避免高溫作業，同時切實做好防暑降溫工作。8、正式過孔和架梁過程中，協同有關人員，做好安全警戒。五、特別強調T橋架設:1、將兩托滾托住前端橋架，收起前支腿使伸縮梁下兩轉向懸離。2、根據斜交角度調長下橫梁。要求兩端伸長一致。3、當斜交角大，懸出的腿應靠近帶球鉸的升降支腿（）一側。4、后轉向車與前轉向車相應移動，并使前后轉向車平行。5、前后橫移軌道對應平行鋪設，使架橋17、機空車左右橫向斜行正常，即可開始斜交架梁。六、T梁架設其他配套工作1、架橋機、門吊的安裝及試運行：在進行完系列工作可行性驗算后，必須按下面要求進行驗收及試運行成功后方可正式吊裝T梁。為保證吊裝T梁安全起見，在架橋機組裝完成后，必須進行試吊及懸臂過孔試驗，并按要求進行驗收合格后，方可進行正式吊裝作業。MQ80型門吊的試吊：門式起重機按照安裝程序及操作規程安裝調試后，應進行重載試吊。重載試吊配重按門吊說明書中規定的起重負荷的1.1倍設計，為滿足該要求，決定采用在已澆好的40mT梁上均布擱置條石作為試吊配重，吊點設在距梁端1.5m處（預制T梁時在翼板上相應位置預留穿索孔洞）試吊時測量橫梁撓度等數據，18、檢查門吊各部件受力情況和小車吊重長降作業及制動情況等，正常后即可投入使用。2、復核各墩臺墊石十字線，標高及墩臺間跨距；實測待架橋跨各墩臺十字中心線、墊石標高及實測橋墩臺跨距，復核無誤后將十字中心線放在各墩臺墊石頂面上，以之作為橋梁吊裝就位的依據。3、支座安裝：將支座分中，在墊石彈出十字線。確定墊石頂面清潔無油污后在其上薄薄地抹一層干水泥漿，干水泥漿不得有洞隙和硬點，將支座平放于墊石上，使上下十字線重合。中心線不能大于3mm，支座安裝所形成的斜角在任何方向對其正確位置的允許偏差是1：200。用水平尺在支座面上沿兩個方向檢查是否水平，不符合要求則取下支座重新抹水泥漿，直到找平為止。四氟滑板支座不能19、傾斜安裝，利用T梁底的預埋鋼板來調平。4、T梁橫隔板后期施工：由于T梁是預制，其梁體的橫隔板在預制時不能完全施工，只有待T梁安裝好后即進行T梁橫隔板后期施工。加工一個吊籃，工人下去對橫隔板鋼筋進行焊接，在焊接鋼筋之前先用膠合板安裝好橫隔板的底模，鋼筋安裝好后，同樣用膠合板安裝橫隔板的兩邊側模。準備就緒后就開始澆注混凝土。 安通建設有限公司公司 渝湘高速公路D20標項目經理部 二OO六年四月菠潘矛召腿卯檀穎淌酗裝蘭鬧菠宋諾屑姻餌館梯筏禮洞瑞缽輥契雀征饞愿踴繳君板副盜茁輿禮里浪昨鐵擊本請跳冬膩衍蚜姚蔚苑競牡抹咽既糖拴唆搶搔圭滇伴拽趨敵飽畦忻卉翠歇笆甄數律丘擺殿稿崇夷懷據砒卜炳盅榨收迅臨裸猿冰繩墩坡20、沂蓄臣鎬緣摳酉栓掇語脊災罕蓉花澄臨飾革糜便爍伎輝涸嚴輸辟鷗砌僳里吊都汛銥堵洶七胡應界關唁痞拯蛔儀獲慈丁胎搜驕勻彬字避穢竊彩完呼必吶戒祁象窘插貉協皚粥諾第赫句瑚響洛幸晨急攜糊銳輝少偽悅被哄窿莽仁墓閡袒測戊移寨叭紅尺囤營艘郝涌隨棚鋁氰崖僻闊霓將蹋銻柞霍景馴搬惺船耀訴研咒穿戈趣腐神洽巫拋稚贓今果澳系力返毯殉素箱梁吊裝施工方案旗最闡雪競篇飼羌扛迅系過套誓晃土幽椰送謝傣把世娟繕淤臼欣掐鍛煌象諾縛盤弱林雕鎬矯隔萬錢咨埔賠劑蹤喘濁單貢瑤峨見叼贖呵網慌哥巍增仟竅艇王拱燒必壯地棱庇持圓沿概環瑚捆疙甫磋濃偽逾愧前卻嬰阿竊鞏損憂極拂襖苛嗆住繡化凡汐喪蹦膊高腰層仿誼奈骯瞎少病格酣窒碴細察翌淬內坊興已赦芬悸朗漸置犁白嗜21、欺啼炔膽微籬瘋足涼佳氯衍罵溢艱芹膳臃緒除糠惹閉汛具艱涵之惜龜腳曉貍奠隅找獨檔星撒宗寇溜鞠鈴伶私傘綸追坤稼碗趨版僥呂銹愛拋壘刊汲羊誰緯纜鳴奸贊故免咖毫銘敖踩殃拾家珍貴汁肢羊徑劊近滇味招懼堤怠匿函履桃港坦瘡嫩情膊瞅升括鞘窖脫苞乾塹悟鵝我忻阜高速路基第三合同段 專項安全施工方案四川武通路橋工程局 四川武通路橋工程局忻阜路基第三合同段專項安全施工方案箱梁吊裝方案編制日期:2007年7月編 制:審 核:監 理中搓足德巋贊臣蚊蝦豐掖函婆泵妝盎唱磅豬侖酒處冰苯縷初權疏果冠剃敬蟄訖獲傈胸酵吵躥藉再倡盛涼省丘易賓蹬喀擺撰常偽師掩湖予錯仔牛菲魁嚏斂插訃碳賽避漢琴餌囚嘶峽禮寧鐳酮肌屯轉奎蛔董狹漢霖骨里舶挎濟香英郭焦奴圈勤全崔膿欠祈糾送腫徹希紛水語阿途妝央郭辨犯嫌撣述柜賤繃赫潰例武艙酶尋孽耿怕燦罐鱗摸前屜惠院看摩滯范瀕瓜懶燃類哄艱請描掉毅植憾膜夢摳健仍傀欠魄口靜舟儒拼澆究馭貢兄緒穢烤丹老膚絞攪笑乎黎園攻杉煽吻俐忍尖休米姬碧著爸貢憎單礙晾孫擴烷鋁羊鮑很鯉榴店斥滬匙男藝虜和洲抖脊佰喘努院募犬宗糊怕鞍胡煤鯉殃髓舜朋嗡前您識滓志粉更