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1、目錄目錄11 編制依據(jù)和原則11.1編制依據(jù)11.2編制原則12 工程概況12.1跨高速公路構(gòu)造形式12.2 工程地質(zhì)特征22.3水文地質(zhì)特征33 施工安全防護(hù)技術(shù)方案43.1施工技術(shù)方案43.2施工安全措施64 現(xiàn)場施工組織104.1總體部署104.2現(xiàn)場施工布置125 應(yīng)急預(yù)案135.1安全應(yīng)急急救135.2建立應(yīng)急處理機(jī)制135.3應(yīng)急處理程序145.4應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組145.5保障通車應(yīng)急預(yù)案14馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工安全防護(hù)方案（掛籃法）1 編制依據(jù)和原則1.1編制依據(jù)（1）施工圖設(shè)計(jì)文件。（2）漢孝鐵路HXSG-2標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。（3）現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查及測量資料。（42、）客運(yùn)專線鐵路施工技術(shù)指南體系，包括客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南。（5）客運(yùn)專線鐵路質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)體系，包括客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)。（6）公路運(yùn)輸安全保護(hù)條例。（7）公路工務(wù)安全規(guī)則。1.2編制原則（1）遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律、合理安排施工程序和施工順序。（2）采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工。（3）嚴(yán)格遵守合同及設(shè)計(jì)文件要求和鐵道部門相關(guān)要求。（4）本著安全第一、經(jīng)濟(jì)合理的原則，確保路基的穩(wěn)定、交通運(yùn)輸設(shè)備的安全。（5）堅(jiān)持施工和運(yùn)輸兼顧的原則，盡力減少施工對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀⒈ＷC施工和行車安全。（6）3、合理安排，提前開工，提前完成施工任務(wù)。2 工程概況2.1跨高速公路構(gòu)造形式新建漢口至孝感鐵路HXSG-2標(biāo)馬家湖特大橋中心里程為DK16+950.705，全橋長4136.67m,起訖點(diǎn)樁號為DK14+882.370DK19+019.040。1-（48m+80m+48）m連續(xù)梁在DK016+433.0處跨武漢外環(huán)高速公路，其夾角為90。47#墩承臺最近點(diǎn)距公路坡腳線18.7m；46#墩承臺最近點(diǎn)距公路坡腳線5.0m。2.1.1上部構(gòu)造跨武漢外環(huán)高速公路采用1-（48m+80m+48）m無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)梁，橋跨在4548#墩，其中跨武漢外環(huán)高速公路為46#、47#墩，跨徑為80m，其余4、為48.65m，連續(xù)梁底部距公路面高差約13m。2.1.2鉆孔樁基礎(chǔ)連續(xù)梁主墩46#、47#墩樁基均為12根，邊墩45#、48#墩均為10根，采用摩擦鉆孔樁。2.1.3承臺連續(xù)梁主墩46#、47#墩承臺結(jié)構(gòu)尺寸相同。2.1.4橋墩橋墩為圓端形實(shí)體墩，46#、47#墩身高度分別為16.85m和18.35m。2.2 工程地質(zhì)特征2.2.1地形地貌馬家湖特大橋在地貌上屬江漢平原壟崗區(qū)，連續(xù)梁所處位置地勢相對較為平坦，地表相對高程為25.8m,附近多為農(nóng)田。2.2.2地層巖性(1)1人工填土，種植土：黃褐色灰褐色，稍濕，松散，以粘土為主，表層含少量植物根系，略含細(xì)砂粒，級。(2)1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：深灰5、色，流塑，以粘土粉粒為主，含少量有機(jī)質(zhì)，具腐臭味，級，0=50KPa。(2)2粉質(zhì)粘土、粘土：褐黃色，灰褐色，淺灰色，可塑，以粘土粉粒為主，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核及細(xì)角礫，級，0=150KPa。(2)3粉質(zhì)粘土、粘土：褐黃色，灰褐色，局部為淺灰色，硬塑，以粘土粉粒為主，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核及細(xì)角礫，級，0=200KPa。