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1、225省道南延工程鋼便橋設計方案及施工組織設計225省道南延工程鋼便橋設計方案與施工組織設計1、適用范圍和編制依據1.1適用范圍225省道南延工程鋼便橋1.2編制依據1.2.1、業主關于225省道南延工程鋼便橋的要求；1.2.2、現場踏勘、調查所了解的信息；1.2.3、設計院提供的地質報告；1.2.4、有關標準、規范文件；1.2.5、我公司現有生產及施工技術水平。2、編制原則和管理目標2.1編制原則本公司在認真領會業主對本項目意圖和對現場考察基礎上，便橋設計主要考慮單車單向通行（汽-20，履-50，拖-80）。由于該便橋通行時間較長，且交通量較大，因此橋梁等級相對于一般便橋較高。2.2管理目標2、工程質量目標：“合格”。制定并嚴格執行各項施工保證措施，確保工程質量。加強便橋的維護、保養。確保通行暢通、安全。施工工期：2011年8月10日至2011年9月15日。保證重點，兼顧一般，統籌安排，科學合理地安排進度計劃，組織連續均衡而又序藝銜接緊湊的現場施工，確保施工工期。2.3、采用或參考的主要技術規范 2.3.1、公路工程技術標準（JTGB01-2003） 2.3.2、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000） 2.3.3、工程建設標準強制性條文（公路工程部分）2.3.4、公路工程集料試驗規程（JTG E42-2005）2.3.5、公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ057-943、）2.3.6、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程（JTG E30-2005）2.3.7、公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）2.3.8、公路路基施工技術規范（JTJ F10-2006）2.3.9、公路土工試驗規程（JTG E40-2007）2.3.10、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）2.3.11、公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63-2007）2.3.12、公路路基路面現場測試規程（JTG E60-2008）2.3.13、公路路面面層施工技術規范（JTG F40-2004）2.3.14、公路橋涵施工手冊2.3.15、材料力學（教科書）2.3.16、墩4、臺與基礎（公路橋涵設計手冊）3、工程概況3.1、項目基本概況新建工程位于如東縣新店鎮，橫跨飛路河。河口寬度50m，路中線與河道正交，通航等級VII級，最高通航水位為3.01m(國家85高程)，允許通航凈高大于3.5m。本臨時便橋允許通航凈寬18m，航道中心線與河道中心線一致，擬建便橋位于新建工程西側。3.2、自然條件場區地貌類型屬于長江三角洲沖積平原區，處于長江三角洲的近前緣地段。地勢平坦開闊，地面自西向東微傾，海拔高度一般2-4m，東高西低。人工改造的河、溝渠縱橫交錯，水系豐富。3.3、地質概況：勘探深度內地層主要為第四系全新統沖海積物，巖性自上而下依次為素填土、亞粘土、淤泥質亞粘土（夾粉砂5、）、粉砂夾亞粘土、亞粘土、粉砂。（詳見地質報告）4.鋼便橋設計4.1概況4.1.1、設計方案概況設計便橋采用雙排單層“321”軍用貝雷梁搭設，其縱、橫梁均采用標準部件組建，同時設加強弦桿。