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1、路基上路床6%石灰土試驗段施工技術方案一 、工程概況中鐵三局集團霍永高速公路（西段）七總隊承攬永和停車區土建工程段，里程K118+400-K119+600，主線線路總長1.2km，A、B匝道總長1.5km，本段圖紙設計填方段上路床30cm采用6%石灰土填筑，挖方段超挖80cm，換填6%灰土。經計算全線路基96區6%石灰土工程數量為37527.17m3，目前我總隊已完成部分96區下路床（50cm）施工，為了保證路基 96 區上路床施工的順利進行，確定 96 區路基石灰土施工時適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、拌和粉碎次數、最佳壓實機械組合以及其它施工機械配套組合等參數，用以指導本段 96 區上路床2、路基石灰土填方大面積的施工作業。我總隊準備在 K119+340-K119+600段落處進行路基96區試驗段施工。試驗路段樁號為 K119+340-K119+600，長度為260m，設計石灰土灰劑量為 6%，施工層為 96 區第三層，壓實厚度15cm，松鋪厚度約20cm。 二、 施工組織及資源配置 該試驗段96區路基6%石灰土施工項目經理部負責組織協調， 由路基隊負責施工。 1 質量管理組織 試驗段主要人員職能分配表1丁萬寶項目經理 負責試驗段總體安排2朱宏亮項目總工負責試驗段技術和質量3史龍飛質檢工程師負責試驗段的所有測量工作和質量管理4張可生工程部長負責試驗段數據收集、整理和總結5劉巖技術員3、負責試驗段填筑、整平和碾壓6郭耀文技術員負責試驗段填筑、整平和碾壓7鄭偉試驗員負責試驗段壓實度檢測 8張喆安全員負責試驗段安全檢查 9潘廷進施工隊長負責施工過程中機械、工人的協調管理10王斌施工副隊長負責試驗段工人機械設備管理11趙肖良技術員負責試驗段填筑、整平和碾壓2、機械設備 為了保證試驗段施工時各工序施工過程的順利進行和各項檢測工作的正常開展， 試驗段施工將配備性能良好的施工機械設備和有關檢測儀器，并且做好施工前的保養和維護工作。具體機械設備、儀器 配置詳見附表（二） 。序號設備名稱規格型號數量（臺）進場日期技術狀況擬用何處1挖掘機小松PC2202已進場良好路基2推土機山推SD131已進4、場良好路基3壓路機廈工SG-503已進場良好路基4裝載機ZL50E1已進場良好路基5平地機山推SG161已進場良好路基6灑水車解放1411已進場良好路基7灰土拌和機1已進場良好路基8運輸車金王子8t8已進場良好路基9相關試驗設備若干已進場良好路基三、 試驗段用施工材料 96 區路基填筑材料采用6%石灰土。 石灰土所用石灰采用曲沃石灰， 進場后生石灰經檢驗達到級石灰技術標準，其中有效鈣加氧化鎂含量消石灰要求70。 石灰土所用土源采K118+850取土場內取土。挖掘機裝車，自卸車運輸推土機攤鋪、平地機粗平四、施工工藝流程 取土場取土打方格布灰路拌機拌和壓路機靜壓平地機精平、壓路機振壓灑水養生壓路機5、靜壓、振壓 五、主要施工方法及施工工藝 1 施工技術準備 對已施工結束的下路床（50cm）頂面層嚴格按照要求進行檢測驗收。 根據設計標高、壓實度、灰劑量、寬度、中線偏位、縱、橫坡等各項要求指標進行自檢驗收合格后，報總監辦會同有關部門進行驗收，當各項指 標符合設計、規范要求后，才能進行路基96區上路床施工。 施工放樣組織測量人員在已驗收合格的下路床頂面石灰土結構層上采用全站儀按照每10m間距準確地放出施工路段的中、邊樁，用石灰線明顯的標識出石灰土鋪筑寬度，并在邊樁位置處插桿，以控制攤鋪厚度和超寬碾壓寬度不小于30cm。 