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1、新江灣城 4# 地塊人貨梯基礎施工方案長業建設集團有限公司新江灣城 4# 地塊項目部一、工程概況新江灣城4#地塊工程位于上海市楊浦區殷高路和淞滬路相交處，本項目由3 幢 17-18 層住宅樓和一層地下車庫組成，總建筑面積約為43601.00 平方米，其中地下部分建筑面積約為 11400.0 平方米，結構類型：框架剪力墻結構，主要使用功能為：住宅，地下室車庫為無梁板結構， 板厚度為 400mm,地下室外墻剪力墻厚度300400 mm，地下室層高3.70m，凈高3.3 m ， 各號 房標 準層 層高 為3.2 m ，總高 度為57.4059.90 m。建設單位：上海山溪地房地產開發有限公司設計單位2、：中建國際（深圳）設計顧問有限公司監理單位：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司施工單位：長業建設集團有限公司本工程在主體結構施工和二次結構施工插入時，隨著樓層的遞增，主體施工人員的上下和裝飾工程的材料都相對困難，為保證施工人員的上下便利和裝飾工程施工用材料的垂直運輸，確保工程的工期不受影響，故根據現場實際進度情況安裝室外人貨電梯。二、室外雙籠人貨電梯選型及性能2.1 根據施工實際需要，二次結構及裝飾工程工程量較多。本工程選用上海寶達工程機械有限公司生標準雙籠室外人貨電梯（ SC200/200J）。2.2 室外人貨電梯的基礎形式根據現場實際情況，基礎確定安裝于地下室頂板上。根據現場實際情況，確定13、樓人貨電梯、 2樓人貨電梯、 3#樓人貨電梯安裝于地下室頂板上（400cmC30 砼）。三、施工部署3.1 根據規范要求及機械出廠說明書進行施工方案的編制。3.2 根據施工方案及其機械技術參數要求依據施工現場的現場狀況進行室外電梯的定位，同時根據定位進行基礎的施工。（人貨電梯現場平面布置圖）。3.3 在進行電梯基礎施工及安裝前應進行施工操作人員的培訓和施工交底。四、人貨梯基礎施工4.1 基礎處理4.1.1 安裝于地下室頂板上的人貨電梯。由于 1#樓北側考慮塔吊降節需要，只有在東側地下室頂板位置上可選擇安裝位置， 2#樓、 3#樓考慮在南側地下室頂板位置上選擇位置，（室外地下室頂板均布荷載設計標4、準值20kN/m2）。在結構頂板面根據方案位置進行測量放線， 并彈出外用電梯的中心位置，按照人貨電梯基礎要求制作基礎。 從基礎安全著想， 人貨梯基礎位置在地下負一層用鋼管組合進行回頂，4.2 基礎做法按照電梯廠家提供的基礎施工圖進行施工。詳見1人貨電梯基礎下加固圖。4.2.1 基座混凝土采用澆筑在結構頂板上高 600mm，四周用磚砌檔墻，基礎澆筑時應按出廠說明書留置好基座螺栓預留孔洞、 接地裝置，同時應用刮杠將砼面刮平， 木抹子進行兩次揉搓， 最后在混凝土終凝前進行鐵抹子壓面， 保證砼面平整度誤差在 10mm 之內?；A澆筑完畢后應進行認真養護， 確?；炷翉姸鹊脑鲩L。 只有當混凝土的強度達到5、設計強度的 80%后方可進行安裝（一般常溫在 7 天左右）。附基礎詳圖。4.2.2 基礎澆筑完畢達到設計強度值后，根據雙籠電梯護欄外型，在護欄外砌筑擋墻。擋墻采用蒸壓粉煤灰磚進行砌筑，粉煤灰磚強度M7.5 ，墻寬度 240mm，砌筑采用水泥砂漿，強度M5 。4.3 檢查電梯的零部件是否齊全、完好無損，是否配備專用電箱。同是準備好現場已安裝的塔吊進行配合外電梯的安裝。4.4 根據廠商設計附著高度間距在結構樓層或邊梁上預留預埋鐵件，以便頂升后附墻架的安裝。五 . 基礎設計及荷載計算根據樓層總高和施工需要， 外用電梯基礎應能承受作業最不利條件下的全部荷載， 且地下室結構頂板的承載力不得小于基礎對頂板6、的最大壓力。參考說明書上的基礎尺寸，人貨電梯基礎尺寸為38004400300，配筋為雙層雙向鋼筋網：鋼筋直徑12mm，間距 150mm。