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1、三柱四跨雙島四線同臺換乘地鐵車站施工組織設計（中鐵）【工程概況】編制范圍：車站工程、附屬結構及區間工程車站規模：479.7541.3m/335.420.3m（換乘車站）配套工程：地下車庫設計年限：100年安全等級：一級裂縫控制等級：三級抗震等級：三級人防荷載：六級主體防水等級：一級主體耐火等級：一級【工程難點】工程特點：1.結構復雜；2.工期緊；3.施工干擾大，協調困難；4.環保要求高。工程難點：1.工程規模大；2.地鐵車站埋深大；3.地下水埋深淺；4.工期緊【內容節選】土方開挖按照“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的原則進行，采用長、短臂挖掘機聯合開挖，長臂挖基坑四周采用高壓旋噴樁帷幕止水，基2、坑內采用管井降水。旋噴樁東段基坑設2排預應力錨索拉住圍護樁，確保圍護結構穩定。兩排錨索間距離為3m，第一排在土方開挖過程中要做到：開挖暴露前調查清楚（包括具體里程、埋深等）、標明位置；開挖鋼支撐一端為固定支座，另一端為活動支座。鋼支撐預加軸力依靠兩臺液壓千斤頂完成，千斤頂能力穿墻管在澆注砼前埋設，并加止水法蘭和雙面膠粘帶以及金屬箍進行處理。止水法蘭焊接在穿墻管上，然后澆鋼筋籠與格構柱進行對接施焊時，使鋼筋籠和格構柱保持垂直狀態，對接鋼筋籠時兩邊【內附圖表】1.地鐵施工分區總平面圖2.地鐵結構剖面圖3.鉆孔灌注樁統計表4.主體結構工程數量5.組織機構圖6.施工圍擋示意圖7.總體施工流程8.鉆孔樁3、施工工藝流程9.預應力錨索施工工藝10.明挖基坑開挖示意圖11.鋼支撐施工工藝12.梁模板支設示意圖13.樓梯模板支設示意圖14.質量保證體系15.安全保證體系16.應急處理組織17.環境保護體系18.勞動力計劃表共130頁，2010年編制 1 地鐵站效果圖2、編制范圍XX地鐵一期工程（XX線）XX站車站工程、附屬結構及區間工程，包括地鐵XX線車站、X、X線車站、市政地下車庫、地鐵XX線車輛段出入段線明挖區間（部分），地鐵XX線出入段線明挖區間（部分）和地鐵XX線聯絡線明挖區間（部分）3工程概況及主要工程數量3.1總體簡介XX地鐵一期工程（XX線）XX站，位于鐵路XXXX站下方。地鐵XX線及X4、X線為東西向平行換乘的地下二層三柱四跨13m雙島四線同臺換乘車站，有效站臺中心里程K24+488.861，車站規模479.7541.3m；地鐵XX線為南北向地下三層雙柱三跨13m島式站臺車站，有效站臺中心里程K14+990.000，車站規模335.420.3m。地鐵XX線與3，XX線車站形成十字換乘，上述3條地鐵線與XXXXXX站在地下一層換乘大廳進行換乘，形成大型交通樞紐。作為配套工程，在XXXX站東側設有2層市政地下車庫；同時地鐵XX線車輛段出入段線明挖區間（部分），地鐵XX線出入段線明挖區間（部分），地鐵XX線聯絡線明挖區間（部分）納入本次工程，同步施工。整個地鐵工程劃分為三大區域，見下5、圖所示。2 地鐵施工區分總平面布置圖地下車庫及地鐵3，XX線車站東段部分（B1及B2區）圍護結構：地下車庫基坑，平面形狀較大，在對表層土進行放坡開挖后，采用無需內支撐的雙排懸臂鉆孔灌注樁樁后高壓旋噴樁止水帷幕方案，雙排樁排距2.5m；由于其底板位于軟塑流塑狀淤泥質土層，為提高被動區土層抗力，坑底采用攪拌樁加固，加固深度為3m。