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1、成渝客運專線隆昌北站成渝客運專線隆昌北站工程室內安裝移動腳手架方案編制：審核：審批：中鐵建工集團成渝客運專線CYZFSG1標隆昌站站房工程項目部年 月 日目錄一、工程概況：3二、編制依據3三、施工準備3四、架體搭設構造 五、檢查驗收六、安全措施七、應急預案4八、高支架模板計算書6一、工程概況:隆昌北站位于四川省內江市隆昌縣界市鎮，是新建的成都至重慶客運專線鐵路旅客 車站之一。車站主站房建筑面積5991.6m2,站臺雨棚投影面積7534. 76m20高峰小時發送 量為1008人/小時，相對標高0.000相對于絕對標高397.716m,站房中心里程為站場中 心里程D1K178+180,跨線地道中心2、里程D1K178+139.6。車站站型為線側平式平行旅客車 站，設一條地下跨線通道。木工程主體結構及地下結構采用鋼筋混凝土框架結構；站臺 雨棚采用鋼結構，建筑主體結構設計年限為50年，抗震設防烈度為6度。二、編制依據建筑施工腳手架實用手冊;建筑結構荷載規范GB50009-2001；混凝土結構設計規范GB50010-2010；建筑施工安金檢查標準JGJ59-2011；建筑施工高處作業安全技術規范JGJ80-91；危險性較大的分部分項工程安全管理辦法(建質200987號文)；建筑施工模板安全技術規范(JGJ162-2008)；建筑施工扌II件式鋼管腳手架安全技術規范(JGJ130-2011)；相關3、施工設計圖紙等。三、施工準備1、技術準備由項目技術負責人組織項目施工技術人員，認真學習和熟悉設計圖紙及有關文件， 全面透徹地理解圖紙，了解設計要求及施工的技術標準，明確工藝流程。組織人員培訓，針對木工程的特點，為提高項目施工管理水平和施工技術水平，由 項目經理組織對項目部管理人員的項目管理培訓，由項目技術負責人組織對施工員(工 長)、班組長的崗位培訓。2、材料準備按照施工方案，提取立桿、大橫桿、小橫桿、剪刀撐、掃地桿、連墻件用鋼管等各 種長度的鋼管及一字扣件、十字扣件、旋轉扣件、腳手板、安全網的數量。搭設前應對鋼管、扣件、腳手板、安全網等進行檢查驗收。腳手管采用l)48mm,壁 厚3. 6mm4、,(計算按照3.0mm)無嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的鋼管。腳手架的桿件連 接必須使用合格的扣件。為四、架體搭設構造腳手架搭設9. 2米高，立桿間距2米，水平桿布距2米。架體為4X米操作平臺。 其上部滿鋪腳手板、并搭設600高防護欄桿滿掛密冃安全網。沿架體四周每面由底到頂 搭設豎向剪刀撐、架體中間部位搭設一道水平剪刀撐。架體四個角的立桿下安裝萬向輪 一個保證架體的移動。具體搭設詳見附圖。五、檢查驗收腳手架支設完畢后，施工員、質檢人員會同班組長檢查架體的連接等。確認合格后 填寫自檢記錄，報送技術部進行復檢，質檢員應填寫。經交檢合格后由工地技術負責人 通知監理驗收，驗收合格后方可使用。六、安全措施5、(1) 、操作人員必須掛好、系好安全帶。(2) 、架體使用時必須保證萬向輪被鎖死狀態，并下面有人進行隨時檢查。(3) 、施工吋在施工區域掛禁止通行安全標志，保證人員不在此區域。七、應急預案1、為了確保木項目安全牛產目標的實現，確保意外事故發牛時能有序的應急指揮，為有 效、及時的搶救傷員，防止事故的擴大，減少經濟損失，把事故降低到最小程度，特制 定本應急救援預案；2、應急處置基本原則：堅持“以人為本”的原則，采取應急措施，搶救傷員、疏散人群。事故類型和危險程度分析通過危險源辨識和風險評估，在腳手架使用過程中，出現以下情況時，可能會發生 坍塌事故：(1) 、腳手架承重超負荷；、腳手架構造不符合要求6、；(3) 、搭設腳手架的鋼管或扣件不合格；(4) 、支撐架失穩；、支撐架坍塌；其中支撐架失穩及坍塌為本工程重點控制對象。3、應急救援組織機構及職責應急領導小組由組長、副組長、成員等構成。(1)、領導各單位應急小組的培訓和演習工作，提高應變能力。、當發生突發事故時，負責救險的人員、器材、車輛、通信和組織指揮協調。(3) 、負責準備所需要的應急物資和應急設備。(4) 、及時到達現場進行指揮，控制事故的擴大，并迅速向上級報告。4、預防與預警4.1預防應要求腳手架搭設人員持證上崗；對鋼管、扣件等材料進行嚴格把關，嚴禁不合格材料投入使用；腳手架驗收合格方可投入使用；加強日常的巡視檢查，對出現的架體變形及7、時采取應急措施；加強大風大雨后對腳手架使用前的安全檢查，對發現立桿懸空等情況及時采取補救 措施；對腳手架的拉結支撐加強日常巡視，發現異常情況及時督促進行整改。4.2預警項口管理人員發現腳手架荷載超過設計值或腳手架主要桿件不符合規范要求時，應 及時停止腳手架的使用。