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1、 舒廬干渠中橋便道施工方案第一節 工程概況本標段K52+986處一座中橋，此橋跨越灌溉渠舒廬干渠，目前渠中干涸。僅在雨季及抗旱灌溉季節干渠中有水流。本標段為二級公路改建成一級公路項目，老橋需拆除加寬。新建橋梁與老橋道路中心線一致。老橋為整體式漿砌片石連續墻支撐，整體式蓋梁，上部構造為313米空心板梁結構。在新建橋梁時，舊橋必須先拆除。由于S103是省干線，必須進行保通設計，在拆除舊橋前，需在橋位邊新建道路確保通行。項目部進場以來，觀察S103道路行駛車輛密集、其中常有大型散裝水泥罐車同行預計噸位80噸，設計要求在保證道路行車安全的前提下進行新建便道施工，新建便道必須滿足雙向同行，路面寬度按照設2、計要求8米，我標段認為：此便道承重荷載應滿足重型車輛通行。第二節 編制依據（1）、S103合銅路改建工程06合同段兩階段施工圖設計；（2）、我國現行公路、橋涵工程施工規范及質量檢驗評定標準： 、 公路施工手冊橋涵（上冊）、公路工程集料試驗規程-JTG E42-2005、公路路基施工技術規范 JTG F10-2006、公路工程施工安全技術規程 JTJ 076-95；、公路土工試驗規程（JTG E40-2007）（3）、現場實際情況和通過調查所掌握的有關資料信息。 第三節 施工方案及主要技術措施 1、便道設計考慮舒廬干渠過水需求，在河床底設置D=1.5m圓管涵兩道。由于河床至河堤垂直高度為5.6m3、，便道路基填筑按照小于10m的高填方路基施工進行1:1.5放坡。路面結構形式設計為滿足重型車輛通行，且較大車流量通行需求。便道路基寬度10m，路面寬度8m，土路肩寬度1m，放坡后路基底占河道寬度22.88m，便道路基頂長度40m，路面長度延長出河堤一側各2m，即路面長度42m。2、工程數量統計本便道預計石方填筑壓實2400m，D=1.5m圓管涵施工46m，路面結構碎石基層160m，路面結構C30砼105.6m，10鋼筋3.1t。22鋼筋200kg，2cm厚泡沫板15。3、主要施工方法3.1圓管涵施工根據現場調查情況及設計圖紙關于舒廬干渠中橋處樁基地址情況的反應，河床底為表層軟弱土，清表后即為全4、風化巖基底。圓管涵按照線路設計圖紙施工，施工方法如下：a、基底處理根據清表地質情況，檢測地基承載力，如需換填，換填后分層充分夯實確認基底承載力滿足設計要求后方可開工。當地基承載力不能達到設計標準時，采用換填砂礫石墊層或者換填碎石，采取必要措施提高地基承載力。圓管涵處理軟土地段時，待地基處理完畢后，報驗合格后，進行圓管涵基礎施工。b、安裝摸板采用組合鋼模板或者竹膠板模板支模，力求保證模板的剛度和密封性。安裝側模板時，防止模板移位和凸出，在模板外設立支撐固定，模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，經監理工程師簽認后澆筑混凝土，澆筑前發現模板有超過允許偏差變形值的5、可能時，及時糾正。模板工程嚴禁使用土模。c、 澆筑基礎混凝土基礎采用C25混凝土。混凝土按一定厚度、順序和方向分層澆筑，振搗壓實。基礎可直接澆筑在巖石地基上，土質地基設置20cm砂礫石墊層。d、涵管敷設涵管采用吊車安裝就位，安裝時從下游開始，使接頭面向上游，每節涵管緊帖于基礎上，使涵管受力均勻，所有管節按正確軸線和坡度敷設，敷設過程中，保持管內清潔無臟物。施工時，必須注意管涵的全長與管節的配置及端墻位置的準確，按2m為標準管節配置，余下不足2m的管節以1m及0.5m正管節調整，當管節長度之和與實際涵長有微小差值時，應將差值平均分于上下游兩端，為避免放樣時的誤差，可將一端洞口端墻于管節安裝完畢后6、再行澆筑。e、接縫與沉降縫管節對頭拼接時，填塞縫隙的瀝青麻絮，上半圈應從外往里填，下半圈應從里往外填塞，然后在外面圈裹兩道涂滿熱瀝青的油毛氈。涵洞全長范圍內，每3-5m設置一道沉降縫，管節沉降縫必須與基礎沉降縫一致，縫寬2-3cm，用瀝青麻絮填塞。半幅施工接頭施工縫處必須設置基礎沉降縫。f、澆筑管座混凝土充分振搗，確保與圓管及基礎混凝土連為一體，混凝土表面1：2的邊坡無須支模，澆筑時抹平即可。g、涂刷瀝青隔水層用熱瀝青均勻涂刷管身外露面。h、 涵口進出口排水施工：涵管完成以后，在涵洞進出口位置設置沙袋進行維護，防止河道水流沖刷便道。特別是上游位置，在雨季來臨或者灌溉渠進行灌溉直接，必須做好路基7、邊坡的沙袋或者干切片石防護。i、臺背回填嚴格按設計文件及規范有關要求進行臺背回填；填筑時，應兩個涵臺同時及涵洞兩層不小于兩個涵洞直徑范圍內填土對稱分層填筑，邊角死角部位用小型機具充分夯實，每層壓實厚度不大于15cm。路基施工時，洞頂嚴禁震動壓路機開啟震動裝置，做好新建涵洞的保護工作。3.2路基填筑嚴格按照本標段路基施工方案進行施工。在路基填筑時，特別注意原河道河堤邊坡的臺階開挖及新建橋梁樁基位置。防止因便道施工導致新建橋梁橋位被占，導致主體工程無法施工。