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1、目錄目錄11 編制依據和原則11.1編制依據11.2編制原則12 工程概況12.1跨高速公路構造形式12.2 工程地質特征22.3水文地質特征33 施工安全防護技術方案43.1施工技術方案43.2施工安全措施64 現場施工組織104.1總體部署104.2現場施工布置125 應急預案135.1安全應急急救135.2建立應急處理機制135.3應急處理程序145.4應急處理領導小組145.5保障通車應急預案14馬家湖特大橋跨武漢外環高速公路施工安全防護方案（掛籃法）1 編制依據和原則1.1編制依據（1）施工圖設計文件。（2）漢孝鐵路HXSG-2標實施性施工組織設計。（3）現場實際調查及測量資料。（42、）客運專線鐵路施工技術指南體系，包括客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南。（5）客運專線鐵路質量驗收暫行標準體系，包括客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準。（6）公路運輸安全保護條例。（7）公路工務安全規則。1.2編制原則（1）遵循施工工藝及其技術規律、合理安排施工程序和施工順序。（2）采用流水施工方法和網絡計劃技術，組織有節奏、均衡、連續的施工。（3）嚴格遵守合同及設計文件要求和鐵道部門相關要求。（4）本著安全第一、經濟合理的原則，確保路基的穩定、交通運輸設備的安全。（5）堅持施工和運輸兼顧的原則，盡力減少施工對交通運輸的影響，并保證施工和行車安全。（6）3、合理安排，提前開工，提前完成施工任務。2 工程概況2.1跨高速公路構造形式新建漢口至孝感鐵路HXSG-2標馬家湖特大橋中心里程為DK16+950.705，全橋長4136.67m,起訖點樁號為DK14+882.370DK19+019.040。1-（48m+80m+48）m連續梁在DK016+433.0處跨武漢外環高速公路，其夾角為90。47#墩承臺最近點距公路坡腳線18.7m；46#墩承臺最近點距公路坡腳線5.0m。2.1.1上部構造跨武漢外環高速公路采用1-（48m+80m+48）m無砟軌道預應力混凝土雙線連續梁，橋跨在4548#墩，其中跨武漢外環高速公路為46#、47#墩，跨徑為80m，其余4、為48.65m，連續梁底部距公路面高差約13m。2.1.2鉆孔樁基礎連續梁主墩46#、47#墩樁基均為12根，邊墩45#、48#墩均為10根，采用摩擦鉆孔樁。2.1.3承臺連續梁主墩46#、47#墩承臺結構尺寸相同。2.1.4橋墩橋墩為圓端形實體墩，46#、47#墩身高度分別為16.85m和18.35m。2.2 工程地質特征2.2.1地形地貌馬家湖特大橋在地貌上屬江漢平原壟崗區，連續梁所處位置地勢相對較為平坦，地表相對高程為25.8m,附近多為農田。2.2.2地層巖性(1)1人工填土，種植土：黃褐色灰褐色，稍濕，松散，以粘土為主，表層含少量植物根系，略含細砂粒，級。(2)1淤泥質粉質粘土：深灰5、色，流塑，以粘土粉粒為主，含少量有機質，具腐臭味，級，0=50KPa。(2)2粉質粘土、粘土：褐黃色，灰褐色，淺灰色，可塑，以粘土粉粒為主，含少量鐵錳質結核及細角礫，級，0=150KPa。(2)3粉質粘土、粘土：褐黃色，灰褐色，局部為淺灰色，硬塑，以粘土粉粒為主，含少量鐵錳質結核及細角礫，級，0=200KPa。(4)1全風化帶(w1):淺灰色，淺灰綠色，褐紅色，以泥質粉砂巖為主，含礫砂、泥巖等多呈薄夾層或透鏡休狀。全風化，原巖結構破壞嚴重，巖芯呈堅硬密實土柱狀、砂土狀或半巖半土狀，浸水易軟化，崩解，級，0=250KPa。