6.1 人貨電梯基礎技術要求1、 雙層雙向鋼筋網：鋼筋直徑12mm，間距 150mm。2、根據所選的附架墻型號L 取 L=3600mm。3、基礎座或基礎埋件全部埋入混凝土基礎內。4、基礎有良好的排水措施，要有防水侵措施。5、混凝土標號 C30，基礎達到設計標號80以上方可進入施工電梯安裝程序。6.2 基礎設計以 1#樓主樓外人貨電梯（ SCG200/200J）為例進行計算：外用電梯全部荷載 G=（吊籠自重 +外籠自重 +導軌架自重 +對重重量 +載重量）?；A7、承載P 計算 (考慮重載、自重誤差及風載對基礎的影響,取系數N=2)P=GNG 2(kg)因為 : 1kg=9.8N=0.0098 KN ；所以 :P=G20.0098KN=G0.0196KNP=G0.02KN1#樓人貨電梯安裝最大高度為60 米，吊籠自重：223004600kg外籠自重：導軌架重：1480kg總高 2000m，共133 節， 4.5每節重180kg共 93 節（含轉換節），6每節重200kg 共40節?？傊兀?3180+40200=24740kg對重自重：載重量：2200kg20002=4000kgP1=G0.02=(2 2300+1480+93180+40200+220008、+2200) 0.02=37020Kg0.02=740.4kN根據施工電梯基礎要求， 混凝土基礎要求承受壓力不得小于0.2Mpa；基礎尺寸： 3800*4400*300mm( 內配 14200 鋼筋 )，鋼筋混凝土容重為 25KN/m 3，P225（ 3.84.40.3） 125.4KN； C30 砼抗壓強度設計值 fc=14.3N/mm2; C30 砼抗拉強度設計值 ft=1.43N/mm 2.根據建筑地基基礎設計規范（GB5007-2002）第 5.2，對基礎進行承載力驗算。1，軸心荷載作用時：Pk =(Fk+Gk )/A其中Pk - 基礎地面平均壓力值Fk- 上部結構傳至基礎頂面豎向力值9、Gk -基礎自重和基礎上的土重A-基礎底面面積Pk =(FK +GK )/A=（740.4+1.2125.4）（/4.43.8）=53.3KN/m2fa=143KN/m2,故滿足要求！2、抗沖切承載力驗算：應滿足如下計算要求Ft0.7fthamh0f t- 混凝土軸心抗拉強度設計值；h0- 基礎沖切破壞錐體的有效高度；am- 沖切破壞錐體最不利一側計算長度； am= （at+ab ）/2=915mmat - 沖切破壞錐體最不利一側斜截面的上邊長；取at=650mmab- 沖切破壞錐體最不利一側斜截面在基礎底面積范圍內的下邊長；取ab=650+（2265） 1180mmPj=扣除基礎自重及其上土10、重后相應于荷載效應基礎組合時的地基單位面積凈反力； Pj=（740.4+1.2125.4）/16.72=53.3 kPa。A1- 沖 切驗 算 時 取 用 的 部 分 基 底 面 積 ；取 值 4.4 1.275=5.61m2Ft- 相應于荷載效應基本組合時作用在A1 上的地基土凈反力設計值。按Ft=PjA 1=53.35.61=299.01KN。h0- 驗算沖切面的有效高度， 取兩個鋼筋方向的截面有效高度的平均值。取h0=300-35=265mm。f t-軸心抗壓強度， C30 為 1.43Mpa。h-截面高度影響系數，截面高度小于800mm，取 1.0.Ft0.7fthamh0=242.711、2KN 。滿足要求！3、基礎底部配筋驗算屬于軸心抗壓，在基礎底部兩個方向的彎矩。M 1=（Pj/24）（ a-a）（ 2b+b）a- 基礎底板長邊尺寸， a=4.4mb- 基礎底板短邊尺寸， b=3.8ma、b- 相應的柱截面尺寸， a=b=0.65m。