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1、江習古高速公路TJ7橋梁施工安全方案一、 工程概況1、工程概況江習古高速起于重慶江津至四川合江的刁家互通，途經江津慈云、李市、蔡家、柏林、四面山、寨壩 、溫水、習水，永樂，古藺。與重慶江津四面山、四川敘永至古藺高速公路以及貴州新站至溫水段所構成區域路網，東接蘭海國高崇遵線，中接成都至遵義國高仁赤線，西接廈蓉國高納敘線，北接G93成渝環線高速公路江合線。在這個“金三角”分布有動植物6000余種，涉及四面山風景名勝區、福寶森林公園、習水森林公園、赤水風景名勝區和桫欏自然保護區等8個國家級品牌旅游資源。四面山作為渝川黔旅游“金三角”的龍頭，將通過建立更高層次的統一協調機制、合作平臺，推動區域旅游大聯2、動，共同將渝川黔旅游“金三角”推向世界，可見是極其具意義的高速交通連接線。TJ7標段位于習水縣東皇鎮和良村鎮，起止樁號為K60+927K65+035，全長4.108公里。全段包括4座橋梁及部分路基及涵洞工程。其中橋梁工程分別為：官渡河特大橋、新龍臺大橋、馬山坡1號橋、馬山坡2號橋。橋梁共長2270.5米，路基共長1837.5米，蓋板涵3處。2、橋梁工程主線樁號K60+925K61+259為新龍臺右線大橋，ZK60+924ZK61+255為新龍臺左線大橋，K61+598K2+007.5為馬山坡1號大橋，K62+334K62+630為馬山坡2號大橋，均為40m先簡支后連續T梁；K63+663.2K3、64+907.8為官渡河特大橋右幅，940+100+190+100+1240預應力連續T梁+預應力砼連續剛構，K63+663.2K64+909.8為官渡河特大橋左幅，940+100+190+100+1240預應力連續T梁+預應力砼連續剛構。其中官渡河大橋10#主墩高達130m。二、 高墩施工危險源分析與安全措施1、高墩施工危險源類別官渡河特大橋為預應力連續T梁+預應力砼連續剛構，主墩10#墩高達130m，本標段橋梁高處作業分別包含墩臺施工、液壓爬模施工、預制梁架設、高空作業、臨近陡坡作業、腳手架、支架搭拆、臨時用電等危險源，項目部有關人員在熟悉施工圖紙、深入現場的基礎上，對橋梁高墩施工進行危險4、源調查與風險評價，評價出官渡河特大橋、高處作業、腳手架施工等施工風險，詳見下表：危險部位及危險源事故及傷害類型控 制 措 施腳手架使用坍塌1、 腳手架提前做設計計算書。2、 腳手架使用前經過計算和靜載試驗。3、 編制安裝、拆除方案，制定驗收、自檢、互檢、使用、維護、保養等措施。高處作業高處墜落1、 制定高空墜落的專項安全措施。2、 “三安”（安全網、安全帶、安全帽）設施、用品齊全并符合規定要求。3、 臨邊、臨口防護設施符合規定并性能可靠。4、 設置警示標志并現場監護。交叉作業物體打擊1、 交叉作業人員時佩帶好個人防護備品。2、 采取隔離措施并牢固可靠。3、 設置警示標志并現場監護。混凝土提升設5、備物體打擊1、 安全網封閉。2、 車輛和材料放置牢固。3、 操作設備人員持證上崗。4、 設置警示標志。混凝土提升設備高處墜落1、 1、提升設備嚴禁人員上下。2、 2、裝卸材料等設備停穩，安全裝置設好后進行。3、 3、接料口必須設置防護欄桿。