(4)2強風化帶(w3):淺灰色，淺灰綠色，褐紅色，以泥質粉砂巖為主，局部6、夾薄狀泥巖夾層，巖芯以柱狀為主，少量餅狀、巖塊狀，巖質軟，手折易斷，級，0=300KPa。(4)3弱風化帶(w3):褐紅色為主，局部呈淺灰色，巖性以泥質粉砂巖為主，具粉砂質結構，中厚層狀構造，泥鐵質膠結為主，局部鈣質膠結明顯，膠結程度一般，節理裂隙較發育，巖體較完整完整，巖芯呈長柱狀，短柱狀，少量餅狀，節長570cm，RQD=6595%，級，0=450KPa。地質構造根據有關區域地質資料和現場地質調繪：場地范圍地表被第四系松散層及風化層覆蓋，未發現明顯的構造跡象，另據鉆探資料；擬建場地范圍未揭露到構造破碎帶，斷裂帶。2.3水文地質特征（1）地表水地表水系較為發育，有水塘溝渠分布，地表水主要為水7、塘水，溝谷水，地表水量主要受季節降水量影響。（2）地下水地下水在勘探深度內孔隙水及裂隙孔隙承壓水。孔隙水主要賦存于第四系地層及基巖全風化層中，透水性及富水性差，為相對隔水層，地下水水量貧乏；基巖裂隙水賦存于基巖節理裂隙中，地下水量較小。橋址區地下水接受大氣降水、地表水及側向逕流補給為地下水的主要補給途徑。勘察期間測得全橋址地下水位埋深在0.03.1m間。（3）不良地質及特殊巖土根據工程地質機動鉆探的勘探資料分析，橋址區未發現滑坡、崩塌，泥石流等不良地質現象。橋址區地層中(1)層人工填土，種植土，(2)1層淤泥質粉質粘土，(2)2層可塑狀粉質粘土、粘土為松軟土層，該類土層為場地軟弱地基土層，具壓8、縮性高、強度低，工程性質差，對地面機器、設備的沉降會產生不得影響。不均勻風化：橋址區全風化中含有較多不均勻風化巖狀，且強風化界面起伏較大。橋基設計時應考慮其樁側摩阻力對樁基施工的影響。橋址區未見可液化砂（粉）土層，綜合判定場區內地無液化土層。3 施工安全防護技術方案3.1施工技術方案3.1.1鉆孔樁基礎施工樁基離高速公路坡腳線最近距離5.5m，鉆孔樁施工不會對高速公路路基產生安全影響，所以按常規法施工，不需進行安全防護。主要采用旋挖鉆鉆孔，普通鉆頭鉆至微風化巖層時，可換成牙輪合金鉆頭鉆孔。3.1.2承臺施工47#主墩樁號為DK16+472.950，承臺最近點距外環高速公路坡腳線18.7m，469、#主墩樁號為DK16+392.950,承臺最近點距外環高速公路坡腳線5.0m。為保證公路邊坡穩定，在46#墩承臺開挖基坑前，先沿高速公路路基坡腳進行支護，再進行開挖。在46#墩承臺開挖采用木樁進行施工防護（見附圖3-1）。基坑開挖采用邊開挖邊支撐的方法，支撐材料均采用現場加工，人工配合機械安裝。承臺砼澆筑完成后，分層回填夯實粘土至原地面。3.1.3橋墩施工橋墩模板采用25t吊車進行安裝，吊車場地應壓實平整，要有足夠的空間供吊車、模板、鋼筋堆放，場地表面鋪碎石硬化。墩身施工時，在墩身四周腳手架上滿掛安全網，防止高空墜物。3.1.4連續梁施工.1總體施工方案跨武漢外環高速公路連續梁跨度為48m+810、0m+48m，采用掛藍懸臂澆筑，墩頂現澆段（0號段）采用鋼管柱拼裝落地支架法施工，懸臂澆筑至公路范圍內時采用鋼管樁膺架貝雷縱梁，底部滿鋪木板，兩側采用柵欄安全網全密封。邊跨現澆段采用落地支架法施工，中跨及邊跨合攏段采用合攏吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應部件。混凝土由拌和站集中供應，兩邊跨采用汽車泵泵送砼，兩主墩采用地泵泵送入模。主跨鋼筋、模板等采用墩位旁塔吊垂直運輸，邊跨采用汽車吊吊裝。現澆連續梁施工采用4個菱形掛籃從中間2個主墩上分別對稱平衡懸灌澆注，然后掛籃向兩側移位懸澆。3.1.4.2掛籃構造及施工工藝（1）掛籃設計連續梁采用懸臂現澆法施工，掛藍的施工技術安全是安全的關鍵技術環節11、，掛籃采用菱形結構，根據懸澆段的最大重量和長度而設計，懸澆段的最大節段長為3.03.5m。