(4)1全風(fēng)化帶(w1):淺灰色，淺灰綠色，褐紅色，以泥質(zhì)粉砂巖為主，含礫砂、泥巖等多呈薄夾層或透鏡休狀。全風(fēng)化，原巖結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，巖芯呈堅(jiān)硬密實(shí)土柱狀、砂土狀或半巖半土狀，浸水易軟化，崩解，級，0=250KPa。(4)2強(qiáng)風(fēng)化帶(w3):淺灰色，淺灰綠色，褐紅色，以泥質(zhì)粉砂巖為主，局部6、夾薄狀泥巖夾層，巖芯以柱狀為主，少量餅狀、巖塊狀，巖質(zhì)軟，手折易斷，級，0=300KPa。(4)3弱風(fēng)化帶(w3):褐紅色為主，局部呈淺灰色，巖性以泥質(zhì)粉砂巖為主，具粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鐵質(zhì)膠結(jié)為主，局部鈣質(zhì)膠結(jié)明顯，膠結(jié)程度一般，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較完整完整，巖芯呈長柱狀，短柱狀，少量餅狀，節(jié)長570cm，RQD=6595%，級，0=450KPa。地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)有關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料和現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪：場地范圍地表被第四系松散層及風(fēng)化層覆蓋，未發(fā)現(xiàn)明顯的構(gòu)造跡象，另據(jù)鉆探資料；擬建場地范圍未揭露到構(gòu)造破碎帶，斷裂帶。2.3水文地質(zhì)特征（1）地表水地表水系較為發(fā)育，有水塘溝渠分布，地表水主要為水7、塘水，溝谷水，地表水量主要受季節(jié)降水量影響。（2）地下水地下水在勘探深度內(nèi)孔隙水及裂隙孔隙承壓水。孔隙水主要賦存于第四系地層及基巖全風(fēng)化層中，透水性及富水性差，為相對隔水層，地下水水量貧乏；基巖裂隙水賦存于基巖節(jié)理裂隙中，地下水量較小。橋址區(qū)地下水接受大氣降水、地表水及側(cè)向逕流補(bǔ)給為地下水的主要補(bǔ)給途徑。勘察期間測得全橋址地下水位埋深在0.03.1m間。（3）不良地質(zhì)及特殊巖土根據(jù)工程地質(zhì)機(jī)動鉆探的勘探資料分析，橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌，泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。橋址區(qū)地層中(1)層人工填土，種植土，(2)1層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，(2)2層可塑狀粉質(zhì)粘土、粘土為松軟土層，該類土層為場地軟弱地基土層，具壓8、縮性高、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差，對地面機(jī)器、設(shè)備的沉降會產(chǎn)生不得影響。不均勻風(fēng)化：橋址區(qū)全風(fēng)化中含有較多不均勻風(fēng)化巖狀，且強(qiáng)風(fēng)化界面起伏較大。橋基設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮其樁側(cè)摩阻力對樁基施工的影響。橋址區(qū)未見可液化砂（粉）土層，綜合判定場區(qū)內(nèi)地?zé)o液化土層。3 施工安全防護(hù)技術(shù)方案3.1施工技術(shù)方案3.1.1鉆孔樁基礎(chǔ)施工樁基離高速公路坡腳線最近距離5.5m，鉆孔樁施工不會對高速公路路基產(chǎn)生安全影響，所以按常規(guī)法施工，不需進(jìn)行安全防護(hù)。主要采用旋挖鉆鉆孔，普通鉆頭鉆至微風(fēng)化巖層時，可換成牙輪合金鉆頭鉆孔。3.1.2承臺施工47#主墩樁號為DK16+472.950，承臺最近點(diǎn)距外環(huán)高速公路坡腳線18.7m，469、#主墩樁號為DK16+392.950,承臺最近點(diǎn)距外環(huán)高速公路坡腳線5.0m。為保證公路邊坡穩(wěn)定，在46#墩承臺開挖基坑前，先沿高速公路路基坡腳進(jìn)行支護(hù)，再進(jìn)行開挖。在46#墩承臺開挖采用木樁進(jìn)行施工防護(hù)（見附圖3-1）。基坑開挖采用邊開挖邊支撐的方法，支撐材料均采用現(xiàn)場加工，人工配合機(jī)械安裝。承臺砼澆筑完成后，分層回填夯實(shí)粘土至原地面。3.1.3橋墩施工橋墩模板采用25t吊車進(jìn)行安裝，吊車場地應(yīng)壓實(shí)平整，要有足夠的空間供吊車、模板、鋼筋堆放，場地表面鋪碎石硬化。墩身施工時，在墩身四周腳手架上滿掛安全網(wǎng)，防止高空墜物。