4、 4、設置警示標志。模 板安裝拆除高處墜落1、人工拆除2米以上的模板必須搭設作業平臺、張掛安全網。2、個體安全防護用品正確佩帶。3、劃定作業區并設置警示標志。4、現場監控。2、高墩作業危險源防范措施2.1、所有作業人員正確佩戴安全帽、安全帶、防滑鞋等安全防護用品。2.2、模板安裝時起吊設備操作手必須聽從指揮人員指令作業，各類模板安裝必須嚴格遵守相關安全操6、作規程，模板安裝完成后必須拉設抗風拉索，避免大風引起倒塌、傾斜事故。2.3、遇有大風等惡劣天氣必須終止一切與高墩施工作業的工作，人員撤離至地面安全處避讓，待大風解除后先檢查各項安全設施，確認無不安全因素存在后方可開始正常作業。2.4、臨邊作業時，必須先行焊制加工性能良好、堅固耐用的臨邊作業防護欄。2.5、臨時工作面必須滿足所工作條件的要求，并在周邊有相應安全防護及其它保障人身安全、設備安全的措施。2.6、腳手架搭設必須使用標準建材及符合分項工程施工要求應力設計進行搭建，防范違規材料、無搭設設計進行搭建。2.7、臨時通道承載力、臨邊防護、設備、人機安全等必須通過各項安全要求后方可啟用，無法保證施7、工安全的臨時通道堅決不允許投入使用。3、高墩施工安全保證本方案內容包含從原地面至蓋梁所有工序中的施工規范及措施，對各類臨邊、臨時通道、臨時工作面、腳手架、模板支護等安全防護做強制性要求，各項防護指標堅決不允許低于本標準。所有參與高墩施工的員工必須接受安全教育及相關考核，培訓結束后方可上崗；每日崗前嚴格檢查安全裝備的可靠性，嚴禁使用破舊、失效安全防護用品；必須按要求正確佩戴各類安全防護用品；嚴禁酒后作業、嚴禁違章作業、嚴禁冒險作業、嚴禁違規指揮、嚴禁使用違規用電設備、嚴禁非專業人員操作機具；遵守“三不傷害”原則。即：不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害。3.1、轉梯安全規范a、方形墩柱使用轉梯式8、，采用工程施工專用轉梯或自行制作。自行制作的轉梯各部位焊接必須結實、耐用，使用的鋼件鋼材需涂刷防銹漆，以保障在自然條件下鋼材不被腐蝕；b、如有夜間施工情況，還應給轉梯增設防爆式照明燈具，燈具明亮等級必須滿足人員上下行走時的亮度要求；c、轉梯做為高墩施工時人員上下行走的重要通道，要求必須滿足兩人相向而行時的避讓寬度。轉梯上嚴禁搬運大型設備，以避免意外事故發生；d、轉梯任何一處，決不允許作為物件永久或臨時存放的場地，以保障人員上下通行安全。3.2、電梯安全標準a、施工電梯配套的架身結構、卷揚機、電氣控制系統、安全停靠裝置或斷繩保護裝置等應經檢驗合格。b、吊籠應設有斷繩保護裝置和限速器等安全裝置，安9、全后應進行試驗，確保靈敏有效。當懸掛或支撐裝置在工作時失去作用或吊籠失控、超速的情況下，安全裝置將吊籠制停。c、吊籠門應有電氣或機械式連鎖裝置，只有當吊籠門完全關閉后，吊籠才能啟動。d、安全裝置每兩年必須經生產廠家或具有法定檢測單位檢測合格后才能繼續使用。e、電梯安裝完成后經有相應資質的檢測單位并有政府安監部門出具準用證后，方可投入使用。