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1、本文由 huwei1265 貢獻(xiàn)pdf文檔可能在 WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。總第 !% 期 &年第 !期+ + + + + + + + + + + + + + + + +西部探礦工程 9:54 0 ;? :6AB/?4=B :C=:/=C+ + + + + + + + + +DEFGED H1 !% IJK1 &文章編號：!# $%!& & ） （ ! !$( )中圖分類號： *#$ + 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： ,杭昱高速公路昱嶺關(guān)隧道設(shè)計與施工方案優(yōu)化余建恩（ 中鐵隧道集團(tuán)西漢項目經(jīng)理部，陜西 洋縣 % )& ） 對杭昱高速公路昱嶺關(guān)隧道的設(shè)計和施工進(jìn)行了總結(jié)2、，根據(jù)公路隧道新奧法設(shè)計原理及新奧法施工程序和基摘 +要：本原則，針對昱嶺關(guān)隧道設(shè)計與施工特點(diǎn)，并根據(jù)開挖圍巖穩(wěn)定情況及監(jiān)控量測結(jié)果進(jìn)行分析， 及時調(diào)整設(shè)計支護(hù)參數(shù)和施工方案，保證了隧道施工質(zhì)量和施工安全，而且加快了施工進(jìn)度，節(jié)約工程投資，取得了良好的效果。關(guān)鍵詞： 隧道； 設(shè)計； 施工方案； 優(yōu)化 + + 杭 州） （ 嶺關(guān)） （ 昱 高速公路昱嶺關(guān)隧道位于浙江省、安徽省 交界的昱嶺關(guān)。隧道全長 !%- ， 其中暗洞 !$.-， 明洞 ! - ， 整個 隧道位于 /0 (-曲線上，最大埋深 !#1$- ， 最小埋深 1 .- ， 設(shè) 計為雙連拱曲墻單心圓隧道。! 施工條件及周邊環(huán)境 隧道位于3、埡口、山麓、 淺埋及偏壓地段，隧道開挖圍巖主要為并在 的土層分界面穿過， 屬極不良地質(zhì)! 類、 類， “ 半硬半軟”地段， 隧道地表覆蓋層透水性較強(qiáng)且右洞上方地勢平緩， 雨季容 易積水； 隧道下穿黃山市級重點(diǎn)文物昱嶺關(guān)古城墻，隧道北側(cè)緊鄰為交通繁忙的 省道。隧道地表沉降控制要求高，施工條件極差， 技術(shù)含量高、施工難度大，是杭昱高速公路重點(diǎn)、難點(diǎn)工程 之一。 #隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計#$ !洞門設(shè)計根據(jù)隧道進(jìn)、 出口地形和工程地質(zhì)條件，結(jié)合開挖邊、仰坡的 穩(wěn)定性及洞口防排水需要，“ 早進(jìn)晚出”本著 的原則確定隧道洞門位置，中心挖深控制在!-左右， 洞門型式采用端墻式。 #$ # 1 1 !隧道襯砌隧道橫斷4、面設(shè)計隧道橫斷面組成 （ 1 %$2 1 $ 2 )1 %$3 2 1 ( 2 1$ 2 1 $ 2 )1 %$ 3 2 1 $ 2 1 $ 2 1 %$ ） 凈空限界高度 $1 - 。隧道凈 ， 空、 橫斷組成除滿足行車凈空要求外，根據(jù)照明、消防及其它運(yùn)營管理設(shè)施所需空間，內(nèi)輪廓考慮對結(jié)構(gòu)受力有利及便于施工，采 用單心圓方案。1 1 隧道襯砌結(jié)構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計必須重點(diǎn)研究隧道穿越地段的工程地!進(jìn)行回歸分析，反饋信息和提出相應(yīng)對策。超前地質(zhì)預(yù)測是大變形研究中的最重要內(nèi)容， 采用以 456 0)超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)為主的綜合地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，提前探測地質(zhì)條件的變化， 以采取合適的預(yù)防措施指導(dǎo)工程施工5、。施工中堅持以人為本、 “ 預(yù)防為主” 的原則。通過對掌子面及其附近的巖層結(jié)構(gòu)面性質(zhì)、組合關(guān)系、軟弱層和涌水特點(diǎn)進(jìn)行觀察， 以及據(jù)鉆進(jìn)過程中排出的巖粉、出水量等情況進(jìn)行分析、推 斷前方的不良地質(zhì)問題以及巖體穩(wěn)定性狀，依此提出施工建議和防坍工程措施。 