橋墩基礎采用50cm1cm鋼筒樁，入土深度12m，橋臺采用砼橋臺，臺后填土接順，縱坡2.5%，邊坡為1：1.75，接坡頂面寬7m。橋面凈寬3.7m，跨徑組合21m+27m+21m。便橋通行能力，汽-20、拖-80，“小心慢行”（指不考慮車輛沖擊系數）。（選用標準公路施工手冊-橋梁下冊第1043頁，表20-1中，雙排單層加強型，滿足中孔跨徑27m）。4.1.2、技術標準4.1.2.1便橋：21+27+21雙排單6、層加強型標準“321”軍用貝雷橋4.1.2.2通航等級VII級，通航凈空大于3.5m，通航凈寬18m。4.1.2.3高程引用標準：國家85高程4.1.2.4河底高程-0.294.1.2.5便橋通行能力，汽-20、拖-80，“小心慢行”，單向通行，保持車距25m。4.1.3、采用規范及引用依據4.1.3.1業主傳真文件及初步方案會議精神。4.1.3.2公路施工手冊-橋梁下冊4.1.3.3材料力學（教科書）4.1.3.4墩臺與基礎（公路橋涵設計手冊）4.1.3.5公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63-2007）4.2鋼便橋設計4.2.1結構尺寸及標高的確定4.2.1.1節點高程的確定通航最高7、水位：3.01m通航凈高：3.5m貝雷梁的撓度及施工預控高度：0.59m加強弦桿截面高：0.1m貝雷梁桁片下桿截面高：0.1橫梁截面高：0.27m縱梁截面高度：0.1m橋面板厚度:0.01m（采用防滑鋼板）梁底標高：7.1m臺帽背墻頂高程：7.68m柱頂標高：6.52m貝雷梁下采用縱向32a工字鋼，橫向25b工字鋼及墊板1cm鋼板鋼筒樁入土深度12m，河底標高-0.29樁底標高：-12.29m樁長：18.81m附圖：橋墩一般示意圖044.2.1.2橋臺尺寸的確定采用雙排單層加強型貝雷橋，細部尺寸見貝雷橋斷面圖。根據斷面圖尺寸，貝雷梁外清尺寸5.3m，橋臺擋塊30cm寬，高30cm，間隙5cm（8、橡膠板填充），道路頂寬7m因此橋臺臺身長7m，背墻高度0.58m。自然地面標高為3.13.2m，擬承臺頂標高為2.6m，承臺采用三級臺階，每級高60cm，砼剛性角為40度（設計院提供），因此承臺底尺寸為5.621*10.018。（見橋臺示意圖3）初步橋臺尺寸設計為：臺身：7(底長)2.6（底寬）4.5（高）（梯形），背墻高:0.58m承臺(底): 5.62110.0184.2.2橋臺驗算4.2.2.1荷載的計算及組合4.2.2.1.1恒載計算取值：混凝土1=25KN/m3臺后填土1=18KN/m3填土的內摩擦角30（設計院提供）上部荷載為貝雷梁的荷載雙排單層貝雷橋材料用量表（參見公路施工手冊-9、橋涵下冊第1044頁）序號部件名稱部件重量KN跨徑內數量合計數量合計重量KN21m跨徑荷載KN21m27m1桁架2.7283692248.475.62加強弦桿0.84056136108.8323銷子0.0310413634410.323.124橫梁2.45172155134.7541.655橫梁夾具0.0356721845.521.686無扣縱梁1.0528369296.629.47陽頭端柱0.69242.761.388陰頭端柱0.07240.280.149斜撐0.111620525.721.7610支撐架0.211418469.662.9411抗風拉桿0.3314184615.184.62110、2護輪木0.4422267030.89.6813弦桿螺栓0.02801122725.441.614斜撐螺栓0.000532401040.0520.01615撐架螺栓0.000556721840.0920.02816護木螺栓0.0002881042800.0560.0176178mm防滑鋼板177.66 