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1、1鋼筋混凝土基礎預埋鋼結構地腳螺栓施工方案鋼筋混凝土基礎預埋鋼結構地腳螺栓施工方案鋼結構房屋由于具有工程造價低、施工工期短、結構靈活多變等優點成為優先考慮的方案之一。鋼結構與基礎之間一般都是通過預埋基礎內的地腳螺栓進行銜接的。鋼筋混凝土基礎上預埋的地腳螺栓施工精度是否滿足要求，是其上部的鋼結構安裝施工能否順利進行的關鍵所在，因此提前做好地腳螺栓的預埋方案并按其要求進行施工控制是十分必要的。一、本施工方案特點1 采用定型模具鋼板固定預埋螺栓，使螺栓組內的螺栓相對位置保持準確。2 利用獨立的支架系統和定型模具全方位調整預埋螺栓，并具有微調性，施工操作精度高，整體偏差小。3充分利用鋼管腳手桿和扣件周2、轉材料，節省工程投入。4施工工藝簡便、操作人員容易掌握。二、適用范圍適用于鋼筋混凝土基礎結構類型的各類鋼結構。三、工藝原理以獨立的支架系統，利用定型模具定位預埋螺栓，經經緯儀或全站儀多次精確調整和校對，一次性澆注混凝土承臺，達到準確預埋。2四、工藝流程及操作要點1工藝流程施工準備礎結構鋼筋網架綁扎基礎結構模板安裝獨立支架系統安裝定型模具與獨立支架系統就位調整預埋螺栓就位初調預埋螺栓精確調整未達精度要求螺栓、定型模具固定質量驗收螺絲移位監測鋼結構基礎砼一次性澆注砼養護與成品保護32施工準備2.1 地腳螺栓應按設計要求加工訂制,并應進行進場驗收,具備相應的材質證明和檢驗報告。2.2定型模具加工2.3、2.1 根據預埋地腳螺栓與砼基礎軸線的相對位置，并考慮模具組裝要求，確定模具鋼板的平面尺寸。在模具鋼板上刻縱橫軸線十字線，刻痕要清晰，鋼板厚度不宜小于 4 厘米。依據軸線刻痕在模具鋼板上確定預埋螺栓的相對位置并鉆孔，使模具鉆孔位置與鋼結構柱螺栓孔位完全吻合，能夠保證預埋螺栓相對位置的準確性和一致性。孔徑同預埋螺栓直徑，鋼板邊緣至孔徑邊約 4 厘米。如圖：虛線為基礎軸線十字線刻痕模具鋼板示意圖2.2.2 模具鋼板加工好后，可以在現場組裝。轎桿采用長度約2.0 米的短腳手桿，立筋為18 螺紋鋼或20 鋼管，立筋高度應大于預留螺栓高度 510 厘米，方便鋼尺校對軸線。組裝圖見下圖：定型模具組裝圖立筋4、轎桿模具鋼板4定型模具組裝實例2.2.3 如果砼基礎頂部為短柱形，可考慮在鋼板中心挖孔，方便澆注砼。2.3 根據工程設計定位坐標及高程，加密測設軸線和高程控制網，便于不同部位的精確測量。對于縱向軸線較長的鋼結構，為方便儀器的準確測量及流水段之間的復核測量，便于通尺檢查復核軸線尺寸，以小于通尺（常用通尺為 50 米）的軸長倍數加密設置控制樁。3施工順序根據鋼結構柱的平面布置，沿縱軸方向固定預埋螺栓，并且先從角柱或邊柱開始。如果為多跨度鋼結構，應以中間跨縱軸向兩側縱軸流水施工，減小或平衡由于測量誤差和施工誤差引起的基礎縱軸軸線尺寸的誤差，提高整體安裝精度。4操作要點4.1 獨立支架系統安裝4.1.5、1 鋼結構砼基礎的設計尺寸比較大，有的基礎長度或寬度尺5寸達 4.0 米，砼基礎上部常設計為四棱臺形狀，支模高度遠低于地腳螺栓的預埋高度，無法利用其固定預埋地腳螺栓。且無論鋼模和木模都具有一定的柔性，位移偏差大于地腳螺栓預埋的允許偏差，精度達不到要求。因此，需用一套與模板支撐系統完全獨立的支架系統來保證地腳螺栓的預埋精度，避免因澆注混凝土產生位移偏差。4.1.2 安裝要點4.1.2.1 沿縱軸在基礎軸線兩側 0.75 米左右拉線（應保證在地梁外側），并沿拉線在基礎承臺墊層兩側設置立桿，再沿拉線在基礎承臺之間設置立桿，間距 2.02.5 米，形成排距 1.5 米左右的兩排立桿（實際操作中排距應大6、于模具鋼板長度）。立桿打入地基土，根據土質軟硬程度，應控制在 3050 厘米深，高度比縱向水平桿高 20 厘米。縱向水平桿的安裝高度應經計算確認,保證定型模具安裝后所固定的預埋螺栓頂符合設計高度并有上下調整移動的空間，以及模具鋼板與基礎砼面的施工距離滿足施工要求。