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1、施工標準化活動實施方案張承高速公路崇禮至張承界段D合同段(K99+530K111+580)屮交一公局橋隧工程有限公司二O三年四月十八日張承高速公路崇禮至張承界段D合同段一、指導思想以科學發展觀為指導，以規范工程建設管理為目標，以落實建設各方 責任為手段，以治理和消滅質量通病、安全隱患為重點，以強化精細化施 工為主線，大力推行現代工程管理，構建工程管理標準化體系，促進項目 施工管理標準化、規范化、精細化，全面提高本項目建設管理水平。二、活動目標通過開展施工標準化活動，建立科學系統的施工標準化體系，大力推 進高速公路建設管理標準化、規范化，將標準化要求貫穿工程施工各個環 節，促進規章制度更加完善，2、現場管理更加規范，人員技能更加精湛，材 料加工、施工工藝更加精細，試驗檢測更加可靠，從業單位和從業人員標 準化意識明顯增強，工程質量、安全水平進一步提高，實現從業人員一流、 管理水平一流、材料制備一流、施工工藝一流、作業環境一流、建設成果 一流。三、活動時間和參加范圍 活動從2013年4月開始，2015年10月結束。 活動范圍為本標段所有的建設項目。四、組織機構管理處成立標準化活動領導小組。組長：張帆副組長：王賀起江濤邢冠林呂志強成員：王俊昌黃飛薛龍李衛領導小組辦公室主任：王賀起成 員：劉端高薛斌許博韓濱李闖李治 王慶榮楊健康李健五、實施步驟活動分六個階段進行。（-）制定方案，宣傳發動，提高認3、識（2013年4月）2、項目部在4月下旬組織召開動員大會，進行動員部署。結合木單 位職責和工程實際，組建活動領導機構，明確活動目標、內容和責任。認 真學習標準化活動的冇關要求，宣傳開展施工標準化活動的目的、意義, 發動全體參建人員達成共識，切實在施工生產過程中推進標準化活動。3、項目部將在4月底前組織本標段所有管理人員、工程技術人員、施工人員開展施工標準化學習培訓。學習內容為交通部、 河北省交通廳編制的施工標準化指南及管理處印發的標準化管理實 施細則。（二）開展工地建設標準化（2013年5月一6月）1、按照工地建設標準化的相關要求，開展混凝土拌和站、鋼筋加工場、預制場、項目部、駐地辦、工地試驗4、室、檔案室及隧道洞口管理場地 布置標準化建設。各項建設方案按程序報批，并逐級進行驗收，最終通過 高管局標準化建設驗收。2、在標準化建設過程中，根據招標文件及合同的約定，對大型設備 如混凝土拌和樓、數控鋼筋加工設備、石料水洗設備、鋼筋籠滾焊機、預 制梁模板、隧道二襯臺車等型號、性能、功能、生產能力、數量等進行場 驗，并在安裝調試后進行驗收，確保主要施工設備、模板的性能先進、質 量優良。3、進行施工便道標準化建設，并逐級進行驗收合格。（三）開展路基、橋梁、隧道標準化施工（2013年7月一10月）1、路基工程1.1路堤施工在進行路基施工前，做好施工期臨時排水總體規劃。填筑前測量放樣，用白灰撒好“兩條5、線”（填土邊線、邊溝線）。涵洞頂部填土，0.5m以內用粒徑較小的材料填筑，采用三輪壓路機靜碾碾壓。路床020cm范圍內全部采用天然級配砂礫或碎石土填筑，并 經灑水、整平、壓實等工藝處理。路基填筑采用全斷血分層填筑；坡形地面由最低處分層填起，不 得順坡填筑。路基施工耍求“畫格上土、掛線施工、平地機幣平”。路堤要設置臨時排水路拱、擋水堆和急流槽。應嚴格控制沖擊壓路機的型號、碾壓遍數和作業沖擊能。1.2路塹施工121開挖前做好永久截水溝、排水溝以及臨時排水設施，形成完善的 排水系統。不得亂挖、超挖，嚴禁掏底、掏洞開挖；開挖坡面宜一次成形。 應開挖一級，完善一級的防護、排水、綠化工程。123合理規劃土6、石方調配方案，加強協調調度，做到填挖平衡、協調 一致。軟弱松散巖質風化較嚴重地段，路塹開挖后必須及時跟進防護, 防止巖層進一步風化。1.3半填半挖路基半填半挖路基嚴格控制填料種類，選用適宜的、材質較好的填料; 填筑時，嚴格處理橫向、縱向、原地表等結合面，確保路基的整體性。按設計和規范要求清理半填斷煩的原地煩，并從填方坡腳向上設 置內傾2%4%的臺階，臺階寬度不小于2m,開挖高度不大于2m。填筑時，必須從最低點處的臺階開始分層攤鋪碾壓，開挖的臺階 必須和對應的填筑層同時碾壓；特別注意的是，填、挖交界處兩側各不小 于5m的范圍，壓實度適當提高。