要求測量人員認真做好便道路基填筑前的施工放線工作，確保工程質量及施工部位的準確性。3.3路面結構層施工1）、級配碎石施工便道位置，在河兩岸便道8、路基中點打木樁，拉出便道中心線，然后放出路面基礎寬度，每10m施放一點并在路基兩邊緣處打入木樁測其頂高程，再在木樁外2030cm處打入木樁，依據鋼釘的高程在木樁的橫桿上掛上鋼絲并調整鋼絲的高程級線型，鋼絲的高度比路基的底面高程高出40cm。a、材料運輸級配碎石混合料直接外購成品運輸至施工現場。同時根據運距遠近，視氣候條件狀況，決定是否給予運輸車輛以遮蓋，避免混合料的水分蒸發過快，影響底基層的鋪筑質量。如果混合料運至現場水分不夠，采用灑水車補水后再進行碾壓施工。b、攤鋪 攤鋪采用人工配合推土機攤鋪，根據兩側放線高程標記進行推平。卸料時嚴禁大堆卸料，根據現場情況布置卸料量大小，整個路基范圍內要均為9、布置卸料。嚴禁大型超重車輛直接開上石方路基卸料，避免出現質量問題和安全事故。c、碾壓混合料攤鋪完即可進行碾壓，采用2臺22t壓路機進行壓實，碾壓時先用壓路機靜壓1遍，再用振動壓路機振壓3遍。碾壓時碾壓輪橫向錯半輪，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。縱向碾壓時，第一輪與第二輪的終止點要相互錯開12米，其輪跡應與順延路路基的方向成階梯狀，壓到最后一輪時，要延臺階的排列方向進行碾壓，以保證前后碾壓段的銜接部位的平整度。碾壓一直進行到按重型試驗確定的要求高速公路的底基層的壓實度96%為止。終壓時靜壓1遍，使表面無明顯輪跡。碾壓時壓路機的行走速度為1.5-2km/h，密實度增大后可適當增大碾壓速度。總之就遵10、守“先邊后中，先慢后快”的原則進行碾壓。路面兩側應多壓23遍。凡壓路機壓不到的地方采用小型壓路機壓實。2）、混凝土路面澆注在碾壓密實的級配碎石基層上，恢復便道道路中線，放出道路寬度。根據橫坡設計支護側面模板。模板支護完成后，進行鋼筋網片綁扎，鋼筋網片綁扎嚴格按照梅花型綁扎樣式，不得跨越式綁扎，確保縱橫向鋼筋的粘結。鋼筋綁扎時，在鋼筋網片下放置混凝土墊塊，確保鋼筋網片在澆注混凝土時位于混凝土內部。澆注時采取半幅澆注，第一次澆注混凝土時，設置縱向拉桿，拉桿采用22鋼筋，間距40cm，長度60cm。半幅混凝土拆模切縫完成后，進行另外半幅混凝土施工。第二層混凝土澆注前，在縱向縮縫處設置泡沫板，保證兩幅11、道路縮縫施工質量。混凝土澆注采用C30商品混凝土，由萬春混凝土有限公司提供。a、攤鋪與振搗（1）、攤鋪攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支稱穩定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。用鐵鍬攤鋪時，應用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。（2）、振 搗攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器均勻地振搗。施工中選用頻率6000次/min以上的振搗器。振搗混凝土混合料時，應用插入式12、振搗器振搗同一位置不宜少于20s。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半經的1.5倍,其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍。混凝土在全面振搗后，再用震動梁進一步振實、整平。震動梁震動時，使表面泛漿，趕出氣泡。對不平之處，應及時鋪以原混凝土混合料人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補。最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。滾杠的結構一般是挺直的、直徑75100mm的無縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿。這種結構即可滾拉又可平推提漿趕漿，使表面均勻地保持56MM左右的砂漿層，以利密封和作用13、。設有路拱時，應使用路拱成形板整平。如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應從新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。（3）養生及拆模養生混凝土表面修整完畢后，應進行養生，使混凝土板在開放交通前具備足夠的強度和質量。養生期間，須防止混凝土的水分蒸發和風干，以免產生收縮裂縫；須采取措施減少溫度變化，以免混凝土板產生過大的溫度應力；須管制交通，以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表面。