經抄平后安裝水平桿，兩排水平桿必須保水平。4.1.2.2 一般的基礎承臺施工寬度均大于 2.0 米，可將基礎兩側立桿和上部水平桿用斜拉桿連接，形成門字形架，兩個斜拉桿與水平桿的節點間距離約 1.5 米，保證基礎上部水平桿不產生撓度變形。4.1.2.3 立桿和水平桿安裝檢測合格后，在斜拉桿與水平桿節點處向兩側架設斜支撐，宜選用打入地基土7、的施工方法，深度約 30 厘米。在水平桿上斜支撐附近安裝橫向拉桿，使兩排支架連接為一體，并在基礎上部由水平桿和橫向拉桿組成井字架，確保架體有足夠的剛度和穩定性。詳支架系統安裝示意圖。6水平桿橫桿斜支撐桿斜拉桿立桿獨立支架系統示意圖獨立支架系統工程實例4.2 定型模具與獨立支架系統的就位調整4.2.1 用經緯儀或全站儀在支架系統的井字架上測設縱橫向軸線點，并用鋼鋸條刻印，拉線形成十字軸線。如下圖：74.2.2 把定型模具轎桿架在井字架水平桿上，并使模具鋼板上十字刻痕線與井字架軸線拉線對中找正，用腳手扣件把轎桿與水平桿聯接，暫不用扣緊，以備調整。如下圖：4.2.3 定型模具初步就位后，利用井字架上8、軸線拉線進行精確調整。擰松轎桿上扣件,用小線墜從軸線拉線往模具鋼板上投點,輕輕敲擊轎桿，讓定型模具前后左右微小移動，使投點與刻痕重合。經過多次微調,直至鋼板刻痕線與縱橫軸線完全重合，擰緊扣件，達到定型模具精確調整就位的目的,保證預埋螺栓組與軸線的相對位置符合設計尺寸。如下圖：84.3預埋螺栓的安裝調整4.3.1 標高調整:把預埋螺栓從模具鋼板鉆孔下穿入,按設計預留外露螺紋長度，并用兩個螺母從模具上下夾住螺栓。用水準儀檢測螺栓頂部標高，通過旋動上下兩個螺母進行微調，直至預埋螺栓頂標高符合設計要求，擰牢螺母，但不要擰緊。4.3.2 垂直度調整：用水平尺逐根檢測預埋螺栓螺桿立面兩個方向的垂直度，輕微9、掰動未擰緊螺母的螺桿，直至兩個方向的垂直度達到要求，擰緊螺母。必要時可松動螺母進行微調。4.3.3 當一個螺栓組的每根螺栓的標高和垂直度調整合格后，用短鋼筋在螺栓組的螺栓根部相互點焊交圈連接，使模具上的預埋螺栓組拉結成整體，確保螺栓的相對位置保持穩定。如果預埋螺栓較長，可增加一至二道，防止發生扭曲變形。4.3.4 完成標高及垂直度調整后，為了確保預埋螺栓不發生整體沉降和整體傾斜，用短鋼筋與基礎鋼筋網架斜拉點焊，并在預埋螺栓底部對角點焊兩根短鋼筋，支撐于基礎墊層。4.3.5 當基礎鋼筋網架內部空間足夠大，不影響預埋螺栓的整體放入，預埋螺栓的安裝、螺栓之間的垂直度調整及交圈加固等工序可9在定型模具10、安裝前預先進行。安裝模具后，只需調整螺栓的標高及螺栓組整體的垂直度，合格后與基礎鋼筋網架焊接加固。4.4 整體預埋螺栓校對4.4.1 當各基礎承臺預埋螺栓安裝完成后，用全站儀在模具鋼板上測設軸線交點，檢查鋼板刻痕交叉點與測設軸線交點是否重合。當二者不重合時，松動轎桿扣件，輕輕敲擊轎桿，微調移動模具，使之重合。如果偏差過大，應松開轎桿扣件及螺栓組與基礎鋼筋網架的加固連接，重新進行定型模具就位調整和螺栓調整。4.4.2 用鋼尺檢查各基礎承臺螺栓組之間的距離是否符合設計尺寸，拉通線檢查各基礎螺栓組同一排預埋螺栓是否成一條線。如有誤差，可重復上述方法進行糾正。校對無誤后，檢查拉桿扣件及預埋螺栓螺母是否11、擰緊及牢固。4.5 操作工班自檢合格后，應由技術人員、質量檢查員及業主、監理等相關人員進行質量驗收。按設計復核預埋螺栓的直徑、數量、預埋位置，檢測預埋螺栓軸線和標高偏差。確認合格后轉入基礎砼澆注工序。4.6 在砼振搗澆注過程中用水平儀和經緯儀隨時監測預埋螺栓的變化，發現問題及時處理。4.7 縱向軸線較長的鋼結構,由于視覺和儀器的局限，可采取分段預埋的方法，加密控制網，加強與已預埋螺栓的復核測量，達到相同控制精度的目的。五、質量預控措施1預埋螺栓進場檢驗時，須用“通規”和“止規”逐根檢查，10避免不合格螺栓進入預埋工序。