對于挖方一側或填挖交界處一側為巖石時，應進行特殊設計，7、采 取設置坡腳擋土墻、采用特殊填料等措施。1.4路基排水及防護 141施工期間，各種臨時、永久排水設施應形成完整、暢通排水系統, 并做好日常維護。臨時排水設施盡量與永久排水設施相結合。坡血防護施工前，應對邊坡進行修整，清除邊坡上的危石及不密 實的松土。坡面防護層應與坡面緊密結合，不能留有空隙。臨時防護措施應與永久防護工程相結合。勾縫統一采用寬度和深度為5mm的凹縫。2、橋梁工程2丄橋梁基礎樁基施工前，組織相關技術人員核實設計文件提供的工程地質和 水文資料，根據地質情況選擇鉆機形式。鋼筋籠進行集中加工成型，吊車吊裝、托板車運輸。鉆孔機鉆頭直徑與設計樁徑一致。在鉆進過程中經常檢查，發現 磨損嚴重及8、時補足鉆頭直徑，以保證成孔直徑不小于設計樁徑。做好鉆孔施工記錄及混凝土灌注施工記錄。2.2承臺、系梁、肋板基坑開挖前，完善周邊排水系統。機械開挖基礎時，預留至少20cm,由人工開挖至設計高程底以 下至少10cm （硬質基巖地基開挖至設計高程），不得用虛土回填基底。基坑斷面邊緣應較設計斷面寬50-100cm, 口必須保證有效的作 業面和基坑壁的穩定。作業面用厚度不小于10cm強度等級不低于C20的水泥混凝土硬化，硬化面邊緣較承臺、系梁設計斷面至少寬50cm,如基坑內有滲水, 基坑四周應開挖排水溝集中抽水排出。基礎檢測合格后，方可進行承臺、系梁施工。226模板及模板支護要保證其剛度、牢固性；模板頂9、要搭設混凝土澆 筑作業平臺，作業平臺四周要用鋼管支架圍護。肋板頂施工高程應高出設計高程12cm；其頂面與蓋梁接觸面 采用機械鑿毛。當混凝土強度達到設計強度的70%后,方可進行機械鑿毛。2.3墩柱、蓋梁墩柱鋼筋就位要保證豎直度、搭接長度和焊接質量。232墩柱頂高程測量完成后，澆筑前向混凝土交底。模板頂必須高出 設計高程至少5cmo墩柱混凝土頂面要高出設計高程12cm,不得低于 設計高程。墩柱與混凝土結合血采用機械鑿毛，必須當混凝土強度達到設計 強度標準值的70%后，方可進行機械鑿毛。蓋梁施工采用抱箍法，鋼筋骨架在鋼筋加工場用胎架加工后運至 施工現場，采用整體吊裝，要保證成品具有足夠的剛度。蓋梁預10、埋件要與鋼筋骨架焊接或綁扎牢固，不得直接插埋。必須 保證支座墊右鋼筋等預埋件位置準確。防震擋塊、支座墊石應與蓋梁同時澆筑。支座墊石高程、四角高 差和平整度等必須滿足規范耍求。當混凝土強度達到設計強度標準值的70%以上時，方可拆除蓋梁底模板。3、隧道工程3.1洞口與明洞工程3丄1洞口設有明洞且洞口地質情況相對較好的隧道，可先進暗洞，由 內向外施作洞口明洞模筑襯砌，再進行洞身段開挖、初期支護、二次襯砌 施工。地質情況相對較差，開挖后容易塌方的洞口段，應先施作明洞，然 后進行暗洞的開挖、初期支護、二次襯砌施工。隧道洞口場地進行混凝土硬化處理，使用20cm厚石渣墊層，汽 車運輸通道采用20cm厚的C111、5混凝土作為面層。3丄3開挖前，對洞口段原地形地貌進行復測，認真調查地質情況，結 合設計圖紙制定隧道進洞專項施工方案。進洞前加強地表及仰坡的臨時防護，確保施工安全。邊仰坡外的截水溝、排水溝應在洞口開挖前挖成。洞口淺埋段開挖后盡快進行初期支護及二次襯砌的施做。增加對 地表沉降、拱頂下沉的監測。3.2洞身開挖321確定合理的開挖步驟和循環尺寸，保持各開挖工序相互銜接，均 衡施工。開挖斷面尺寸應滿足設計要求，采用有效的測量手段控制開挖輪 廓線；做好預留沉降量工作；開挖質量應符合設計及規范要求，嚴禁二次 爆破開挖，在開挖過程中，隨時測定隧道軸線位置和高程。掌子面爆破后及時處理易滑落的楔形三角體和水平巖12、體，消除安全隱患。324開挖作業必須保證安全，不得危及初期支護、二次襯砌和設備的 安全，并應保護好測量用的測點。開挖爆破作業應在上一循環噴射混凝土終凝不少于4h后進行。3.3初期支護初期支護前，開挖面的凈空應符合要求。自穩能力差的掌子面，應做好預支護，堅持“先支護、后開挖，采取短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的施工原則。隧道支護根據現場監控量測和地質超前預報結果，及時調整支護 參數。3.4仰拱仰拱開挖嚴格按審批的開挖方案進行，并結合拱墻施工抓緊進行 仰拱初期支護和仰拱模筑混凝土施工，實現支護結構早閉合。