桁架走行時的穩定系數設計值不小于2.0。掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統、吊帶系統、底平臺系統、模板系統五大部分組成。掛籃結構示意見圖3-2掛籃設計示意圖。圖3-2 掛籃設計示意圖（2）掛籃的拼裝、預壓和前移0、號段塊施工完成后，在其頂面上對稱拼裝菱形掛籃。利用塔吊將掛籃主桁各桿件吊放在0號段塊頂面，按自下而上組拼各桿件。掛籃拼裝完成后，進行等載預壓24h。（3）垂直運輸懸灌施工的鋼筋、模板等物件采用塔吊垂直運輸，在兩主墩旁各設計高25m的塔吊；混凝土通過臂架式泵車輸送。3.2施工安全措施馬家湖特大橋1-12、（48m+80m+48）連續梁跨越武漢外環高速公路，運行車輛非常多，施工時必須確保高速公路的車輛通行安全，因此必須采取有效的措施進行防范，確保施工安全及車輛安全。3.2.1對掛藍本身的安全防護在跨越武漢外環高速公路時采用對施工掛藍全封閉的方式進行防護，即每只掛藍底部設吊棚(用槽鋼和木膠板)，兩側懸掛“粗繩網+安全網”，對掛藍進行全封閉防護(如下圖所示),并在已完成的節段梁兩側設置安全防護欄桿和防護網,防止掛藍跨路施工區域內的任何物體墜落到車輛通行的路面上。圖3-3掛藍防護棚示意圖。圖3-3 掛藍防護棚示意圖交通標示標牌及交通疏解為引起過往車輛注意，按GB5768-99設置交通標示，以減少發生交13、通事故的可能必，因橋梁施工及安全防護棚均不占用行車道。所以不進行道路封閉，只是設立相關道路警示牌。標志牌采用立式，標志牌安裝于支架上，標志牌不侵占行車空間，搭設標志牌時經交警路政部門聯系好再設。道路警示牌在上下行的硬路肩處設立。路鐵路橋梁100m設立夜間施工警告燈，距鐵路橋梁150m處、300m處、1000m處、2000m處分別設“道路施工、車輛慢行”等標志牌，在每塊指示牌上均標有限速60km標志，以提醒過往司機注意安全。駛過施工地段設有限速60km解除標志。橫梁頂部設限高標志，臨時支墩設置寬度標志。另外為保證防護棚的中央分隔帶處的支墩安全，在防護棚的超車道處設置錐形交通標150m。3.2.314、防火措施特別注意用電防火和電氣焊施工。在變壓器、配電柜周圍，設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災；氧氣、乙炔瓶10m以上分開放置；電氣焊焊渣不允許落在可燃或易燃物附近，特別是不得掉落在防護網和防護棚上，現場需配備滅火器及滅火沙等相關滅火器材。3.2.4預應力施工安全措施預應力筋的張拉力、張拉順序及張拉工藝必須嚴格按照設計及施工技術方案的要求進行。張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導鏈吊掛，以防油頂掉落，傷及張拉操作人員。張拉作業區設立鋼筋柵欄及安全防護網，并設立安全防護標志，嚴禁非作業人員進入。張拉或退錨時，張拉油頂后面嚴禁站人，并在張拉作業區后方設置木防護板以防預應力筋拉斷或錨具、夾片彈出15、傷人。張拉液壓系統的高壓油管的接頭應加防護套，以防漏油傷人或噴出濺到路面上或過往車輛，影響車輛通行。3.2.5施工現場安全用電措施開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。施工時工人須使用高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣16、墊等耐高壓的絕緣用品。人身和攜帶物件，必須與接觸網設備的帶電部分保持2m以上的距離，與回流線保持1m以上的距離。距接觸網帶電部分5m以外的所有金屬結構均應接地。