54.07 合計重量（KN）852.09 259.70241） 上部恒載：P=130KN，=0m(偏心距，下同)2） 恒載計算:彎矩按順時針為“負”，逆時針為“正”，偏心矩在基底中心軸右為“負”， 基底中心軸左為“正” P=0.580.4725=41KN, =-0.4m，M=-16 P=1.6411、.5725=1260KN, =0m P=0.54.5725/2=197KN, =0.967m,M=190 P=5.080.5725/2=222KN,e=-1.133m,M=-252 P=0.63.607(7+0.5032)25=433KNP=4.6140.6(7+0.5034)25=624KNP=5.6210.6(7+0.5036)25=845KNe=0 P=0.55.08/2187=160,e=-1.133M=-181 P=1.515.08/2187=483KN,e=-1.855,M=-896 P=130,e=0M=-1155KN.mP=4395KN承臺受力簡圖（一)4.2.2.1.2土壓力12、計算橋臺主動土壓力，按庫侖公式計算，按橋上無荷載，臺后有車輛荷載進行最不利的計算。 以側墻后緣垂線作為假想臺背，a=0，取臺背與填土間的外摩擦角2/320（內摩擦角=30）a=0.2974.2.2.1.2.1臺后破棱體上有汽車荷載時破壞棱體長度L0=HtanH-填土高度5.08m-內摩擦角30度-外摩擦角a=0=5.080.374=1.9m由汽車荷載換算等代土層厚度：G一輛車兩后軸重=2*120=240KNB-臺身長7m土-土的容重18KN/m3=1mA計入汽-20級荷載的影響，后臺主動土壓力：土-土的容重18KN/m3H-填土高度5.08mh-等代土層厚度1mB-臺身長7ma主動壓力系數0.13、297=673KN其水平分力:作用點離基礎底面的距離:對基底形心軸的力矩:豎直分向力:作用點離基礎底面的距離:對基底形心軸的力矩:B計入拖-80級荷載的影響，后臺主動土壓力：G一輛車兩后軸重=2200=400KN=1.67m土-土的容重18KN/m3H-填土高度5.08mh-等代土層厚度1.67mB-臺身長7ma主動壓力系數0.297=800KN其水平分力:作用點離基礎底面的距離:對基底形心軸的力矩:豎直分向力:作用點離基礎底面的距離:對基底形心軸的力矩:4.2.2.2荷載組合對于承臺抗傾及抗滑，荷載組合為橋后有荷載，橋上無荷載。由上計算可處采用拖-80荷載進行驗算。荷載組合后：水平力：N=714、52KN豎向力：P=4395+274=4669KN力矩：M=-1155-493+1527=-121KN.m4.2.2.3基礎穩定性驗算，=b/2=5.621/2=2.81，=121/4669=0.026K0=2.81/0.026=108k0=1.5（1） 滑動穩定驗算滿足要求。4.2.2.4地基強度驗算基底應力驗算=4669/(10.0185.621) 121/(1/610.0185.6215.621)=82.9 2.29KN/m2=100KPa=97KPa地基承載力符合要求4.2.2.5基底偏心距驗算應滿足=W/A=1/6.b=5.621/6=0.94=121/4669=0.03lj =9915、.9MPa滿足要求柔度=l/r l=3.459m =2= =0.0485=23.458/0.0485=142p=100(3號鋼)符合歐拉公適用范圍PljP=3.74105N滿足要求4.3.5鋼筒樁抗壓強度驗算N(路橋計算手冊437頁)=3.458i=(路橋計算手冊732頁)=3.458/0.173=20查表得（材料力學A3鋼）=0.9370.53.140.01215106=12.65106N(路橋計算手冊437頁，鋼材強度極限值215MPa)P=1494KN/4=3.74105N（四根樁）=12.65106N符合要求4.3.6進行樁頂縱梁驗算縱梁擬采用工字鋼。