仰拱墊層、初期支護、二次襯砌、仰拱回填混凝土不得一并澆筑， 分層次推進施工，各層次之間至少錯13、開一個工作面長度，監理工程師檢查 驗收后方可進行下層次混凝土澆筑；各層次混凝土澆筑必須使用模板，機 械振搗，保證混凝土澆筑質量。仰拱應一次成形，不能左右半幅分次澆筑。底板混凝土可半幅澆 筑，但接縫應平順且做好防水處理，超挖部位應采用與襯砌相同強度等級 混凝土澆筑回填。3.5二次襯砌二次襯砌采用襯砌臺車工藝澆筑混凝土，并執行二次襯砌臺車驗 收準入制度。二次襯砌施工前必須對初期支護斷面進行測量，對不符合耍求的 部位應進行處理。為確保隧道的凈空輪廓線及襯砌厚度，襯砌時應預留沉降量。預埋件、預留洞室位置的尺寸設計耍求。襯砌斷面級別應和初期支護級別相一致，襯砌時圍巖較差地段向 圍巖較好地段延伸，延伸長度14、為5mo襯砌完成后，組織檢查襯砌施工質量，重點檢查襯砌厚度、鋼筋 及保護層厚度和背后空洞。4、嚴格執行三級交底制度。在各項工程開工前，対工程施工工藝、 所用材料、設備要求、質量標準及操作要點、危險源等進行交底。5、嚴格執行首件認可制。依據交通運輸部公路工程質量檢驗評定 標準和管理處工程管理辦法的規定和相關要求，編制施工方案并報 批，首件工程評價完成后，形成首件工程總結報告，為大批量生產或施工樹 立標桿及起到引領示范的作用。（四）、隧道冬季施工標準化管理（2013年口月一2014年3月）1、編制冬季施工方案及原材料、混凝土拌和站及洞內混凝土澆筑保 溫加溫措施，并逐級上報審批。2、編制冬季施工質量15、管控辦法及安全生產管控措施。3、每周進行一次質量、安全、保溫加溫情況的檢查，確保隧道冬季 施工質量及安全。（五）、鞏固成果、全面推廣。（2014年4月2015年10月）1、對路基、橋梁、隧道在2013年標準化施工取得的成果進行總結, 全面推廣，將“活”做細做精。開展“標準化大討論”，對日常施工過程 進行經驗總結，探討得失，完善標準化施工活動各項配套制度、標準并推廣成功經驗和好的做法，全 面提高本項冃建設管理水平。2、對2014年、2015年的開工項目，如防護排水工程、橋梁上部、梁 板安裝、橋面系施工、路面工程、交通工程、機電工程等，組織木標段所 有管理人員、工程技術人員、施工人員開展施工標準化16、學習培訓，提高人 員素質，嚴格按照標準化管理實施細則的要求指導施工。3、對路面所用拌和站按照工地標準化耍求進行建設并通過驗收，對 拌和設備和攤鋪碾壓機械，在進場前進行場驗。使用符合招標文件要求和 標準化施工要求的機械設備。六、工作要求和保證措施（一）提高認識，加強領導。開展施工標準化活動是目前高速公路建設的迫切需要，是落實科學發 展觀的重要載體，是治理和消滅質量通病、安全隱患的有效手段。切實加 強領導，抓好落實，開展好各階段工作。對活動中遇到的問題，及時加以 解決，推動活動扎實有序進行。（二）強化管理，務求實效結合本項目特點制定和落實具體化、定量化的規范化施工標準，將過 程控制作為建設管理工作17、的重點，及時發現問題、解決問題。管理標準化活動的目的在于提高現場施工的規范性。按照活動的要求, 細化、補充、完善標準化管理內容，“抓源頭、抓過程、抓細節”，強化監 督檢查驗收，真正把技術標準、管理標準、作業標準落到實處。（三）典型示范，創新模式。重點檢查指導“亮點工程”管理標準化活動的開展，及時總結經驗, 組織觀摩交流，充分發揮典型示范作用，從而全面推動本項目管理標準化 活動的開展。同時要及時總結成功經驗和好的做法提煉上升為規范化施工 標準并加以推廣。（四）做到“四個結合”，將管理標準化活動不斷引向深入。一是要把開展管理標準化活動與落實質量安全責任緊密結合起來。開 展好該活動重在進一步明確和落實責任，強化管理，切實提高制度的執行 力。嚴格落實責任追究制度，對發生責任事故的，要堅決依法處罰。二是針對管理處定期開展管理標準化活動的考核評比工作，制定本標 段的考核評比工作，獎優罰劣。三是要與質量通病治理活動結合起來。根據本項目實際情況制定質量 通病治理實施細則，細化、充實各路基、路面、橋梁、隧道等工程規范化 施工標準并嚴格執行，提高結構工程的耐久性、安全性。四是要與“平安工地”建設活動緊密結合，大力推進高速公路建設安 全管理標準化，不斷改善安全生產環境和條件，整休提升本項目建設管理 工作水平。