2模具鋼板加工后,應檢查刻痕線與鉆孔的位置、鉆孔直徑和數量是否符合設計和加工12、要求。3不得在模具鋼板上隨意劃線，防止誤用。4軸線長度測定盡量使用通尺，減小測量累計誤差。5 支架系統縱向水平桿安裝應保證相同高度，井字架及附近的兩排縱向桿必須保持水平，便于快速準確地調整定型模具。6 砼澆注過程中用儀器隨時監測螺栓的變化，澆注完成混凝土終凝前應進行復測，及時糾正因混凝土澆注和施工碰撞產生的偏差。7 施工時，支架系統水平桿和橫桿、定型模具及轎桿不得踩踏和增加施工荷載。六、質量要求及驗收標準1地腳螺栓預埋施工須遵照鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）。2 預埋螺栓外露的螺紋、螺母應涂黃油保護，不得污染水泥漿。3砼強度應符合設計要求。4 支承面允許偏差3.0 毫米13、地腳螺栓中心偏移允許偏差 5.0毫米，螺栓外露長度及螺紋長度允許偏差30 毫米。七、效益分析1 采用鋼管腳手桿做為獨立支架系統和定型模具，可節約周轉木材。以天津地鐵車輛段工程為例，鋼結構面積 48693 平方米，每百平米可節省周轉木腳手板材約0.27立方米，約合人民幣元18.26萬元。2獨立支架系統剛度大、穩定性強、易操作，避免重復測量、11重復調整，提高施工精度，降低施工難度，提高施工工效。3社會信譽：能滿足社會需求，加快鋼結構發展，提高鋼結構的投資率和使用率。八、本地腳螺栓預埋施工方案工程實例1、*工程，2003 年 12 月竣工，承攬工程建筑面積 56638 平方米。面積最大、軸線最長14、的車庫為組合車庫，面積 32040 平方米，最長縱軸軸線 210 米共 6 條，最長縱軸有基礎承臺 36 個，預埋螺栓 288個。全庫預埋螺栓 2440 個，軸線偏差檢測統計結果見下表。按本工法操作施工，車輛段工程螺栓預埋的整體質量取得較高水平，預埋準確度非常高，獲得鋼結構安裝施工隊伍及業主、監理的一致好評。2、*工程，2003 年 12 月開工，計劃竣工日期 2005 年 6 月 30 日，承攬總建筑面積 60583 平方米，其中鋼結構 48693 平方米，大型的車庫為月修列檢庫 22298 平方米、組合車庫 20914 平方米。面積最大、縱向軸線最長的月修列檢庫有三條縱軸，每條縱軸長 2615、4 米，基礎承臺 45 個，預埋螺栓 180 個。全庫預埋螺栓 652 個，偏差檢測統計結果顯示：34 毫米偏差 78 個，占 12%；12 毫米偏差 478 個，占73.3%；零毫米偏差 96 個，占 14.7%。跨度達九跨的組合車庫預埋螺栓 2276 個，施工控制精度也很高，業主及監理非常滿意。序號偏差值檢測點數所 占比例備注11 毫米以內85435%規 范 允許 軸 線偏差5毫米23 毫米以內107444%35 毫米以內48720%45 毫米以外251%12工程實例列檢庫縱軸一角基礎承臺預埋螺栓工程實例參考工程照1314通止規通止規是量具的一種，在實際生產中大批量的產品若采取用計量量具（16、如游標卡尺，千分表等有刻度的量具）逐個測量很費事我們知道合格的產品是有一個度量范圍的.在這個范圍內的都合格，所以人們便采取通規和止規來測量通止規是兩個量具分為通規和止規舉個例子：M67h 的螺紋通止規一頭為通規（T）如果能順利旋進被測螺紋孔則為合格，反之不合格需返工（也就是孔小了）然后用止規（Z）如果能順利旋進被測螺紋孔 2.5圈或以上則為不合格反之合格且此時不合格的螺紋孔應報廢，不能進行返工了其中 2.5 圈為國家標準，若是出口件最多只能進 1.5 圈（國際標準）總之通規過止規不過為合格，通規止規都不過或通規止規都過則為不合格。例如檢驗孔的大小，按孔徑允許偏差的上限做止端，按孔徑允許偏差的下限做通端，檢驗時，若止端能通過，說明孔徑大了，不合格，且不能重加工；若通端不能通過，則說明孔徑小了，也是不合格，但是可以通過重加工使之合格。