2 自卸汽車運輸填料、布料 上土布料前，用石灰線畫出5m5m的方格子，土的松6、鋪厚度為0.20m，每個格子可卸土5m3，按照每車土5m3 計，則每個格子卸1車土。 用挖掘機裝車，8T自卸汽車將從取土場取出的土運至填方工作面。上土要把好上土關：裝車時，注意控制每車的運土數量大致相等；卸土時，專人負責指揮卸料，保證每個方格子都卸1車土，且卸土間距均勻一致和位置成梅花形布置，以確保攤鋪時層后能夠均勻一致。3摻灰 將運至施工作業面的土堆采用推土機攤鋪、平地機粗平后，用輕型壓路機靜壓一遍，用石灰線畫出5m5m方格網。同時測量人員進行第一次標高初步控制，并檢查松鋪厚度是否符合要求。 按灰劑量計算出每個方格內摻灰量(石灰與土的質量比為6%）。每個方格5m土，摻石灰1m。4 拌和本路段7、采用路拌機對摻灰后的石灰土進行拌和，其穩定土拌和機拌和深度達30cm以上。布好灰后，先用路拌機拌和兩遍，第一遍從路中心開始向中間翻，第二次從兩邊開始向外側翻；最后用路拌機拌和、粉碎兩遍。對石灰土的拌和、粉碎次數根據現場土顆粒大小、摻灰拌和均勻程度確定。以目測石灰土色澤一致，無灰條、灰團、花面及明顯離析現象；土顆粒大小均勻不小于15mm、最大粒徑不大于20.5mm ；試驗員對現場隨機多點實測灰劑量符合設計要求達到6%（本試驗段施工將確定對石灰土的拌和、粉碎次數）。如果現場實測灰劑量達不到要求，則必須進行再次補灰、再次檢測直至合格后，才能轉入下道工序。 5 含水量控制 嚴格控制好填料含水量是路基施8、工過程中的一個關鍵環節。 除了在上土前作好控制外，還必須對碾壓前的填料含水量進行控制和調整，使填料含水量達到最佳含水量的2%以內，確保碾壓的最佳效果。當含水量偏高時，路拌機等進行翻曬、拌和、粉碎直至含水量達到要求。當含水量滿足要求時，應盡量縮短施工時間，減少含水量的損失，確保碾壓效果。當含水量偏低時，采用灑水車灑水進行補充，根據實測含水量W0、壓實的最佳含水量0、需要補充水分的土質量M等，計算其應補充的水量M水=（W00）M/（1+0）灑水車補水時，專人負責，保證水分在石灰土內均勻，然后及時進行拌和、粉碎、整型、 碾壓。對局部含水量偏高或偏低處，采用人工及時處理。 6 精平與整型 摻灰拌和、粉9、碎及含水量達到要求后，用平地機精平。精平過程中，由測量人員及時恢復中、邊樁進行二次標高控制。平地機精平時，由兩側向中間進行， 邊精平邊用人工掛線進行檢查直到形成規定的橫坡度及路拱。對平地機精平作業不到的地方，采用人工配合平地機整平，并初步整修邊坡。對局部低洼處必須用路拌機將其翻松10cm以上深度，重新補足成品石灰土，嚴禁薄層找平。7 碾壓 壓實機具的選擇與組合 根據96區路基對壓實度的要求，采用廈工22T振動式壓路機對石灰土進行碾壓，以保證壓實功效和石灰土表面的平整。 壓實的順序、速度和遍數采用22T振動壓路機碾壓，先靜一遍再弱振一遍，強振4遍，振動靜壓速度采用低速 1.2km/h。碾壓前二遍10、采用 1.2km/h 怠速碾壓；碾壓時行進速度由慢到快，最大速度不超過 4km/h；碾壓由兩邊向中間進行，形成設計的路拱橫坡，利于排水；橫向接頭處碾壓輪跡 重疊 40-50cm，縱向前后相鄰施工段輪跡重疊寬度 100-150cm。碾壓應保證無漏壓、無死角、全面均勻壓實。如施工時氣溫過高或干燥、風速過大、表面水份流失過快，后幾遍碾壓應在采用灑水車灑水后進行。最后的壓路機碾壓遍數根據試驗段確定。8 現場取樣檢測 該層石灰土路基填筑碾壓完成后， 采用灌沙法按規定的檢測頻率檢測壓實度，并測定路基中線位置、寬度、填筑層厚度、邊坡、平整度等相關幾何尺寸合格后，連同試驗段施工過程中確定的石灰土施工時的松鋪厚11、度、相應的碾壓遍數、拌和粉碎次數、最佳壓實機械組合以及其它施工機械配套組合等參數并出具相應中間資料，報專業監理工程師審批后，用以指導本區段96區上路床路基石灰土填方大面積的施工作業。 