每個開挖循環(huán)進(jìn)行一次預(yù)報，做好應(yīng)急措施，保 證施工順利進(jìn)行。% 施工進(jìn)度根據(jù)堡鎮(zhèn)隧道目前的實際進(jìn)度，在石質(zhì)較好地段， 采用全斷面開挖，月均 !$-； 在軟巖大變形地段，采用正臺階法施工，月均開挖 !-。 & 施工中特別注意事項（ ! ） 對于軟巖變形地段施工，預(yù)支護(hù)技術(shù)非常重要，并且在 施工中不斷摸索，不斷改進(jìn)。（） 支護(hù)必須及時、到位。網(wǎng)噴混凝土6、應(yīng)一次噴夠， 分多次進(jìn)行的效果不好；鎖腳錨桿的施作非常關(guān)鍵，它與型鋼的聯(lián)接，能參考文獻(xiàn)： ! 徐則民，+黃潤秋 1深埋特長隧道及施工地質(zhì)災(zāi)害8 西南交通大學(xué) 1 出版社， ， $1 鐵道部第二工程局1 鐵路工程施工技術(shù)手冊0 隧道 8 中國鐵道 + 1 !($1出版社，起到支承、 箍抱鋼拱架的作用，對防止初期支護(hù)變形有很好的效果。錨桿施作應(yīng)與設(shè)立型鋼拱架、網(wǎng)噴同時進(jìn)行，不能滯后。鋼 拱架間距、錨桿數(shù)量等應(yīng)按設(shè)計施工，不可減弱， 有的位置還應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)， 這樣才能確保初期支護(hù)的穩(wěn)定性。（ ) ） 在施工中一定要考慮長錨桿，最好能達(dá)到 & 7 (-以上。 （ #） 搞好防排水措施，避免圍巖遇水軟化，7、施工中及時挖積水坑抽水， 嚴(yán)禁基底長期受水浸泡。（ $） 工程工期必須服從于質(zhì)量，特別是在這種變形圍巖段，應(yīng)該穩(wěn)扎穩(wěn)打， 施工到位，寧慢勿快。 （ &） 弱爆破、“ 短進(jìn)尺、 強(qiáng)支護(hù)、 勤量測、早封閉”施工原則是整個防變形的精髓。少擾動圍巖、及時進(jìn)行強(qiáng)有力的支護(hù)、依靠量測信息科學(xué)指導(dǎo)施工，是進(jìn)行軟巖大變形地段施工成功的關(guān)鍵所在。萬方數(shù)據(jù)*.,西 2 部 2 探 2 礦 2 工 2 程 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 341( ,. 56( * 2質(zhì)和水文地質(zhì)條件。 昱嶺關(guān)隧道穿越的巖石地層地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，且以強(qiáng)風(fēng)化中等風(fēng)化炭質(zhì)灰?guī)r為主，隧道位于埡口、山麓、 淺8、埋 及偏壓地段，“ 半硬半軟”并在 的土層分界面穿過，隧道圍巖屬 ! 類和 類， 透水性較強(qiáng)。 隧道襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)方案不僅考慮了施工過程中洞體開挖穩(wěn)定問題以及考慮控制地表沉降問題，同時還考慮了運(yùn)營后隧道整體穩(wěn)定問題。隧道除洞口段結(jié)合地形、地質(zhì)條 件設(shè)置進(jìn)口設(shè)置! 、 出口設(shè)置 #明洞外， 其余均按新奧法設(shè)計原理， 采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌，即以錨桿、噴射混凝土、鋼架等為初期支護(hù)，模筑鋼筋混凝土為二次支護(hù)，并在兩次襯砌之間敷設(shè)土工布加 $%& 防水卷材。 對洞口及淺埋、偏壓襯砌 段， 采用地表注漿加固洞周圍巖來改善隧道成洞條件并采用鋼筋 混凝土二次襯砌提高其安全性。襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計，以工程類比9、法為主， 結(jié)合構(gòu)造要求， 根據(jù)圍巖類別和洞室埋深條件擬定相應(yīng)支護(hù)類型， 并通過必要的理論分析計算進(jìn)行校核， 確定支護(hù)的襯砌模式。 ( () 臨時支護(hù) 根據(jù)隧道主體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及圍巖情況，中導(dǎo)洞臨時支護(hù)及主洞側(cè)導(dǎo)洞均采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的錨噴襯砌，即以錨桿、 噴射 混凝土、 鋼架等聯(lián)合構(gòu)筑支護(hù)。! ! # )( *( *施工方案原設(shè)計施工方案及存在的問題原設(shè)計施工方案先進(jìn)行地表注漿且當(dāng)其達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時再進(jìn)行明洞仰坡開挖及暗洞施工， 明洞根據(jù)地形、地質(zhì)情況采用明挖法施工，有條件 時， 采用明洞暗作， 暗洞采用三導(dǎo)洞先墻后拱法施工， 導(dǎo)洞均采用正臺階法施工，臺階長度 #+ ! ， 隧道主洞采用側(cè)導(dǎo)洞法10、開挖并 施做初期支護(hù)和仰拱和墻基，最后模筑拱墻二次襯砌；原設(shè)計施工方案見圖 *。主要施工步序及施工要點(diǎn)：（ * ） 隧道進(jìn)出口地表及工作面注漿加固；（） 導(dǎo) 洞 開 挖 與支 護(hù) 超 前 左 側(cè) 導(dǎo) 洞 開 挖 與 支 護(hù) ! +中 （ *,） ； （ ) ） 主洞左側(cè)導(dǎo)洞開挖與支護(hù) 超前左側(cè)拱部導(dǎo)洞開挖與支（ 護(hù) ! + *, ） ； （- ） 主洞左側(cè)拱部環(huán)形導(dǎo)坑開挖、拱部初期支護(hù)及上斷面開挖； （ #） 主洞左洞下半斷面開挖；（ . ） 主洞仰拱及墻基澆筑洞口 ! 類圍巖仰拱地基采用注漿（ 加固） ； （ ! ） 主洞拱部二次襯砌距開挖面距離不大于 *# ） （ ； （ / ） 右洞施工11、滯后左洞 * + *# ） （ 。 )( *( 原設(shè)計施工方案存在的問題 （ *） 中導(dǎo)洞開挖與支護(hù)在沒有貫通前施做中墻，出碴運(yùn)輸通 道被堵死，不能保證中導(dǎo)洞的開挖支護(hù)正常施工，嚴(yán)重制約施工 工期。（） 隧址區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，且存在一定偏壓， 隧道左主洞靠山體一側(cè)所受偏壓力比埋深較淺的右洞大，先對偏壓力較大的左主洞 進(jìn)行開挖支護(hù)不利于隧道的受力和穩(wěn)定。（ ) ） 隧道除洞口段其余都是在半硬半軟”“ 的土層分界面穿圖 #$ 原設(shè)計施工方案過， 且土層分界處圍巖完整性和強(qiáng)度差異明顯，隧道主洞采用側(cè) 導(dǎo)洞法開挖，主洞側(cè)導(dǎo)坑圍巖較硬，采用爆破施工臨空面少且夾制作用大， 爆破振動將對上部土體松散造成破壞， 甚12、至出現(xiàn)冒頂， 不利于施工安全和對隧道上方古城墻的保護(hù)。（ - ） 隧道地表覆蓋層透水性較強(qiáng)且右洞上方地勢平緩，雨季 容易積水， 如不對隧道上方地表進(jìn)行防排水處理，地表滲水軟化開挖圍巖后，影響巖層穩(wěn)定，對施工安全不利。（ #） 側(cè)導(dǎo)坑最大開挖寬度不足 -( #， 作業(yè)面狹窄， 而系統(tǒng)錨桿長度為 )( # + -( ,， 加大了錨桿施工難度，無法按設(shè)計要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工。且部分部位錨桿長度較長因側(cè)導(dǎo)洞空間狹小根本無法在開挖后施做，必須在側(cè)導(dǎo)洞臨時支護(hù)拆除有足夠空間后才能施做，從而失去了系統(tǒng)錨桿在圍巖開挖后加固圍巖的及時性。 （ . ） 隧道主洞采用側(cè)導(dǎo)坑開挖，為了保證施工安全和側(cè)導(dǎo)坑 成型后受13、力的穩(wěn)定和均衡性，側(cè)導(dǎo)坑臨時支護(hù)側(cè)設(shè)計采用了超前注漿小導(dǎo)管、 鋼拱架、 錨桿、 網(wǎng)噴 0 , 混凝土進(jìn)行支護(hù)，與主洞初期支護(hù)形成穩(wěn)定的支護(hù)體系，但卻增加了臨時支護(hù)的工程量，工 程造價較高。（ ! ） 根據(jù)開挖圍巖地質(zhì)情況上來看，隧道基底圍巖基本上是中等風(fēng)化或微分化巖石，地基承載力能滿足設(shè)計要求，如再進(jìn)行小導(dǎo)管注漿加固處理，無疑增加了工程投資。為了保證施工質(zhì)量和施工安全，確保施工工期，節(jié)約工程投資， 對原施工方案優(yōu)化是必要的。! % )( ( * 施工方案優(yōu)化 施工方案優(yōu)化 隧道上方地勢平緩易積水區(qū)段采用厚*,10, 噴射混凝土 封閉地表， 并增設(shè)兩道排水溝進(jìn)行引排地表水；采用 #, 注漿導(dǎo) 管14、對地表注漿加固， 且當(dāng)其達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時再進(jìn)行明洞仰坡開挖及暗洞施工，明洞根據(jù)地形、 地質(zhì)情況采用明洞暗作，設(shè)置護(hù)拱，保證施工安全。