M 1=（53.3/24）（）2（ 23.8+0.65）=257.65KNm底板配筋計算：As=M/(0.9f yho)=257.651000000/（0.9300265）=3600mm2實際配筋 14200，As=243.1472=3694mm2短邊方向比長邊受力情況好。實際結果大于設計計算結果，滿足安全要求！4、基礎下首層板復核經同中建國際12、設計院溝通，1、2、3#樓人貨電梯基礎部位結構設計時，對非室內首層地下室頂板均布活荷載設計標準值為20KN/m 2 （設計已考慮建筑覆土及消防車荷載要求），恒荷載為60KN/m 2；此處樓板承載力為60+20=80KN/m2 即每平方米的設計承載力為 8 噸。將人貨電梯及其承臺自重轉化為4.4m3.6m 范圍內面荷載：Pk=(Fk +Gk)/A=53.3KN/m 2安裝 1#電梯的頂板面需要回填后才能安裝，按回填土并夯實進行分析，土的自重為18KN/m 3，回填高度為2m，回填土的荷載為18 2=36KN/m 2。電梯及回填材料對首層板荷載為：53.3+36=88.3KN/m2，基本接近設計荷13、載值。但為偏安全起見，分別對1#、2人貨電梯基礎進行排架加固（詳見附圖）。將部分荷載傳遞至下一結構層。七、基礎加固支撐驗算及技術要求1、基礎加固板下支撐體系驗算基礎位置板下梁跨內鋼管立桿間距500500，人貨電梯埋件位置板下立桿間距 400400，用頂托加木方頂在板下，木方間距250mm，橫桿間距 1000mm。設鋼管支撐體系受首層樓板設計荷載以上的施工荷載。橫向間距或排距(m):1.00；縱距 (m):0.50；步距 (m):1.50；立桿上端伸出至模板支撐點長度(m):0.1；模板支架搭設高度 :2m。采用的鋼管 (mm):483.0；板底支撐連接方式 :方木支撐；立桿承重連接方式 :可調14、托座；483.0 鋼管截面數據：截面貫性矩： I=10.78cm 4彈性模量： 2.06 1053截面抵抗矩： W=4.49cmf鋼管立桿抗壓強度設計值：f =205 N/mm 2木方彈性模量 E(N/mm2):9500；木方抗彎強度設計值 (N/mm2):13；木方抗剪強度設計值 (N/mm 2):1.4；木方的間隔距離 (mm):250；木方的截面寬度 (mm):80；木方的截面高度 (mm):80按 3 跨連續梁計算。荷載組合：總荷載 88.3-80=8.3KN/m 2，樓板荷載： q=8.3 0.5 （木方間距） =4.15KN/m，（一），板下木方驗算彎矩： M=0.1qL2=0.115、 4.15 0.5 2=0.1KNm抗彎強度6：=M/W=0.110/2（bh/622）=1.17N/mmfm=13N/mm滿足要求！剪力： 根據施工手冊第四版要求，3 等跨均布荷載下最大剪力系數取 0.6 （左），0.5 （右）V=(0.6 4.15 0.5)+（0.5 4.150.5 ）=2.28KN抗剪強度=(3V)/2bh=32.28103 /(280 2280)=0.53N/mm 1.3N/mm.滿足要求！撓度： 根據施工手冊第四版， 3 等跨均布荷載下最大撓度系數取0.6774=0.677 QL/100EI=0.677 4.154500/（1009500（80803/12 ）= 016、.054mm2mm滿足要求！（二）托梁材料計算 :托梁按照集中荷載作用下的三跨連續梁計算；托梁采用：鋼管 (雙鋼管 ) : 48 ；3W=8.98 cm3；I=21.56 cm4；集中荷載 P取縱向板底支撐傳遞力，P = 2.28 kN；托梁計算簡圖托梁計算彎矩圖 (kN m)托梁計算變形圖 (mm)托梁計算剪力圖 (kN)最大彎矩M max = 0.768 kN m；最大變形V max = 1.109 mm ；最大支座力Qmax = 8.293 kN ；2最大應力= 767609.788/8980 = 85.48 N/mm；托梁的抗壓強度設計值托梁的最大應力計算值f=205 N/mm 85.17、48 N/mm22；小于 托梁的抗壓強度設計值205 N/mm2,滿足要求!