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1、北沿江高速公路馬鞍山至巢湖段路基工程蓋梁首件施工方案編制： 復核： 審批： 北沿江高速公路馬鞍山到巢湖段路基工程中交第四公路工程局有限公司目 錄一、工程概況（2） 二、編制目的（2） 三、編制依據（2） 四、首件確定參數要求：（2） 五、施工組織與安排（2） 六、施工工藝（4） 七、質量控制（6）八、文明安全施工環境保護措施 （7）橋梁蓋梁首件施工方案K0+870高架橋右幅33#墩一、工程概況：本次蓋梁首件工程選擇K0+870高架橋右幅33#墩，蓋梁尺寸為14.6m1.9m1.6m，采用C30混凝土。二、編制目的為保證本橋蓋梁工程能優質、高效完成，確保生產計劃的順利實施，特制定該蓋梁工程施工首2、件，首件確定的成果用以指導后續施工，保證每道施工工序都處于受控狀態，保證工程施工的優質性和安全性。三、編制依據1、招標文件、北沿江高速公路馬鞍山至巢湖段兩階段施工圖設計文件。 2、交通部頒發的現行規范、規程，以及監理實施細則的要求。3、我公司擁有的科技工法、管理水平和的勞力設備、技術能力以及長期從事公路建設所積累的豐富的施工經驗。四、首件確定參數要求：通過蓋梁首件工程，確定首件施工的各種參數如下：1、蓋梁施工方案的可行性。2、確定人員安排，施工機械車輛配備。3、遇到特殊情況下的應急處理方法。4、驗證模板施工的砼表面光潔度并制定切實可行的蓋梁外觀保證措施。五、施工組織與安排1、準備情況目前該蓋梁3、復測已全部完成，結果符合規范要求。為了能夠保質保量按時完成工程，我項目部已組織相關人員和設備積極準備投入施工，擬投入的人員配備及主要機械設備如下：（1）施工人員配置：人員安排：司機4人，模板工人5人， 混凝土工5人，鋼筋工5人、電焊工3人，共22人；項目管理人員詳見“項目管理人員情況表”。（2）主要機械配備:詳見附件1。混凝土在拌和站集中拌和，可以滿足蓋梁的混凝土需求。項目部管理人員情況表序號姓 名職 務備 注1劉建國總工程師技術負責人2夏建平橋梁工程師負責現場實施3朱飛一工區主管技術負責4逯小強現場施工技術員5光求元測量工程師施工測量6房新欣測量員7徐長剛測量員8汪建偉質檢工程師9李艷勇工程4、部部長技術負責10馬飛輪試驗工程師11沈巖質檢員12許小東專職安全員安全巡視施工計劃安排6月16-6月17日安裝支撐架、底模；6月18日6月19日鋼筋加工及運輸。6月20日焊接蓋梁鋼筋。6月21日拼裝側模。6月22日澆注混凝土六、施工工藝1、施工準備：在蓋梁模板進場后安排施工人員試拼模板，試拼裝模板時在人工平整的平臺上，模板下墊枕木，要求枕木大致平整，拼裝時1、測量放樣利用全站儀將設計提供的導線點進行復核無誤后，用全站儀放出墩柱中心線，經測量監理工程師復核無誤并簽認后方可進行下道工序。我標蓋梁施工采用抱箍法進行施工，為了便于控制標高，要求測量人員根據蓋梁底模及橫向工字鋼的排列情況確定抱箍頂標高5、，抱箍頂標高作為標高控制的重點。2.模板制作本工程蓋梁220個，根據本工程需要，蓋梁模板采用定型鋼模，定型制作 ，每套底模板分四塊半圓型，底模采用橋梁工程專用的鋼模板，板厚6mm，背面為8cm的槽鋼支撐，側模、堵頭模板均采用定型鋼模，板厚6mm，背面為10cm的槽鋼支撐，鋼模要求尺寸準確，剛度強度滿足要求，接縫平整、密實，保證砼在強烈振動下不漏漿，并且要求鋼模表面拋光處理，以保證砼的光潔度，設計科學，合理、施工操作方便，保證安全。 