3.3、圓形墩柱模板支護安全規范a、檢查個人安全防護用品的安全性、可靠性，正確佩戴個人安全防護用品；b、熟悉工作環境，熟知各類設備安全性、可靠性，不在有危險的地方冒險施工；c、熟練掌握本崗位操作技能，縮短工作時間，減少因疲勞工作帶來的意外風險；d、遵守各項安全10、規定，不做違反安全規定的事，保障人身、設備安全運行；e、配備專職吊車指揮人員，專職人員務必與吊車司機有工作內容交流及操作手勢溝通；f、現場吊車司機嚴格遵守專職指揮人員的指令，吊車司機對違章指揮作業有拒絕權；g、模板支護過程中需加設相應數量的抗風拉索，高度超過5米時，抗風拉索不得少于4個錨固點；h、拆除模板時，應做好安全防護措施。拆除時必須考慮吊裝設備的能力，分組拆除或吊至地面上解體，以減少高處作業量和模板支柱變形。拆除現場應劃定警戒區。警戒線到構筑物邊緣的安全距離不得小于10米。3.4、臨邊施工安全規范a、作業面平臺周邊都必須設置防護欄桿，防護材料使用鋼筋焊制或專業施工防護圍欄,圍欄高度不得低11、于1.2米，墩身高度超過10米時，每增加2米需加設一道安全網；b、臨邊防護欄桿完成后，還應對圍欄周邊使用孔眼密度不大于2cm的安全網進行掛設，防止小型工具等物體墜落對地面人員造成的傷害。3.5、臨時通道安全規范及要求a、我項目的高墩施工安全要求是對所有存在安全風險的工作場所查找潛在危險源，從源頭杜絕事故隱患，因此對臨時通道也執行強制性安全規范要求，具體內容如下：b、臨時通道寬度必須滿足兩人相向而行時的躲避要求；c、臨時通道安全防護必須做到與臨邊防護做相同要求的圍欄及安全網掛設；d、臨時通道承載力，必須滿足施工過程中可能發生的最大承受力需要，底板鋪設材料必須具有防滑效果。4、液壓爬模施工安全保證12、措施4.1、液壓爬模工藝原理液壓自爬模動力來源是本身自帶的液壓頂升系統，液壓頂升系統包括液壓油缸和上下換向盒，換向盒可控制提升導軌或提升支架。通過液壓油缸對導軌和支架交替頂升來實現爬模的爬升。導軌和爬模架互不關聯而二者之間可進行相對運動。當爬模架工作時導軌和爬模架都支撐在埋件支座上而兩者之間無相對運動。當塔柱混凝土澆筑完后退模時，在塔柱混凝土上找到預埋埋件系統爬錐的位置，安裝埋件系系統受力螺栓、支架系統附墻裝置和調整上下換向盒方向，導軌頂升時的荷載通過支架系統和液壓系統來傳遞到埋件系統上，導軌相對支架系統爬升，待導軌頂升到位，導軌就位于埋件系統上。在就位后操作人員立即轉到下平臺拆除導軌提升后露13、出的位于下平臺處的埋件支座、爬錐等。在解除爬模架上所有聯接之后就可以開始頂升爬模架,而這時候導軌保持不動，調整上下換向盒方向，支架系統通過液壓系統和導軌將承受荷載傳遞到埋件系統上，支架系統相對于導軌爬升。埋件系統承受的荷載全部傳遞至塔柱混凝土上。通過導軌和爬模架這種交替附墻并互為提升對方，從而爬模架即可沿著墻體上預留爬錐逐層提升。每次爬升后，通過支架系統下平臺對不需預埋件進行拆除、混凝土外觀的修整和上塔柱預應力張拉。圖1 液壓爬模施工工作原理示意圖4.3、液壓爬模施工中常見的問題及防治措施4.3.1施工操作平臺變形施工操作平臺分配梁兩端為懸臂，在施工荷載作用時容易發生變形，導致爬模存在一定的安14、全隱患。a、造成原因在放置工程材料（如：鋼筋、電焊機、預埋件等）時，將施工材料堆放于頂平臺邊緣處，或者集中堆放在頂平臺橫梁之間。b、防治措施合理放置施工中所用的材料和設備。定時清理施工操作平臺，將目前工序中不需要的材料和設備清出施工操作平臺。