3.1.4連續(xù)梁施工.1總體施工方案跨武漢外環(huán)高速公路連續(xù)梁跨度為48m+810、0m+48m，采用掛藍(lán)懸臂澆筑，墩頂現(xiàn)澆段（0號段）采用鋼管柱拼裝落地支架法施工，懸臂澆筑至公路范圍內(nèi)時采用鋼管樁膺架貝雷縱梁，底部滿鋪木板，兩側(cè)采用柵欄安全網(wǎng)全密封。邊跨現(xiàn)澆段采用落地支架法施工，中跨及邊跨合攏段采用合攏吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應(yīng)部件。混凝土由拌和站集中供應(yīng)，兩邊跨采用汽車泵泵送砼，兩主墩采用地泵泵送入模。主跨鋼筋、模板等采用墩位旁塔吊垂直運(yùn)輸，邊跨采用汽車吊吊裝。現(xiàn)澆連續(xù)梁施工采用4個菱形掛籃從中間2個主墩上分別對稱平衡懸灌澆注，然后掛籃向兩側(cè)移位懸澆。3.1.4.2掛籃構(gòu)造及施工工藝（1）掛籃設(shè)計(jì)連續(xù)梁采用懸臂現(xiàn)澆法施工，掛藍(lán)的施工技術(shù)安全是安全的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)11、，掛籃采用菱形結(jié)構(gòu)，根據(jù)懸澆段的最大重量和長度而設(shè)計(jì)，懸澆段的最大節(jié)段長為3.03.5m。桁架走行時的穩(wěn)定系數(shù)設(shè)計(jì)值不小于2.0。掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。掛籃結(jié)構(gòu)示意見圖3-2掛籃設(shè)計(jì)示意圖。圖3-2 掛籃設(shè)計(jì)示意圖（2）掛籃的拼裝、預(yù)壓和前移0、號段塊施工完成后，在其頂面上對稱拼裝菱形掛籃。利用塔吊將掛籃主桁各桿件吊放在0號段塊頂面，按自下而上組拼各桿件。掛籃拼裝完成后，進(jìn)行等載預(yù)壓24h。（3）垂直運(yùn)輸懸灌施工的鋼筋、模板等物件采用塔吊垂直運(yùn)輸，在兩主墩旁各設(shè)計(jì)高25m的塔吊；混凝土通過臂架式泵車輸送。3.2施工安全措施馬家湖特大橋1-12、（48m+80m+48）連續(xù)梁跨越武漢外環(huán)高速公路，運(yùn)行車輛非常多，施工時必須確保高速公路的車輛通行安全，因此必須采取有效的措施進(jìn)行防范，確保施工安全及車輛安全。3.2.1對掛藍(lán)本身的安全防護(hù)在跨越武漢外環(huán)高速公路時采用對施工掛藍(lán)全封閉的方式進(jìn)行防護(hù)，即每只掛藍(lán)底部設(shè)吊棚(用槽鋼和木膠板)，兩側(cè)懸掛“粗繩網(wǎng)+安全網(wǎng)”，對掛藍(lán)進(jìn)行全封閉防護(hù)(如下圖所示),并在已完成的節(jié)段梁兩側(cè)設(shè)置安全防護(hù)欄桿和防護(hù)網(wǎng),防止掛藍(lán)跨路施工區(qū)域內(nèi)的任何物體墜落到車輛通行的路面上。圖3-3掛藍(lán)防護(hù)棚示意圖。圖3-3 掛藍(lán)防護(hù)棚示意圖交通標(biāo)示標(biāo)牌及交通疏解為引起過往車輛注意，按GB5768-99設(shè)置交通標(biāo)示，以減少發(fā)生交13、通事故的可能必，因橋梁施工及安全防護(hù)棚均不占用行車道。所以不進(jìn)行道路封閉，只是設(shè)立相關(guān)道路警示牌。標(biāo)志牌采用立式，標(biāo)志牌安裝于支架上，標(biāo)志牌不侵占行車空間，搭設(shè)標(biāo)志牌時經(jīng)交警路政部門聯(lián)系好再設(shè)。道路警示牌在上下行的硬路肩處設(shè)立。路鐵路橋梁100m設(shè)立夜間施工警告燈，距鐵路橋梁150m處、300m處、1000m處、2000m處分別設(shè)“道路施工、車輛慢行”等標(biāo)志牌，在每塊指示牌上均標(biāo)有限速60km標(biāo)志，以提醒過往司機(jī)注意安全。駛過施工地段設(shè)有限速60km解除標(biāo)志。橫梁頂部設(shè)限高標(biāo)志，臨時支墩設(shè)置寬度標(biāo)志。另外為保證防護(hù)棚的中央分隔帶處的支墩安全，在防護(hù)棚的超車道處設(shè)置錐形交通標(biāo)150m。3.2.314、防火措施特別注意用電防火和電氣焊施工。在變壓器、配電柜周圍，設(shè)置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災(zāi)；氧氣、乙炔瓶10m以上分開放置；電氣焊焊渣不允許落在可燃或易燃物附近，特別是不得掉落在防護(hù)網(wǎng)和防護(hù)棚上，現(xiàn)場需配備滅火器及滅火沙等相關(guān)滅火器材。3.2.4預(yù)應(yīng)力施工安全措施預(yù)應(yīng)力筋的張拉力、張拉順序及張拉工藝必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及施工技術(shù)方案的要求進(jìn)行。張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導(dǎo)鏈吊掛，以防油頂?shù)袈洌瑐皬埨僮魅藛T。