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1、新建XX至XX鐵路XX標段XX東站路基基床底層B組料試驗段工藝性總結XX鐵路XX標工程指揮部2011年10月一、試驗段工程概況1二、試驗段施工時間1三、試驗段施工工藝2四、施工人員及機械設備6五、實驗成果7六、施工數據10七、總結10八、實驗結論10九、附件11新建XX至XX鐵路XX東站基床底層B組料填筑工藝性試驗總結一、試驗段工程概況新建XX至XX鐵路站前工程GGTJ-XX標段XX東站起止里程為DK750+503. 06-DK753+210. 98,設計時速 250Km/h,預留提速條件。路基類型為軟土路堤及浸水路堤，填土高度為57m，路基釆用高壓 旋噴樁加固并進行注漿處理。站場內正線基床底2、層填筑采用B組料，填筑試驗段選在DK750+730DK750+830。試驗段地層巖性及其物理力學特征主要表現為：（1）種植土：灰 黃色、褐黃色、褐紅色，濕，欠壓實，分布于路基段表層，厚度0. 302. 30mo （2）淤泥質黏土：深灰灰黑色，流塑狀，成份主要為粉黏粒, 含少量有機物，局部含有植物碎屑及腐植物。層厚0.605. 50m,標 貫擊數12擊。（3）淤泥質黏土、粉質黏土：深灰灰黑色，流塑 軟塑狀，成份主要為粉黏粒，含少量有機物，局部含有植物碎屑及腐 植物。層厚0. 803. 30m,標貫擊數24擊。（4）粉質黏土：深灰灰黑色，軟塑狀，成份主要為粉黏粒，局部夾少量粉細砂。層厚0. 6043、. 10m,標貫擊數47擊。（5）粉質黏土：深灰灰黑色，硬塑狀，成份主要為粉黏粒，含中粗砂和粉砂。層厚0. 905. 10m,標貫擊數913擊。二、試驗段施工時間根據基床底層填筑試驗段施工方案，我部于2011年9月6日開始施工，于2011年9刀28日完成。三、試驗段施工工藝3. 1施工工藝工藝流程路基填筑采用分層填筑施工，施工前對路基中心線、路基邊線等進行測量放樣，并用木樁或白灰標出，按照“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工。詳見圖3-1基床底層填筑施工工藝流程卸料區按照自卸車的容量，用白灰劃出網格，由專人指揮卸料。填料采用推土機攤鋪、粗平，平地機整平，局部凹坑和邊角地區采用人工修整，4、以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行碾壓,達到最佳的碾壓效果。推土機攤鋪整平的同吋，并對路肩進行初步壓實，保證壓路機碾壓時，壓到路肩而不致滑坡。圖3-1基床底層填筑施工工藝流程3. 2測量工作根據設計院提供的測量資料進行施工復測，加密水準點，施工前測量路基橫斷面，施工前對路基中心線、路基邊線等進行測量放樣,放樣時填筑邊線考慮超寬50cm,并用木樁和白灰標出。放樣成果見 附表施工測量檢測記錄表。3.3室內試驗試驗段基床底層釆用B組料回填，填料來自站場石渣料場，該料源經試驗確定：土的定名是級配不好的細角礫，屬于細礫土；填料最 優含水率為7%,最人干密度為2. 22 g/cm3,詳見土工實驗5、報告（二）。3. 4卸料控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線樁，填筑邊線比設計邊線每邊寬出50cm,填土區按自卸汽車方量和松鋪厚度 計算，根據運輸車輛的裝載量和松鋪厚度，在測量放出填筑邊線后， 用白灰劃岀方格網，結合梯形臺柱進行松鋪厚度的控制。運輸車輛按 20方計算，每個網格卸料一車，松鋪厚度20ciii時，用lOXIOm的卸 料網格控制；松鋪厚度25cm時，用10X8m的卸料網格控制；松鋪厚度30cm時,用10X7m的卸料網格控制。3. 5攤鋪整平攤鋪時每隔10m設置邊樁，利用邊樁進行填筑邊線控制，松鋪厚 度利用邊線及中線的高度控制樁和梯形臺柱進行控制，先用推土機初 平，再6、用平地機進行整平，并逐步形成4%的橫向坡度，便于排水。 局部凹坑和邊角地區采用人工修整、整型后，用鐵鍬挖坑檢查填料的 松鋪厚度。3. 6排水溝設:為避免在降雨期間造成路基面積水及邊坡的沖刷，每隔50m設臨時排水坡。根據橫向起坡的位置，在路基坡腳處，各設置一條臨時排 水溝。3. 7填料的碾壓遍數及松鋪系數確定（1）碾壓、檢測碾壓前通過實驗確定填料的最優含水率、最大干密度、顆粒密度, 碾壓采用22t振動壓路機進行，按照先路基兩側后中間的順序進行， 壓路機的最大吋速不超過4km/h,各區段交接處互相重疊壓實，縱向 搭接長度不小于2m,上下兩層填筑接頭錯開不小于3m,相鄰兩行碾 壓輪跡重疊不小于40c7、m,兩邊超寬部分一并進行壓實。