9 接縫處的施工 對于分段填筑石灰土的路基，在兩段交接接縫處，必須嚴格按照要求進行處理。對同時施工的工作段落的銜接處，采用搭接法施工，前一段拌和精平后，預留58m不碾壓，當后一段施工時，將預的未碾壓段落摻入部分消解石灰，連同后一段一起拌和、精平、碾壓；當不在同一時間填筑時，則先填路段按1：1坡度分層預留臺階，并將接頭處2m左右的松散部分進行挖出。10 養生及交通管制 對下（本）層石灰土鋪筑完成后，驗收合格后可以立12、即鋪筑上一層土時，則不需要專門的養生，但必須灑水；對下（本）層石灰土鋪筑完成后，其上一層土鋪筑時間間隔較長時，則需對已鋪筑的石灰土進行養生，保持一定的濕度并封閉交通，除水車外禁止一切車輛通行，養生期不少于7天。 六、施工質量控制要點1 石灰土所用石灰及土料必須嚴格按照要求進行檢測，合格后才能進場用于施工。摻灰用的石灰必須充分消解，一般消解時間不少于7天，防止施工后出現“放炮”現象；同時充分消解的石灰不能過干揚塵，也不能過濕成團。2 摻灰必須按照計算出的摻灰量均勻撒布。必須采用路拌機多次拌和、粉碎，應保證摻灰均勻、避免出現“夾層”和“花臉”現象。 3 嚴格把好上料關。上土必須采用打格子布料，專人13、負責指揮卸料，確保壓實厚度不超過要求。 4 施工過程應連續、及時，摻灰后必須在7天內完成，以避免石灰灰劑量的衰減，確保填筑質量。對因天氣原因未及時完成施工的段落，必須重新測定灰劑量，不足摻灰。 5 路基石灰土填筑按照橫斷面全寬水平分層逐層向上填筑。嚴格控制施工時每層的最大松鋪厚度，嚴禁薄層找平；填筑至96區第四層最小壓實厚度不小于12cm。 6 施工過程中，應嚴格控制填料的含水量和灰劑量。灰劑量必須達到設計要求，摻灰必須在全松鋪厚度范圍內且拌和均勻；上土時，含水量必須控制最佳含水量的+5以內，以免進入施工現場再處理，影響填方工程質量和進度；碾壓時，含水量控制在壓實最佳含水量的 2%以內。 7 14、嚴格控制填筑層平整度及碾壓，每層填土要求層層找平，保證碾壓均勻，無漏壓、無死角；嚴禁碾壓時壓路機在施工作業面上掉頭、急剎車等，以保證達到最佳碾壓和外觀效果。 8 施工過程中應作好防水、排水工作。除開挖排水溝外，填筑層表面還應形成23%的路拱，防止積水，保證路基石灰土填筑質量。 9 路基施工時，當天碾壓的土層必須當天完成碾壓。96區路基施工遇到降雨時，對于路基石灰土填筑時采用二次驗收的方法進行。即填筑石灰土時，對已填筑并經驗收的石灰土層進行第二次壓實度檢測，合格后才進行上層土填筑，否則采取翻挖、晾曬等方法處理直至壓實度合格。對施工中出現的局部軟濕彈簧地段，采取石灰淺坑法處理。處理時開坑并排出坑內15、積水，加入坑深1/3高度的生石灰，回填石灰土進行碾壓。 七、文明施工管理1、文明施工內容 1）要求工地有序施工，嚴禁違章作業、野蠻施工。在每段路基旁設置標志牌等。 2）職工對待工作熱情、投入，對人尊重、禮貌；精神面貌好。2、文明施工的主要措施 1）組織管理措施： 健全資料管理。 積極推廣應用新技術、新工藝、新設備和現代化管理方法，提高機械化作業程度。 2）現場管理措施 及時對施工現場進行整理、清掃。 將全工地施工期間所需要的物在空間上合理布置，實現人、物與場所之間的最佳結合，使施工現場秩序化、標準化、規范化，體現文明施工水平。 施工現場要有管理制度、操作規程、施工現場的管理崗位責任人的標牌，以16、更好的落實崗位責任制，激發崗位人員的責任心。