墩柱平均高度為5.046m，該工程為柱式墩臺，由于墩柱較低，采用抱箍法施工。采用4套蓋梁底板、2套側模投入施工。 蓋梁施工時用高度50厘米的鋼抱箍，抱箍厚度為12 6、mm，墩柱砼滿足強度要求后，在墩臺柱頂部安設鋼抱箍，并用高強螺栓栓死，與墩身接觸部分用橡膠片襯墊，以免破壞墩柱表面砼，影響其外觀。橫橋向根據立柱間的距離和蓋梁結構，經過驗算后，在鋼抱箍上采用兩根I45b工字鋼做主骨架支撐梁架立在鋼抱箍上，放置在兩立柱沿路線前進方向前后兩側，兩根主骨架工字鋼之間采用拉桿對拉固定。工字鋼上每40厘米排20*20厘米的小方木以支模板。3、安裝底模板由測量人員放出蓋梁中心線位置，支立底模。底模采用橋梁工程專用的鋼模板，底模設計為側模夾底模型式，下穿對拉螺桿緊固。4、安裝側模板側模、堵頭模板均采用定型鋼模，安裝之前涂上脫模劑，脫模劑采用專用脫模劑。安裝模板時，采用上、下7、拉桿固定側模板，拉桿間距75cm，為防止漏漿，模板連接處均貼雙面膠。底板、側模、頂面保護層厚度分別為5.5cm,6.2cm，5.5cm;為保證保護層厚度，砼澆注前再檢查一次模板尺寸，通過對拉螺栓調節至符合設計要求。蓋梁支模示意圖如下：5、鋼筋制作、安裝、鋼筋要求：、鋼筋表面應潔凈，使用前將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。、鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋應調直后方可使用。、所有的鋼筋必須有出廠證明及質量合格證，并經試驗、檢驗合格后方可用于本工程。、鋼筋在加工場地按設計要求下料，運輸車運到現場綁扎安裝。、鋼筋籠加工要符合規范要求，受力鋼筋間距偏差控制在10mm，箍筋間距偏差控制在18、0mm，鋼筋骨架長偏差控制在10mm，寬、高或直徑允許偏差控制在5mm，保護層厚度偏差控制在5mm。、蓋梁主鋼筋接頭應相間布置，鋼筋焊接要符合規范要求，主筋接長采用雙面搭接焊焊接。雙面焊縫長度不小于5d，單面焊接長度不小于10d（d為鋼筋直徑）。焊縫寬度0.8d,焊縫厚度0.3d（d為鋼筋直徑）。焊條采用502或506型，進入蓋梁的鋼筋若于蓋梁鋼筋發生碰撞，可適當調整伸入其內的墩身鋼筋。、主要施工步驟：a、鋼筋除銹鋼筋端部的水銹、油污、砂漿等附著物應徹底清除，以免影響其與混凝土的粘接效果。b、鋼筋切斷鋼筋切割用冷加工，其平頭切口端面傾斜度不應大于2度。鋼筋切斷時根據其直徑及鋼筋級別等因素，確定9、使用鋼筋切斷機進行操作，切斷時要將同規格鋼筋根據不同長度長短搭配，統籌排料，先下長料，后下短料，減少短頭，減少損耗。鋼筋斷口有馬蹄形或起彎現象時，必須重新切斷，切斷長度允許誤差為5mm。c、鋼筋的連接鋼筋連接工程開始施工前， 進行接頭工藝檢驗，工藝檢驗應符合下列要求： 鋼筋的接頭試件按檢驗批進行試驗。鋼筋母材抗拉強度試件3根，抗彎試件3根，且取自接頭試件的同一根鋼筋；抽取與接頭試件同批、同型號、同規格的3個連接件做加工工藝和幾何尺寸檢測；鋼筋就位：將焊接檢驗合格的鋼筋搬運至待連接處。6、砼澆筑混凝土標號采用C30砼。砼的拌和采用拌和站集中拌和，用砼罐車運輸到澆筑位置，用吊車吊灰斗澆筑，放料時高10、度不易過高先放墩頂位置，然后均勻分層放置。