根據4.3.2中荷載：1）+3）+16、4）荷載:13+1000+378=1391KN工字鋼計算簡圖四 1391KN 1.25Mmax=PL/4=13911.25/4=435KN.mWX=Mmax/許=435103/160106=0.00272m3=2720cm3查表得選用工32a工字鋼，Wx=692.54=2770cm3,每座墩采用4根。Ymax=Pl3/(48EI) =13911031.253/(482.061051061102010-8)=0.0025mL/250=0.005m滿足要求。路橋施工計算手冊第796頁選取4.3.7由于貝雷梁下的工25a橫梁只承壓，不需計算。4.4貝雷橋設計根據公路施工手冊-橋梁下冊第1043頁，表17、20-1中，汽20，拖80荷載等級，選用雙排單層加強型貝雷鋼橋，滿足中孔27m跨徑的需要，能夠滿足要求。4.5墩臺構造說明4.5.1墩構造說明：1）、墩樁采用50cm直徑鋼筒樁，壁厚10mm，入土深度12m，單根樁長18.81m，全橋8根。2）、鋼筒樁沉入后，在離水面向上1020cm采用20a槽鋼設水平撐（樁頂同樣設一道），與鋼筒樁焊接密實。3）、上下水平之間，墩樁四面樁間設剪刀撐，采用20a槽鋼焊接。4）、樁頂采用10mm鋼板封頂，焊接密實。5）、樁頂之上置工25b工字鋼，每個墩共兩根，之上擱置橫梁25b工字鋼，工字鋼與工字鋼以及與樁頂間采用三角鋼板進行焊接。6）、貝雷梁下在墩支點位置設1018、mm鋼板，鋼板與工字鋼進行焊接。4.5.2臺構造說明：1）橋臺基礎及臺身采用C30砼進行澆筑，臺背墻采用C40砼進行澆筑。2）承臺開挖后，鋪筑10cm碎石墊層，表面密實。3）橋臺基礎及臺身采用12螺紋鋼筋網片綁扎，間距15cm，臺身豎向鋼筋錨入承臺底板筋，防止臺身表面裂縫。4）臺兩側采用六角塊護坡，防止雨水沖刷。4.6、便橋標志的設計在便橋上下游150m處設置警示牌，在便橋以橋墩上下游各10米處為起點向上下游設置防撞保護樁，在便橋中跨懸掛限高標志，日掛紅旗，日夜掛黃燈，邊跨日掛紅旗，夜掛紅燈；在便橋兩側100m設置限速（5km/h）、單車通行、禁止急剎標志。（詳見航道通行警示標志布置圖）。4719、主要材料數量表主要材料數量表部位材料名稱規格型號數量單位單位重合計(t)橋墩及貝雷梁20a槽鋼,護輪坎20a138m0.022633.123 防滑鋼板10mm厚276m20.078521.666 工32a工字鋼工32a22m0.052691.159 工25a工字鋼工25a23.4m0.038080.891 鋼筒樁50cm直徑，10mm厚150.48m0.12324518.546 20a槽鋼20a106.032m0.022632.400 封頭鋼板10mm厚0.144t0.144 墊板10mm厚0.0942t0.094 支撐鋼板10mm厚0.2295 t0.229 橋臺支座墊板10mm厚0.28220、6t0.283 橡膠擋塊5cm*30cm*120cm4塊承臺、臺身、擋塊C30285m3背墻C403.5m3m3m3t合計材料I級鋼鋼材II級鋼鋼材貝雷梁數量見貝雷梁數量表C30砼285m3C40砼3.5m35、施工組織設計：5.1、施工總體部署5.1.2、施工任務的安排橋梁施工隊：下設樁基施工作業、鋼筋模板施工作業班、吊裝施工作業班。