5、應急處理施工現場發生人員傷亡坍塌事故時，發現人員及時告知項目經理，項FI經理應及時 向安全監督站和建設局報告，同時撥打急救電話請求救援，并根據現場實際情況制定救 援措施；聯絡小組應及時到達工地門口，指引專業救援人員以最快速度到達出事地點； 警戒小組應立即設立危險警戒區域，嚴禁與應急搶險無關的人員進入；搶險小組根據應 急救援方案展開8、救援，采取可靠措施加固、拆除未坍塌部位的架體，拆除或切割壓住傷 者的桿件，對被埋傷員進行救援；救護小組應在專業救護人員到達前，對受傷人員進行 應急救援。6、保障措施根據項目部的實際情況，組建搶險小組、聯絡小組等隊伍，并定期對其進行應急救 援的技能培訓；項目部配備應急燈（5臺）、擔架（10付）、安全帶（50付）。項目指 定材料員定期對應急救援物資進行維護，確保其處于正常使用狀態；項目設專項經費， 用于坍塌事故所需的應急物資儲備、災后處理、災后恢復工作經費和應急人員的補助等。7、培訓與演練7. 1培訓項目部在腳手架使用過程中，應每季對所有員工進行一次應急知識的培訓；新員工 入場時應接受應急知識（傷9、員急救常識、搶險救災基本常識等等）的培訓；項目部的應 急救援人員應接受專門應急救援培訓（包括緊急情況判斷、應急救援技術、現場處置措 施等）。7. 2演練項目部在腳手架使用前組織一次演練，使應急人員更清晰地明確各自的職責和工作 程序，提高協同作戰的能力，保證應急救援工作有效、迅速地開展。并對演練的效果進 行分析評估，及時解決演練中暴露的問題。八、高支架模板計算書移動腳手架荷載標準值計算（鋼管均按照壁厚3.0進行計算）施工時操作人員最多為2個，按照平均每人75KG考慮，操作平臺為16m2,固按照0. 1 KN/n?考慮，操作平臺上滿鋪腳手板，因此按照0.35 KN/n?考慮。按照簡支梁進行計算。計10、算跨度l=2000mmo施工活荷載為qi二0. 1X2=0. 2kN/m施工靜荷載為q2二0. 35X2=0. 7kN/m（1）、強度計算均布線荷載設計值為：qi=1.2X0. 7+1. 4X0. 2=1. 12kN/m；q2=l. 35X0. 7+1. 4X0. 7X0. 2=1. 14kN/m；根據以上兩者比較應取q2=l. 14kN/m為設計依據。 跨中彎矩計算公式如下：其中，W -橫梁抵抗矩，W二8. 98cm3；M -橫梁跨中的最大彎距(N. mm)；O -橫梁的彎曲應力計算值(N/mm2)f-橫梁的抗彎強度設計值(N/mm2)；按以下公式計算面板跨中彎矩：M = 0125撐橫梁的最11、大彎距 M二 0. 125X 1. 14X20002 =5. 7X105N. mm；經計算得到，橫梁的受彎應力計算值：。二5.7x10/8.98x1063.47N/mrTA橫梁的抗彎強度設計值：f =22N/mm2；橫梁的受彎應力計算值o =63.47N/mm2小于橫梁的抗彎強度設計值f=205N/mm2，滿足要求！(2) 、撓度驗算384“q作用在橫梁上的線荷載標準值:q = 0. 7+0. 2 =0. 9KN/m；1 一計算跨度(橫梁間距):1 = 2000mm；E橫梁的彈性模量：E =206000N/mm2；1橫梁的截面慣性矩：1二2156ciA橫梁的最大撓度計算值:v =5X0. 9X12、20007(384X206000X215600) =4. 22mm;橫梁的最大容許撓度值:v = 1/150 =2000/150 = 13.33mm；橫梁的最大撓度計算值v =4.22mm小于橫梁的最大容許撓度值v=13.33mm,滿足要求！(3) 、立桿的穩定性計算：立桿的穩定性計算公式其中N -立桿的軸心壓力設計值，它包括：水平鋼管的最大支座反力：Ni =1. 14X2=2.28 kN；腳手架鋼管的自重：N2 二 33.3X335=11155. 5N=11. 12kN；N =2. 28+11. 12=13. 4kN；（P-軸心受壓立桿的穩定系數,由長細比lo/i查表得到;i -計算立桿的截13、面冋轉半徑(cm): i 二 1. 58；A -立桿凈截面面積（cm2）:A 二 4. 24；W -立桿凈截面抵抗矩（cm3）:W = 5. 08；o -鋼管立桿軸心受壓應力計算值（N/mm2）；f鋼管立桿抗壓強度設計值：f二205 N/mm2；lo 計算長度（m）；如果考慮到高支扌掌架的安全因素，適宜由下式計算10 = k P hk -計算長度附加系數按照表1取值1. 185；M -計算長度附加系數，h = 2按照表2取值0；上式的計算結果：立桿計算長度 Lo = k u h = 1. 185X2 =2. 37m；L0/i = 2370 / 15.8 = 150 ；由長細比lo/i的結果查表得到軸心受壓立桿的穩定系數（p= 0.308 ；鋼管立桿受壓應力計算值；13400/（0.308x424） = 102.61 N/mm2；鋼管立桿穩定性計算o=102.61 N/mm2小于鋼管立桿抗壓強度的設計值f二205N/mm2,滿足要求！移動腳手架搭設示意圖