3.2.6施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程（JGJ-02）和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。定期組織機電設備17、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。3.2.7高空作業的安全措施從事高空作業人員，定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業的人員，不得從事此項工作。作業人員拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作業人員配給工具袋。小型工具及材料應放入袋內，較大的工具，拴好保險繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴禁從高空向下亂扔亂丟。雙層作業或靠近交通要道施工時，設置必要的封閉隔離措施或設置防護人員及有關施工標志。大風、大雨、大霧、雷電等不良天氣條件下不得進行高空作業及掛藍前移作業。3.2.8安全防護施工交通管制時間計劃安排行政許可審批完成后立即安設道18、路施工、警示牌。懸灌梁掛藍施工：2010年6月25日至2011年1月31日期間，將跨高速公路施工，擺設錐形交通標。根據現場實際情況要求，跨外環連續梁樁基計劃開工時間為2010年5月1日，計劃完工時間2011年1月12日完工，總工期共計258天。時間緊，任務重，為確保施工進度，每道工序的銜接均需合理安排，合理施工。具體工期安排如下：（1）樁基礎施工46#、47#墩位各安排2臺沖擊鉆機同時施工，以46#墩為例：樁基為12根，成樁周期按4天計算，前期兩2臺沖擊鉆3循環，后期一臺，計算工期30天。樁基施工時間段為：2010.5.12010.5.31。兩邊墩的樁基施工不占直線工期。（2）承臺施工單個墩臺19、樁基施工完成后，承臺基坑開挖、剝除樁頭混凝土，承臺墊層混凝土澆筑及完成樁基無損檢測，此過程約需12天。樁基檢測合格后即可進行承臺鋼筋綁扎，模板安裝及混凝土澆筑，10天內完成。承臺施工時間段為：2010.6.92010.6.29。（3）墩身施工46#、47#墩分兩倉澆筑完成，鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑周期為15天，墩身施工時間段為：2010.6.202010.7.22。（4） 0#塊施工（5）掛籃懸澆段施工掛籃安裝調試安排14天時間，施工時段為2010.08.162010.09.14。掛籃懸澆共由40個節段，采用兩對掛籃同時進行施工，單個節段安排90天完成施工，共需90天完成。施工時段為2020、10.8.302010.12.13。（6）邊跨直線段施工兩邊墩樁基、承臺、墩身、邊跨直線段施工不占用直線工期，根據現場實際施工進度考慮，安排在邊跨合龍段施工前完成。（7）合攏段施工單個合攏施工約需15個工作日，施工時間段為：2010.11.282011.1.12。4 現場施工組織4.1總體部署4.1.1施工隊伍安排根據現場勘察及工期要求，安排組織富有經驗的橋梁隊伍進行跨高速公路連續梁施工。4.1.2組織機構 成立以項目經理為首的安全施工保障領導小組。（1）施工安全保障領導小組組長： 副組長：組員：現場安全負責人：專職安全員：（2）安全管理組織機構見圖4-1安全管理組織機構框圖。