將電焊機及備用滅火的水箱放于施工操作平臺爬模上架體正上方，而不可置于施工操作平臺邊緣。同時定期檢查施工操作平臺橫梁斜撐，及時加固調整斜撐。4.3.2受力螺栓或定位盤不易拆除在澆筑完混凝土后，因為受力螺栓（定位盤）與爬錐之間進入了水泥漿從而導致其不易拆除，無法重復使用。a、造成原因受力螺栓（定位盤）與爬錐之間未涂黃油或黃油未全部涂滿其與爬錐之間的間隙。砼振搗15、時振搗棒抵住爬錐振搗，從而使得水泥漿進入受力螺栓（定位盤）與爬錐間的間隙。b、防治措施加強交底及監督、管理力度，保證受力螺栓（定位盤）與爬錐之間以及其接口處的外圈涂滿黃油。標識出爬錐位置，在砼澆筑期間振搗需靠近而不可觸碰到爬錐振搗。4.3.3埋件板位置不準確在澆筑混凝土時，埋件板經常發生變動，或貼近爬錐或從高強螺桿上脫落，而這都將嚴重危及爬架爬升的安全。a、造成原因埋件板未有效固定，或只固定了一個方向。如果簡單的將埋件板與高強螺桿焊接在一起則易降低高強螺桿的受力強度。b、防治措施在爬模施工中，爬錐一般為2個一對的預埋。可在2個埋件板之間焊接鋼筋，使得埋件板相對高強螺桿無法轉動，從而保證了埋件板16、的位置不發生變動。杜絕因埋件板的位置不準確而影響爬架的情況發生。4.3.4澆筑砼的過程中漏漿a、造成原因在澆筑混凝土的施工過程中，因為拉桿眼存在的空隙；或模板與上次澆筑的混凝土間存在空隙；或上次施工混凝土只澆筑至預埋件（人洞、通風孔、航空警示燈等）的一半，預埋件與本次模板之間存在空隙，從而導致澆筑混凝土時，混凝土漿從空隙中漏出。若工程主體較高，則所漏的漿污染到下部施工完成的混凝土面上將會無法清理，影響工程外觀質量。b、防治措施澆筑混凝土之前，仔細檢查所有的拉桿眼和模板底口與混凝土之間是否透光有間隙，以及預埋件與模板之間是否有間隙。如果有間隙，須塞上棉紗或填充上聚氨酯填充劑，但不應填充過多，影響17、主體結構。4.3.5爬模時爬架上升中與導軌不平行或爬升困難爬模時，爬架的頂平臺傾斜著上升，或者油頂一次行程未滿但頂升不動。a、問題原因爬模時，爬架之間的聯接（如防護欄桿、安全網、電線、鋼絲繩等）未解除，或預埋件、鋼筋、角鋼等抵住平臺、或下部裝修平臺拖掛住混凝土、或者同片爬架的2臺或多臺油頂不同步。b、防治措施爬模之前仔細檢查爬架之間存在的聯接是否全部解除、是否有影響爬架爬升的因素存在，并及時清除。在爬模時，須有專人觀察爬架的爬升是否受影響，以及油頂是否同步頂升。如果有影響爬升的元素，應立即解除，如果油頂不同步，須調整油管閥門來保證爬架頂升的同步。須在下部裝修平臺上安裝滾輪，以避免平臺刮蹭混凝土18、影響爬模安全以及混凝土外觀質量。4.3.6后移裝置變形在澆筑完混凝土后，需用后移裝置來脫模板。而后移裝置多次使用后常發生變形的情況。a、問題原因同一片架體上的模板都有2個或2個以上的后移裝置，在拖模板的過程中，因后移的不同步；或者模板上的拉桿仍與模板存在聯接，硬性使用后移裝置；或者架體與其他架體之間存在聯接（如防護欄桿、安全網、電線、鋼絲繩等）使得后移裝置發生變形。b、防治措施在脫模之前需檢查拉桿是否已抽出或者已割除；檢查架體之間的聯接是否解除。在脫模時須保證后移裝置的同步，可預先在后移裝置下標出尺寸，從而使得后移裝置不易發生變形。