施工作業班在項目經理部的統一協調指揮下，實現專業施工立體交叉平等流水作業，以確保工程保質按期完成。5.1.3、各專業工程的施工安排5.1.3.1、橋梁工程橋梁工程也是關鍵路線之一，是整個工程按期完成的關鍵所在之一，所以必須采取優化的施工技術方案及強化的施工組織手21、段使各工序部位緊湊序銜相接的計劃安排，分秒必爭的抓緊施工時間，并采取如下措施：進場后先期實施橋臺的施工，為路基填筑創造條件。5.1.4、設立項目管理機構根據本工程施工特點，委派有良好施工業績和信譽的項目經理組建項目部，項目部實行項目經理負責制。從根本上確保工程工期、安全、文明施工等各項工作均達到我們對業主的承諾要求。5.1.4.1、機構設置及職責項目部下設施工測量組，技術管理組，質量檢查組，安全文明檢查組、后勤組，材料設備組等六個職能小組，各組主要職責和職能如下：技術管理組：安排現場各專業分部分項生產活動，按施工方案和進度計劃要求全面控制工程進度、質量，協調各專業班組的施工計劃。施工測量組：會22、審施工圖紙，編制施工方案，施工進度計劃，編制施工預算；收集整理、解決施工中出現的各種技術問題，工序開工前向施工班組作詳細的技術交底。負責工程測量工作，協助施工組、生產組的各種施工活動。質量檢查組：根據施工規范，每天進行工作檢查。進行各道工序的交接驗收工作，對材料質量、現場施工質量隨機進行監督檢查。負責ISO體系的具體實施。制定工程質量管理制度。安全文明檢查組：熟悉安全操作規程及勞動保護條例，依據JTJ59-99標準，對工程進行安全檢查及提出整改意見。制定工地現場安全文明責任制度，現場安全文明管理制度等。治安后勤組：負責生活后勤、保衛、場容場貌和場地整潔。具體負責工地治安保衛工作，制定現場治安保23、衛責任制度及民工管理制度。材料設備組：負責建筑材料、設備、一般小型機械的采辦與保管。以及材料的試驗。認真、仔細規劃現場的材料堆放和管理。5.1.4.2、項目管理機構網絡5.1.7、施工準備本工程前期準備工作時間較緊，前期準備工作要求極積壓縮，須在有限的時間里抓緊完成，進場后立即開展施工準備各項工作。主要有以下幾個方面：5.1.7.1、布置好施工用電線路：臨時電路施工需嚴格按施工現場臨時用電安全技術規范要求施工。5.1.7.2、布置好臨時用水管：布設臨時施工用水管、生活用水管線至各施工點、從生活用水網上接入生活用水至生活及辦公各生活用水點。5.1.7.3、施工范圍用地的圈定：工程開工前，先應根據24、圖紙要求做好現場施工用場范圍的圈定。5.1.8、勞動力、各類施工機具調配進場（詳見主要施工機械設表）。5.1.8.1、勞動力組織準備工作階段，做好對擬進場人員的調遣工作，按施工階段及時到位。5.1.8.2、施工機械的調配準備工作階段，對本工程需用機械在公司范圍內調配到位，并提前一周做好維護、保養工作，確保機械性能完好。5.2、主要施工方案5.2.1、便橋施工方案5.2.1.1、鋼筒樁施工方案水中鋼筒樁采用30t浮吊帶震動錘（震擊力40t）插打，貝雷采用現場拼裝、邊跨采用吊車架設，中跨采用浮吊架設，就位后安裝橋面梁系。施工工藝流程：設備材料進場施工放樣鋼樁插打和橋臺施工焊接剪刀撐墩帽安裝支座安裝25、桁架拼裝安裝就位橫梁安裝縱梁安裝橋面鋼板鋪裝防護網安裝結束。5.2.1.1.1、施工放樣：根據設計圖圖示位置，采用直接量距方法放出橋臺和邊墩位置，便橋主橋兩側橋臺設在河堤之上，具體位置詳見橋位平面圖。然后用全站儀確定方向、測量各樁墩距離定出各樁位，即可開始插打鋼筒樁。5.2.1.1.2、鋼筒樁插打：鋼筒樁必須采用樁身無明顯缺陷變形、焊縫飽滿、接頭良好、樁體順直的鋼樁，在樁頭上用2cm鋼板通過直徑線焊成夾板以便震動錘夾頭夾吊。