張拉作業(yè)區(qū)設(shè)立鋼筋柵欄及安全防護(hù)網(wǎng)，并設(shè)立安全防護(hù)標(biāo)志，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入。張拉或退錨時，張拉油頂后面嚴(yán)禁站人，并在張拉作業(yè)區(qū)后方設(shè)置木防護(hù)板以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、夾片彈出15、傷人。張拉液壓系統(tǒng)的高壓油管的接頭應(yīng)加防護(hù)套，以防漏油傷人或噴出濺到路面上或過往車輛，影響車輛通行。3.2.5施工現(xiàn)場安全用電措施開關(guān)箱與用電設(shè)備實(shí)行一機(jī)一閘保險(xiǎn)。同一移動開關(guān)箱嚴(yán)禁有380V和220V兩種電壓等級。所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置，并有良好的接地保護(hù)措施。各種機(jī)電設(shè)備檢修、維護(hù)時應(yīng)斷電、停運(yùn)轉(zhuǎn)；如要試運(yùn)轉(zhuǎn)，須有針對性保護(hù)措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴(yán)禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。施工時工人須使用高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣16、墊等耐高壓的絕緣用品。人身和攜帶物件，必須與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分保持2m以上的距離，與回流線保持1m以上的距離。距接觸網(wǎng)帶電部分5m以外的所有金屬結(jié)構(gòu)均應(yīng)接地。3.2.6施工機(jī)械安全保證措施各種機(jī)械操作人員和車輛取得操作合格證，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無本機(jī)操作證的人員操作，對機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機(jī)械說明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機(jī)械操作室整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機(jī)械，機(jī)械不帶病運(yùn)轉(zhuǎn)、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。起重作業(yè)嚴(yán)格按照建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ-02）和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織機(jī)電設(shè)備17、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。3.2.7高空作業(yè)的安全措施從事高空作業(yè)人員，定期進(jìn)行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè)的人員，不得從事此項(xiàng)工作。作業(yè)人員拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作業(yè)人員配給工具袋。小型工具及材料應(yīng)放入袋內(nèi)，較大的工具，拴好保險(xiǎn)繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴(yán)禁從高空向下亂扔亂丟。雙層作業(yè)或靠近交通要道施工時，設(shè)置必要的封閉隔離措施或設(shè)置防護(hù)人員及有關(guān)施工標(biāo)志。大風(fēng)、大雨、大霧、雷電等不良天氣條件下不得進(jìn)行高空作業(yè)及掛藍(lán)前移作業(yè)。3.2.8安全防護(hù)施工交通管制時間計(jì)劃安排行政許可審批完成后立即安設(shè)道18、路施工、警示牌。懸灌梁掛藍(lán)施工：2010年6月25日至2011年1月31日期間，將跨高速公路施工，擺設(shè)錐形交通標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況要求，跨外環(huán)連續(xù)梁樁基計(jì)劃開工時間為2010年5月1日，計(jì)劃完工時間2011年1月12日完工，總工期共計(jì)258天。時間緊，任務(wù)重，為確保施工進(jìn)度，每道工序的銜接均需合理安排，合理施工。具體工期安排如下：（1）樁基礎(chǔ)施工46#、47#墩位各安排2臺沖擊鉆機(jī)同時施工，以46#墩為例：樁基為12根，成樁周期按4天計(jì)算，前期兩2臺沖擊鉆3循環(huán)，后期一臺，計(jì)算工期30天。