4.3.7爬模模板轉角拉桿沒有擰緊a、問題原因在模板轉角處，19、模板無法設置對拉拉桿，混凝土澆筑時，混凝土對模板的側壓力很大，轉角處模板容易發生爆模。b、防治措施模板調整到位后，及時將模板轉角處拉桿進行安裝，并擰緊拉桿螺母，確保模板在混凝土澆筑過程中不發生爆模。圖2 模板轉角處拉桿示意圖4.3.8爬模結構焊縫高度不夠a、問題原因爬模結構復雜，焊縫較多，制造廠家可能有些部位焊縫高度不夠，在爬模施工過程中，受力工況較復雜，焊縫不夠的地方容易破壞，存在很大的結構安全隱患。b、防治措施爬模結構進場后，組織相關部門對爬模結構進行全面檢查，發現有焊縫不夠的地方及時通知廠家進行補焊。4.3.9爬模承載構件忽略檢查a、問題原因爬模承載構件主要有承重銷、受力螺栓、導軌受力舌20、頭，在爬模循環施工過程中，承重銷、受力螺栓、導軌受力舌頭有一定的磨損，當這些磨損達到一定程度時，不及時更換，爬模就可能出現安全事故。b、防治措施組合相關部門分周期對爬模承載構件進行檢查，發現磨損大的及時更換，確保爬模整個施工過程的安全。4.3.10爬模尾撐沒有撐住墻體a、問題原因爬模爬升到位后，經常會有爬模尾撐沒有頂緊住墻體，爬模結構施工工況結構受力完全改變，爬模結構很危險。b、防治措施 爬模爬升到位后，及時將尾撐頂緊，并組織相關部門檢查，合格后，方可進行后續工序施工。三、 跨線橋位下方防護棚本分部工程中，存在大量跨線、重疊施工：新龍臺大橋上跨良村鎮村道，官渡河特大橋上跨306鄉道；馬山坡1號21、橋至官渡河特大橋間的路基及橋梁處于302省道側的陡坡上；官渡河特大橋11號主墩處于306鄉道側的陡坡上。在施工前均需進行臨時安全防護。跨線施工的防護措施擬在道路上搭設門式通道；在臨近現有公路及居民房屋的陡坡施工的防護，擬采用4米高柔性被動防護系統進行防護。1、安全防護棚圖3 官渡河跨鄉道306防護棚示意圖圖3 官渡河跨鄉道306防護棚示意圖防護棚按9m跨徑布置，基礎采用尺寸80cm80cm80cm混凝土，4788mm的鋼管為立柱，用I45工字鋼做縱梁，20槽鋼為橫向分配梁，搭設竹夾板緩沖層，再于頂面鋪設鋼板。每處防護棚按物體墜落范圍需設置6跨。1.1良村鎮村道處防護棚新龍臺3#墩、4#墩處，長22、51m。兩墩及上部構造施工時對村道行車及行人安全進行安全防護。1.2鄉道306處防護棚設置于官渡河大橋橋下，長51m。2、官渡河大橋10#、11#主墩官渡河大橋10#、11#主墩位于鄉道306兩側峭壁，施工過程中需設置被動防護網保護山腳過往車輛、行人及村民房屋。圖4 10#、11#主墩位置示意圖2.1 被動防護網施工要求被動安全系統布置應沿等高線走向；2.1.2被動安全系統最大允許初始鉛垂直度為柱間距的3%；上拉錨桿、中間加固拉錨桿抗拔力40KN、側拉錨桿抗拔力50KN；2.1.4 錨固：官渡河主墩承臺結構堅實，采用A類錨固。鋼柱基礎及錨桿孔眼鉆鑿地層處于穩定基巖或覆蓋層很薄，可直接鉆鑿錨桿孔眼，然后采用M30水泥砂漿或純水泥漿錨固； 當基礎所處地層為厚度小于混凝土基礎深度的覆蓋層時，覆蓋層部分用混凝土置換，下部直接鉆鑿錨桿孔，形成復合基礎。鋼柱基礎地腳螺桿用28螺紋鋼筋加工制作，總長5m，頂端絲口M27100，錨孔直徑為42，拉錨繩采用16雙股鋼絲繩，總長度5m，錨桿孔徑不小于42mm。圖5 被動防護網