振搗時，振動棒不要觸及模板。砼澆筑逐層振搗密實根據蓋梁高度選用合適長度的50型振動棒。振動時棒間距為3035cm。振搗時避免碰撞鋼筋、模板，振搗深度一般插入前層510cm振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡。振搗時不得碰撞鋼筋，不得出現漏振，過振現象。每層砼必須在前一層砼初凝前澆筑和搗實。振搗以砼不再下沉，表面呈平坦泛漿為止。砼澆筑過程中嚴格控制砼的塌落度和和易性，坍落度控制在120-160mm，做試件4組，其中一組隨現場蓋梁同條件養生，來控制模板拆模時間。7、拆模混凝土澆筑完畢后，同條件下試塊一組養生，當砼強度達到要求時（不小于2.5MPa）拆側11、模，待砼強度達設計強度的80%后，拆除底模及支架。8、養生砼澆注完畢，及時覆蓋無紡布灑水養生。拆模后，用塑料布包裹覆蓋、灑水，保證濕潤，養生7天。六、質量保證措施1.原材料的控制用于本工程中的鋼筋、水泥、砂石料等材料必須先進行原材料實驗，并經監理工程師檢驗合格后方可進廠施工。2、鋼筋綁扎、焊接符合圖紙和規范要求。3、模板面要平整、接縫嚴密、不漏漿，采用整體拼裝模板。4、模板支護要牢固，防止跑模。5、砼要分層振搗，不過振，不漏振。澆筑完后，表面需鐵抹子收一遍，大抹子搓一遍，防止混凝土開裂。6、蓋梁養護采用土工布加塑料薄膜，覆蓋澆水，養護期不少于7天7.檢查項目蓋梁檢測項目項次檢查項目規定值及允許12、偏差檢查方法1砼強度(MPa)在合格標準內按照JTG F80/1-2004附錄D檢查2斷面尺寸(mm)20尺量：檢查3個斷面3軸線偏位(mm)10全站儀縱橫向各檢查2處4頂面高程(mm)10水準儀：檢查35點5支座墊石預留位置(mm)10尺量：每個6受力鋼筋間距(mm)兩排以上5尺量：每構件檢查2個斷面同排107箍筋間距(mm)10尺量：每構件檢查510個間距8鋼筋骨架尺寸(mm)長10，高5尺量：按骨架總數30%抽查9彎起鋼筋位置(mm)20尺量：每骨架抽查30%10保護層(mm)5尺量：每構件沿模板周邊檢查8處蓋梁施工工藝流程圖件附件2七、 雨季施工安排高溫季節施工技術措施（1）、砼配置和13、攪拌、拌和水池加遮陰和隔熱設施。、在砂石料堆上噴水降溫。、配合比設計考慮坍落度損失。（2）、砼的運輸及澆筑、運輸時盡量縮短時間，砼運輸攪拌車運輸中應慢速攪拌。、砼澆筑宜選在一天溫度較低的時間內進行。、在模板外側噴水降溫。（3）、砼養護噴水養護應不間斷，不得形成干濕循環。雨季施工技術措施（1）、雨季要按時收集天氣預報資料，砼施工盡量避開大風大雨天氣。（2）、陰雨天砼施工時對碎石、砂的含水量要重新測定，確保砼的坍落度符合施工要求；砼澆筑現場用彩條布覆蓋澆筑，防止雨水進入被澆筑的砼內。八、安全、環保文明施工1、安全生產施工(1)、蓋梁工程開工前編制有安全技術的施工組織方案 。(2)、每一工序開工前，在技術交底的同時，必須進行安全交底，所有制定的施工方案必須有安全注意事項和安全保證措施。(3)、特殊作業人員必須進行專業培訓，經考試合格后，持證上崗。特種作業必須嚴格執行各種安全技術操作規程，確保安全施工。(4)、班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每天一次的“班前會”安全活動。