地鐵3，XX線車站基坑，在車庫基坑的基礎上，采用無需內支撐的鉆孔灌注樁樁后高壓旋噴樁止水帷幕+預應力錨索方案。主體結構：地下車庫為地下一層井字梁鋼筋砼框架結構（地下車庫設夾層）；地鐵3，XX線車站東段為地下二層四跨鋼筋砼框架結構，其中地下二層為站臺層，地下一層為站廳層（結6、合地下車庫）。結構形式如下圖所示。3 3 地鐵站臺結構剖面圖4 地下車庫及地鐵結構剖面圖5 地鐵出入段明挖區間剖面圖6 明挖基坑開挖示意圖7 底梁模版支設示意圖8 樓梯模板支設示意圖9 SMW工法樁結構圖10 施工圍擋示意圖3.3設計技術標準地鐵工程結構的設計使用年限為100年，安全等級為一級。在設計使用年限內、正常使用和維護的條件下，主要結構應不需要大修加固而能保持使用功能；次要構件可進行維修以保持使用功能。主要構件包括：結構頂底板、各層摟板、框架梁柱、中墻等，設計使用年限為100年；次要構件包括：自成結構體系的內部框架結構梁柱、墻、樓梯、站臺板等，設計使用年限為50年。地下結構中主要構件的7、安全等級為一級。按荷載效應基本組合進行承載力計算時重要性系數取01.1。地下構件中露天或迎土面混凝土構件的環境類別為二類a，設有環控系統的車站內部混凝土構件的環境類別為一類，兩者可視為一般環境構件。結構設計按最不利情況進行抗浮穩定驗算，當不考慮側壁摩阻力時，抗浮安全系數Kf1.05，當考慮側壁摩阻力時，抗浮安全系數Kf1.15。鋼筋混凝土結構（不含臨時構件）正截面的裂縫控制等級一般為三級，即允許出現裂縫。裂縫寬度：結構內部混凝土構件（柱，樓板、站臺板等）為0.3mm，迎土面為0.2mm。車站結構抗震設防烈度為6度，場地土屬IV類，按7度采用抗震構造措施，抗震等級為三級，設防分類相當于丙類建筑。8、車站結構兼顧人防，地下主體結構按六級人防荷載進行結構強度驗算，并在規定的設防部位預置相應的防護設施。車站主體及人行通道頂板防水等級為一級，結構不允許有滲漏水；其余結構按防水等級二級的要求設計，頂板不允許有滲漏水，側墻表面允許有少量偶見濕漬，但總濕漬面積5/1000，任意100m2面積內的濕漬少于四處、任一濕漬0.2m2，而且這類濕漬在機械通風狀況下應會消失。地下結構主要構件的耐火等級為一級。3.4自然條件及工程環境地形地貌XX北站及引入工程位于XX市XX區，屬于海相沉積和XX河入海口交匯的灘涂地貌，瀕臨XX灣東岸，地形平坦，地形平坦開闊，地面高程一般在24m之間。后被填海造地修建了XX鐵路和工9、廠道路。工程地質與水文地質地層巖性工程項目范圍內上覆第四系全新統沖積（Q4al）、海積（Q4m）、坡殘積（Q4dl+el）粉質黏土、砂層、粉土、松軟土及淤泥質土，沿既有鐵路、公路及房屋建筑分布有人工填筑土（Q4ml）之粉質黏土，既有鐵路左側廣泛分布以建筑垃圾、生活垃圾為主的雜填土。下伏基巖為白堊系上統王氏組第二段（K2w2）砂巖及泥巖，下統青山組中亞組(K1q2)玄武巖、安山巖、流紋巖，燕山期嶗山階段侵入巖（53（2）c）花崗巖等。地質構造工程項目位于魯東疊臺隆大地構造單元，斷裂構造較發育，以北東向華夏系為主，斷層附近覆蓋層厚度均大于5m。地震動參數根據中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001）（1:400萬），地震動峰值加速度為0.05g；地震動反應譜特征周期0.45s。詳細閱讀