對局部沉降 板埋設位置1米范圍振動碾不能碾壓的部位，用小型振動夯進行人工 夯實。碾壓試驗結果如下：（1）第一層（松鋪厚度20cm）先進行靜壓1遍、弱振1遍，然后再強振2遍完成后，開始對壓實系數K進行檢測，壓實系數K平均為0. 95,含水率為6. 8%,部分 壓實系數K不符合要求。第3遍強振完成后，壓實系數K平均為0. 96, 含水率為7. 2%,符合規范耍求。最后靜壓1遍收面。壓實遍數組合為靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，靜壓1遍。（2）第二層（松鋪厚度25cm）先進行靜壓1遍、弱振2遍，然后再強振2遍完成后，開始對壓實系數K進行檢測，壓實系數K平均為0. 95,含8、水率為7. 1%,部分壓實系數K不符合要求。第3遍強振完成后，壓實系數K平均為0. 96,含水率為6. 9%,符合規范要求。最后靜壓1遍收面。壓實遍數組合為靜壓1遍，弱振2遍，強振3遍，靜壓1遍。（3）第三層（松鋪厚度30cm）先進行靜壓1遍、弱振2遍，然后再強振2遍完成后，開始對壓實系數K、地基系數心進行檢測，壓實系數K平均為0. 95,含水率 為6. 9%,地基系數心為131MPa/m,部分壓實系數K及地基系數K30不符合耍求。第3遍強振完成后，壓實系數K平均為0. 95,含水率為6. 6%,地基系數為138MPa/m,部分壓實系數K及地基系數K30不符合規范要求。第4遍強振完成后，對壓實9、系數K、地基系數K30 以及動態變形模量Evd進行檢測。壓實系數K平均為0. 96,含水率 為7. 1%,地基系數心為156MPa/m,動態變形模量Evd為46. 9MPa。 符合規范要求。最后靜壓1遍收面。壓實遍數組合為靜壓1遍，弱振2遍，強振4遍，靜壓1遍。（2）松鋪系數確定攤鋪時利用梯形臺柱對松鋪厚度進行控制，攤鋪后由監理現場進 行見證，采用鐵鍬挖坑的方式量測松鋪厚度，碾壓完成后，在原土面 定點挖坑，測量壓實厚度，同時利用測量儀器檢查壓實后的填筑高程, 對壓實厚度進行校核，詳見附表施工測量放樣記錄表。根據松鋪 厚度和壓實厚度計算出填料的松鋪系數（詳見下表）。填土頂面外形 尺寸檢測滿足設計10、要求和規范要求。實驗層數松鋪厚度(cm)平均壓實厚度(cm)平均松鋪系數第層20171. 18第二層25211. 19第二層30251.20(3)最優含水量控制在攤鋪、碾壓過程中，填料的含水率控制在最優含水率的(-3%2%)之間，當含水率低于最優含水率控制范圍時，采取灑水的方法增加填料含水量，經實驗檢測合格后進行后續施工；當含水率高于最優含水率控制范時，采取晾曬的方法控制填料含水量，經實驗檢測合格后繼續施工。(4) 斷面尺寸控制填方斷面邊坡線按每側超寬填筑不小于50cm進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設置間距lOni,用標桿做成醒目標記O四、施工人員及機械設備4. 1試驗段人員11、配試驗段施工現場設施工總負責1名，技術負責1名，技術員2名, 質檢工程師1名，測量人員4名，實驗人員2名，作業人員15名。4. 2試驗段主要機械配置主耍進場機械設備表序號設備名稱規格及型號單位數量備注1挖掘機CAT-320臺22推土機小松 D60P-11臺23平地機徐工GR180臺14振動圧路機徐工XS222J臺222t5自卸汽車FUS0輛1815方6灑水車201輛15方7小型振動夯臺1挖掘機主要用于料場裝車，自卸車運土至現場，現場采用1臺推土機進行攤鋪和粗平，1臺平地機進行整平，2臺壓路機碾壓，表中 機械滿足施工要求。4. 3.主要實驗儀器配置主要實驗儀器配置表序 號設備名稱規格型號測量精度12、 或范圍制造廠數量狀態1平板載荷測 試版K-300-25MPa北京申克試驗儀 器廠1正常2百分表010mm0. 01mm/3正常3電子天平TD510010-5100g余姚金諾天平儀 器有限公司1正常4環刀/30正常5電熱鼓風干 燥箱101A-310-300上?？德穬x器設 備有限公司1正常五、實驗成果根據高速鐵路路基工程施工質量驗收標準TB-10751-2010的 要求，壓實系數K每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6個點， 每個斷面左、中、右各一點，左、右2點距離路基邊緣Im處；地基 系數心每填高0. 