圖4-1 安全生21、產組織機構框圖4.1.3人員及設備現場人員安排：橋梁基礎及下部施工人員61人，梁部施工人員83人：具體工種及人員見表4-1，設備配置見表4-2：表4-1 施工隊作業人員配備表序號施工部位工種人數（人）序號施工部位工種人數（人）1基礎及下部鋼筋工151梁部鋼筋工202混凝土工102混凝土工103模板工103掛籃操作工104專職安全員14專職安全員15司鉆工85預應力126電焊工46電焊工67電工17電工28架子工108架子工209吊車司機29吊車司機210合計6110合計83表4-2 設備配置序號設備型號單位數量備注1吊車25T臺12旋挖鉆機臺2兩側各1臺3塔機臺24混凝土輸送泵車臺25電焊機臺22、2兩側各1臺6挖掘機臺2兩側各1臺7掛籃對28千斤頂套2兩側各1套9壓漿機及攪拌機套110切斷機臺111彎曲機臺112調直機臺14.2現場施工布置4.2.1臨時工程規劃根據馬家湖特大橋48+80+48m連續梁的施工任務量、管理目標、地形地貌及節約用地為原則，對大小臨時設施的設置本著避免干擾、就近布置、使用方便、優化設置的原則，合理布置，同時注意環境保護、水土保持及職業健康，爭創文明標準化工地。4.2.2汽車運輸便道規劃根據現場勘察，為保證大型設備及物資運到施工現場，修建縱向施工便道。便道基層采用石碴進行回填，充分壓實，其表面應平整順暢，面層采用30cm厚各級配碎石混合料，并形成2%橫向排水坡，23、便道兩側設置排水溝。4.2.3生產、生活房屋規劃項目經理部在施工現場下設管理組，生活營地在DK016+082.7附近，離施工現場約500m。鋼筋加工場地兩處：武漢外環高速公路兩側各1處，面積均約1972m2，距高速公路各100m范圍開外。 5 應急預案成立以項目經理為首的安全施工保障領導小組。5.1安全應急急救突發性事件是指建設期間由人為或自然因素引起突發的人員傷亡、財產損失嚴重或產生嚴重危害和災害。主要安全緊急事故如跨越公路處車輛和行人安全；橋梁墩身、現澆施工人員安全；漏電觸電危機人員安全；高溫中暑；高空墜物傷及車輛及行人。5.2建立應急處理機制建立以項目經理為組長，生產副經理、總工程師為副24、組長的應急領導小組。建立醫療救護隊，作業隊建立搶險隊。應急領導小組的組織機構見圖5-1應急領導小組的組織機構圖。應急領導小組組長的職責：若出現人為或自然災害的緊急情況時，組織有關人員察看現場，討論應急方案，發布各項搶險應急指令。副組長總工程師迅速將有關情況迅速上報設計、監理、公路交通單位，會商處理方案并按照設計、監理單位和公路交通部門的相關指示和要求，結合現場實際情況，制訂針對性的實施方案和施工技術措施。副組長（副經理）的職責是迅速組織有關責任部門和搶險隊，落實、指揮實施應急施工方案和技術措施。經理部各部門負責人的職責：組織本部門落實應急施工方案和技術措施的相關要求。架子隊隊長在出現緊急情況后25、，與技術主管負責組織并帶領應急搶險隊實施應急處理領導小組確定的施工方案和技術措施。醫療救護：在工程轄區范圍內，積極主動和地方醫療機構建立聯系，在發生緊急情況時，立即奔赴現場。搶險隊：應急搶險隊由作業隊長領導，由富有施工經驗、具有專業技能、身體健康強壯的中青年職工、管理人員組成。在發生緊急情況下時，根據應急處理領導小組的指令，立即投入應急搶險施工。圖5-1 應急領導小組的組織機構圖5.3應急處理程序應急處理程序見圖5-2應急處理程序圖。5.4應急處理領導小組組長： 副組長： 安全負責人：現場負責人：火警： 119公安： 110交通事故： 122參與部門：*市人民醫院，急救電話：120應急車輛：。5.5保障通車應急預案跨越高速公路施工必須保障交通順暢，確保行車安全。項目部針對可能發生的重要事故制定應急預案，如高空墜物及車輛交通事故。經常檢查安全網、防護棚的可靠性，避免高空墜物傷及車輛行人。對施工人員進行安全教育，強調高空墜物對高速公路行車影響的嚴重后果，使每一名施工人員者有意識去減少墜物的可能性。設立專職安全員，并建立值班制度，施工現場24小進進行安全值班，及時糾正和消除施工中出現的安全隱患。圖5-2 應急處理程序圖