八、質量保證措施1、質量目標及質量計劃：質量目標：達到合同技術規范標準，爭創國優工程，并遵照上目標創建精品工程。質量計劃是按交通部“公路工程質量檢驗評定標準”整個構造物達到優良工程標準，爭創精品工程。為達到此目的和實現計劃擬采用以下措施。2、建立質量管理體系和質量責任制：1）、以工區主管、技術負責人為首的質量保障體系。2）、設置專職質量管理機構和制度；由項目內部監理工程師專門負責工程的質量管理工作，監督質量制度的實施，貫徹工序自檢抽檢程序，項目質檢部、內部監理對總工程師負責。3、建立質量信息反饋系統：1）、及時填寫工序自檢單、試驗委托單等記錄，與經理17、部相關部門及時溝通，將各種信息及時反饋到經理部。4、質量保證措施1）、建立完善的質量保證體系：項目由項目經理、總工程師、現場監理工程師主抓質量，各工區由主管技術人員負責抓質量，組成從上到下完整的質量保證體系。經常性的組織進行質量教育，提高全員質量意識，制定有自檢、互檢、工序交接檢查的辦法和質量否決權辦法。2）、實行質量崗位責任制：形成自上至下的管理體系，實行全員質量崗位責任制，工程質量的好壞分別與各人的工資獎金掛鉤，發生質量問題或質量事故，根據三不放過的原則（不查清楚原因不放過，不處理好不放過，不受到教育不放過）進行處理，并進行獎罰。3）、準備齊全圖紙、合同文件、各種有關的規范、標準、操作規程18、工藝方法等技術性文件，組織技術人員、管理人員、操作工人進行學習、培訓，達到熟練掌握運用，各自盡快投入適應本工程的施工生產，確保工程質量。4）、各工區設立工地流動試驗站，調配有經驗、熟練的試驗工程師上崗工作，經理部委派駐有經驗的試驗人員監督，嚴格遵照操作試驗規范對工地現場、材料、未成品等進行試驗、檢驗、達到質量把關。5）、做好恢復定線和測量放樣工作；配備適量的先進的測量儀器，確保構造物和線路的平面位置和空間位置符合圖紙和規范標準。6）、與甲方監理搞好配合協作：凡是交監理工程師檢查的項目，首先作好自檢、自查、記好原始記錄，再交監理工程師檢查。九、工期保證措施1、調整組織好強干充足的施工隊伍，全路19、線按構造物，路段的難易程度，適量加密，分段布點，充分準備，全面開工。2、提前作好各種材料使用計劃，及時作好各種工程材料的采購、進廠儲備，滿足工程需要。避免因材料不足而影響施工的生產。3、根據自然氣候的特征，合理組織施工。4、充分利用工作時間，可以采用兩班或三班流水作業。夜間要解決好照明問題，確保施工安全。十、環境保護措施 加強公路建設的環境保護工作，減少因公路建設而導致的環境污染，切實做好防治措施，保護自然資源，改善生態環境和人民生活環境。在施工過程中，除應嚴格遵守部頒技術規范、料場管理和設計說明環境保護規定條文外，還實行以下具體施工措施：1、對出入路基的運輸車輛進行清洗，以保證道路清潔。并加20、蓋帆布，防止撒落，如有發生及時派人清掃干凈。2、對廢油、廢水、廢渣按指定地點排放，以避免污染空氣和水源。不任意損壞農田和水利建設及交通設施。3、施工便道注意經常養護，防止雨水破壞道路。4、下班后各種施工機械車輛按指定的停車場地停放整齊。5、實行環保目標責任制，以加強檢查和監控，制定有效措施防止各種污染，改善施工現場環境。設計單位試驗室項目質檢組竣工驗收竣工報告竣工資料整理完工工程結算工程質量報表完工數量匯總完工數量簽證質量簽證甲方、監理質量缺陷處理構件預制隱蔽工程分部工程分項工程正式施工試驗性施工施工現場施工組織設計材料進場施工方案設計交底問題導線控制點核對現場核對設計技術準備施工人員技術工藝流程設計文件資料原材料材料性能試驗中鐵三局霍永高速公路（西段）七總隊質量保證體系項目經理現場監理監理項目總工建立材料供應渠道水文地質調查驗收檢查質量評定工段、工班自檢