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1、鋼筋砼蓋板涵、蓋板通道施工方案一、編制依據1、橋涵施工技術規范2、公路工程質量檢驗評定標準3、設計文件二、編制目的為了保證小結構物施工能優化其施工工藝，在本路段小結構物工程開工前，先進行一座小結構物試的施工，施工的主要目的是通過試驗和檢測，確定小結構工程施工的經濟性、 合理性、可行性，且達到標準化工藝流程， 實用性工藝參數，在取得的經驗以及得到監理工程師批準的基礎上，再逐步鋪開工作面。三、結構物概況本合同段的鋼筋砼明蓋板涵5 道共長 130 米 , 暗蓋板涵 24 道共長 837.29 米，施工時設立 7 個結構物施工隊，分別隸屬于結構物施工處。蓋板涵、通道施工采用順序作業與流水作業同時施工。2、基槽開挖采取人工配合挖掘機作業，砼工程主要采用拌和站集中拌和、混凝土攪拌車運到施工現場，機械振搗的作業方式，模板以定制鋼模為主，涵側以合適的填料進行回填，填筑范圍按設計文件規定的要求實施，填料的壓實以機械靜壓為主，以小型沖擊夯輔助。本次施工的四、開工準備1、試驗準備：本項目正式開工前，項目部中心試驗室的試驗人員首先進行鋼筋砼箱涵中所涉及的砼配合比設計室內試驗， 并進行其他相關材料試驗， 同時工程技術人員編制出該項目的詳細施工組織設計文件， 將試驗報告單與施工組織設計文件一同報監理工程審批， 隨后提請本項目工程開工， 此時要開始修筑進場施工便道。2、水系調查：在施工前，我部技術人員所有結構物按圖3、紙所示，用全站儀放出具體位置， 積極聯系當地政府和設計代表，進行水系調查， 核實結構物位置是否準確，以便對結構物準確定位。3、準備材料、機械就位將施工用的砂石材料及水泥鋼筋分期運至施工現場， 并分別堆放整齊。 將各種施工機械及設備運到現場，進行安裝就位，并進行調試 （確保正式施工時機械運轉正常）。4、測量放樣測量人員根據設計圖紙與路線控制樁（點） ，進行鋼筋砼箱涵的實地測量放樣，放出基槽開挖斷面，并打上各種控制標識樁。五、主要人員安排為了加強對首件小結構物施工指導，本項目成立首件小結構物施工領導小組，由項目經理任組長，項目總工擔任領導小組副組長。具體人員如下：組長：李方根副組長：齊小輝施工負責4、人：晏小偉試驗負責人：廖道國測量負責人：丁聳聳質檢負責人：馬忠良其他人員測量人員 2 名試驗人員 1 名混凝土工 4 名普工 10 名六、主要設備安排1、試驗設備儀器設備名稱重型觸探儀坍落度筒混凝土試模2、測量儀器序號123453、機械設備機械名稱挖掘機發電機插入式振搗棒規定到位類別位置備注數量數量日期結構工地112013.5結構工地112013.5結構工地12122013.5儀器名稱型號規格單位數量備注全站儀臺1水準儀臺1塔尺個150m 鋼卷尺把15m 鋼卷尺把5規格能力數量狀況備注計劃實際XG822LC良好11良好良好11良好良好22良好4、鋼模板一套，腳手架400m七、施工方案施工工藝15、基槽先由挖掘機按照測量標樁標示的范圍進行初步的開挖， 開挖時在各個層面上預留 1020cm，由人工進行修整檢底，使其達到設計高程要求，開挖出的土體運至指定地點。2、基礎砼砂礫墊層鋪好后， 測量人員重新實地放樣， 定出基礎砼施工的具體位置及澆筑厚度，打上控制標識樁。隨后支立基礎砼模板，現澆基礎砼。混凝土的材料嚴格執行技術規范要求， 施工時嚴格按照配合比用量配料，為提高混凝土早期強度和改善混凝土的和易性和流動性，宜摻入早強型減水劑， 并隨時測定坍落度。澆筑墊層砼，以使用插入式振搗器為主，平板振搗器配合振搗，振搗中隨時檢查振搗情況，特別防止漏振發生，砼澆筑過程中，按要求制備砼試塊。3、下部內外側模6、板安裝模板安裝前，將模板表面的污物和銹斑除去，并均勻涂上清機油，模板利用人工安裝就位后在側面設置豎向加勁肋，上下口設置對拉螺栓， 并在支架平臺上支斜撐，以保持模板支立順直、牢固、穩定，保證涵身澆筑完成后外形與設計圖紙相吻合，經監理工程師檢查驗收合格后方可開始澆筑，4、身砼澆筑鋼筋、模板安裝完畢，清理干凈澆灌模板內的臟物，經監理工程師檢查驗收合格后可開始澆筑砼， 澆筑前應認真檢查砼的坍落度和均勻性，砼澆筑應由兩端向中間分層澆筑，利用插入振動器均勻振搗，注意振動器不要觸及模板，以免損壞模板，模板移縫現象。砼澆筑時要制備試塊，并加養護。砼澆筑完成后，及時加強其養護工作。5、混凝土的施工在砼強度達到 7、80%以上時，測量人員恢復放樣，進行臺帽鋼筋的制作和綁扎，支立臺帽砼內外模板， 澆筑臺帽砼， 混凝土的施工與涵身混凝土的施工方法相同，詳見上面的敘述。6、翼墻澆筑洞口翼墻砼澆筑在鋼筋箱砼涵身澆筑完成后施工。 其施工方法與涵身砼澆筑方法相同，在此不做重復。7、預制及安裝A、蓋板預制：混凝土蓋板由中心混凝土拌和站集中拌和，集中預制場預制，鋼筋對接頭應避開彎曲處，距彎曲點至少10d，主筋接頭錯開布置，同一截面上接頭數量不得超過總數的50%，鋼筋綁扎要牢固，主筋及箍筋間距都在規范允許的誤差范圍內。B、蓋板安裝：蓋板涵、通道臺身砼強度達到規定值后，以起重車或裝載機將已檢驗合格的預制蓋板吊裝到載重汽車上，8、運輸到安裝現場，經技術人員準確測量后，將蓋板安裝到預定位置上。用8t 載重汽車運到施工現場， 16t 起重汽車吊裝到具體部位。