用浮吊吊起震動錘，液壓夾頭夾住夾板，緩緩提升卷揚和震動錘將鋼樁提起，完全離地后用繩索拉住樁腳，將浮吊移到樁位處，調整樁身保證縱橫方向垂直，對準樁位落下鋼樁，并再次檢查垂直度26、和平面位置合格后開動震動錘將樁打入土中。施工前先測出水面高程，計算鋼筒樁出水高度，在樁身相應位置作出標記，打到水面標記處即可停止插打，此時樁頂標高即與設計一致。保證鋼筒樁入土深度滿足承載力要求。 鋼筒樁接長時必須先將接頭切割整齊，保證接口對接完好，然后周邊滿焊，焊縫寬度不小于10mm，并在焊縫處四周加貼8片1cm厚鋼板騎縫焊接在接頭處，保證接頭整體性和受力。水中鋼筒樁接長擬在駁船上進行。同排鋼筒樁插打完成后隨即焊接20剪刀撐將各樁連接成整體，保證橫向及縱向穩定并防止出現不均勻下沉。各支撐型鋼與鋼砼樁連接處采用滿焊，必須確保焊縫質量。5.2.1.2、貝雷桁架拼裝、安裝貝雷主梁在河東橋頭空曠場地內27、拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊起，用桁架銷子相互連接接長。貝雷為4排，排距為0.45m+4.2m+0.45m，加強弦桿的桁架用弦桿螺栓將加強弦桿連接在貝雷弦桿上，用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片。為保證梁的剛度，貝雷、加強弦桿和水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少由于桁架接頭變形產生的主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。邊跨安裝時采用吊車，中跨采用浮吊安裝。貝雷梁要求安裝加強弦桿，所有支座位置要求進行局部加強，防止弦桿局部受力過大產生變形。5.2.1.3、橫梁安裝橫梁采用標準工字鋼，長28、6m，用支撐架螺栓將橫梁與貝雷主梁連接成一體，相互之間用角鋼或標準拉桿打斜撐相連。5.2.1.4、橋面縱梁安裝主梁拖拉就位、調整好線形和位置后便可以安裝縱梁。縱梁采用標準構件，并排豎放在橫梁上。5.2.1.5、橋面板及防護網便橋道凈寬3.7m，橋面板采用10mm厚鋼板，與縱梁焊接固定。橋面鋼板選用鋼板，其上焊接防滑鋼筋，間距30cm，防止雨天打滑。墩頂處要打斜撐或設抗風拉桿將主梁與橋墩固定，防止側向移位或傾覆。由于是下承式梁，因此無須安裝鋼管或型鋼護欄，但須安裝彩鋼板，防止人員臨邊墜落。5.2.1.6、海事、航道安全專項措施5.2.1.6.1保證航道正常通行和航道及相關設施安全的措施5.2.129、.6.1.1提前與海事部門、航道管理部門取得聯系，并按行政審批程序上報水上施工申請和相關安全措施，經審批獲得許可后方可開始組織水上施工； 5.2.1.6.1.2在經航道部門同意后，航道航標由航道部門統一按規定設置，上下游各一組。 5.2.1.6.1.3施工中需要限航或臨時斷航時提前上報海事部門，實行水上交通管制或統一協調指揮； 5.2.1.6.1.4安排專人和安全員每天反復巡視，確保航運設施、水上施工臨時設施、各標示標牌和警示牌、警示燈、航標燈的正常完好，保證航道正常通行。 5.2.1.6.1.5所有水上作業人員均配備安全帽、救生衣、防滑膠鞋、安全帶等安全防護用品，保證施工和人身安全； 5.230、.1.6.1.6水上作業船只包括浮吊、駁船等必須拉錨固定，不得停靠于影響正常通行的位置（實施限航或禁航管制時除外），錨繩不得設置于航道范圍內。 5.2.1.6.1.7遇大風天氣風力6級以上時停止一切水上作業，所有水上設施采取有效措施保護和固定。 5.2.1.6.1.8按航道部門要求，在主通航孔設置通航信號燈，并在外側搭建紅白相間的孔框。 