暗洞施工方案： 中導(dǎo)洞開挖支護(hù)先行貫通后再施做中墻鋼筋混凝土及支頂，導(dǎo)洞均采用正臺階法施工，臺階長度 # + !； 隧道主洞取消側(cè)導(dǎo)洞施工方案，優(yōu)化為拱部采用環(huán)狀開 挖留核心土法， 循環(huán)進(jìn)尺為一榀拱架間距；下部采用中間拉槽側(cè)墻預(yù)留光爆層分部開挖， 取消洞口 ! 類圍巖仰拱地基注漿加固措萬方數(shù)據(jù)!(-年 第# 期余建恩：杭昱高速公路昱嶺關(guān)隧道設(shè)計與施工方案優(yōu)化#-#施，及時施做初期支護(hù)和仰拱和墻基，最后施工模筑拱墻二次襯砌；優(yōu)化設(shè)計及施工方案見圖! 。 裝碴運(yùn)輸?shù)牟焕?5、條件，極大提高了生產(chǎn)效率。（- ） 作業(yè)面空間加大，有利于控制洞身系統(tǒng)錨桿施工和角度控制，使初期支護(hù)中的錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、 噴射混凝土能及時形成整體支護(hù)體系，保證了施工質(zhì)量和施工安全。（ &） 采用弱爆破中部拉槽及側(cè)墻預(yù)留光爆層施工方法，增加 了爆破臨空面，降低爆破振動破壞作用，對古城墻的保護(hù)作用加強(qiáng)。 （ %） 取消了原側(cè)導(dǎo)洞的臨時支護(hù)和! 類圍巖的仰拱注漿加固， 節(jié)約了工程投資，而且還減少了對臨時支護(hù)的拆除工程量，提 高了施工進(jìn)度。#實施效果及分析（ #） 隧址區(qū)進(jìn)入,月份梅雨季節(jié)后連降大雨，但是由于采用了地表封閉防排水等措施，因基本上無地表下滲，開挖圍巖沒有軟化，基本上處于穩(wěn)定狀態(tài)，隧16、道開挖支護(hù)在雨季能正常安全施圖 !優(yōu)化設(shè)計及施工方案圖工。 （ ! ） 根據(jù)已施工段監(jiān)控量測結(jié)果分析，隧道地表下沉量最大值為 -%) ， 隧道初期支護(hù)洞周最大總收斂值為$+ (.)， 均在設(shè)計范圍內(nèi)，且隨著觀測時間的增加，所觀測值變化較小，逐漸趨于穩(wěn)定。施工過程中沒有發(fā)生坍塌現(xiàn)象，優(yōu)化后的施工方案在控制 地表沉降、隧道收斂及施工安全方面是可行的。（$） 拱部軟弱圍巖采用預(yù)留核心土環(huán)形開挖， 支護(hù)施做及時， 沒有發(fā)生坍塌和失穩(wěn)現(xiàn)象。下斷面巖質(zhì)雖然較硬，但采取預(yù) 留光爆層等一系列減振爆破開挖措施，施工過程中沒有發(fā)生因爆破振動過大而引起上部軟弱圍巖坍塌現(xiàn)象，安全穿越古城墻。（ * ） 根據(jù)量測，初期17、支護(hù)鋼支撐最大應(yīng)力為.%123 ，且存在一定的偏壓，隨著觀測時間的增加，所觀測值變化較小，基本趨于穩(wěn) 定。整個山體處于基本穩(wěn)定，施工期間沒有發(fā)生滑塌現(xiàn)象，施工 期間處于安全狀態(tài)，采用先施工埋深相對較淺和偏壓力較小的施工方案是合理的。（ , ） 由于優(yōu)化后的方案有利于機(jī)械化施工， 減少拆除臨時支護(hù)工程量，極大提高施工效率，預(yù)計施工方案優(yōu)化后的工期比原計劃工期至少提前* 個月。 （ - ） 取消了隧道主洞側(cè)導(dǎo)洞臨時支護(hù)和隧道底部注漿加固，直接節(jié)約資金 !,(多萬元，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。$結(jié)束語 隧道工程現(xiàn)代支護(hù)理論體系的最大特點(diǎn)是勘測、設(shè)計、 施工 一體化， 根據(jù)實際的圍巖動態(tài)來進(jìn)行支護(hù)設(shè)計和施工18、方案優(yōu)化必 然是最經(jīng)濟(jì)、合理的和有效的。 為此成立了以業(yè)主代表、設(shè)計代 表、 駐地監(jiān)理和施工技術(shù)人員組成的昱嶺關(guān)隧道技術(shù)小組，對圍 巖穩(wěn)定情況、監(jiān)控量測信息進(jìn)行分析，及時調(diào)整設(shè)計支護(hù)參數(shù)、優(yōu) 化施工方案。不僅保證了施工安全、隧道圍巖穩(wěn)定、工程質(zhì)量和 支護(hù)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性等，而且提高工作效率，工期提前，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。