9m,縱向每100m檢查2個斷面4個點，距路基邊緣2m處左、右各1點、中間2點oB組料第三13、層松鋪30cm時，碾壓至第5、6、7遍的檢測結果分別見下表:松鋪30cm碾壓第5遍時的壓實結果試驗檢測統計表測點位置左1中2右3左4中5右6含水量()8.07.07.06.97.36.2壓實系數K0.940.950.960.950.960.94地基系數K30 (MPa/m)140138126120壓實系數K平均值0.95地基系數K30 (MPa/m) 平均值131松鋪30cm碾壓第6遍時的壓實結果試驗檢測統計表測點位置左1中2右3左4中5右6含水量()6.16.96.47.56.16.8壓實系數K0.950.950.950.940.960.96地基系數K30 (MPa/m)143140138114、29壓實系數K平均值0.95地基系數K30 (MPa/m) 平均值138松鋪30cm碾壓第7遍時的壓實結果試驗檢測統計表測點位置左1中2右3左4中5右6含水量()6.87.06.27.97.07.5圧實系數K0.950.970.950.970.970.96地基系數go (MPa/m)159152150165動態變形模量Evd(MPa)52.347.744.443.3壓實系數K平均值0.96地基系數Kao (MPa/m) 平均值156動態變形模量Evd(MPa)46.9根據實驗記錄得B組料第三層松鋪厚度為30cm時,每遍碾壓后測得壓實系數及地基系數數據，抽出其中最不利數據的一組統計分析如下表所示15、：B組料第三層壓實系數及地基系數最不利實測值試驗項目第一遍第二遍第二遍第四遍第五遍第六遍第七遍（靜壓）（弱振）（弱振）（強振）（強振）（強振）（強振）壓實系數K20.95/0.940.940.95地基系K303130(MPa/m)/120129150根據表中數據，對不同碾壓遍數的最不利檢測數據進行整理分 析，繪出碾壓遍數與地基系數心值和壓實系數K值的變化曲線關系 圖，由圖中可知壓實系數K和地基系數心是一條隨碾壓遍數的增加 而上升的曲線，在笫6遍時，壓實系數K值和心與要求值相交或超 過要求值（分別對應的數據為K二0.95, K3o=138Mpa/m），地基系數心 滿足設計要求，部分壓實系數K未能16、達到規范要求。在碾壓第7遍完 成后,即強振4遍后,該層壓實系數K=0. 96, K3o=156Mpa/m,滿足規 范要求。動態變形模量Evd壓實標準為40MPa,強振第4遍后開始檢 測，最不利值為43.3,滿足規范要求。所以可判定在第4遍強振完 成后，地基系數心、動態變形模量Evd及壓實系數K均滿足設計要 求。填筑第三層碾圧遍數與壓實系數K故不利值變化曲線圖強壓2遍強壓4遍強壓3遍 磔丿*遍數0. 9520. 950. 9480. 9460. 9440. 9420. 940. 9380. 9360. 934壓實系數KK=0. 95埴筑第三層碾壓遍數與地基系數K30變化曲線圖強圧2遍強壓3遍 碾17、斥遍數強壓4遍地基系數K30K30二130OOOOOOOOO64208642六、施工數據1 機械設備：小松D60P-11推土機2臺，CAT-320挖掘機2臺， 徐工XS222J壓路機2臺，徐工GR180平地機1臺，自卸車18輛。2. 壓路機行走速度34Km/ho3. 填料指標：含水率7% （-3%+2%）,最大干密度為2. 22g/cm3o4. 22t壓路機碾壓遍數為靜壓1遍，弱振2遍，強振4遍，再 靜壓1遍收面。七、總結從XX東站路基基床底層B組料試驗段填筑的施工全過程中，得到如下總結:t築龍網4 1填料的最佳含水率為含水率7%,最大干密度為2. 22g/cm3o2 料源選自站場石渣料場。318、.強振4遍后,最大壓實系數K為0. 97,最小壓實系數K為0. 95。最大地基系數心為165MPa/m,最小地基系數心為150MPa/m。最大 動態變形模量Evd為52. 3MPa,最小動態變形模量Evd為43. 3MPa。4采用徐工XS222J壓路機（22t）碾壓8遍，靜壓1遍，弱振2 遍，強振4遍，再靜壓1遍收面。5. 壓路機行走速度控制在34Km/h之內。八、實驗結論根據實驗段施工及檢測結果，同時考慮施工經濟性，確定XX東 站基床底層填筑采用站場石渣料場B組填料，采用22t壓路機碾壓8 遍（靜壓1遍，弱振2遍，強振4遍，再靜壓1遍收面），壓路機行 走速度控制在34Km/h內，填料松鋪系數12,松鋪厚度30cm,填 料的最佳含水率為7%,施工含水控制在最佳含水率的-3%+2%內， 回填滿足設計要求。九、附件1. 室內試驗記錄2. B組料進場材料報驗單3土工試驗報告（二）4 試驗段填料斷面示意圖5. 試驗段填料碾壓檢測布點平面圖 6 填料壓實質量試驗報告7.施工測量檢測記錄表8 沉降觀測平面布置圖9.沉降觀測統計表