樁基施工時間段為：2010.5.12010.5.31。兩邊墩的樁基施工不占直線工期。（2）承臺施工單個墩臺19、樁基施工完成后，承臺基坑開挖、剝除樁頭混凝土，承臺墊層混凝土澆筑及完成樁基無損檢測，此過程約需12天。樁基檢測合格后即可進(jìn)行承臺鋼筋綁扎，模板安裝及混凝土澆筑，10天內(nèi)完成。承臺施工時間段為：2010.6.92010.6.29。（3）墩身施工46#、47#墩分兩倉澆筑完成，鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑周期為15天，墩身施工時間段為：2010.6.202010.7.22。（4） 0#塊施工（5）掛籃懸澆段施工掛籃安裝調(diào)試安排14天時間，施工時段為2010.08.162010.09.14。掛籃懸澆共由40個節(jié)段，采用兩對掛籃同時進(jìn)行施工，單個節(jié)段安排90天完成施工，共需90天完成。施工時段為2020、10.8.302010.12.13。（6）邊跨直線段施工兩邊墩樁基、承臺、墩身、邊跨直線段施工不占用直線工期，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工進(jìn)度考慮，安排在邊跨合龍段施工前完成。（7）合攏段施工單個合攏施工約需15個工作日，施工時間段為：2010.11.282011.1.12。4 現(xiàn)場施工組織4.1總體部署4.1.1施工隊(duì)伍安排根據(jù)現(xiàn)場勘察及工期要求，安排組織富有經(jīng)驗(yàn)的橋梁隊(duì)伍進(jìn)行跨高速公路連續(xù)梁施工。4.1.2組織機(jī)構(gòu) 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全施工保障領(lǐng)導(dǎo)小組。（1）施工安全保障領(lǐng)導(dǎo)小組組長： 副組長：組員：現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人：專職安全員：（2）安全管理組織機(jī)構(gòu)見圖4-1安全管理組織機(jī)構(gòu)框圖。圖4-1 安全生21、產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)框圖4.1.3人員及設(shè)備現(xiàn)場人員安排：橋梁基礎(chǔ)及下部施工人員61人，梁部施工人員83人：具體工種及人員見表4-1，設(shè)備配置見表4-2：表4-1 施工隊(duì)作業(yè)人員配備表序號施工部位工種人數(shù)（人）序號施工部位工種人數(shù)（人）1基礎(chǔ)及下部鋼筋工151梁部鋼筋工202混凝土工102混凝土工103模板工103掛籃操作工104專職安全員14專職安全員15司鉆工85預(yù)應(yīng)力126電焊工46電焊工67電工17電工28架子工108架子工209吊車司機(jī)29吊車司機(jī)210合計(jì)6110合計(jì)83表4-2 設(shè)備配置序號設(shè)備型號單位數(shù)量備注1吊車25T臺12旋挖鉆機(jī)臺2兩側(cè)各1臺3塔機(jī)臺24混凝土輸送泵車臺25電焊機(jī)臺22、2兩側(cè)各1臺6挖掘機(jī)臺2兩側(cè)各1臺7掛籃對28千斤頂套2兩側(cè)各1套9壓漿機(jī)及攪拌機(jī)套110切斷機(jī)臺111彎曲機(jī)臺112調(diào)直機(jī)臺14.2現(xiàn)場施工布置4.2.1臨時工程規(guī)劃根據(jù)馬家湖特大橋48+80+48m連續(xù)梁的施工任務(wù)量、管理目標(biāo)、地形地貌及節(jié)約用地為原則，對大小臨時設(shè)施的設(shè)置本著避免干擾、就近布置、使用方便、優(yōu)化設(shè)置的原則，合理布置，同時注意環(huán)境保護(hù)、水土保持及職業(yè)健康，爭創(chuàng)文明標(biāo)準(zhǔn)化工地。4.2.2汽車運(yùn)輸便道規(guī)劃根據(jù)現(xiàn)場勘察，為保證大型設(shè)備及物資運(yùn)到施工現(xiàn)場，修建縱向施工便道。便道基層采用石碴進(jìn)行回填，充分壓實(shí)，其表面應(yīng)平整順暢，面層采用30cm厚各級配碎石混合料，并形成2%橫向排水坡，23、便道兩側(cè)設(shè)置排水溝。4.2.3生產(chǎn)、生活房屋規(guī)劃項(xiàng)目經(jīng)理部在施工現(xiàn)場下設(shè)管理組，生活營地在DK016+082.7附近，離施工現(xiàn)場約500m。鋼筋加工場地兩處：武漢外環(huán)高速公路兩側(cè)各1處，面積均約1972m2，距高速公路各100m范圍開外。 5 應(yīng)急預(yù)案成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全施工保障領(lǐng)導(dǎo)小組。5.1安全應(yīng)急急救突發(fā)性事件是指建設(shè)期間由人為或自然因素引起突發(fā)的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重或產(chǎn)生嚴(yán)重危害和災(zāi)害。