參考文獻(xiàn)： 主要施工步序及施工要點(diǎn)：（ #） 隧道進(jìn)出口地表噴射混凝土封閉、防排水處理和地表及工作面注漿加固；（ ! ） 中導(dǎo)洞臺階法開挖與支護(hù)；右主洞拱部環(huán)狀導(dǎo)坑開挖與支護(hù) 在中導(dǎo)洞開挖與支護(hù)（ （ $） 貫通， 中墻及支頂混凝土強(qiáng)度達(dá)到!%天強(qiáng)度后）主洞左側(cè)導(dǎo)洞開挖與19、支護(hù) 在 中 導(dǎo) 洞 開 挖 超 前 左 側(cè) 拱 部 導(dǎo) 洞 開 挖 與 支 護(hù)& （ #() ） ； （* ） 右主洞核心土開挖及下部側(cè)墻預(yù)留光爆層厚度 #+ ()） （ 開挖 滯后拱部開挖與支護(hù),&) ）（ 左側(cè)拱部環(huán)形導(dǎo)坑開挖、拱部 初期支護(hù)及上斷面開挖；（ , ）側(cè)墻光爆層開挖及支護(hù)； （ - ） 右洞下半斷面開挖與支護(hù)；（&） 拆除中導(dǎo)洞臨時支護(hù)，施工仰拱及墻基澆筑；（ %） 拱部二次襯砌距開挖面距離不大于!,)） （ ； （ . ） 左洞施工 滯后左洞 #! #,) ）（ 。 $+ !+ !優(yōu)化方案的優(yōu)點(diǎn)（ #）隧道地表采用厚#(/)0!(噴射混凝土封閉，可防止地表水滲透對開挖圍巖20、的的軟化，保證開挖圍巖的穩(wěn)定和施工安全。 （ ! ） 中導(dǎo)洞開挖支護(hù)先行貫通并及時施做中墻和支頂后再進(jìn)行主洞開挖支護(hù)，減少工序之間的干擾，為后續(xù)施工的正常進(jìn)行創(chuàng)造了條件。（$） 先開挖支護(hù)埋深較淺和偏壓相對小的右洞，在右洞開挖支護(hù)形成穩(wěn)定的封閉環(huán)并具有一定的抗偏壓結(jié)構(gòu)能力后再施工埋深相對較大和偏壓力較大的左洞，有利于施工安全和施工期間隧道整體結(jié)構(gòu)受力均衡。（ * ） 充分利用隧道開挖圍巖上軟下硬的特點(diǎn)，采用拱部留核心土環(huán)狀人工輔助風(fēng)鎬開挖、下部采用弱松動爆破中間拉槽，兩側(cè)預(yù)留光爆層開挖方案，且增加了下部圍巖開挖爆破臨空面數(shù)， # 黃成光 +公路隧道施工1 北京： +人民交通出版社，!(#+降低21、了爆破振動對上部圍巖擾動，保證了施工安全。 ! 公路隧道設(shè)計規(guī)范454(!- 6 .(） 7 （ +（ , ） 萬方數(shù)據(jù)克服原設(shè)計側(cè)導(dǎo)洞施工由于作業(yè)面狹小不能采用機(jī)械$ 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范454(*! 6 .*） 7 （ +1下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋 xx 老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的， 他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他22、們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候， “明師之恩，誠為過于天地， 重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 !正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨(dú)， 馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標(biāo)記。 ）你們有好的前途，失敗不要23、灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒24、有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文： 首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué)， 好朋友。其次我要說 “幸運(yùn)”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請保留此標(biāo)記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學(xué)自我介紹相關(guān)的文章。