8、回填涵側回填材料及方法與圓管涵涵側回填相同，在涵身砼強度達到設計要求后，按規定的填筑材料進行涵側回填，涵側回填的范圍按設計要求實施，回填時分層進行，每層厚度為10 15cm，填土的壓實在光輪壓路機無法壓到的狹窄區域，人工采用小型沖擊夯夯實，務必使其達到設計密實度要求（96%）。9、成品防護（1）對施工完成后的蓋板涵及通道，養護未滿28 天的嚴禁車輛通行，對于明蓋板需進行鋪裝，也必須養護28 天，若需通行，必須在其強度達到80%后，并在其頂部必須覆蓋50cm土后方可通9、行。（ 2）設專職質檢員對已完成的工程經常檢查，并設有專人防護，如發生有意外損壞，及時進行修復，并作詳細記錄。10、質量標準（1）鋼筋工程外觀要求：A、鋼筋必須具有原材料質保書及力性能試驗合格后才能使用。B、鋼筋的級別、直徑、根數均符合設計要求，綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊。C、鋼筋表面無浮皮及鐵銹。D、鋼筋骨架有足夠的鋼筋支撐，以保證其施工剛度。E、焊接鋼筋的質量驗收內容和標準按JTG TF50-2011 附錄執行。鋼筋加工及安裝允許偏差如下：項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法受力鋼兩排以上排距 5涵身、墻身 10每構件檢查2 個斷1筋間距同排基礎、墩臺、柱 20面，10、用尺量（ mm） 20灌注樁2箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距（mm）+0， -20每構件檢查5-0 個間距3鋼筋骨架尺寸 （mm）長 10按骨架總數30%抽查寬、高、直徑 54彎起鋼筋位置（ mm） 20每骨架抽查 30%柱、梁、拱肋 5每構件沿模板周邊5保護層厚度 （ mm）基礎、墩臺、涵身 10檢查 8 處板 3（ 2）模板工程外觀要求： A、模內干凈、無雜物、接縫緊密、無漏漿縫隙。B支架穩定，木楔牢固。模板支立保持位置準確、穩定牢固、板縫間連接緊密，沉降縫位置與基礎砼沉降縫位置相吻合。項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1砼或砂漿強度（ Mpa）在合格標準內按公路工程質量檢驗評定標準（ 11、JTGF80/1-2004 ）附錄檢查2軸線偏位明涵20用經緯儀檢查，縱、橫向各兩處（ mm）暗涵303涵底流水面高程（mm）20用水準儀檢查洞口兩處， 拉線檢查中間兩處4長度（ mm）-50 ， +100用尺量5孔徑（ mm）20用尺量 3 處6頂面高程 （mm）明涵20用水準儀檢查 3 處暗涵50八、質量保證措施1、開工前組織全體施工人員認真學習合同文件和技術條款，熟悉設計圖紙和施工方案，進行技術交底，使每個施工員作到心中有數。2、項目經理部設質量自檢員，質量自檢員對每道工序必須跟蹤檢查，同時成立由質檢工程師馬忠良為首的自檢小組進行自檢合格后方可請監理工程師檢查，當監理工程師檢查合格后， 12、才能進行下一道工序的施工。在工作中，質量自檢員和自檢小組必須絕對服從監理工程師的監督。3、為確保工程施工質量，項目經理部自檢頻率嚴格按最新的公路工程質量檢驗評定標準規定執行。4、加強測量放樣工作，搞好導線、中線和水準點的復測，準確地放出路基中樁、坡腳、排水溝等的就具體位置， 對每一層填土整平和壓實后分別準確的測出標高，計算松鋪系數。質量通病及預防措施（1）砼泌水和離析現象：在拌和時嚴格控制水灰比，拭拌和充分均勻，采用專用砼運輸車運輸，對施工中離析部分用人工重新拌和，另外，振動棒振動時間不宜過長，達到沒有氣泡溢出為宜。（2）避免砼施工中出現蜂窩， 采取插入振搗捧振搗時， 填料厚度不宜過厚，每層 13、30cm為宜。不得漏振或將振搗棒整身斜插置砼中，此處采用相應措施防漏漿現象。（ 3）蓋板安裝不能就位現象：由于走模等其它原因導致尺寸產生一定誤差，不能就位，對此嚴格控制預制蓋板和現澆臺身的模內尺寸，加固模板，嚴禁走模。5、質量保證體系框圖：項目經理項目總工質檢部工程部試驗室生產調度試驗段工區質量組實驗員專職質檢員兼職質檢員旁站員目錄一、編制依據1二、編制目的1三、結構物概況1四、開工準備1五、主要人員安排2六、主要設備安排2七、施工方案3八、質量保證措施6下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的14、知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋15、友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見16、與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀， 值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。 ）的班集體。最后我要說“加油” 衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學， 為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。