托梁的最大撓度為1.109mm 小于 1000/150與10 mm,滿足要求 !（三）立桿的穩定性計算 :立桿的穩定性計算公式其中N -立桿的軸心壓力設計值(kN)：N = 4.15 kN；- 軸心受壓立桿的穩定系數,由長細比Lo/i 查表得到；i - 計算立桿的截面回轉半徑(cm) ：i = 1.59 cm；22A - 立桿凈截面面積 (cm )：A = 4.24 cm ；W - 立桿凈截面模量 (抵抗矩 )(cm3)：W=4.49 cm3； - 鋼管立桿受壓應力計算值 (N/mm2)；f-鋼管立桿抗壓強度設計值：f18、 =205 N/mm 2；L 0-計算長度(m)；如果完全參照扣件式規范，由下式計算：l0 = h+2aa - 立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點的長度；a = 0.1 m；得到計算結果：立桿計算長度L0 = h + 2a = 1.5+2 0.1 = 1.7 m ；L0 / i = 1700 / 15.9=107 ；由長細比l o/i的結果查表得到軸心受壓立桿的穩定系數= 0.537；鋼管立桿受壓應力計算值；=4.15103/(0.537 424) = 18.22N/mm2；立桿穩定性計算=18.22 N/mm2 小于 鋼管立桿抗壓強度設計值f= 205 N/mm 2，滿足要求！2、基礎加19、固技術要求：一、人貨電梯位置加固支撐用扣件式鋼管腳手滿堂搭設，隨著樓層加高，人貨電梯荷載加大，基礎下的地下室頂板從負一層開始回頂（詳見附圖）。二、腳手架鋼管外徑48mm、壁厚 3mm，支撐高度 4200/2000mm（地下室負一層至地下室頂板或 -2.5 米頂板高度） ，立桿縱橫向間距1000mm，離地 200mm 設一道掃地桿，以上按步距 1500mm 設橫桿。三、立好主柱后 ,用鋼管將同一平面內的柱腳連接牢固 (設掃地桿 );掃地桿應采用直角扣件固定在距地 200mm 處的立桿上。四、立柱的搭接必須采用三個轉向扣件搭接,搭接長度 850mm，兩根相鄰立桿的接頭不得設置在同步內,上下錯開。五20、各種連接扣件必須扣接牢固,防止桿件打滑。六、鋼管從基礎底板面至地下室頂板下，必須頂緊或采用調節支座。七、鋼管搭設時須四面設置剪刀撐。八、加固鋼管搭設必須符合 “建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范”（JGJ130-2001）的有關規定。長業建設集團有限公司新江灣城 4#地塊項目部下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業21、技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要22、各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、 兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。23、這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后， 我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀， 值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。 ）的班集體。最后我要說“加油” 衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學， 為老師爭光、 為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事?。┎榭锤嗯c本文高中生開學自我介紹相關的文章。