主要安全緊急事故如跨越公路處車輛和行人安全；橋梁墩身、現(xiàn)澆施工人員安全；漏電觸電危機(jī)人員安全；高溫中暑；高空墜物傷及車輛及行人。5.2建立應(yīng)急處理機(jī)制建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，生產(chǎn)副經(jīng)理、總工程師為副24、組長的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。建立醫(yī)療救護(hù)隊(duì)，作業(yè)隊(duì)建立搶險(xiǎn)隊(duì)。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機(jī)構(gòu)見圖5-1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機(jī)構(gòu)圖。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長的職責(zé)：若出現(xiàn)人為或自然災(zāi)害的緊急情況時，組織有關(guān)人員察看現(xiàn)場，討論應(yīng)急方案，發(fā)布各項(xiàng)搶險(xiǎn)應(yīng)急指令。副組長總工程師迅速將有關(guān)情況迅速上報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、公路交通單位，會商處理方案并按照設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位和公路交通部門的相關(guān)指示和要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，制訂針對性的實(shí)施方案和施工技術(shù)措施。副組長（副經(jīng)理）的職責(zé)是迅速組織有關(guān)責(zé)任部門和搶險(xiǎn)隊(duì)，落實(shí)、指揮實(shí)施應(yīng)急施工方案和技術(shù)措施。經(jīng)理部各部門負(fù)責(zé)人的職責(zé)：組織本部門落實(shí)應(yīng)急施工方案和技術(shù)措施的相關(guān)要求。架子隊(duì)隊(duì)長在出現(xiàn)緊急情況后25、，與技術(shù)主管負(fù)責(zé)組織并帶領(lǐng)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)實(shí)施應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組確定的施工方案和技術(shù)措施。醫(yī)療救護(hù)：在工程轄區(qū)范圍內(nèi)，積極主動和地方醫(yī)療機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系，在發(fā)生緊急情況時，立即奔赴現(xiàn)場。搶險(xiǎn)隊(duì)：應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)由作業(yè)隊(duì)長領(lǐng)導(dǎo)，由富有施工經(jīng)驗(yàn)、具有專業(yè)技能、身體健康強(qiáng)壯的中青年職工、管理人員組成。在發(fā)生緊急情況下時，根據(jù)應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組的指令，立即投入應(yīng)急搶險(xiǎn)施工。圖5-1 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機(jī)構(gòu)圖5.3應(yīng)急處理程序應(yīng)急處理程序見圖5-2應(yīng)急處理程序圖。5.4應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組組長： 副組長： 安全負(fù)責(zé)人：現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：火警： 119公安： 110交通事故： 122參與部門：*市人民醫(yī)院，急救電話：120應(yīng)急車輛：。5.5保障通車應(yīng)急預(yù)案跨越高速公路施工必須保障交通順暢，確保行車安全。項(xiàng)目部針對可能發(fā)生的重要事故制定應(yīng)急預(yù)案，如高空墜物及車輛交通事故。經(jīng)常檢查安全網(wǎng)、防護(hù)棚的可靠性，避免高空墜物傷及車輛行人。對施工人員進(jìn)行安全教育，強(qiáng)調(diào)高空墜物對高速公路行車影響的嚴(yán)重后果，使每一名施工人員者有意識去減少墜物的可能性。設(shè)立專職安全員，并建立值班制度，施工現(xiàn)場24小進(jìn)進(jìn)行安全值班，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的安全隱患。圖5-2 應(yīng)急處理程序圖