5.2.1.6.2、通航孔兩側墩柱防護措施 5.2.1.6.2.1、在施工橋位上下游各150m處設置禁停警示標志，禁止過往船只在施工區域逗留或停泊； 5.2.1.6.2.2、施工前在橋位上下游各100米處設置警示牌，提醒過往船只； 5.2.1.6.2.3、以主31、墩上下游各10米處為起點向上下游設置防撞保護樁，每組保護樁由三根鋼筒樁組成，用槽鋼按1m間距聯結，樁入土5-8米，露出最高通航水位1.5米，露出水面部分，日掛紅旗，夜掛紅燈。 5.2.1.6.2.4、在便橋水中墩柱和保護樁靠通航孔一側及上下游外側懸掛防撞橡膠輪胎保護樁身不受碰撞破壞； 5.2.1.6.2.5、便橋通航孔懸掛一排綠色信號燈，其它孔掛紅色信號燈，徹夜指示過往船只安全通航； 5.2.1.6.2.6、便橋通航孔上方懸掛橋梁凈高提示牌，上下游各一個； 5.2.1.7、安全專項措施 5.2.1.7.1老路與便道岔路口設置限速牌（限速20km/h），嚴禁機動車速度過快造成其他不安全因素。 532、.2.1.7.2全橋需24小時專人看護，保證限載、限速等標志，嚴格保證橋身安全，并協助有關部門對可能形成的交通堵塞進行盡快疏通。 5.2.1.7.3全橋全面亮化，采用單側桿燈照明，間距為25米；橋位轉角處采用易辨識的彩燈帶，警示行人通行。照明須配備發電機，保證停電時能正常照明。5.2.1.8、施工便橋的拆除待如東縣長江路東延段全部完成后，便橋即可拆除，拆除順序為：橋面系 縱梁 橫梁 貝雷梁 下縱橫梁 鋼筒樁、橋臺混凝土鑿除橋面鋼板、縱梁、橫梁采用吊車從中間向兩邊拆除，中跨貝雷梁利用浮吊起吊至岸邊，人工配合吊車拆除，鋼筒樁采用浮吊配合震動錘拔除，拔到焊縫時進行切割，運至岸邊；橋臺混凝土用鎬頭機進33、行鑿除。6、便橋的維護、保養、監測6.1、便橋的維護、保養與監測：6.1.1每天上班前、上班中、下班后派專人對便橋進行檢查，檢查的內容為：6.1.1.1觀察各種銷子、螺栓、橫梁夾具和抗風拉桿有無松動現象，如有及時予以加強；6.1.1.2觀察各條焊縫有無脫焊現象，如有應及時予以加焊補強；6.1.1.3定期檢查橋梁基礎有無不均勻沉降，如發現應及時予以處理，橋梁發生不均勻沉降時可采用鋼板加以支墊；6.1.1.4在銷子周圍涂油脂，以防雨水進入銷孔縫隙內，所有螺栓外露的絲扣均要涂油脂，以防生銹；6.1.1.5經常測量橋梁的跨中撓度，看是否有所增加，撓度增加的速度應與銷子和銷孔磨損度成正比，其增加量應該是34、很小，如撓度增加過快，這表明銷子或銷孔或桁架上下弦桿有了損壞，應及時進行詳細檢查，并采取有效措施解決；6.1.1.6鋼結構構件是易銹蝕的產品，因此要經常對鋼便橋進行維護保養，以免鋼便橋生銹，一旦鋼便橋銹蝕，必然會降低鋼便橋的承載力和使用壽命，所以要按期除銹、刷漆。在鋼便橋養護時，認真檢查構件的各個部位有無損傷、變形、油漆剝落、銹蝕等情況，對銹蝕的部位，必須先將灰塵、油污、銹斑以及各種臟物清理干凈，然后再噴油漆。油漆要均勻，漆面要平整。禁止在雨天、潮濕、風沙較大和蚊蟲較多的露天噴漆。噴漆前先檢查各部位的焊縫有無脫焊現象，如有應及時加以補焊。6.1.1.7檢查橋面板是否破裂、變形或有無不平現象，必35、要時予以更換。7、質量保證措施7.1、成立質量領導小組,做到各盡其責7.2、橋臺砼強度必須達到設計強度的85%后才準許架梁作業;7.3、架梁前放好支承墊石中心線,梁端線以梁兩側的中心線,支承墊石標高準確,表面平整;7.4、嚴格執行自檢,互檢,核檢制度;8、安全保證措施8.1、成立安全領導小組；8.2、施工前,對所有參與施工的作業人員進行既有線施工的安全教育；8.3、在施工地點按照道路技術管理規程之規定做好既有線的線路安全防護，及時清理線路兩側和道心的器材料具，以免侵入限界，保證既有線和施工車輛運行的安全；8.4、各個工序不得錯亂、顛倒，前后錯開，減少互相干擾。