在養生初期，為減少水分蒸發，避免陽光照射，防風吹和暴雨等，可以用草袋簾等覆蓋在混凝土表面。在混凝土終凝后覆蓋于板的表面，每天均勻灑水，保持潮濕狀態，但注意灑水時14、不能有水流沖刷。蓄能期內，每天對含水材料潤濕23次；在晝夜溫差大的時，混凝土板澆筑3 d內應采取保溫措施，防止混凝土板產生收縮裂縫。終結期內，必須保證混凝土逐漸失水，與周圍環境溫度保持平衡。混凝土板在羊生期間和填縫前，應禁止車輛通行，在達到設計強度的4%以后，方可允許行人通行。養生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得有痕跡。在養生期間，混凝土強度達到2.5mpa時，要進行假縫的切割，便道寬度8m，長44m，分做雙幅澆注，需進行橫向假縫切割。橫向切縫混凝土面板寬度4.5m-5m，根據路面總長44m進行均勻劃分，防止橫向裂縫的出現。拆模拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，采用保持模板完好。拆模15、后不能立即開放交通，只有混凝土板達到設計程度時，才允許開放交通。混凝土板允許拆模時間晝夜平均氣（）允許拆模時間（h）晝夜平均氣（）允許拆模時間（h）572203010482524153630以上183.4 便道與新建路基及老路搭接施工為了保證道路行駛安全及便道與路基的平順搭接，設置彎道與新建路基搭接。搭接直線長度不小于20米。在搭接施工時，新建道路路基便道搭接部分石方填筑至與便道基本持平，石方路基頂部填筑30cm厚級配碎石，最為行車的磨損及防滑路面。搭接路基施工寬度比新建右側路基寬，在施工時與新建路基一起填筑施工，保證搭接彎道部分路基的壓實度等施工質量。搭接路基示意圖如下：第四節 質量安全保證16、措施1.質量保證措施1）加強對施工人員的專業技術培訓，健全崗位責任制，由技術熟練、經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。2）根據不同工藝特點和技術要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機械管理制度，確保機械設備處于最佳使用狀態。3）專職技術人員應經常深入現場，對施工現場操作質量進行巡視檢查，現場技術人員以施工全過程跟蹤檢查。2.安全保證措施1）本著“安全第一、預防為主”這一原則，提高安全意識，建立施工現場意外傷害應急預案，認真學習崗位全職責和安全操作規程，提高業務水平和勞動技能，樹立安全生產、規模操作的思想，以防患于未然。2）確保機械設備安全使用，機械設備操作人員必須遵循17、設備的操作規程，機械操作人員機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設備帶病和違章作業。3）為確保我施工段落的施工安全，項目部有效地組織了交通安全管制，在施工便道開口處， 設置車輛限速標志和安全警示標牌。設置專職安全員對道路施工的車輛進出和對機械的轉場予以統一指揮與調度。4）交通組織措施嚴格按照已經申報的省道103上派至廬江段建設工程第06合同段交通安全組織方案進行組織。5）施工便道高填方路段設置鋼管護欄及反光貼等警示標志，確保行車安全。舒廬干渠中橋便道由于在彎道上，不得設置彩鋼瓦圍墻，影響司機視線。便道進出口均設置限速5Km標志牌，左右分行標志牌，安全行車安全標語18、等。封閉的橋梁端頭設置禁行警告標志及道路改道提示標志牌，防止安全事故的發生。3. 環境保護措施1）天氣干燥時配備灑水車對施工便道、路基作業區進行灑水固塵。在土石方運輸過程中，要跨越地方瀝青（混凝土）路面時的，對運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時清除。2）取土場開挖完畢，宜恢復為家田，不能恢復的則應整平，并設有向外的排水坡，在其上種草皮、樹木等加以綠化，以防造成土流失。3）棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通的影響。棄土場的封閉要做適當處理，比如整平綠化等。第五節 進度計劃及進度保證措施1、舒廬干渠中橋施工便道進度計劃1）、便道施工計劃219、013年11月25日2013年11月30日 圓管涵施工2013年12月01日2013年12月10日 便道路基填筑2013年12月11日2013年12月14日 便道道路結構層施工2013年12月15日2013年12月16日 便道安全設施施工2）、與便道搭接部位段落高填方路基施工進度計劃目前填筑距離便道路面頂標高剩余1.2米，填筑工作2013年11月30日前即可完成。2、進度保證措施為了舒廬干渠中橋盡快開工，我標段將對機械設備及人員投入傾向于舒廬干渠中橋便道施工，集中優勢力量及機械設備在保證質量和安全的前提下，突擊施工中橋便道。便道需求的圓管涵，我標段已經提前進場，其他材料均已聯系到位。混凝土、碎石等材料做到隨用隨到，絕不拖延。