8.5、堅持機械操作人員,起重作業36、人員持證上崗；8.6、架梁作業前,浮吊前后必須采取有限措施，防止浮吊移位8.7、操作人員必須與指揮人員密切配合，得到指揮人員的指揮信號后方能開始操作，建立呼喚應答制度；8.8、施工過程中如遇大風、大雨、大霧等影響施工安全時，應停止架梁作業；8.9、在起吊過程中，吊件下方禁止人員停留或通過，以防墜落而發生人身事故；8.10、操作場所禁止閑雜人員入內，以免妨礙操作和避免發生撞傷和碰傷事故；8.11、起吊梁時，吊鉤中心應垂直，禁止斜拉斜吊，吊起2050時須停車檢查，試剎車；8.12、檢查鋼絲繩接頭和鋼絲繩與卡子結合處的牢固情況，及時更換；8.13、高處作業人員必須有充足的睡眠，身體健康，嚴禁穿硬底易37、滑鞋，嚴禁打鬧，精力集中，以免失足發生墜落，戴好安全帽并正確拴好帽帶。嚴禁酒后進行高空作業； 8.14、禁止往橋下丟、扔、傳遞材料、工具等；8.15、每天堅持開碰頭會，總結當天施工過程中的經驗教訓，明確第二天的作業內容及注意事項。9、文明施工及環境水土保持措施9.1、認真執行環保規定，減少對環境的污染。9.2、處理好作業現場與環境的關系。9.3、創造一個文明整潔的施工現場，現場生產、生活設施規劃須得到公司批準實施。9.4、做到工完場清，文明施工。9.5、辦公、生活環境整潔，管理人員掛牌上崗。9.6、租用耕地應復耕，不亂占用土地。10、事故預防及應急處理預案：10.1、施工應急管理機構施工期間，38、時刻把安全工作放在首位，教育全體職工時刻牢記安全，加強安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消滅于萌芽狀態之中。為應對施工中不可預見的突發性安全事件，成立由項目經理任組長，常務副經理、總工程師、任副組長，項目部各部門負責人為組員的應急領導小組，負責突發事件的應急處置。應急指揮中心設在項目部的安全環保部，并公布24小時值班電話。應急小組下設四個小分隊：10.1.1應急預案督導小分隊：安全環保部部長任分隊長，成員為作業隊的安全員，負責應急預案的制定、檢查及監督，應急預案實施中協助項目經理進行現場指揮和協調。10.1.2機械物資供應小分隊：機械物資部部長任分隊長，負責搶險機械、物資的供應。1039、.1.3后勤保障小分隊：項目部綜合辦公室主任任分隊長，成員為全體食堂人員和所有現場巡守人員。負責搶險期間搶險人員的飲食及現場保衛，引導、疏散無關人員。10.1.4現場搶救小分隊：常務副經理任分隊長，成員為醫務人員、經過搶險培訓的施工人員，負責積極處置和搶救人員、設備。詳見工程施工應急管理機構框圖施工應急管理機構框圖項目經理總工程師作業隊長常務副經理計劃財務部工程技術部物資機械部安全環保部行政后勤部現場搶救小分隊后勤保障小分隊機械物資供應小分隊應急預案督導小分隊10.2、重點目標及應急預案重點目標：防撞樁被撞壞危險性：一旦防撞樁被撞壞，可能造成船只撞壞橋墩。預防措施：每天對防撞樁進行例行檢查，發現問題及時整改，在施工地點沿河岸方向前100米設置醒目標志，提醒過往船只應急預案：一旦防撞樁被撞壞，立即向海事處報告，請求暫時封同時并組織人員重新補打防撞樁，在最短的時間內恢復通航。重點目標：便橋發生交通堵塞危險性：一旦便橋發生交通堵塞，將導致交通不暢，可能造成橋梁超載，造成橋梁倒塌。預防措施：在便橋兩側設置單車通行標志，嚴禁雙車通行。應急預案：一旦便橋發生交通堵塞，立即組織人員疏導交通，并將車輛拖離施工現場，防止發生橋梁超載現象，引起更大事故。